Setelah tampil impresif di segmen compact hatchback, Neta sekarang coba mengambil hati calon pembeli compact SUV kompak fulll elektrik.

Meski terjun ke segmen yang 'sangar', dengan Neta X ini rasanya mereka tak perlu gentar. Sebab penilaian pertama kami setelah mengetes mobil ini nyatanya cukup baik. Penasaran? Simak ulasannya!

Kokpit Neta X dihiasi material yang lembut dan konsep minimalis secara desain Foto: Muhammad Hafizh Gemilang/detikcom

Kokpit Canggih dan Sporty

Pertama kali masuk ke kabin Neta X dan menyandarkan punggung ke joknya, aura canggih nan sporty dari mobil ini langsung menyeruak.

Meski untuk yang awam mengetes mobil listrik kekinian, tentu perlu waktu lama untuk penyesuaian. Beruntung kami sudah pernah mengetes beberapa model Tesla. Singkatnya, Neta X ini punya tampilan antarmuka yang identik.

Jangan kaget, mayoritas pengaturan mobil ini ditaruh di headunit-nya. Bahkan untuk pengaturan sesederhana melipat spion pun kita harus mencari aksesnya di layar sentuh berukuran 15,6 inci ini. Canggih, kan?

Dari layar headunit ini kita dapat juga mengakses beragam aplikasi. Tak hanya ada aplikasi untuk navigasi, tapi Neta juga memberikan aplikasi hiburan hingga permainan ringan di layar sentuh yang atraktif ini.

Nah! Tentang sporty-nya, terasa kental di posisi berkendara. Joknya sangat suportif menopang badan. Bahkan posisi joknya dapat berpadu dengan posisi setirnya. Setidaknya, bagi tester detikOto yang punya tinggi badan 175 cm, sih, ini posisi yang ideal.

Namun kelemahan dari kokpit begini adalah, pertama perlu penyesuaian untuk dapat memahami pengaturannya. Lantas kedua, dengan joknya yang bongsor dan unibody membuat visibilitas penumpang belakang jadi terhalang.

Neta X Foto: Muhammad Hafizh Gemilang/detikcom

Dapur Pacu Tak Buas, tapi Cukup untuk Harian

Sesaat setelah mengerti cara mengoperasikan mobil ini dan memahami beberapa pengaturannya, kami langsung menjejakkan kaki ke pedal akseleratornya. Wusss, mobil langsung meluncur dengan torsi yang cukup terasa nonjok.

Kendati demikian, X sejatinya bukan difokuskan Neta untuk performa. Sebab jika dikomparasi dengan rival-rival sekompatriornya, yakni BYD Atto 3 dan Omoda E5, Neta X ini justru yang paling kecil figur tenaga hingga torsi motor listriknya.

Neta X diklaim pakai motor listrik bertenaga 161 HP dan torsi maksimalnya 210 Nm. Tentu untuk berharap pada performanya, crossover kompak andalan Neta ini tak sedigdaya BYD Atto 3 yang tenaga maksimalnya 201 HP dan torsi 310 Nm. Bahkan diadu lawan Omoda E5 makin tak imbang sebab bertenaga 201 HP dan torsi tembus 340 Nm.

Namun Neta X tak perlu gusar, sebab dari tes yang kami lakukan, mobil ini terasa pas untuk harian. Tak terasa underpower untuk melahap jalur bebas hambatan, namun juga tak sampai 'jerky' karena kebesaran torsi. Enak, lah, untuk dipakai harian.

Eh iya, meski dari performa tak terlalu unggul, Neta X ini tergolong paling menarik dari segi baterainya. Neta mengklaim mobil ini pakai baterai kapasitas 63,56 kWh dan bisa menempuh jarak hingga 480 km dalam satu kali pengecasan penuh.

Tentu jarak tempuh segitu sudah lebih dari cukup untuk kendaraan harian. Bahkan untuk membawa mobil ini ke luar kota pun, rasanya tak perlu ragu. Apalagi karena Neta X sudah bisa dicas dengan pengecasan cepat (DC Charging) yang colokannya sudah tersebar banyak, type 2 CCS2.

Pengendalian Asyik, namun Agak Intimidatif

Kalau detikers mengikuti program Ototest detikOto, tentu tahu bahwa kami sudah mengetes Neta V dan Neta V-II sebelumnya. Dua mobil tersebut kami nilai kurang asyik saat dikendarai karena terasa terlalu artifisial, kan?

Nah! Tidak di Neta X ini. Neta rasanya sukses meracik sasis dan perangkat suspensi untuk crossover compact-nya ini. Setidaknya dari impresi awal kami ini, Neta X hadir dengan rasa berkendara yang lebih meyakinkan dan bantingannya lebih terprediksi.

Selain itu, Neta X juga hadir dengan pengendalian yang terasa solid. Dipakai manuver di kecepatan tinggi rasanya tetap stabil. Thanks to wheelbase mobil ini yang panjang.

Neta X Foto: Muhammad Hafizh Gemilang/detikcom

Yap! Neta X hadir dengan dimensi yang lebih panjang ketimbang kompetitornya. Bahkan wheelbase mobil ini tembus 2.770 mm. Basis mobil yang panjang seperti ini memang lebih stabil dan presisi saat dipakai laju. Bahkan berdampak pula ke kelegaan kabinnya.

Namun harus diakui, wheelbase yang jenjang ini ternyata bikin kita terintimidasi saat menyetir. Sebab radius putar mobil ini tembus 5,85 meter. Sebagai gambaran, Nissan Serena e-POWER saja yang notabene High MPV radius putarnya hanya 5,7 meter.

Tak hanya itu, rasa intimidatif juga datang dari fitur Advance Driver Assistance System (ADAS) yang terlalu kuat. Memang kehadiran fitur ini membuat kita lebih waspada dan terjaga saat menyetir, namun dari impresi awal ini, ADAS di Neta X hadir dengan karater yang 'galak'.

Fitur turunannya seperti Lane Keeping Assist sangat menjaga kita di suatu lajur. Bahkan intervensi setirnya benar-benar kuat. Tak hanya itu, kami juga harus mematikan fitur Forward Collision Warning di mobil ini sebab karakternya sangat sensitif meski diatur di tingkat paling jauh.

Dalam hal ADAS ini, memang kita sebagai pengguna rasanya perlu pembiasaan, khususnya di Neta X. Sebab selain karakter kerjanya yang kuat, untuk mengatur ADAS-nya tak praktis.

Neta X Foto: Muhammad Hafizh Gemilang/detikcom

Kesimpulan

Setelah mengetes seharian keliling Jakarta, mulai dari selatan lalu ke timur dan berakhir di utara, kami jadi sadar bahwa Neta X ini layak dapat nilai positif.

Setidaknya dengan rasa berkendara yang meyakinkan, dapur pacu yang terasa pas buat harian, hingga teknologi yang menarik untuk diikuti, Neta X hadir dengan warna yang kuat di kelasnya.

Apalagi dengan harga pre-book Rp 460-490 juta, Neta X layak sekali masuk dalam daftar pertimbangan detikers yang mencari crossover compact full elektrik.