JAKARTA, KOMPAS.com - Mengendarai motor matik kini menjadi pilihan favorit masyarakat karena kemudahan operasinya, terutama di kota besar. Namun, motor matik juga memerlukan perhatian lebih pada beberapa komponennya yang sering kali rentan aus akibat intensitas penggunaan sehari-hari.

Jika komponen-komponen ini tidak mendapat perawatan yang tepat, performa motor bisa menurun secara signifikan, bahkan berpotensi menimbulkan kerusakan yang memerlukan biaya perbaikan tinggi.

"Bagian seperti v-belt, roller CVT, dan kampas kopling merupakan komponen yang paling sering mengalami keausan. V-belt, misalnya, adalah komponen yang selalu berputar mengikuti putaran mesin dan memerlukan penggantian berkala," kata Wahyu Budhi, Training Analyst dari PT Wahana Makmur Sejati, kepada Kompas.com, Kamis (31/10/2024).

Menurutnya, v-belt yang sudah aus bisa membuat motor kehilangan tenaga dan akselerasi terasa lebih lambat, terutama saat membawa beban berat.

Wahyu menambahkan bahwa roller CVT juga perlu diperhatikan. Roller ini berfungsi untuk menyesuaikan rasio CVT secara otomatis, sehingga motor bisa berakselerasi dengan lancar.

"Kalau roller sudah aus atau bentuknya tidak lagi bulat sempurna, motor biasanya akan bergetar saat digas. Ini tanda komponen perlu dicek atau diganti," kata Wahyu.

kompas.com roller cvt pada motor matik

Selain itu, kampas kopling pada motor matik juga sering kali cepat aus, terutama jika motor sering digunakan di jalan yang padat dengan banyak berhenti dan jalan kembali.

"Kampas kopling ini bekerja setiap kali motor digas, jadi jika komponennya sudah menipis atau aus, motor bisa terasa loyo, bahkan bisa membuat CVT menjadi lebih berat," ujar Wahyu.

Istimewa Kampas kopling motor matik.

Wahyu menyarankan pemilik motor matik untuk rutin melakukan pemeriksaan komponen di bengkel resmi agar keausan bisa dideteksi sejak dini.

Pemeriksaan rutin bukan hanya menjaga performa motor tetap optimal, tapi juga mencegah kerusakan yang lebih parah. Dengan perawatan yang baik, usia pakai komponen bisa lebih panjang dan mengurangi risiko pengeluaran besar untuk perbaikan.

JAKARTA, KOMPAS.com - CVT (Continuously Variable Transmission) pada motor matik merupakan salah satu komponen vital yang mempengaruhi kenyamanan berkendara.

Jika CVT mengalami kerusakan, performa motor akan terganggu, mulai dari akselerasi yang lambat hingga suara berisik saat digunakan.

Oleh karena itu, penting bagi pengendara untuk mengenali gejala-gejala kerusakan CVT agar bisa segera melakukan perbaikan dan mencegah kerusakan yang lebih parah.

Menurut Purnomo, pemilik Tamaro Motor, beberapa tanda umum kerusakan CVT adalah akselerasi motor yang terasa berat dan suara mendengung atau berdecit saat gas diputar.

"Kalau motor terasa lebih lambat meski sudah di-gas maksimal, atau ada suara mendengung dari area CVT, itu pertanda bahwa CVT perlu diperiksa," ucap Purnomo kepada Kompas.com, Kamis (17/10/2024).

Purnomo menjelaskan bahwa masalah pada CVT biasanya disebabkan oleh komponen yang sudah aus, seperti belt CVT atau roller yang mulai mengalami kerusakan.

"Belt CVT yang sudah aus bisa membuat daya motor tidak tersalurkan dengan baik, dan roller yang rusak bisa membuat CVT tidak bekerja dengan lancar," kata Purnomo.

Wahana Honda Ilustrasi servis CVT motor matik.

Selain itu, ia juga menekankan pentingnya melakukan perawatan rutin, seperti mengganti oli CVT secara berkala dan membersihkan bagian CVT dari kotoran.

"Perawatan CVT sebenarnya sederhana, cukup rutin mengganti oli CVT dan membersihkan bagian dalamnya dari debu dan kotoran yang menempel," ujar Purnomo.

Dengan perawatan yang tepat, pengendara dapat menjaga performa CVT motor tetap optimal dan mencegah kerusakan lebih lanjut.

Perbaikan dan perawatan CVT yang tepat tidak hanya membuat motor kembali nyaman digunakan, tetapi juga memperpanjang usia pakai komponen CVT.

SOLO, KOMPAS.com - Mobil matik dengan transmisi Continuously Variable Transmission (CVT) dirancang untuk memberikan kenyamanan berkendara yang mulus dan efisien bahan bakar.

Namun, ada salah satu kebiasaan buruk yang sering dilakukan oleh pengemudi, yaitu sering bejek pedal gas secara berlebihan.

Padahal kebiasaan ini dapat berdampak buruk pada kinerja dan umur pakai transmisi matik CVT.

Muchlis, Pemilik Bengkel Spesialis Toyota Mitsubishi, Garasi Auto Service, mengatakan, sering bejek pedal gas mobil matik dapat berpotensi buruk pada sabuk baja CVT.

Dok Ratih Desain pedal gas dan rem BYD M6

“Sering mengendarai mobil matik CVT dengan kasar atau sering injak gas dengan kasar potensi keausan komponen sabuk baja CVT akan lebih cepat,” kata Muchlis kepada Kompas.com, belum lama ini.

Muchlis juga mengatakan, jika CVT sampai rusak maka kenyamanan berkendara bisa terganggu.

“Saat angkatan akan terasa getar, mobil terasa selip, jedug dan tarikan jadi berat,” katanya.

Senada, Iwan, Pemilik Iwan Motor Honda Auto Clinic mengatakan, pengemudi mobil matik yang sering bejek pedal bisa membuat komponen CVT lebih cepat mengalami keausan.

“Ketika pedal gas diinjak kasar maka putaran drive pulley akan berputar cepat secara mendadak, dan akibatnya gesekan yang ditimbulkan antara pulley dengan steel belt lebih tinggi dan cepat mengalami keausan,” kata Iwan.

Jika kebiasaan tersebut terus dilakukan, Iwan menyatakan, pemiliknya harus siap-siap umur pakai matik CVT akan lebih pendek.

“Beberapa mobil terutama CVT Honda sering mengalami steel beltnya putus akibat salah pemakaian,” kata Iwan.

JAKARTA, KOMPAS.com - Mobil matik dengan transmisi CVT (Continuously Variable Transmission) menawarkan perpindahan gigi yang halus dan diklaim lebih hemat bahan bakar.

Namun, di balik keunggulannya, ada kelemahan. Freddy Karya, supervisor Dokter Mobil (Domo) Transmisi di Kelapa Gading, Jakarta, menjelaskan bahwa biaya perbaikan transmisi CVT lebih mahal jika terjadi kerusakan.

Sebagai contoh, jika sabuk CVT putus, pemilik mobil harus menggantinya, dengan harga sabuk yang bervariasi, namun rata-rata mencapai belasan juta.

Foto: KOMPAS.com/Gilang Transmisi mobil matik CVT

"Belasan juta. Itu hanya belt saja, belum termasuk pulley," ujar Freddy saat ditemui Kompas.com, akhir pekan lalu.

Freddy menambahkan, bahwa dia merasa tidak nyaman membahas harga, mengingat harga adalah hal yang sensitif.

"Kami tidak mau mengganggu bengkel lain yang mungkin memiliki standar harga berbeda. Kami tidak ingin dianggap murah atau banting harga," katanya.

KOMPAS.com/Gilang Perbaikan mobil matik di bengkel Domo Transmisi, Kelapa Gading, Jakarta.

Dia juga menjelaskan bahwa biaya penggantian suku cadang mencakup lebih dari sekadar harga spare parts.

"Ada cara hitungnya, suku cadang sudah diketahui harganya, ditambah waktu pengerjaan, tenaga, oli, dan filter matik, semua harus dikalkulasi," ujarnya.

"Mungkin ada bengkel yang lebih murah, tetapi misalkan oli dipakai lagi atau filter tidak diganti, padahal kampas kopling pun ada di CVT meski sedikit, tidak sebanyak pada AT konvensional. Namun, tetap perlu ada kampas untuk maju dan mundur," katanya.

JAKARTA, KOMPAS.com - Artikel tentang Toyota Hilux Rangga versi SUV 7-Penumpang banyak membuat pembaca penasaran. Begitu pula dengan artikel tentang uang muka untuk menebus Alphard bekasSilver Bird.

Tak ketinggalan, artikel soal tol Yogyakarta-Bawen Seksi 6 yang ditargetkan selesai pada 2025 juga banyak membuat pembaca penasaran. Untuk lebih lengkapnya, berikut ini kumpulan artikel otomotif terpopuler, Rabu (16/10/2024):

1. Toyota Pamer Hilux Rangga Versi SUV 7-Penumpang, Sudah Bisa Dipesan

Kompas.com/Adityo All New Hilux Rangga SUV Concept

All New Hilux Rangga resmi diluncurkan oleh PT Toyota Astra Motor (TAM), pada Selasa (15/10/2024).

Kehadiran Hilux Rangga sekaligus sebagai New Hero untuk kembali berkontribusi besar pada industri komersial di Indonesia. Dengan menawarkan solusi multifungsi bagi kebutuhan bisnis dan personal.

2. Jenis Mobil Matik yang Kerap Putus Belt CVT

KOMPAS.com/Gilang Perbaikan transmisi mobil matik di bengkel Domo Transmisi, Kelapa Gading, Jakarta Utara.

Salah satu masalah yang sering terjadi pada mobil matik dengan transmisi tipe CVT (Continuously Variable Transmission) adalah sabuk baja (steel belt) yang putus atau rusak.

Freddy Karya, supervisor Dokter Mobil (Domo) Transmisi di Kelapa Gading, Jakarta Utara, menjelaskan bahwa cara pemakaian, perawatan, dan medan yang dilalui berperan penting dalam menentukan umur sabuk CVT.

3. Mau Tebus Alphard Bekas Silver Bird, Siapkan Uang Muka Sekian

Foto: KOMPAS.com/Adityo Wisnu Toyota Alphard bekas taksi Silver Bird

Perusahaan taksi Blue Bird menjual Toyota Alphard bekas Silver Bird untuk umum. Mobil yang dikenal sebagai "mobil orang kaya" ini dijual sebagai bagian dari peremajaan rutin setiap lima tahun.

Shadat, Marketing Used Car Blue Bird, menjelaskan bahwa saat ini yang dijual adalah Alphard produksi tahun 2017, 2018, dan 2019. Ia juga menyebutkan bahwa unit yang tersedia cukup terbatas.

4. Satu Lagi MPV Listrik Asal China Siap Meluncur di Indonesia

KOMPAS.com/Ruly Kurniawan Beberapa jajaran produk GAC Aion

Penetrasi produsen kendaraan listrik asal China ke pasar dalam negeri belum juga susut, meskipun telah memasuki pengujung tahun. Kali ini gebrakan bakal didatangkan salah satu merek otomotif ternama yang bermitra dengan Indomobil Group di Indonesia, yakni GAC Aion.

Setelah membawa Aion Y Plus, Aion ES, dan Hyptec HT, perusahaan di ajang Gaikindo Jakarta Auto Week (GJAW) 2024, berencana menghadirkan produk baru berupa Multi Purpose Vehicle (MPV) listrik 7-penumpang.

5. Tol Yogyakarta-Bawen Seksi 6 Ditargetkan Selesai pada 2025

Tangkap layar Youtube Official Jasa Marga Tol Yogyakarta-Bawen terkoneksi dengan Tol Semarang-Solo dan Solo-Yogya-NYIA Kulon Progo

Pembangunan Jalan Tol Yogyakarta-Bawen sepanjang 75,82 Km sedang berjalan. Jasa Marga optimistis pembangunan proyek Jalan Tol Yogyakarta-Bawen bisa selesai sesuai target.

Direktur Utama PT Jasamarga Jogja Bawen (PT JJB), A.J Dwi Winarsa mengatakan, saat ini perusahaan tengah memprioritaskan pembangunan dua seksi Tol Yogyakarta-Bawen.

JAKARTA, KOMPAS.com - Salah satu masalah yang sering terjadi pada mobilmatik dengan transmisi tipe CVT (Continuously Variable Transmission) adalah sabuk baja (steel belt) yang putus atau rusak.

Freddy Karya, supervisor Dokter Mobil (Domo) Transmisi di Kelapa Gading, Jakarta Utara, menjelaskan bahwa cara pemakaian, perawatan, dan medan yang dilalui berperan penting dalam menentukan umur sabuk CVT.

Pada dasarnya, transmisi CVT pada mobil berfungsi sama seperti pada skuter otomatis. Perpindahan daya dilakukan melalui dua pulley yang digerakkan oleh sabuk untuk menentukan percepatan.

Foto: KOMPAS.com/Gilang Transmisi mobil matik CVT

Namun, selain cara pemakaian dan perawatan, Freddy menambahkan bahwa bobot kendaraan saat membawa kendaraan juga menjadi salah satu faktor yang memperpendek umur pakai sabuk CVT.

"Jika mobil melaju di jalan menanjak dan terjebak dalam kemacetan, kerja transmisi akan menjadi berat. Itulah sebabnya banyak yang berpendapat bahwa CVT tidak cocok untuk digunakan di daerah pegunungan, karena beban puncaknya ada pada sabuk di dalam girboks," kata Freddy kepada Kompas.com, belum lama ini.

"Kalau kita lihat di salah satu mobil merek tertentu, itu banyak (sabuknya) yang putus. Karena itu tadi cara pakai dan perawatan, dan lokasi medan yang kita lewati karena itu pengaruh," ujarnya.

Freddy menjelaskan bahwa untuk transmisi CVT merek Honda, sabuk yang putus sering terjadi pada mobil 7-penumpang yang sering membawa beban berat.

Foto Humas Polda Jabar Tampak petugas dan warga tengah membantu mendorong serta mengganjal kendaraan pemudik yang mogok di jalur tanjakan Kamojang-Ibun.

"Masalah sabuk putus lebih sering terjadi pada mobil 7-penumpang seperti BR-V dan Mobilio, sementara HR-V meskipun 5-penumpang juga sering mengalami masalah ini karena bobotnya yang berat," ujarnya.

Freddy mengatakan hal tersebut berbeda dengan Honda Brio atau Jazz, yang meskipun menggunakan transmisi CVT, jarang diketahui mengalami masalah pada sabuk CVT.

"Brio ada dua generasi, generasi awal menggunakan AT konvensional tetapi belakangan beralih ke CVT. Untuk CVT itu sama persis dengan Jazz GK5, Jazz edisi terakhir," ujar Freddy.

"Tapi kenapa Jazz GK5 dan Brio agak jarang putus belt. Tapi kenapa ini sering (BR-V, Mobilio) karena bobot. Makanya tadi saya singgung bobot pengaruh. Pemakaian sering kick down dan jalan menanjak," katanya.

JAKARTA, KOMPAS.com – Berbeda dari motor sport atau bebek yang pakai gir dan rantai, motor matik mengusung transmisi Continuous Variable Transmission (CVT) sebagai penyalur tenaga dari mesin ke roda.

Perawatan yang tepat pada sistem CVT sangat penting untuk memastikan performa optimal dan memperpanjang usia motor.

Sebab, masih banyak pemilik motor yang mengabaikan servis CVT. Padahal servis rutin CVT dapat mencegah kerusakan komponen, memastikan performa optimal, dan meningkatkan efisiensi bahan bakar.

KOMPAS.com/DIO DANANJAYA Tampilan komponen CVT motor Yamaha NMAX Turbo

Ferry Nurul Fajar, Service Education PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing, mengatakan, pada dasarnya servis CVT dilakukan dengan pembersihan komponen.

“Servis CVT rekomendasi tiap 3.000 Km sesuai buku pemilik, itu pasti kami cek. Kalau butuh pembersihan kami pasti konfirmasi ke konsumen,” ujar Ferry, kepada Kompas.com (15/10/2024).

Menurutnya, pekerjaan servis atau pemeriksaan dapat dilakukan tanpa harus menunggu keluhan dari area CVT.

Dok. Otomotifnet Ilustrasi selang kecil di bawah CVT skutik

Seperti diketahui, pengendara biasanya mengeluhkan suara berisik saat berkendara, gredek atau getaran berlebih saat akselerasi, hingga penurunan performa atau akselerasi yang lambat.

“Kalau (CVT) enggak kotor, tidak dibersihkan. Kan ada indikator yang bening tuh, kayak selang bening di bawah. Kalau itu kotor, berarti CVT kotor. Jadi tidak perlu langsung dibongkar,” ucap Ferry.

“Kami sarankan, kalau yang indikatornya kotor, ini baru harus dibongkar. Tapi tergantung konsumen juga, biasanya konsumen mengeluh kalau sudah gredek. Jadi selang di bawah itu indikator, bahwa di dalam itu kotor,” kata dia.

JAKARTA, KOMPAS.com - Banyak pembaca ingin tahu tentang mobil listrikBYD e6bekas taksiBlue Bird yang dijual. Begitu pula dengan artikel tentang generasi awalnya.

Tak ketinggalan, artikel mengenai motor bekas sudah turun mesin sebaiknya jangan dibeli juga banyak membuat pembaca penasaran. Untuk lebih lengkapnya, berikut ini kumpulan artikel otomotif terpopuler pada Selasa (15/10/2024):

1. Mobil Listrik BYD e6 Bekas Taksi Blue Bird Dijual, Cek Harganya

Foto: KOMPAS.com/Adityo Wisnu BYD e6 generasi pertama bekas taksi Blue Bird

Setelah kedatangan model baru BYD e6, perusahaan taksi Blue Bird kini melepas 20 unit BYD e6 produksi tahun 2018 atau generasi pertama untuk dijual kepada umum.

Mobil listrik tersebut hanya tersedia di pool Blue Bird Mampang Prapatan, Jakarta Selatan, dengan mayoritas odometer di atas 400.000 Km.

2. Toyota Prius PHEV Eks Taksi Blue Bird Dijual, Harga Tawar Sendiri

Foto: KOMPAS.com/Adityo Wisnu Toyota Prius PHEV milik perusahaan taksi Blue Bird

Selain menjual mobil listrik BYD e6 tahun 2018, perusahaan taksi Blue Bird kini juga menawarkan Toyota Prius Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV).

Shadat, Marketing Used Car Blue Bird, menyatakan, Toyota Prius PHEV bekas taksi sudah dijual untuk umum. Prius PHEV ini tersedia di pool Blue Bird di Mampang Prapatan, Jakarta Selatan.

3. Blue Bird Jual BYD e6 Generasi Awal, Ada Garansi?

Foto: KOMPAS.com/Adityo Wisnu BYD e6 bekas taksi Blue Bird

Perusahaan taksi Blue Bird kini melepas 20 unit mobil listrik BYD e6 produksi tahun 2018 atau generasi pertama untuk dijual kepada umum.

Mobil listrik tersebut hanya tersedia di pool Blue Bird Mampang Prapatan, Jakarta Selatan.

4. Ada Kasus CVTSuzuki Burgman Rembes, Ini Tanggapan Suzuki Indonesia

KOMPAS.com/ADITYO WISNU Test ride Suzuki Burgman Street 125EX

Suzuki Burgman Street 125 EX jadi skutik Suzuki yang cukup diminati belakangan ini. Bodinya yang bongsor serta pelek yang kecil membuat tampilan motor ini unik di jalanan.

Namun, belakangan ini sedang ramai pemilik Burgman yang mengeluh rembes di bagian CVT. Bahkan, ada yang menyebut baru satu bulan memiliki motor tersebut dan jalan 100 Km.

5. Motor Bekas Sudah Turun Mesin, Sebaiknya Jangan Dibeli

ilhamkarim/kompas.com Ilustrasi jual beli motor bekas.

Membeli motor bekas bisa menjadi alternatif lebih murah dibandingkan motor baru, namun ada beberapa hal yang perlu diperhatikan sebelum memutuskan untuk membeli. Salah satunya adalah kondisi mesin.

Jika motor bekas sudah mengalami turun mesin, banyak ahli menyarankan untuk mempertimbangkan ulang, karena performanya bisa menurun secara signifikan dan memengaruhi pengalaman berkendara.

JAKARTA, KOMPAS.com - Stigma yang berkembang di masyarakat mobil transmisi matik tipe Continuously Variable Transmission (CVT) lebih "manja" dibandingkan dengan transmisi otomatis (AT) konvensional.

Freddy Karya, supervisor Dokter Mobil (Domo) Transmisi di Kelapa Gading, Jakarta Utara, menjelaskan bahwa salah satu masalah utama pada transmisi CVT adalah panas.

Oleh karena itu, pemilik mobil disarankan untuk menghindari beban kerja berlebihan pada CVT.

Hyundai.com Ilustrasi tuas transmisi matik

"CVT bisa bermasalah jika sudah panas. Panas menjadi momok bagi transmisi ini," ujar Freddy kepada Kompas.com di Jakarta, belum lama ini.

Freddy menjelaskan bahwa dalam sistem transmisi CVT terdapat oli sebagai pelumas. Jika suhu di dalam transmisi meningkat, maka kinerja mekanisme di dalamnya akan terganggu.

Cara kerja transmisi CVT mobil pada dasarnya mirip dengan skuter otomatis (skutik), di mana mekanismenya menggunakan dua pulley yang terhubung dengan sabuk baja (steel belt) untuk menentukan percepatan.

Namun, saat ini, kata Freddy, pada mobil matik belum dilengkapi dengan indikator temperatur oli transmisi.

kompas.com Belt pada CVT yang rusak.

"Tidak ada indikator di MID atau speedometer untuk memantau temperatur ATF (automatic transmission fluid) atau (oli) CVT. Satu-satunya cara untuk memeriksa adalah dengan menggunakan scanner," jelas Freddy.

Freddy menambahkan bahwa jika suhu terlalu panas, transmisi akan masuk ke dalam mode penyelamatan.

"Pada beberapa transmisi CVT, jika sudah terlalu panas (overheat), maka secara otomatis akan masuk ke mode safe," katanya.

"Ketika berada di mode ini, gigi akan mengunci, dan mobil hanya bisa melaju pada kecepatan tertentu, atau hanya bisa menggunakan gigi tiga," ujar Freddy.

Istimewa Cara ngakali mobil FWD bisa menaklukan tanjakan.

Freddy menyarankan jika pemilik mobil mengalami situasi ini sebaiknya jangan panik. Cara yang bisa dilakukan adalah menepikan mobil dan mematikan mesin.

"Matikan mesin terlebih dahulu untuk mendinginkannya, lalu nyalakan kembali setelah suhunya normal," kata Freddy.

"Jika kita sedang berjalan di tanjakan dan terjebak macet, kerja transmisi akan menjadi berat. Itulah sebabnya banyak yang mengatakan CVT tidak cocok untuk perjalanan di pegunungan, karena beban maksimal ada di sabuk, yang bahkan bisa putus," katanya.

JAKARTA, KOMPAS.com - Saat ini makin banyak mobil transmisi otomatis atau matik yang menggunakan transmisi matik tipe CVT atau Continuously Variable Transmission.

Beberapa keunggulan transmisi CVT antara lain adalah perpindahan gigi yang lebih halus dari transmisi AT konvensional. Selain itu transmisi ini diklaim dapat menghemat pemakaian bahan bakar.

Namun dari banyaknya keunggulan transmisi CVT, terdapat pula kelemahannya. Stigma yang berkembang adalah bahwa transmisi tipe CVT kurang bertenaga di tanjakan.

Foto: KOMPAS.com/Gilang Transmisi mobil matik CVT

Freddy Karya, supervisor Dokter Mobil (Domo) Transmisi di Kelapa Gading, Jakarta Utara, setuju bahwa transmisi CVT dianggap tidak sekuat transmisi AT konvensional saat menghadapi tanjakan.

"Jika ditanya, saya setuju. CVT memang kurang kuat dibandingkan AT konvensional. Ini karena CVT bergantung pada sabuk, dan mayoritas penggerak mobil yang menggunakan CVT adalah roda depan," ujar Freddy saat ditemui Kompas.com, akhir pekan lalu.

Freddy menjelaskan bahwa saat ini mayoritas mobil yang menggunakan transmisi CVT adalah mobil penggerak roda depan (FWD). Mobil FWD diketahui kalah dalam kemampuan menanjak dibandingkan dengan mobil penggerak roda belakang (RWD).

Tangkapan layar Video Daihatsu Ayla melewati tanjakan curam dan licin dengan mudah.

"Penggerak depan berfungsi menarik beban, sedangkan penggerak belakang berfungsi mendorong beban. Saat menanjak, penggerak roda depan harus menarik bobot yang ada di belakang, sedangkan penggerak belakang mendorongnya," katanya.

"Saya sendiri belum pernah melihat CVT dengan penggerak belakang. Namun, ada CVT di mobil all-wheel drive (AWD) seperti pada Subaru, dan sepertinya Audi A6 juga menggunakan CVT AWD," tambah Freddy.

Iwan, pemilik Iwan Motor Honda Auto Clinic, mengatakan transmisi CVT memang dirancang untuk jalanan datar. Namun kemampuan menanjak juga tergantung pada ukuran pulley dan sabuk baja (steel belt).

KOMPAS.com/Serafina Ophelia Tuas transmisi mobil matik

Iwan menjelaskan mobil dengan transmisi CVT yang kurang kuat di tanjakan biasanya menggunakan pulley dan sabuk yang kecil. Jika ukuran pulley dan sabuknya kecil maka torsi yang dihasilkan pun kecil.

"Biasanya ini terjadi pada mobil jenis city car. Namun, mobil dengan ukuran pulley dan belt yang besar atau belt ganda tidak mengalami masalah saat digunakan di jalan menanjak. Mobil-mobil SUV sudah banyak yang menggunakan ini," kata Iwan.

JAKARTA, KOMPAS.com - Saat ini makin banyak mobil transmisi otomatis atau matik yang menggunakan transmisi matik tipe CVT atau Continuously Variable Transmission.

Beberapa keunggulan transmisi CVT antara lain adalah perpindahan gigi yang lebih halus dari transmisi AT konvensional. Selain itu transmisi ini diklaim dapat menghemat pemakaian bahan bakar.

Namun dari banyaknya keunggulan transmisi CVT, terdapat pula kelemahannya. Stigma yang berkembang adalah bahwa transmisi tipe CVT kurang bertenaga di tanjakan.

Foto: KOMPAS.com/Gilang Transmisi mobil matik CVT

Freddy Karya, supervisor Dokter Mobil (Domo) Transmisi di Kelapa Gading, Jakarta Utara, setuju bahwa transmisi CVT dianggap tidak sekuat transmisi AT konvensional saat menghadapi tanjakan.

"Jika ditanya, saya setuju. CVT memang kurang kuat dibandingkan AT konvensional. Ini karena CVT bergantung pada sabuk, dan mayoritas penggerak mobil yang menggunakan CVT adalah roda depan," ujar Freddy saat ditemui Kompas.com, akhir pekan lalu.

Freddy menjelaskan bahwa saat ini mayoritas mobil yang menggunakan transmisi CVT adalah mobil penggerak roda depan (FWD). Mobil FWD diketahui kalah dalam kemampuan menanjak dibandingkan dengan mobil penggerak roda belakang (RWD).

Tangkapan layar Video Daihatsu Ayla melewati tanjakan curam dan licin dengan mudah.

"Penggerak depan berfungsi menarik beban, sedangkan penggerak belakang berfungsi mendorong beban. Saat menanjak, penggerak roda depan harus menarik bobot yang ada di belakang, sedangkan penggerak belakang mendorongnya," katanya.

"Saya sendiri belum pernah melihat CVT dengan penggerak belakang. Namun, ada CVT di mobil all-wheel drive (AWD) seperti pada Subaru, dan sepertinya Audi A6 juga menggunakan CVT AWD," tambah Freddy.

Iwan, pemilik Iwan Motor Honda Auto Clinic, mengatakan transmisi CVT memang dirancang untuk jalanan datar. Namun kemampuan menanjak juga tergantung pada ukuran pulley dan sabuk baja (steel belt).

KOMPAS.com/Serafina Ophelia Tuas transmisi mobil matik

Iwan menjelaskan mobil dengan transmisi CVT yang kurang kuat di tanjakan biasanya menggunakan pulley dan sabuk yang kecil. Jika ukuran pulley dan sabuknya kecil maka torsi yang dihasilkan pun kecil.

"Biasanya ini terjadi pada mobil jenis city car. Namun, mobil dengan ukuran pulley dan belt yang besar atau belt ganda tidak mengalami masalah saat digunakan di jalan menanjak. Mobil-mobil SUV sudah banyak yang menggunakan ini," kata Iwan.

JAKARTA, KOMPAS.com - Kebiasaan menarik gas saat motor matik dalam kondisi idle atau diam mungkin dianggap sepele oleh sebagian pengendara. Namun, perilaku ini ternyata dapat berdampak buruk pada beberapa komponen motor, terutama sistem transmisi dan mesin.

Mungkin banyak pengendara tidak menyadari bahwa meskipun sedang tidak bergerak, motor tetap bekerja keras ketika selongsong gas diputar dalam keadaan diam, dan hal ini berpotensi memperpendek usia komponen penting kendaraan.

Menurut Purnomo, pemilik bengkel Tamaro Motor, kebiasaan ini sebenarnya bisa merusak komponen dalam sistem CVT (Continuously Variable Transmission).

"Sering menarik gas saat idle bikin putaran mesin naik, yang akhirnya memberikan tekanan lebih pada belt CVT. Kalau ini dilakukan terus-menerus, V-belt bisa aus lebih cepat dari yang seharusnya," katanya kepada Kompas.com, Minggu (13/10/2024).

Selain itu, Purnomo menambahkan bahwa bukan hanya V-belt yang terpengaruh, tetapi juga roller CVT yang berfungsi mengatur kecepatan motor.

"Roller CVT bisa cepat aus kalau sering dipaksa berputar dengan tarikan gas yang berlebihan saat idle. Akibatnya, performa motor saat digunakan untuk berkendara bisa menurun dan timbul getaran saat start," jelasnya.

Purnomo juga mengingatkan pentingnya menjaga pola berkendara yang baik untuk memperpanjang umur komponen motor matik.

kompas.com Ilustrasi menarik gas motor matik saat berhenti.

"Kalau sering tarik gas saat motor diam, mesin pun akan bekerja lebih keras tanpa manfaat yang jelas. Mesin jadi cepat panas, dan itu bisa memengaruhi sistem pendingin serta menambah konsumsi bahan bakar," ucap dia.

Oleh karena itu, ia menyarankan agar pengendara motor matik lebih bijak dalam mengoperasikan kendaraannya, terutama saat berhenti di lampu merah atau situasi macet.

"Lebih baik biarkan mesin idle tanpa menarik gas. Ini jauh lebih aman bagi komponen dan juga lebih efisien bahan bakarnya," kata Purnomo.

Dengan begitu, kebiasaan kecil seperti memutar gas saat idle ternyata memiliki dampak signifikan terhadap kesehatan motor matik. Jadi, penting bagi pengguna motor matik untuk mulai menghindari kebiasaan tersebut demi menjaga kinerja dan umur panjang kendaraan mereka.