JAKARTA, KOMPAS.com - PT Sinar Armada Globalindo (SAG), resmi melakukan kerja sama dengan PT Piala Mas Industri (Karoseri Piala Mas) untuk memproduksi bus listrik mulai 2025.

Rencana produksi di dalam negeri ini untuk mengikuti arahan pemerintah, yakni TKDN bus listrik minimal harus 20 persen. Jadi hampir semua komponen dari bodi sampai kabin dibuat karoseri, tapi baterai masih impor.

Djoko Purwanto, Direktur Teknik PT SAG mengatakan, komponen yang masih impor di antaranya baterai, motor, dan kontroler.

KOMPAS.com/NIRMALA MAULANA ACHMAD Pelepasan uji coba bus listrik PT Transjakarta di Depo Transjakarta Kampung Rambutan, Jakarta Timur, Rabu (8/6/2022).

"Untuk sisanya seperti bodi dan lain-lain harus lokal. Baterai saja itu 50 persen TKDN," kata Djoko di Jakarta, Jumat (8/11/2024).

Buat baterainya, SAG memakai merek CATL. Pihak SAG sudah komunikasi dengan pabrikan di China agar setidaknya baterai bisa dirakit di Indonesia.

"Walau belum bisa produksi, itu (rakit) menambah TKDN, menambah tenaga kerja, dan alih teknologi," kata Djoko.

Sebenarnya sudah banyak juga pabrik baterai di Indonesia. Cuma untuk jaga-jaga, SAG lebih pilih yang OEM yakni CATL, biar matching dengan controller.

JAKARTA, KOMPAS.com - Populasi bus listrik saat ini di Indonesia mulai banyak digunakan jadi bus perkotaan. Misal di Jakarta, dipakai oleh Transjakarta, lalu di beberapa kota lain seperti Bandung, dan Surabaya.

Cuma memang, pengembangan bus listrik tampak masih di kota tertentu saja, belum merata. Padahal bisa dibilang penggunaannya praktis, bebas emisi, dan punya performa yang baik untuk kebutuhan komersial.

Andre Jodjana, Direktur Komersial dan Pengembangan Bisnis PT SInar Armada Globalindo (SAG) selaku APM bus listrik Golden Dragon mengatakan, infrastruktur masih terbatas di beberapa kota.

KOMPAS.com/NIRMALA MAULANA ACHMAD Pelepasan uji coba bus listrik PT Transjakarta di Depo Transjakarta Kampung Rambutan, Jakarta Timur, Rabu (8/6/2022).

"Paling berat sebetulnya infrastruktur. Makanya di luar kota seperti Medan, Surabaya itu belum tersedia infrastruktur yang memadai," kata Andre di Jakarta, Jumat (8/11/2024).

Menurutnya, pemerintah harus membantu menyediakan tempat pengecasan agar bus listrik bisa tersebar di berbagai kota. Kalau berkaca saat ini, tempat mengecas bus listrik dimiliki operator sendiri.

Misal bus Golden Dragon yang digunakan Transjakarta, sehari jalan bisa sampai 250 Km. Baterainya masih ada sisa dan dicas di pool operator bus, bukan di luar itu.

Rencananya, SAG juga mau menyediakan alat charger yang lebih cepat pengecasannya. Tinggal colok selama satu jam, bus yang habis baterainya bisa langsung penuh.