Jakarta: Membeli mobil baru tak sekadar memilih model, tetapi juga memahami beberapa istilah pembayaran yang penting. Dari uang muka hingga biaya administrasi, tiap istilah ini mempengaruhi total biaya yang harus disiapkan.

Melansir laman Chevrolet, terdapat delapan istilah penting ini akan memudahkan proses pembelian mobil agar lebih lancar dan tanpa kejutan, yaitu:

Booking Fee (Uang Tanda Jadi)

Booking Fee atau uang tanda jadi adalah bukti komitmen pembeli yang serius ingin memesan kendaraan. Biasanya, pembayaran ini berlaku untuk kendaraan yang masih dalam tahap pre-order dengan nominal sekitar Rp 5-10 juta. Booking Fee dapat dibayarkan langsung ke showroom, baik tunai maupun via transfer bank.

Surat Pemesanan Kendaraan (SPK)

SPK adalah dokumen yang diterima setelah pembayaran Booking Fee selesai, sebagai bukti awal pemesanan kendaraan. Dokumen ini berisi data pembeli dan informasi kendaraan sesuai yang akan tercantum di BPKB dan STNK, menandai dimulainya proses pembayaran lainnya.

Baca juga: Tips Memilih Mobil Pertama, Gen-Z Kudu Paham Ini!

Down Payment (DP)

Setelah unit kendaraan siap, pembeli diminta melunasi Down Payment atau DP sebagai uang muka. DP biasanya lebih besar dari Booking Fee, berkisar 25-30 persen dari harga mobil. Pembayaran ini biasanya menjadi langkah awal untuk pembelian melalui kredit atau leasing.

Total Down Payment (TDP)

Total Down Payment adalah DP ditambah dengan biaya lainnya seperti provisi, asuransi, dan cicilan pertama. TDP ini sudah disepakati oleh pembeli dan penyedia kredit atau bank yang mengurus proses pembiayaan kendaraan.

Leasing (Pembiayaan)

Leasing adalah lembaga resmi yang terdaftar di OJK untuk pembiayaan kendaraan kredit. Jika pembeli memilih metode kredit, leasing akan membantu proses tersebut. Pilih lembaga leasing yang terpercaya dan berlisensi resmi.

Harga On the Road & Off the Road

Harga mobil terbagi menjadi dua: On the Road yang mencakup biaya pengurusan surat-surat seperti STNK dan BPKB, serta Off the Road yang hanya mencakup harga mobil tanpa surat-surat tambahan.

Asuransi All Risk (Komprehensif)
Asuransi ini mencakup perlindungan menyeluruh untuk mobil jika terjadi kerusakan, misalnya kecelakaan atau tindakan kriminal. Asuransi ini bahkan menanggung kerusakan kecil seperti goresan atau penyok.

Asuransi Total Loss Only (TLO)

TLO memberikan perlindungan jika mobil mengalami kerusakan besar, lebih dari 75% dari kondisi awal. Pastikan perbedaan antara TLO dan All Risk, agar klaim asuransi sesuai dengan kondisi kerusakan yang terjadi.
Memahami istilah-istilah pembayaran ini akan membantu kamu membuat keputusan yang lebih cerdas saat membeli mobil baru. Dengan begitu, prosesnya bisa lebih mudah, biaya lebih terencana, dan tak ada biaya tak terduga yang muncul di kemudian hari. Jadi, pastikan kamu memahami setiap detail agar pembelian mobil impian berjalan lancar dan sesuai anggaran. (Nanda Sabrina Khumairoh)


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(ANN)

KLATEN, KOMPAS.com - Berpikir skeptis atau ragu-ragu saat membeli mobil bekas dapat memberikan banyak manfaat, dalam hal ini mencegah terkena tipu daya oknum penjual.

Tak hanya kualitas unit yang terkadang diluar ekspektasi, konsumen juga rentan terkena praktik penipuan atau hipnotis. Maka dari itu, konsumen perlu berhati-hati saat proses memilih mobil bekas.

Hardi Wibowo, pemilik bengkel dan showroom mobil bekas Aha Motor Yogyakarta mengatakan kehati-hatian dalam memilih mobil bekas diperlukan oleh calon pembeli.

“Adakalanya konsumen perlu menaruh curiga pada unit mobil bekas, apakah kualitasnya benar-benar baik dan prima sebagaimana ucapan penjual,” ucap Hardi kepada Kompas.com, Senin (21/10/2024).

Menurut Hardi, kehati-hatian dalam memilih mobil bekas menjadi bagian dari hak konsumen, karena dapat memastikan kondisinya benar-benar sesuai harapan.

“Sewajarnya pembeli akan bertanya terkait kualitas produk, tak cukup bertanya konsumen juga bisa melakukan inspeksi, agar mobil yang dibeli sesuai, atau minimal diketahui kondisinya,” ucap Hardi.

Hardi mengatakan, calon pembeli tak perlu buru-buru atau menggebu-gebu dalam proses pemilihan mobil bekas. Pasalnya, sikap tersebut dapat membuat konsumen terjebak pada potensi penyesalan, bahkan penipuan.

“Jangan sampai karena tidak teliti, mobil bekas yang didapatkan ternyata banyak kerusakan, sehingga konsumen harus mengeluarkan biaya perbaikan cukup besar, bahkan bisa saja terjebak kasus penipuan,” ucap Hardi.

Hardi mengatakan, kasus penipuan dengan modus jual beli mobil bekas marak terjadi, khususnya di lapak daring, seperti marketplace atau media sosial.

“Bila perlu, calon pembeli mengajak tenaga ahli atau pihak ketiga untuk melakukan inspeksi unit yang sedang diincar, itu akan membantu dan mencegah peluang penipuan,” ucap Hardi.

Kemampuan menganalisis kerusakan mobil, menurut Hardi, akan lebih optimal bila dilakukan oleh pihak bengkel atau tenaga ahli sejenis.

Jadi, konsumen tetap perlu melakukan inspeksi saat membeli mobil bekas, dalam rangka mencegah peluang mendapatkan unit tak berkualitas dan risiko penipuan.

KLATEN, KOMPAS.com - Oknum penjual mobil bekas kerap membatasi area test drive, saat konsumen mencoba merasakan berkendara menggunakan mobil yang diincarnya.

Terkadang, area test drive yang diperbolehkan tak lebih dari area kompleks saja, atau tak diperkenankan mencobanya melaju di jalan raya, dengan berbagai alasan.

Padahal, kebutuhan pengendara untuk mobilitas sehari-hari, pada kondisi tertentu butuh menggeber, mengerem, menanjak, bermanuver di jalan tidak rata dan lainnya.

Hardi Wibowo, pemilik bengkel dan showroom mobil bekas Aha Motor Yogyakarta mengatakan beberapa gejala kerusakan mobil akan timbul ketika di coba di beberapa kondisi medan jalan.

“Seharusnya pihak penjual memperkenankan mobil yang diincar calon pembeli untuk dicoba di beberapa kondisi jalan, asalkan tidak ekstrem dan berpotensi merusak, sewajarnya saja,” ucap Hardi kepada Kompas.com, Minggu (20/10/2024).

Hardi mengatakan, bila area test drive dibatasi hanya pada area kompleks, maka ada peluang beberapa jenis manuver tidak bisa dirasakan.

“Seperti merasakan akselerasi, kemampuan menanjak, kestabilan suspensi, kemampuan mengerem mendadak dan sejenisnya, tidak bisa dicoba di sembarang tempat,” ucap Hardi.

Hardi mengatakan, cara mendeteksi kerusakan komponen pada mobil bisa dilakukan dengan mencobanya langsung, untuk dikendarai seperti mobilitas sehari-hari.

“Seperti mendeteksi apakah ada kerusakan fungsi transmisinya, kopling, tenaga mesin seperti apa, dan fitur-fitur lainnya seperti ABS, ADAS bila dilengkapi dan sejenisnya,” ucap Hardi.

Menurut Hardi, pengujian performa mobil bekas bisa dilakukan secara total, bila area test drive tidak dibatasi hanya di lingkungan kompleks saja, tapi perlu dioperasikan di jalan raya.

“Jangan sampai menyesal di kemudian hari, tak perlu buru-buru, unit mobil bekas lainnya masih banyak dengan kualitas yang lebih pasti,” ucap Hardi.

KLATEN, KOMPAS.com - Toyota Fortuner merupakan sport utility vehicle (SUV) andalan Toyota di Tanah Air. Performa dan desainnya yang gagah membuat mobil ini banyak digemari masyarakat.

Dibekali mesin bensin dan diesel, membuat konsumen bisa memilih sebelum membelinya dalam kondisi bekas.

Salah satu tipe Fortuner bekas yang banyak diburu masyarakat adalah yang sudah dilengkapi variable nozzle turbocharger (VNT). Mobil diesel ini diproduksi mulai 2012 sampai 2016, sebelum akhirnya generasi kedua diluncurkan.

Muchlis, Pemilik Bengkel Spesialis Toyota Mitsubishi, Garasi Auto Service Sukoharjo mengatakan populasi Fortuner generasi pertama banyak didominasi oleh mesin diesel.

“Tipe bensinnya ada, tapi yang diesel lebih mendominasi, terlebih lagi yang facelift dengan teknologi VNT, mobil ini punya tenaga cukup besar sehingga unit dalam kondisi prima patut diperhitungkan untuk dibeli,” ucap Muchlis kepada Kompas.com, belum lama ini.

Maka dari itu, menurut Muchlis, dalam membeli Fortuner VNT bekas, konsumen perlu memperhatikan beberapa komponen yang rawan mengalami kerusakan.

Muchlis mengatakan ada potensi sistem injeksi pada Fortuner VNT generasi pertama bermasalah atau pampat, khususnya bila mobil kerap dipaksa menenggak solar kualitas rendah.

“Biaya perbaikan injeksinya cukup mahal, mulai Rp 1 juta sampai Rp 3 juta, sedangkan bila ganti assy masing-masing injektor seharga Rp 10 juta, jumlahnya ada empat bila semuanya rusak,” ucap Muchlis.

Selain injektor, calon pembeli perlu memperhatikan kualitas turbochargernya, bila pemilik sebelumnya teledor dalam perawatan dapat memicu kerusakan.

“Dari kualitas oli yang buruk atau jarang diganti, maka turbonya bisa aus lebih dini, biaya perbaikannya juga tidak murah, mulai Rp 5 juta sampai Rp 7 jutaan dengan mengganti cartridge, sementara bila ganti assy sekitar Rp 30 juta sampai Rp 35 jutaan,” ucap Muchlis.

Sementara mesin Fortuner yang terawat, menurut Muchlis, akan menghasilkan tenaga cukup besar, sehingga tangguh saat dioperasikan meski usianya bisa dibilang tak lagi muda.

KLATEN, KOMPAS.com - Mobil bekas banyak dijadikan alternatif oleh masyarakat untuk membeli kendaraan. Banderol yang lebih terjangkau menjadi salah satu alasannya.

Namun, dalam memilih mobil bekas, konsumen harus memperhatikan kondisi kesehatan unit dengan mengajak tenaga ahli untuk memeriksa dan mencobanya secara langsung.

Pasalnya, tak sedikit mobil bekas dijual dengan kondisi kurang prima. Dampaknya, konsumen harus mengeluarkan dana berlebih untuk perbaikan setelah mendapatkan unit tersebut.

Pemilik Aha Motor Yogyakarta mengatakan salah satu bagian yang tidak boleh luput dari pemeriksaan saat membeli mobil bekas adalah transmisi matik.

“Kerusakan transmisi pada mobil matik bisa dideteksi dengan cara sederhana, yakni dengan memahami gejala yang timbul saat unit diuji berkendara,” ucap Hardi kepada Kompas.com, belum lama ini.

Hardi mengatakan transmisi matik mulai bermasalah ditandai dengan gejala ringan yang muncul dan hilang, seperti adanya jeda, tarikan lemot dan shiftingnya terasa kasar.

“Jeda merupakan kondisi ketika tuas matik berada di D atau R, tapi mobil tidak langsung merespons, harus menunggu beberapa saat baru mobil mau jalan, ini tidak boleh dibiarkan karena dapat menyebabkan kerusakan transmisi lebih parah,” ucap Hardi.

Selanjutnya, Hardi mengatakan, mobil matik tidak sehat ditandainya dengan adanya gejala nyentak atau bunyi “jedug”. Misal dari posisi tuas matik di N ke D atau ke R, terasa hentakan yang tidak wajar.

“Entakan itu bisa menjadi tanda transmisi matik bermasalah, khususnya di bagian saluran olinya atau yang disebut body control valve (BCV),” ucap Hardi.

Ketika sedang berkendara, menurut Hardi, deselerasi terasa ada entakan atau tiba-tiba putaran mesin naik sendiri dalam sekejap, kejadian itu menandakan bahwa telah terjadi selip.

“Jika tidak segera ditangani, bisa memperparah kerusakan transmisi karena selip akan memperbesar peluang terjadinya keausan pada kelompok kopling transmisi matik,” ucap Hardi.

Gejala lainnya, menurut Hardi juga bisa diperhatikan bila kecepatan mobil tidak bisa sampai maksimal atau tertahan pada kecepatan tertentu saja.

“Itu menandakan percepatan transmisi matik tidak mau berpindah, sehingga rasio yang digunakan selalu yang rendah, ini juga menjadi tanda transmisi matik mulai bermasalah yang sering dijumpai,” ucap Hardi.

Jadi, ketika gejala di atas muncul pada unit mobil bekas, artinya masih ada perbaikan transmisi matik yang menjadi tanggungan. Sehingga, ketika konsumen menginginkan mobil prima, sebaiknya tidak memilih unit dengan gejala kerusakan tersebut.

KLATEN, KOMPAS.com - Mobil bekas banyak diburu masyarakat sebagai alternatif ketika hendak memiliki mobil dengan dana terbatas.

Konsumen perlu memperhatikan kondisi unit yang akan dibeli dengan melakukan inspeksi, termasuk menggali informasi kebiasaan pemilik sebelumnya dalam melakukan perawatan.

Salah satunya, konsumen harus menghindari mobil dengan kebiasaan buruk sering telat ganti oli mesin.

Hasan Ariyanto, Pemilik Mandiri Auto Klaten mengatakan interval penggantian oli mesin yang terlalu lama dapat menyebabkan rusaknya beberapa komponen di dalam mesin.

“Oli mesin ada masa pakainya, sehingga bila sudah sampai pada titik tertentu kemampuannya menurun dalam melindungi komponen mesin, ini akan membuat performa terganggu,” ucap Hasan kepada Kompas.com, belum lama ini.

Hasan mengatakan temuan di lapangan dampak yang paling sering terjadi akibat sering telat ganti oli adalah suara mesin menjadi kasar saat bekerja.

“Ada suara kasar tidak wajar dari dalam mesin, saat diperiksa olinya sudah menyusut dan menjadi lumpur, jadi wajar saja dapat merusak komponen seperti metal dan beberapa komponen berputar lainnya,” ucap Hasan.

Sehingga, menurut Hasan penggantian oli sebaiknya dilakukan sebelum kemampuannya menurun. Hal itu akan membuat mesin selalu dalam perlindungan yang prima.

Jadi, konsumen bisa menanyakan kepada pemilik sebelumnya berapa interval penggantian oli mesin, bisa melihat riwayat servisnya atau memeriksa kondisinya secara langsung.