JAKARTA, KOMPAS.com – Berbeda dari motor sport atau bebek yang pakai gir dan rantai, motor matik mengusung transmisi Continuous Variable Transmission (CVT) sebagai penyalur tenaga dari mesin ke roda.

Perawatan yang tepat pada sistem CVT sangat penting untuk memastikan performa optimal dan memperpanjang usia motor.

Sebab, masih banyak pemilik motor yang mengabaikan servis CVT. Padahal servis rutin CVT dapat mencegah kerusakan komponen, memastikan performa optimal, dan meningkatkan efisiensi bahan bakar.

KOMPAS.com/DIO DANANJAYA Tampilan komponen CVT motor Yamaha NMAX Turbo

Ferry Nurul Fajar, Service Education PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing, mengatakan, pada dasarnya servis CVT dilakukan dengan pembersihan komponen.

“Servis CVT rekomendasi tiap 3.000 Km sesuai buku pemilik, itu pasti kami cek. Kalau butuh pembersihan kami pasti konfirmasi ke konsumen,” ujar Ferry, kepada Kompas.com (15/10/2024).

Menurutnya, pekerjaan servis atau pemeriksaan dapat dilakukan tanpa harus menunggu keluhan dari area CVT.

Dok. Otomotifnet Ilustrasi selang kecil di bawah CVT skutik

Seperti diketahui, pengendara biasanya mengeluhkan suara berisik saat berkendara, gredek atau getaran berlebih saat akselerasi, hingga penurunan performa atau akselerasi yang lambat.

“Kalau (CVT) enggak kotor, tidak dibersihkan. Kan ada indikator yang bening tuh, kayak selang bening di bawah. Kalau itu kotor, berarti CVT kotor. Jadi tidak perlu langsung dibongkar,” ucap Ferry.

“Kami sarankan, kalau yang indikatornya kotor, ini baru harus dibongkar. Tapi tergantung konsumen juga, biasanya konsumen mengeluh kalau sudah gredek. Jadi selang di bawah itu indikator, bahwa di dalam itu kotor,” kata dia.

JAKARTA, KOMPAS.com - Keluhan paling umum yang dirasakan pengendara motor matik dengan CVT adalah gredek atau getar berlebih saat gas ditarik.

Tentu keinginan saat menarik gas adalah respons yang mulus atau halus sampai motor berjalan. Cuma kalau ada gredek, kadang bikin rasa berkendara kurang nyaman.

Pemilik bengkel Garage +62 di Jakarta Barat Dustin mengatakan, hampir semua motor matik dengan CVT masalah utamanya adalah gredek. Solusinya sebenarnya mudah, dicari dulu apa yang jadi penyebabnya.

KOMPAS.com/DIO DANANJAYA Tampilan komponen CVT motor Yamaha NMAX Turbo

Komponen yang membuat motor matik melaju adalah pada bagian CVT, kinerja antara kampas kopling dan mangkok terhubung. Saat mangkok kotor, kampas kopling tidak menempel dengan sempurna.

"Biasanya gredek itu permukaan mangkok kampas ganda kotor. Makanya saat kampas kopling terhubung, tidak langsung menempel, jadi getar," kata Dustin kepada Kompas.com, Selasa (1/10/2024).

Solusi paling mudah adalah dengan melakukan servis CVT, dibersihkan secara menyeluruh. Jadi bagian mangkok bersih dan kampas kopling bisa menempel ke mangkok dengan mulus.

"Kedua, penyebab gredek itu bisa juga karena per sentri yang sudah lemah. Per sentri itu per kecil di bagian kampas kopling, kalau lemah, dia memegang kampasnya tidak kuat, makanya gredek," kata Dustin.

Solusi paling mudah adalah saat dicek CVT sekalian mengganti per sentri. Mereknya ada banyak dengan tingkat kekerasan yang berbeda.

"Buat harian, jangan terlalu keras, nanti kampas tidak menapak ke mangkok. Sarannya diganti antara 1.000 RPM-1.2000 RPM, buat harian dan mesin standar sudah cukup," kata Dustin.