KOMPAS.com - Sejumlah kereta api (KA) di Pulau Jawa disebut menjadi favorit wisatawan mancanegara (wisman) saat melakukan perjalanan menggunakan kereta api periode Januari 2024 hingga September 2024.

Adapun KA yang menjadi favorit wisman yakni KA Argo Parahyangan relasi Gambir-Bandung pergi-pulang (pp), KA Kaligung relasi Cirebon Prujakan-Semarang Poncol (pp), KA Argo Cheribon relasi Stasiun Gambir-Stasiun Tegal (pp), KA Joglosemarkerto relasi Semarang Tawang Bank Jateng-Tegal-Purwokerto-Yogyakarta-Solo-Semarang Tawang Bank Jateng, dan KA Sri Tanjung relasi Stasiun Banyuwangi-Stasiun Lempuyangan (pp).

"Volume wisman yang menggunakan kereta api terjadi pada bulan Agustus sebanyak 83.521 penumpang, disusul bulan Juli sebanyak 82.913 penumpang," kata Vice President of Public Relations PT Kereta Api Indonesia atau KAI (Persero), Anne Purba dalam siaran resmi, Sabtu (5/10/2024).

Sementara itu, tambahnya, jumlah wisman yang naik kereta api di Pulau Jawa dan Pulau Sumatera sepanjang periode Januari 2024-September 2024 mencapai 447.655 orang.

Angka tersebut meningkat 8,79 persen dibanding periode yang sama tahun 2023, dengan total penumpang sebanyak 411.469 orang.

• Pengalaman Naik Kereta Cepat Whoosh ke Bandung Pertama Kali, cuma 30 Menit
• Kereta Logawa Relasi Purwokerto-Jember Gunakan Kereta Ekonomi New Generation

Dok. PT KAI Ilustrasi Stasiun Gambir

Adapun 10 stasiun dengan jumlah keberangkatan tertinggi wisman dari Januari 2024 sampai September 2024 yaitu:

1. Stasiun Yogyakarta sebanyak 103.353 penumpang
2. Stasiun Gambir sebanyak 82.997 penumpang
3. Stasiun Bandung sebanyak 48.918 penumpang
4. Stasiun Pasar Senen sebanyak 30.363 penumpang
5. Stasiun Surabaya Gubeng sebanyak 23.977 penumpang
6. Stasiun Malang sebanyak 17.137 penumpang
7. Stasiun Semarang Tawang sebanyak 14.978 penumpang
8. Stasiun Probolinggo sebanyak 13.297 penumpang
9. Stasiun Lempuyangan sebanyak 11.510 penumpang
10. Stasiun Surabaya Pasarturi sebanyak 9.613 penumpang

Relasi KA dari dan menuju kota-kota wisata, lanjut Anne, masih menjadi favorit para wisman yang naik kereta api.

Maka dari itu, lanjutnya, KAI terus berupaya meningkatkan pelayanan dengan memperbarui fasilitas di stasiun. Seperti penyediaan water station, papan informasi dalam bahasa Inggris, ruang ibadah, toilet, dan aksesibilitas.

"Hal tersebut sebagai upaya memberikan kemudahan bagi para wisman yang naik kereta api yang tentunya akan semakin mempromosikan pariwisata di Indonesia,” tutup Anne.

• Fasilitas Face Recognition Ada di 19 Stasiun Kereta, Ini Cara Daftarnya
• 7 Tips Liburan Bareng Anak Naik Kereta Api

View this post on Instagram

A post shared by Kompas Travel (@kompas.travel)

TEMPO.CO, Jakarta - KA Argo Parahyangan adalah hasil peleburan KA Argo Gede dan KA Parahyangan yang tercatat telah beroperasi sejak 31 Juli 1971. Sampai saat ini, KA Argo Parahyangan tergolong dalam rangkaian kereta api tertua di Indonesia. Kereta ini juga lebih sering disebut sebagai KA Parahyangan daripada KA Argo Parahyangan.

KA Argo Parahyangan beroperasi setiap hari dengan jumlah perjalanan sebanyak 9 kali pulang dan pergi. KA Argo Parahyangan berjalan dengan rute 166 kilometer yang membutuhkan waktu tempuh sekitar 3 jam sampai 3 jam 15 menit. Relasi perjalanan kereta ini adalah Stasiun Gambir-Stasiun Bandung (pulang pergi).

KA Argo Parahyangan menawarkan tiga kelas dalam perjalanannya.Pertama, kelas ekonomi. Pada kelas ini, penumpang akan mendapatkan tempat duduk format 2-2 dan tidak berhadapan. Penumpang juga akan mendapatkan fasilitas AC, toilet, dan stop kontak di setiap kursi. Namun, ruang untuk kaki penumpang lebih sempit. Penumpang dapat membeli tiket ekonomi KA Argo Parahyangan dengan harga Rp150.000.

Kedua, kelas eksekutif. Pada kelas ini, penumpang akan mendapatkan tempat duduk format 2-2 yang dilengkapi lampu baca, meja lipat, bantal, selimut, dan pijakan kaki. Ruang untuk kaki kelas eksekutif lebih luas daripada kelas ekonomi. Bahkan, kelas eksekutif juga menyediakan pijakan kaki. Penumpang dapat membeli tiket kelas eksekutif kereta ini dengan harga mulai dari Rp250.000.

Ketiga, kelas Luxury. Kelas ini memberikan fasilitas yang lebih nyaman kepada penumpang. Kursi dalam kelas ini dapat diputar dan dimiringkan 140-180 derajat. Selain itu, kelas ini juga menyediakan makanan dan minumanfree flowyang tersedia di minibar. Bahkan, penumpang juga akan mendapatkan perlengkapan kecil, seperti bantal, selimut, handuk wajah, dan lampu baca. Penumpang dapat membeli tiket KA Argo Parahyangan kelas Luxury dengan harga Rp380.000 sampai Rp510.000.

KA Argo Parahyangan Berhenti Beroperasi

Namun, KA Argo Parahyangan sempat tidak berjalan karena adanya Jalan Tol Purbaleunyi yang membuat PT Kereta Api Indonesia atau PT KAI mengalami kerugian sampai Rp36 miliar per tahun.

“Okupansi rata rata sekitar 50 sampai 60 persen. Padahal, kalau mau sedikit untung harus 80 persen,” ucap Vice President Pemasaran Angkutan Penumpang PT KAI, Husein Nurrony, pada 16 April 2010 lalu.

Saat KA Argo Parahyangan berhenti beroperasi, KAI menyediakan perjalanan ke Jakarta dari Bandung menggunakan KA eksekutif Argo Gede yang setiap hari dilayani dengan enam keberangkatan. Pemberhentian KA Argo Parahyangan bukan karena ketidakinginan KAI mengakomodasi penumpang kelas bisnis jurusan Bandung-Jakarta.

Namun, KA Argo Gede yang menggantikan operasi KA Argo Parahyangan juga mengalami kerugian mencapai Rp40 miliar pada 2009. Akibatnya, pada 27 April 2010, KA Argo Parahyangan dihentikan pada 27 April 2010. Lalu, pada 2016, KA Argo Parahyangan dibuka kembali dengan relasi Jakarta-Bandung (pulang pergi).

RACHEL FARAHDIBA R | ANDIKA DWI | ACHMAD HANIF IMADUDDIN | ALWAN RIDHA RAMDANI

Dalam perjalanannya, Whoosh menghadapi aneka situasi yang tak menguntungkan. Dari biaya pembangunan membengkak, menghapus perjalanan kereta konvensional Agro Parahyangan jurusan Jakarta-Bandung, hingga dituding biang rugi PT Wijaya Karya (WIKA) akibat menangani proyek ini. Walhasil, PT Kereta Cepat Indonesia Cina (KCIC) berakrobat dengan bermacam jurus.

Pembangunan proyek Whoosh menelan biaya tinggi. Awalnya biaya proyek hanya memerlukan investasi US$ 6,07 miliar atau sekitar Rp86 triliun yang dananya ditanggung korporasi, bukan dari anggaran negara. Namun, rencana ini buyar karena ternyata biaya pembangunan membekak US$ 7,2 miliar atau Rp108 triliun.

Pengamat Badan Usaha Milik Negara (BUMN) dari Datanesia Institute, Herry Gunawan, menilai membengkaknya biaya ini merupakan buntut dari tata kelola proyek yang tak baik, terutama dalam manajemen risiko. Senyampang itu, pada akhirnya BUMN mesti menyuntik proyek dengan dana dari APBN. Herry meminta pemerintah menginvestigasi sekaligus mengaudit proyek kereta cepat ini.

“Audit proyek ini, khususnya terkait dengan pembengkakan biaya, nyaris tak terdengar,” kata dia saat dihubungi melalui aplikasi perpesanan pada Jumat, 26 Juli 2024. “Biasanya ada ‘siluman’ berbaju manusia yang terkait dengan perencanaan proyek.”

Audit itu, menurut Herry meliputi pada masa konstruksi, pelaksanaan proyek, pembengkakan belanja untuk pembebasan lahan, dan pengadaan barang. Menurut dia, biaya yang menanjak tinggi itu tak logis. “Apalagi, proyek ini berpotensi meningkatkan beban APBN di masa-masa mendatang,” ujarnya.

Oleh karena itu, dia mengatakan pemerintah tak boleh sungkan untuk mengevaluasi total proyek kereta cepat yang dinilai bermasalah tersebut. Kalau proyek ini akan menjadi beban yang makin berat ke depan, Herry menyarankan pemerintah bisa mengambil sikap menghentikan dengan kondisi rugi agar tak menular seperti virus dan mencari solusi agar kereta cepat ini surplus alias tidak rugi.

“Rasanya yang kedua ini sulit, ya,” kata Herry.

Dihubungi terpisah, Direktur Eksekutif Sinergi BUMN Institute Achmad Yunus mengatakan pembekakan biaya ini akan berpengaruh terhadap kelayakan proyek ini di masa mendatang. Dia juga meminta pemerintah tak hanya menggunakan perspektif bisnis, tapi menganggap proyek ini bagian dari tugas negara dalam memperkecil kesenjangan infrastruktur nasional.

“Kalau tidak feasible, tapi tetap harus dikerjakan, maka negara harus hadir memberikan insentif,” kata Yunus.

Selain soal pembiayaan yang tinggi, PT Kereta Api Indonesia (KAI) juga pernah menyetip beberapa perjalanan Agro Parahyangan dari Jakarta menuju Bandung pada 24 Februari 2024 demi menarik penumpang agar pindah ke Whoosh. Dari semula 14 perjalanan, Agro Parahyangan kini hanya enam perjalanan.

Dalam laporan Majalah Tempo pada 18 Februari 2024 menjelaskan dua orang yang mengetahui asal-usul proyek Whoosh mengatakan pemerintah menghapus layanan Agro Parahyangan karena bersaing langsung dengan Whoosh.

Studi kelayakan kereta cepat Jakarta-Bandung menetapkan Whoosh harus bisa mengangkut 31 ribu penumpang dalam sehari dengan tiket Rp 350 ribu per orang untuk mencapai target balik modal selama 38 tahun. Jika jumlah penumpang di bawah target tersebut, KCIC berpotensi tekor operasi alias cash deficiency yang pada ujungnya dipikul PT KAI sebagai pemimpin konsorsium PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia, pemegang saham terbesar Kereta Cepat Indonesia Cina.

Meski demikian, tarif Whoosh jadi bervariatif sejak diumumkan pada 29 Januari 2024, dari awalnya Rp 200 ribu pada hari kerja dan Rp250 ribu pada di akhir pekan kini menjadi fleksibel. Harga tiket Whoosh bisa dari Rp 200 ribu, Rp 275 ribu, hingga 300 ribu tergantung beberapa faktor, seperti jam sibuk, momen liburan, hari kerja, dan waktu akhir pekan. Tempo ketika itu mendapat harga tiket Rp 300 ribu untuk perjalanan ke Stasiun Tegalluar pukul 07.55 WIB dan Rp 250 ribu untuk perjalanan ke Stasiun Halim pada pukul 17.35 WIB.

Selanjutnya baca: Babak Belur karena Whoosh

• Sebelumnya
• 1
• 2
• 3
• 4
• Selanjutnya

Presiden Jokowi memanggil Menteri Koordinator Bidang Maritim dan Investasi Luhut Pandjaitan, Direktur Utama PT Kereta Cepat Indonesia Cina (KCIC) Dwiyana Slamet Riyadi, Wakil Menteri BUMN, Kartika Wirjoatmodjo, dan Direktur Utama PT Kereta Api Indonesia (KAI), Didiek Hartantyo, ke Istana Kepresidenan Jakarta pada Rabu, 24 Juli 2024. Jokowi memanggil mereka di tengah tudingan PT Wijaya Karya atau WIKA bahwa proyek Whoosh menjadi musabab perseroannya rugi.

Dwiyana mengklaim dalam pertemuan itu Jokowi mendukung dan mengapresiasi tren positif layanan Whoosh yang telah beroperasi selama sembilan bulan. “Presiden juga menyampaikan dukungannya terkait layanan Whoosh seperti percepatan pembuatan regulasi terkait Kereta Cepat, GSM-R (Global System for Mobile Communications-Railway) serta pembuatan aksesibilitas yang lebih baik untuk Stasiun Padalarang, Tegalluar, dan Karawang,” ujar Dwiyana dalam keterangan tertulisnya, Rabu, 24 Juli 2024.

Sebelumnya, dalam Rapat Dengar Pendapat bersama Komisi VI Dewan Perwakilan Rakyat, Direktur Utama WIKA, Agung Budi Waskito, menuding proyek kereta cepat menjadi salah satu penyebab perseroan merugi pada 2023. Tingginya beban bunga PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PBSI) menyebabkan keuangan WIKA terguncang.

PBSI ialah anak usaha PT Kereta Api Indonesia (Persero) yang memiliki mayoritas saham PT KCIC sebesar 60 persen. Namun Wijaya Karya menguasai 38 persen saham PSBI. WIKA disebut mencatatkan kerugian Rp7,12 triliun pada 2023. Angka itu membengkak 11,86 persen dibanding tahun sebelumnya sebesar Rp59,59 miliar.

Agung mengatakan perseroan rugi akibat membayar penyertaan untuk proyek kereta cepat, sehingga harus menerbitkan obligasi yang menambah beban keuangan. Ia mengatakan dari penyertaan yang sudah digelontorkan sebesar Rp6,1 triliun. “Kemudian yang masih dispute (belum dibayar) sekitar Rp5 triliun, sehingga hampir Rp12 triliun," kata dia saat rapat dengan Komisi VI DPR, Senin 8 Juli 2024.

Menanggapi fenomena ini, Pengamat Badan Usaha Milik Negara (BUMN), Herry Gunawan, mengatakan kerugian yang diderita WIKA pada tahun lalu sangat dramatis. Beban keuangan WIKA pada 2023 sebesar Rp 3.206 miliar, meningkat dari 2022 sebesar Rp 1.372 dan pada 2021 sebesar Rp 1.157 miliar.

Gayung bersambut, dia mengamini pernyataan Dwiyana. Menurut Herry, proyek Whoosh berdampak sangat serius pada beban keuangan Wijaya Karya yang pada 2023 naik 134 persen. Beban keuangan ini ongkos yang timbul dari pinjaman. Jadi biaya ini merupakan di luar kegiatan operasional dan produksi perusahaan. “Memang sangat dramatis,” kata dia.

Pendapat Direktur Eksekutif Sinergi BUMN Institute Achmad Yunus setali tiga uang. Dia menyebut kerugian itu bisa saja menimpa BUMN Karya lain yang terlibat dalam proyek ini. Meski demikian, menurut Yusuf kerugian ini pada ujungnya akan ditambal dengan fulus negara melalui Penyertaan Modal Negara. Langkah semacam itu dinilai lekat dengan pemerintahan Presiden Jokowi.

“Karakteristik dari Jokowinomics sepertinya begitu. Mengalihkan tanggung jawab negara untuk mengejar ketertinggalan infrastruktur pada BUMN, akhirnya BUMN babak belur,” kata dia.

Corporate Secretary PT KCIC, Eva Chairunisa, buka suara usai perseroannya ditunjuk hidung. Dia mengatakan seluruh proses pembangunan kereta cepat sudah dihitung dan dikoordinasikan dengan petinggi institusi yang terlibat.

Tak hanya itu, Eva mengklaim pembangunan kereta cepat ditujukan untuk kemajuan transportasi di Indonesia dan dapat meningkatkan konektivitas dan perekonomian antara Jakarta dan Bandung melalui transportasi massal ramah lingkungan yang modern. Terkait klaim penyertaan modal triliunan dari WIKA, Eva mengatakan semua sudah sesuai alurnya.

“Dapat kami sampaikan bahwa dalam prosesnya semua yang berkaitan dengan penagihan di KCIC, harus melalui prosedur administrasi agar semuanya dapat dipertanggungjawabkan dengan baik,” kata Eva dalam keterangan tertulisnya pada Selasa, 16 Juli 2024.

Selanjutnya baca: Ambisi proyek Whoosh berdampak beban jangka panjang

• Sebelumnya
• 1
• 2
• 3
• 4
• Selanjutnya

TEMPO.CO, Jakarta - Pelataran stasiun kereta cepat di Halim Perdanakusuma, Jakarta Timur, tampak sepi pada Jumat, 26 Juli 2024, sekitar pukul 6.15. Seorang calon penumpang kereta cepat Whoosh, Andi Maulana, mengatakan suasana lengang di Stasiun Halim adalah hal biasa. Sehingga, ia tak pernah khawatir kehabisan tiket untuk tugas perjalanan dinasnya.

“Saya tidak pernah tidak kebagian tiket. Selalu dapat,” kata Andi yang setidaknya dua kali dalam sebulan ke Bandung, Jawa Barat.

Tempo menjajal kereta dengan teknologi canggih ini pada keberangkatan ketiga hari itu, yakni pukul 07.55 WIB dengan jurusan akhir Stasiun Tegalluar. Di dalam gerbong 2, kursi duduk dengan konsep 2-3 beberapa masih melompong. Kurang satu menit dari jadwal alias pukul 07.54, sepur yang disebut bisa melaju dengan kecepatan 350 kilometer per jam itu meluncur. Kereta berjalan deras melewati kota, menyigar sawah, menerobos terowongan, hingga menyalip kendaraan lain yang terlewati rel.

Tiba di Stasiun Tegalluar sekitar pukul 08.40 WIB, kondisi di sana tak jauh beda dari Stasiun Halim. Sepi.

Seperti diketahui, Presiden Joko Widodo alias Jokowi meluncurkan Whoosh pertama kali pada 2 Oktober 2023. Nama Whoosh konon berasal dari akronim Waktu Hemat, Operasi Optimal, dan Sistem Hebat. Bekas Gubernur DKI Jakarta itu mengklaim sepur berkecepatan 350 kilometer per jam ini sebagai kereta cepat pertama di Asia Tenggara.

Corporate Secretary PT Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCIC) Eva Chairunisa mengatakan saat ini rata-rata penumpang harian Whoosh berkisar 16 ribu hingga 18 ribu penumpang pada hari kerja. Ketika akhir pekan Whoosh bisa mengangkut penumpang dari 18 ribu hingga 22 ribu.

“Puncaknya pada 5 Juli 2024, kereta cepat melayani sebanyak 24 ribu penumpang per hari,” kata Eva dalam keterangan tertulisnya kepada Tempo pada Senin, 22 Juli 2024.

Hingga saat ini Whoosh telah mengangkut total 4,2 juta penumpang dengan 48 perjalanan reguler setiap hari. Pada rencana awal, Whoosh ditargetkan bisa melayani 60 kali perjalanan tiap hari. Namun, awal 2025 PT KCIC baru berencana menambah 14 perjalanan, sehingga menjadi 62 perjalanan reguler per hari.

Awalnya, gagasan proyek ini mengapung pada 2008 ketika pemerintah sempat membuat kajian bersama Badan Kerja Sama Internasional Jepang (JICA). Namun, belakangan pemerintah Indonesia menggandeng Cina untuk menggarap proyek ini. Pada Januari 2016, groundbreaking atau peletakan batu pertama berlangsung di kawasan Walini, Bandung Barat.

Selanjutnya baca: Bengkak Biaya Pembangunan Whoosh

• 1
• 2
• 3
• 4
• Selanjutnya