Menjadi awak kabin mungkin adalah cita-cita banyak orang. Dapat dilihat dari selalu tingginya antusiasme pendaftar hingga berasal dari berbagai daerah. Sehingga, perjalanan mencapainya pun juga tak mudah.

Selain harapan memiliki pendapatan yang di atas rata-rata, banyak juga yang berkeinginan mendapatkan pengalaman bekerja sambil liburan atau mengunjungi berbagai destinasi. Ya, hal itu mungkin dicapai jika menjadi pramugari ataupun pramugara.

Namun di balik itu, ada cerita perjuangan tak mudah bagi setiap awak kabin. Kru kabin dituntut memiliki berbagai keahlian, seperti bahasa asing, attitude yang baik, ketangkasan evakuasi, memadamkan api, hingga melayani. Tak hanya itu, tantangan pun juga hadir dari tekanan yang dimiliki dari setiap pribadi.

Chreisna Bayu, Kru kabin Lion Group. (Rifkianto Nugroho/detikcom)

Misalnya yang dituturkan oleh awak kabin yang sedang menjalani pelatihan di Lion Group, yakni Chreisna Bayu. Ia adalah putra daerah Kalimantan Utara, yakni tepatnya berasal dari Tanjung Selor.

Sebagai putra daerah, ia menuturkan perjalanan yang ditempuh untuk menjadi awak kabin dilakukan dengan tidak mudah. Ia bukan berasal dari keluarga yang tersohor, ayahnya adalah buruh bangunan dan ibunya merupakan ibu rumah tangga dan memiliki usaha makanan.

Sebelumnya ia berkarir di bidang kreatif, seperti menjadi MC di beberapa event dan pelatih marching band. Lalu di tengah kebingungan karir, tercetus keinginannya untuk menjadi seorang pramugara.

Namun, banyak kerabatnya yang pesimis dengan keinginannya karena anggapan standarisasi awak kabin yang terlalu tinggi. Selain itu, ada pula keberatan dari keluarga yang turut menambah tekanan di dirinya.

"Saya dan adik-adik saya dari kampung itu kita berpikiran kalau menjadi seorang pramugara atau pramugari itu harus cantik, harus tinggi, harus orang kota, kita mikir dulu kan kayak gitu ya. Setelah itu, harus punya banyak uang karena kita mikir untuk sekolahnya itu mahal sekali gitu kan," imbuhnya kepada detikcom di kawasan perkantoran Lion Group, Kabupaten Tangerang, Senin (9/9/2024).

Chreisna menjelaskan bahwa soal finansial adalah salah satu penghalangnya. Karena berasal dari keluarga sederhana, ia berambisi untuk langsung lolos dalam percobaan pertama. Hal itu mengingat biaya perjalanan dari rumah ke Jakarta cukup tinggi. Ia pun memiliki motivasi tersendiri untuk menjadi pembuka jalan bagi kerabatnya di daerah.

"Jadi saya ke sini itu sebenarnya antara direstui dan tidak direstui gitu. Direstuinya ya selagi baik, selagi saya pengen saya bisa menjalani, nggak direstuinya kayak nanti bagaimana kehidupannya di sini itu biayanya besar loh. Orang tua juga nggak bisa sanggup buat membiayai secara terus-menerus," tuturnya.

Profesi sebagai awak kabin, pramugari dan pramugara, tak hanya terpandang, tapi juga sarat tantangan. Ada jalan panjang yang harus ditempuh. (Rifkianto Nugroho/detikcom)

Dan beruntungnya ia, dapat langsung lolos dalam percobaan pertama. Selain itu, ia pun dibebaskan dari biaya-biaya pendidikan untuk menjadi kru kabin.

"Saya memberanikan diri untuk mencoba menjadi seorang pramugara agar nantinya kedepannya adik-adik saya, teman-teman saya yang ada di kampung, yang ada di perbatasan Kalimantan Utara itu bisa mengikuti jalan saya untuk berkarir di penerbangan. Stigma orang-orang Kalimantan, teman-teman saya yang ada di pedalaman bahwa menjadi seorang Flight attendant seorang pramugara atau pramugari itu harus mengeluarkan biaya besar. Itu salah, sebenarnya cukup punya kemampuan bisa berbahasa Inggris, attitude dan behaviornya itu lebih ditingkatkan lagi menjadi lebih baik, kita bisa kok menjadi seorang pramugari dan pramugara," jelasnya.

Cecilia Natasha Wulan Febryan, Kru kabin Lion Group. (Rifkianto Nugroho/detikcom)

Tak hanya Chreisna, ada pula Cecilia Natasha Wulan Febryan. Cecil, sapanya, adalah teman satu angkatan dari Chreisna. Ia pun juga menuturkan tantangan yang juga cukup sulit pernah dialami.

Ia yang sempat mengambil sekolah penerbangan di kampung halamannya Bali, lebih dulu malang melintang di berbagai pekerjaan karena pandemi. Berbagai pekerjaan telah ia cicipi, misalnya saja menjadi waitress, SPG di toko elektronik, hingga pasasi di bandara.

Lalu, berawal bekerja di pasasi dan kerap melihat pramugari yang rupawan, ia pun berkeinginan untuk mencoba peruntungan. Namun perjalanannya tak bisa dibilang mulus. Terhitung ia mesti mencoba hingga tiga kali.

"Saya kan gampang putus asa masalahnya, jadi saya udah kayak 'kayaknya aku nggak bisa deh'," ujarnya.

Beruntung, Ia berhasil menjaga dan menguatkan mentalnya kembali hingga menjadi pramugari. Namun, perjalanannya belum berhenti, ada beberapa hal yang mesti dikuasai. Cecil pun sempat kaget karena ternyata menjadi pramugari tak semudah yang dilihat.

"Lumayan panjang kan recruitmennya itu, saya lolos terus ternyata. Saya mikir, saya kira Pramugari itu gampang masuknya, kayak kerja biasa pas sekali sekali ngelamar besoknya kerja udah kerja gitu. Ternyata nggak, ada psikotes, English test, kayak banyak kan, terus med test juga gitu," terangnya.

Tentunya, cerita mereka berdua adalah contoh dari sekian banyak cerita perjuangan dari para awak kabin meraih cita-citanya. Nah, apakah para traveler memiliki cita-cita serupa?

Mengintip Persiapan Kru Pesawat Sebelum Terbang

Mengintip Persiapan Kru Pesawat Sebelum Terbang

PURWAKARTA, iNews.id – Sejumlah perjalanan kereta api (KA) Bandung-Jakarta maupun sebaliknya terganggu imbas insiden KA Walaharanjlok di KM 96 Blok Cibungur, Kabupaten Purwakarta, Minggu (15/9/2024).

Saat ini, perjalanan KA hanya bisa melintas satu jalur. Namun sejauh ini informasi dari PT KAI tidak ada pembatalan jadwal kereta api.

Tidak ada korban jiwa maupun luka dalam kejadian tersebut, namun arus lalu lintas kereta Bandung-Jakarta terganggu karena harus menggunakan satu jalur.

Dari informasi yang dihimpun, KA Walahar merupakan kereta lokal jurusan Purwakarta-Cikarang. KA tersebut membawa 7 gerbong dan tengah melakukan perjalanan dari Purwakarta menuju Cikarang. 

Dalam perjalanan, salah satu gerbong kereta tersebut anjlok keluar dari jalur rel dan terseret sejauh sekitar 100 meter.

Gerbong yang anjlok adalah bagian belakang atau gerbong mesin disel pembangkit listrik.

Saksi mata, Yandi menuturkan, saat kejadian terdengar suar gemuruh keras dan getaran seperti gempa bumi sehingga warga sempat kaget.

“Suaranya keras serta ada getaran seperti ada gempaa bumi,” ucapnya. 

Penumpang KA Walahar, Rosi menuturkan, peristiwa itu terjadi saat KA baru keluar dari Stasiun Purwakarta. Dia pun harus menunggu di Stasiun Sibungur untuk melanjutkan perjalanan ke Karawang.

“Keretanya baru jalan dari Stasiun Purwakarta terus ada yang anjlok,” ucapnya.

Saat ini kereta dengan 6 gerbong melanjutkan perjalanan ke Cikarang. Sedangkan gerbong yang anjlok sedang dilakukan penanganan oleh PT KAI Daop 2 Bandung.

Manager Humas PT KAI Daop 2 Bandung, Ayep Hanapi mengatakan, PT KAI meminta maaf atas peristiwa KA Commuter Line Walahar Ekonomi (KA 317) relasi Purwakarta–Cikarang anjlok.

“Kami menyampaikan permohonan maaf yang sebesar-besarnya kepada seluruh pelanggan kereta api akibat adanya kejadian ini,” ujarnya.

Dia memastikan seluruh penumpang dan kru selamat. Lokasi kejadian juga masih bisa dilalui kereta lain.

Akibat kejadian ini, kata dia, perjalanan KA Commuter Line Walahar sempat terhenti sejenak untuk memastikan kondisi dari seluruh rangkaian.

“Para penumpang dan crew KA Walahar selamat, serta perjalanan di wilayah tersebut masih bisa dilalui karena masih terdapat satu jalur yang masih digunakan,” ujarnya.

Dia memastikan rangkaian kereta telah melanjutkan perjalanan ke Stasiun Cibungur dengan meninggalkan kereta pembangkit untuk dievakuasi tim teknis PT KAI Daop 2 Bandung dan PT KCI.

“Saat ini, PT KAI Daop 2 Bandung sedang fokus untuk melakukan evakuasi rangkaian di petak jalan tersebut dengan menyiapkan kereta penolong dan tim evakuasi,” tutur dia.

Editor: Kastolani Marzuki

Posisi Arsjad Rasjid sebagai Ketua Umum dan Industri (Kadin) Indonesia sedang digoyang. Hal ini tak lain karena adanya Musyawarah Nasional Luar Biasa (Munaslub) yang menetapkan Anindya Bakrie sebagai Ketua Umum Kadin.

Arsjad merupakan Ketua Umum Kadin Indonesia periode 2021-2026 yang ditetapkan 20 Oktober 2021 pada Musyawarah Nasional (Munas) VIII Kadin di Kendari, Sulawesi Tenggara. Perjalanan karirnya yang moncer mengantarkan dirinya di pucuk pimpinan kelompok pengusaha tersebut.

Dalam catatan detikcom 2022 silam, Arsjad pernah bercerita mengenai perjalanan karirnya. Pria kelahiran 16 Maret 1970 itu berasal dari ayah berlatar belakang militer dan pengusaha. Hal itu menjadikannya tumbuh sebagai pribadi mandiri dan pantang menyerah hingga mengantarkannya menjadi Direktur Utama PT Indika Energy Tbk.

Sejak usia 9 tahun Arsjad sudah dituntut mandiri dengan ditempatkan sekolah dasar (SD) di Singapura. Setelah itu, dia melanjutkan pendidikan di San Marino, Amerika Serikat (AS). Selama menempuh pendidikan di sana, dia bertemu dengan Agus Lasmono Sudwikatmono, pendiri Indika Energy untuk pertama kalinya. Perkenalan keduanya terbilang menarik.

"Waktu itu saya juga nggak tahu siapa dia terus terang. Bayangin nih awal datang di asrama kebetulan ibu saya nganterin, saya bawa koper turun dari mobil, ibu ngurusin administrasi, terus ada 2-3 orang duduk, mereka langsung bantuin, ada bule di situ. Ternyata yang saya pikir orang Filipina itu Agus Sudwikatmono," katanya dalam Blak-blakan detikcom.

Setelah menyelesaikan kuliah pada 1995, Arsjad dan Agus kembali ke Indonesia dan pertama kali bisnis bareng bernama PT Prabu Wahana, yang merupakan cikal bakal Indika saat ini. Di awal perintisannya, bisnis itu hanya bergerak di bidang multimedia.

Kemudian seiring waktu, nama Prabu Wahana berganti jadi Indika yang merupakan kepanjangan dari Industri Multimedia dan Informatika. Lewat payung Indika, mereka kemudian mendirikan perusahaan bernama Indika Piranti Solusindo yang saat itu masih seputar kartu kredit, pembuatan smart card dan penjualan mesin Electronic Data Capture (EDC).

"Berjalan juga tuh bisnis lumayan lah dari 1995 mulai itu, terus dari situ laku lah dikit-dikit. Setelah itu 1997-1998 krisis kan, dunia berubah, brutal, hitam semua nggak tahu apa yang dilihat," bebernya.

Krisis moneter yang melanda pada 1998 bersamaan dengan ayah Agus, Sudwikatmono yang jatuh sakit. Arsjad lalu turut membantu membereskan perusahaan milik pengusaha Indonesia itu yang direstrukturisasi BPPN.

Kemudian pada sekitar 2002, Arsjad dan Agus berniat membangun pembangkit listrik tapi terkendala modal. Akhirnya mereka memutuskan pergi ke Tiongkok untuk mencari rekanan.

Di sana, keduanya mendapat peluang dari perusahaan yang sedang mencari batu bara untuk pembangkit listrik. Peluang itu dibaca Arsjad dengan baik hingga membuatnya segera mencari tambang batu bara, meski terkendala modal.

Tidak pantang menyerah, Arsjad datangi setiap perusahaan batu bara besar di Indonesia, lalu bertemu PT Kideco Jaya Agung. Dirinya ditawarkan ikut proses divestasi dan menang hingga dapat dukungan pembiayaan dari perbankan Korea.

Kejadian itulah yang pertama kali membuat Arsjad dan Agus berkecimpung di industri batu bara hingga kemudian melahirkan Indika Energy. Sebagai permulaan, di 2002-2004 pihaknya merekrut para profesional untuk menjalankan bisnis tersebut.

"Setelah kontraknya habis, kita ngobrol lah gimana nih, udah lah nggak usah pakai profesional, kita aja, itu 2005 saya ingat akhirnya duduklah saya sebagai direktur utama yang akhirnya jadi Indika Energy," jelasnya.

Simak Video: Arsjad Rasjid: Pengangkatan Anindya Bakrie Jadi Ketum Kadin Tak Sah

[Gambas:Video 20detik]