Jakarta -

Menteri Koordinator Bidang Perekonomian, Airlangga Hartarto membenarkan, pasar mobil listrik bekas di Indonesia masih belum terbentuk. Menurutnya, hal tersebut merupakan salah satu tantangan dalam peralihan elektrifikasi di dalam negeri.

Tren mobil listrik memang baru berkembang beberapa tahun terakhir. Itulah mengapa, pemiliknya masih dalam tahap 'bulan madu' atau perkenalan awal. Kondisi tersebut membuat pasar bekasnya masih sepi dan berbeda jauh dibandingkan mobil bensin.

"Memang tantangan berikutnya adalah secondary market (pasar bekas). Untuk kendaraan berbasis listrik, secondary market-nya tidak ada, (apalagi) jika dibandingkan dengan ICE (Internal Combustion Engine). Jadi ini menjadi tantangan tersendiri," ujar Airlangga di bilangan Jakarta Pusat, belum lama ini.

Menteri Koordinator Bidang Perekonomian Airlangga Hartarto Foto: Kemenko Perekonomian

Meski demikian, dia yakin, pasar mobil listrik di Indonesia akan terus berkembang dari tahun ke tahun. Sebab, menurut data yang dihimpun pihaknya, permintaan mobil listrik dari 2019 hingga 2024 mengalami peningkatan signifikan. Kini, atau hingga April 2024, populasi kendaraan nonemisi tersebut sudah tembus 23 ribuan unit di Tanah Air.

"Harapannya kendaraan listrik bisa terus meningkat dan mendorong kendaraan ramah lingkungan. Kebijakan transportasi hijau juga menjadi penting, terutama transportasi publik," ungkapnya.

Sebelumnya, Perkumpulan Industri Kendaraan Listrik Indonesia (Periklindo) sempat mengurai alasan mengapa mobil listrik bekas belum banyak diminati di Indonesia. Menurut mereka, hal tersebut disebabkan pasar yang belum sepenuhnya terbentuk.

"Pasar kendaraan listrik bekas masih belum terbentuk, masih sangat (jauh). Perlu diperluas dulu lah, soalnya masih terlalu muda. Nggak mungkin Anda beli kendaraan hari ini, terus besok muncul (di dealer kendaraan bekas)," Tenggono Chuandra Phoa selaku Sekertaris Jenderal (Sekjend) Periklindo.

"Anda pakai dulu mobilnya, nikmatin dulu beberapa tahun, baru ada di pasar bekas. EV kan baru-baru ini ramainya, baru sejak 2023 lah," tambahnya.

Mobil listrik bekas. Foto: Andhika Prasetia

Lebih jauh, Tenggono menjawab tudingan yang menyebut harga mobil listrik bekas bakal anjlok lantaran usia baterai yang menurun. Kata dia, penurunan usia baterai tak akan berjalan cepat. Bahkan, penurunan tersebut belum terasa di delapan tahun penggunaan.

"Usia baterai sebenarnya tidak terlalu menurun juga kok, ya 8-10 tahun tidak masalah. Bahkan, banyak perusahaan yang berani memberikan garansi 8 tahun. Nah, sekarang tinggal dihitung saja, nilai dari penurunan fungsi baterai itu berapa," kata dia.

(sfn/dry)

Suasana mobil listrik di Seoul, Korea Selatan (Korsel), masih dipenuhi kekhawatiran imbas insiden kebakaran. Saat ini dealer mobil listrik bekas seketika merana sementara pemerintah dan produsen sedang mencari cara keluar dari kepanikan massal.

"Harga mobil listrik jatuh, karena hanya sedikit orang yang ingin membelinya sekarang," kata Cho, pedagang kawakan di kawasan Janghanpyeong, bursa mobil bekas terbesar di Korsel, diberitakan Nikkei Asia.

Pedagang mulai terseok bulan ini usai insiden kebakaran mobil listrik Mercedes-Benz EQE di Incheon pada 1 Agustus.

Harga EQE terbaru di Korsel saat ini 92 juta won (sekitar Rp1,06 miliar). Sebelum kebakaran banderol EQE bekas sekitar 60 juta won hingga 70 juta won atau Rp695 jutaan sampai Rp811 jutaan, sedangkan sekarang EQE 300 tahun muda 2023 ditawarkan cuma sekitar 59 juta won (sekitar Rp683,9 juta). 

Api dan asap dari kebakaran EQE yang terjadi di parkiran bawah tanah apartemen itu berdampak pada lebih dari 100 mobil lain di dekatnya.

Bahkan setelah api berhasil dipadamkan setelah delapan jam, banyak keluarga di apartemen dan gedung sekitar merasakan pemadaman listrik dan air.

Saat ini enam dari 10 pemilik mobil listrik dikatakan khawatir soal bagaimana mengganti rugi korban jika mobil dia yang terbakar.

"Konsumen semakin khawatir tentang kendaraan listrik, yang menyebabkan permintaannya di pasar domestik menurun. Permintaan hampir setengah (turun) sejak insiden," ujar Lee Hang-koo, kepala Jeongbuk Institute of Automotive Convergence Technology, kepada Nikkei Asia.

Pemerintah di Korsel saat ini sedang mempertimbangkan memberlakukan peraturan ketat untuk mobil listrik menyusul sentimen publik mereda.

Sebelumnya pemerintah dan para pemimpin partai berkuasa sudah sepakat mewajibkan semua produsen mobil listrik mengungkap informasi tentang baterai yang digunakan di unit yang dijual ke konsumen.

Mercedes-Benz mengungkap bahwa model EQE 350+ yang terbakar itu menggunakan baterai dari Farasis Energy asal China.

Pemerintah menyatakan akan mengumumkan langkah-langkah komprehensif untuk mengatasi masalah keselamatan ini pada bulan setelah mendengar dari pelaku industri dan ahli.

Masalah kebakaran mobil listrik sangat sensitif di Korsel karena negara ini merupakan rumah bagi berbagai produsen baterai dan mobil listrik dunia seperti LG Energy Solution dan Hyundai Motor.

Hyundai telah bergerak cepat untuk meredakan kekhawatiran masyarakat. Hyundai sudah mengumumkan nama produsen baterai untuk mobil listrik mereka, yaitu SK On untuk Ioniq 5 dan produk Genesis, LG buat Ioniq 6 dan Casper, serta CATL untuk Kona.

Jakarta - Mulai maraknya mobil listrik yang beredar di jalan raya sejak beberapa tahun terakhir, mulai memunculkan versi mobil bekasnya. Meski belum banyak yang bisa dijumpai di gerai-gerai mobil bekas namun sudah ada beberapa unit. Salah satu cara untuk meyakinkan konsumen untuk membeli mobil listrik bekas adalah tetap melalui proses inspeksi.

Jika di mobil bekas yang bermesin bakar, pihak inspektor sudah punya pakem tersendiri bagian mana yang harus mereka inspeksi, di mobil listrik, hanya ada satu bagian yang belum bisa mereka inspeksi yaitu kondisi baterai. Hal ini dikarenakan belum ada metode khusus yang ditentunkan untuk memeriksa kondisi baterai.

Apalagi antara satu baterai dengan baterai lain di beda merek, tidak semuanya sama. Terdapat beragam model baterai hingga jenisnya, sehingga ini membuat pihak inspektor saat ini belum bisa melakukan inspeksi khusus di bagian ini.

Baca Juga: Tak Punya Waktu ke Bengkel? Cobain PakeDriver!

Menurut Founder dan CEO Otospector, Jeffrey Andika di momen peluncuran fasilitas tersebut pada Kamis (22/8/2024) bahwa saat ini mereka baru bisa melakukan inspeksi untuk kondisi transmisi, interior dan eksterior saja untuk kendaraan listrik.

"Inpeksi kendaraan listrik memang permintaannya belum banyak, karena unit mobil listrik bekas juga belum begitu banyak. Paling adanya baru Wuling Air EV saja. Nah, tantangannya adalah Kami belum bisa melakukan inspeksi untuk kondisi baterai dan controller. Karena dari pihak pabrikan pun belum berani memberikan pelatihan ke pihak luar soal baterai yang mereka punya. Kalau mereka mau, Kami juga ingin mengikuti," ujar Jeffrey Andika.

Ia menegaskan pada dasarkan memang baterai adalah hal yang paling utama di kendaraan. Namun mereka juga bisa membantu konsumen yang ingin membeli mobil bekas untuk melakukan pengecekan di bengkel resmi. Meski tidak semua bagian bisa mereka lakukan inspeksi, namun biaya inspeksi total masih diberlakukan sama dengan biaya inspeksi mobil pembakaran dalam atau mobil hybrid.

(UDA)

Jakarta - Pasar kendaraan bekas saat ini memang masih didominasi oleh kendaraan konvensional atau bermesin bakar dan hybrid. Namun bukan berarti kendaraan listrik tidak ada sama sekali. Malah menurut Agustinus dari Focus Motor, permintaan mobil listrik bekas juga ada dan banyak juga yang menjual unitnya.

“Namun tentu belum bisa disamakan dengan penjualannya dengan mobil bermesin bakar atau hybrid. Kalau mobil bermesin bakar kan memang sudah lama merambar segmen mobil bekas, namun kalau untuk segmen mobil listrik ini kan baru beberapa tahun dipasarkan di Indonesia. Jenis yang dijual sebagai mobil bekas juga belum banyak, paling Hyundai Ioniq 5 yang terlihat lumayan banyak dipasarkan,” ujar Agus yang juga jadi inisiator dan shareholder Pusat Otomotif Indonesia (Poin) pada Rabu (21/8/2024) di PIK-2.

Agus melanjutkan bahwa saat ini memang mereka belum menjumpai mobil listrik dalam jumlah banyak di pasar kendaraan bekas. Namun ada fakta unik yang dibeberkan oleh Agus Focus soal pasar kendaraan listrik bekas ini. Yaitu soal perusahaan pembiayaan atau leasing yang masih belum berani sepenuhnya melakukan pembiayaan terhadap mobil listrik bekas.

Baca Juga: Seberapa Penting Fitur Navigasi di Mobil Anda?

“Alasan yang paling banyak Kami dengar adalah karena mobil listrik ini kan belum terbukti seperti apa nantinya jika sudah berada di atas 5 tahun atau 10 tahun ke depan. Apakah mobilnya secara utuh masih layak digunakan untuk jarak jauh atau seperti apa. Maka wajar juga jika perusahaan pembiayaan, beberapa di antaranya masih tarik ulur soal pembiayaannya. Kami juga maklum itu, tapi kalau ditanya apakah Kami sebagai showroom mobil bekas berani atau tidak, ya pasti Kami akan tetap ambil, selama mobil itu memangg kondisinya masih bagus dan sesuai kriteria yang Kami tetapkan.”
Ia meyakini bahwa ini sebenarnya tinggal pembuktian saja. Jika memang mobil listrik bisa terbukti tahan untuk digunakan hingga beberapa tahun setelah jadi mobil bekas dan tidak ada penurunan performa secara drastis, maka menurutnya ini akan mengangkat segmen pasar kendaraan listrik bekas.

Saat ini dari hitung-hitungan kasar yang mereka lihat di pasaran, jumlah kendaraan listrik bekas yang ada di pasar mobil bekas, belum sampai ke angka 10 persen. Selain faktor pembiayaan, pengguna mobil listrik juga masih euforia soal penggunaan mobil listrik, terutama di Jakarta. Mengingat banyak kemudahan yang bisa mereka dapatkan saat menggunakan mobil listrik di dalam kota.

(UDA)

SOLO, KOMPAS.com - Mobil listrik bekas bisa jadi alternatif bagi yang ingin menikmati teknologi kendaraan ramah lingkungan, tanpa harus mengeluarkan biaya terlalu tinggi.

Pilihan unit mobil listrik bekas juga sudah mulai beragam meski tidak sebanyak mobil konvensional. Namun, harganya jauh lebih murah dibandingkan keluaran baru.

Berdasarkan pantauan Kompas.com, Senin (12/8/2024), ada empat merek listrik yang dijumpai di bursa mobil bekas online, yakni Hyundai, Wuling, Nissan dan Tesla.

Namun, perlu dicatat saat membeli mobil listrik bekas pastikan baterai kendaraan masih dalam keadaan baik dan sehat.

Adapun daftar mobil listrik bekas, sebagai berikut:

• Wuling Air Ev Long Range 2022, Rp 195 jutaan
• Hyundai Kona Electric 2020, Rp 486 jutaan
• Hyundai Ioniq 5 Signature Long Range 2023, Rp 595 jutaan
• Nissan Leaf 2022, Rp 510 jutaan
• Tesla 3 Standard Range Plus 2019, Rp 660 jutaan

JAKARTA, KOMPAS.com - Berita tentang depresiasi harga mobil listrik bekas banyak membuat pembaca penasaran. Begitu pula dengan berita soal harga LCGC baru per Juli 2024.

Tak ketinggalan, banyak pembaca yang ingin tahu dengan masa pakai ideal rack steer mobil. Untuk lebih lengkapnya, berikut ini deretan artikel otomotif terpopuler pada Kamis (1/8/2024):

1. Depresiasi Harga Mobil Listrik Bekas Mencapai 40 Persen

Pasar mobil bekas masih didominasi mobil dengan mesin bakar internal. Padahal penjualan mobil listrik maupun hybrid mulai meningkat signifikan sejak beberapa waktu lalu.

Terbatasnya unit mobil listrik bekas disinyalir karena konsumen belum banyak yang menjual. Sebab, konsumen mobil baru, karena kebanyakan membeli secara kredit, lebih banyak menjual setelah cicilan lunas.

2. Daftar Harga BBM Pertamina per Agustus 2024

Memasuki awal Agustus 2024, PT Pertamina kembali tidak melakukan penyesuaian harga bahan bakar minyak (BBM) untuk semua jenis.

Artinya harga BBM yang dijual Pertamina masih sama dengan bulan sebelumnya. Seperti diketahui, harga BBM Pertamina juga belum berubah sejak 1 Januari 2024.

3. Update Harga LCGC Baru per Juli 2024

Memasuki Juli 2024, harga mobil low cost green car (LCGC) masih stabil tanpa ada kenaikan dari masing-masing merek yang memasarkan. Seperti diketahui, sejak Suzuki tak lagi memasarkan Karimun Wagon R, pemain LCGC saat ini hanya diisi oleh tiga merek, yakni Honda, Daihatsu, dan Toyota.

Dari ketiga merek tersebut, Daihatsu menjajakan pilihan tipe paling beragam. Harganya pun bisa dibilang lebih terjangkau.

4. Masalah dari Kebiasaan Mengisi Bensin Saat Tangki Hampir Kosong

Motor injeksi semakin menjadi pilihan utama bagi banyak pengendara di Indonesia karena efisiensi bahan bakar dan performanya yang lebih baik dibandingkan motor karburator.

Namun, di balik keunggulannya, ada satu hal penting yang sering kali terlewatkan oleh pemilik motor injeksi, yakni menjaga agar tangki bahan bakar tidak pernah benar-benar kosong.

5. Ketahui Masa Pakai Ideal Rack Steer Mobil

Rack steer pada mobil memiliki peran penting sebagai penghubung antara kaki-kaki dan stir termasuk roda, sehingga saat berkendara lebih nyaman dan aman.

Kinerja optimal dari rack steer sangat berpengaruh pada handling kendaraan, terutama dalam situasi-situasi yang memerlukan manuver cepat atau saat melintasi kondisi jalan tidak rata.

JAKARTA, KOMPAS.com – Pasar mobil bekas masih didominasi mobil dengan mesin bakar internal. Padahal penjualan mobil listrik maupun hybrid mulai meningkat signifikan sejak beberapa waktu lalu.

Terbatasnya unit mobil listrik bekas disinyalir karena konsumen belum banyak yang menjual. Sebab, konsumen mobil baru, karena kebanyakan membeli secara kredit, lebih banyak menjual setelah cicilan lunas.

“Biasanya (mobil listrik) mulai banyak ke pasar mobil bekas setelah 4-5 tahun, setelah cicilan lunas,” ujar Jany Candra, CEO PT Autopedia Sukses Lestari (platform mobil bekas Caroline), saat ditemui Kompas.com di Tangerang, Selasa (27/7/2024).

Jany juga mengatakan, depresiasi harga mobil listrik bekas terbilang lebih tinggi ketimbang mobil konvensional dengan mesin bakar internal.

“Penurunan harga bisa 30-40 persen. Karena orang khawatir dengan harga baterainya, masih di situ isunya,” ucap Jany.

Menurutnya, beberapa APM memang memberikan garansi panjang buat mobil listrik. Namun garansi tersebut kabarnya tidak berlaku saat mobil sudah berpindah tangan, tidak melekat pada mobil.

“APM memang kasih garansi panjang, tapi enggak boleh pindah tangan. Kalau ada info terbaru saya belum tahu, tapi sejauh ini begitu. Paling enggak itu persepsi yang ada di masyarakat,” kata Jany.

Ia menambahkan, beberapa merek mobil listrik mulai tersedia di pasar mobil bekas, misalnya Wuling atau Hyundai. Tapi secara jumlah unit, mobil hybrid masuh lebih banyak ketimbang mobil listrik.

“Secara unit masih lebih banyak hybrid, tapi memang sudah usia tua. Kan hybrid sudah lebih lama. Tapi kalau permintaan, belum lama kami ada lelang Wuling itu cukup laku sih,” ucap Jany.

“Jadi kalau listrik yang kecil, mungkin masih lebih (diminati), karena orang pakai untuk harian, harga juga lebih murah. Tapi kalau listrik yang premium, lebih jarang, terus takut karena baterainya mahal,” katanya.

TANGERANG, KOMPAS.com – Hyundai jadi salah satu pabrikan pertama yang memasarkan mobil listrik di Indonesia. Tercatat, Hyundai Ioniq jadi pembuka jalan pada 2020, sebelum banyak mobil BEV dari sejumlah merek bermunculan.

Ketika itu, Ioniq dijual dengan harga mulai Rp 569 juta. Sementara Ioniq 5 yang meluncur tahun 2022, ditawarkan dari Rp 715 juta.

Setelah 3 tahun sejak kemunculan mobil listrik, kini harga pasar mobil listrik bekas mulai terbentuk.

Chief Operating Officer PT Hyundai Motors Indonesia (HMID) Fransiscus Soerjopranoto mengatakan, harga bekas Ioniq 5 berada di kisaran Rp 400 jutaan sampai Rp 500 jutaan.

“Jadinya dia masuk ke segmen mobil listrik yang sekarang banyak mobil China. Jadi sebetulnya mobil kami sudah masuk segmen ini, tapi bukan barunya, bekasnya,” ujar Frans di Tangerang (22/7/2024).

“Dan itu yang membuat harga resale value Ioniq 5 tertahan. Jadi orang yang mau punya mobil listrik Rp 300 jutaan sampai Rp 400 jutaan, sekarang punya pilihan Ioniq 5 seken yang secara spek lebih tinggi,” kata dia.

Frans juga mengatakan, harga mobil listrik bekas dipengaruhi berbagai faktor. Apabila sebelumnya sentimen lebih mengarah pada daya tahan baterai dan charging station, kini lebih ke resale value.

“Kalau kita lihat Ioniq 5 mulai tertahan dan ternyata barrier yang bikin tertahan dari merek-merek baru yang bermunculan. Itu yang menguntungkan kami sebenarnya,” ucap Frans.

Seperti diketahui, saat ini pasar terbesar mobil listrik berada di level harga Rp 300 jutaan sampai Rp 400 jutaan.

Sejumlah merek bermain di kelas ini, sebut saja Aion, BYD, Chery, Wuling, hingga Vinfast punya wakil di rentang harga tersebut.

“Seken enggak apa-apa, karena secara proses inspeksinya, kemudian dipastikan masih ada garansi. Itu garansi masih berlaku kan 8 tahun (Ioniq 5 pertama kali hadir pada 2022). Enggak ada masalah karena mengikat ke kendaraan, bukan konsumennya,” kata Frans.