Bisnis.com, JAKARTA - Badan Kepegawaian Negara (BKN) resmi membuka pendaftaran Pegawai Pemerintah dengan Perjanjian Kerja (PPPK) 2024 Tenaga Teknis Tahap I pada, Selasa (1/10/2024).

Untuk Tahap II, pendaftaran dibuka pada 17 November 2024 hingga 31 Desember 2024.

Berdasarkan keputusan Badan Kepegawaian Negara (BKN) Nomor 6610/B-KS.04.01/SD/K/2024. Periode pertama yakni untuk pelamar eks Tenaga Honorer Kategori II (THK-II) dan tenaga non-ASN yang terdaftar dalam pangkalan data (database) BKN.

Kemudian yang kedua, pendaftaran bagi pelamar tenaga non-ASN di instansi pemerintah yang aktif bekerja paling sedikit 2 (dua) tahun terakhir secara terus-menerus akan dibuka oleh BKN pada 17 November 2024.

Pada tahap I sudah memasuki pengumuman hasil seleksi administrasi pada Rabu (30/10/2024).

Bagi peserta yang dinyatakan Tidak Memenuhi Syarat (TMS) pada tahap ini, tersedia kesempatan untuk mengajukan sanggahan.

Para peserta yang terlewat mendaftar di tahap I juga bisa mendaftar di tahap II untuk mengisi sejumlah formasi.

Berikut ini jadwal lengkap pendaftaran PPPK Tahap II yang ditujukan untuk tenaga non-ASN di instansi pemerintah yang aktif bekerja paling sedikit 2 (dua) tahun terakhir seperti lulusan PPPG dan Guru.

Jadwal Lengkap Seleksi PPPK Tahap II

• Pengumuman Seleksi: 1-30 November 2024
• Pendaftaran Seleksi: 17 November - 31 Desember 2024
• Seleksi Administrasi: 16 Desember 2024 - 3 Februari 2025
• Pengumuman Hasil Seleksi Administrasi: 4-18 Februari 2025
• Masa Sanggah: 19-21 Februari 2025
• Jawab Sanggah 20-27 Februari 2025
• Pengumuman Pasca Masa Sanggah: 22-28 Februari 2025
• Penarikan data final: 1-7 Maret 2025
• Pemetaan Titik Lokasi Seleksi Kompetensi: 8-23 Maret 2025
• Penjadwalan Seleksi Kompetensi: 24 Maret - 8 April 2025
• Pengumuman Daftar Peserta, Waktu, dan Tempat Seleksi Kompetensi: 9-16 April 2025
• Pelaksanaan Seleksi Kompetensi: 17 April - 16 Mei 2025
• Pengolahan Nilai Seleksi Kompetensi: 22 April -21 Mei 2025
• Pengumuman Hasil Kelulusan: 22-31 Mei 2025
• Pelaksanaan Seleksi Kompetensi Teknis Tambahan: 25 April - 17 Mei 2025
• Integrasi Nilai Seleksi Kompetensi dan Nilai Seleksi Kompetensi Teknis Tambahan: 30 April-22 Mei 2025
• Pengumuman Hasil Kelulusan: 22-31 Mei 2025
• Pengisian DRH NI PPPK: 1-30 Juni 2025
• Usul Penetapan NI PPPK: 1-31 Juli 2025

PT Angkasa Pura Indonesia (InJourney Airports) membeberkan upaya mengharmonisasikan pegawai usai merger per September 2024. Seperti diketahui, perusahaan lahir dari gabungan PT Angkasa Pura (AP) I dan PT AP II.

Direktur Human Capital InJourney Airports Achmad Syahir mengatakan pihaknya memiliki standar baru untuk menyamakan kebijakan yang harus dijalankan pegawai. Ia memastikan tidak ada pengurangan jumlah karyawan usai merger.

"Policy dari human capital AP I dan AP II ini kan sangat berbeda, kita bikin standardisasi dengan pegangan tidak ada pengurangan karyawan, tidak ada pengurangan penghasilan dan tidak ada perubahan status, itu yang jadi pegangan kita," katanya dalam wawancara khusus di Seoul, dikutip Kamis (17/10/2024).

Ia membeberkan total karyawan InJourney Airports 16.000 orang yang terdiri dari 8.000 karyawan tetap dan 8.000 karyawan kontrak. Penempatan karyawan disebar di kantor pusat dan cabang berdasarkan seleksi penilaian (assessment) yang dilakukan perusahaan.

"Penempatan karyawan itu salah satunya berdasarkan hasil assessment. Kita ngelihat punya tiga bentuk proses yaitu kantor pusat, divisi dan kantor cabang," tuturnya.

Selain itu, InJourney Airports disebut memiliki program pengembangan sumber daya manusia (SDM) untuk mempersiapkan mereka agar sesuai standar global. Pendekatannya dengan memberikan kesempatan untuk belajar di luar negeri, salah satunya di Bandara Internasional Incheon, Korea Selatan (Korsel).

"Kita arahkan dengan mindset, attitude, skill, dan knowledge-nya yang global standar sehingga secara spesifik nanti akan kita berikan kesempatan pada mereka untuk meningkatkan kompetensinya," bebernya.

Pengembangan kompetensi disebut akan dilakukan berdasarkan kebutuhan masing-masing individu. Oleh karena itu, anggaran pengembangan SDM InJourney Airports akan meningkat lima kali lipat di 2025.

"Itu bukan hanya sebesar-besarnya anggaran, tapi karena ber-basic. Kita petakan dulu kompetensi setiap orang seperti apa, kemudian dikelompokkan, baru diberikan pengembangan," jelasnya.

PT Lautan Luas Tbk (LTLS) akan segera melunasi surat utang atau Obligasi Berkelanjutan III Tahap II Tahun 2021 Seri A senilai Rp 315 miliar yang akan jatuh tempo pada 12 November 2024. Adapun Pefindo memberikan peringkat idA untuk oblihasi ini.

Investor Relations Lautan Luas Eurike Hadijaya mengatakan, LTLS berencana melunasi surat utang yang akan jatuh tempo tersebut menggunakan kombinasi dana internal dan dana eksternal.

Hingga akhir Juni 2024, LTLS memiliki posisi kas sebesar Rp 277,6 miliar dan total aset mencapai Rp 5,81 triliun. Selain itu Lautan Luas mempunyai posisi rasio keuangan yang cukup kuat dengan rasio net debt to equity 0,24 dan Net debt to EBITDA 1,07.

"Pelunasan obligasi tidak memiliki dampak negatif terhadap kegiatan operasional, hukum, kondisi keuangan, atau kelangsungan usaha perusahaan dan selanjutnya akan memberikan dampak positif pada kondisi keuangan perusahaan di masa mendatang," kata Eurike, dalam keterangan tertulis, dikutip Kamis (17/10/2024).

Selama semester I-2024, Eurike mengatakan, LTLS membukukan pendapatan sebesar Rp 3,706 triliun. Angka tersebut naik 5,8% dari periode yang sama tahun sebelumnya yang sebesar Rp 3,50 triliun.

"Hampir 90% dari total pendapatan kami merupakan penjualan di Indonesia, terutama kepada pelanggan B2B di industri Makanan dan minuman, Pakan Hewan, dan Perawatan Pribadi & Rumah," ujarnya.

Sementara itu, selama semester I2024, laba bersih LTLS melesat 166% menjadi Rp 136,56 miliar. Adapun laba bersih LTLS di semester I 2023 lalu sebesar Rp 51,3 miliar.

Eurike menambahkan, perusahaan juga akan tetap berfokus memperkuat bisnis utamanya untuk sektor makanan-minuman dan personal home care. Termasuk juga bisnis pengolahan air bersih, yang mana perusahaan memproduksi sejumlah bahan kimia untuk keperluan pengolahan air minum dan air limbah.

Reporter: Arif Ferdianto | Editor: Tri Sulistiowati

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Kementerian Perhubungan (Kemenhub) melalui Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) melaporkan progres pembangunan tahap II segmen Kiaracondong-Gedebage dan Haurpugur-Cicalengka telah mencapai 92%.

“Jalur ganda lintas Kiaracondong-Cicalengka tahap II ditargetkan dapat beroperasi secara penuh pada tahun 2024 ini, kami berharap dengan dibangunnya jalur ganda ini maka dapat memberikan manfaat bagi masyarakat pengguna kereta api,” ujar Kepala Balai Teknik Perkeretaapian (BTP) Bandung, Endang Setiawan, Rabu (3/10).

Endang menjelaskan, total jalur yang dibangun pada tahap I sepanjang 14 km/sp menelan anggaran sebesar Rp 779 miliar. Sementara itu, pekerjaan pembangunan tahap II panjang jalur yang dibangun yaitu 9 km/sp dengan anggaran Rp 585 miliar.

Adapun Kemenhub mengeluarkan total anggaran sebesar Rp 1,3 triliun untuk pembangunan jalur ganda Kiaracondong-Cicalengka dengan panjang jalur 23 km/sp.

Endang menambahkan sebelum dibangunnya jalur ganda lintas Kiaracondong-Cicalengka, kereta api yang melintas pada jalur tersebut perlu bergantian sehingga waktu tempuh perjalanan kereta api menjadi lebih lama. Menurutnya, jalur ganda ini juga untuk meningkatkan aspek keselamatan dan keamanan pada perjalanan kereta api.

"Pembangunan jalur Ganda ini juga mencakup peningkatan keselamatan perkeretaapian dan peningkatan fasilitas operasi dari sinyal mekanik ke elektrik dengan tujuan mendukung elektrifikasi pada lintas Bandung Raya," jelasnya.

Endang menuturkan, selain lintas Kiaracondong-Cicalengka, dilakukan pula pengembangan Prasarana Perkeretaapian pada Jalur Ganda Kereta Api antara Padalarang-Bandung.

Dia bilang, dengan total anggaran Rp 717 miliar, ruang lingkup pekerjaan pada lintas tersebut meliputi penataan emplasemen, pengembangan stasiun, pembangunan sistem persinyalan dan telekomunikasi.

IDXChannel - PT PGN (Persero) Tbk (PGAS) bersama anak usaha PT Pertamina Gas (Pertagas) mendukung pemanfaatan Pipa Transmisi Gas Cirebon-Semarang Tahap II (Pipa Cisem Tahap II).

Pembangunan proyek Cisem Tahap II telah diresmikan Menteri ESDM, Bahlil Lahadalia pada Senin (30/9). Proyek ini akan melengkapi Cisem Tahap I selesai dibangun pada 2023 dan sudah beroperasi untuk memasok kebutuhan gas bumi di Kawasan Industri Kendal serta Kawasan Industri Terpadu (KIT) Batang.

Direktur Utama PGN, Arief Setiawan Handoko mengatakan, PGN dan Pertagas sebagai bagian dari Holding Migas Pertamina siap untuk mendukung pemanfaatan Pipa Cisem II.

"Tersambungnya Pipa Cisem I dengan Pipa Cisem II nantinya memberikan benefit yang besar terhadap pemenuhan gas bumi. Seperti yang cita-citakan oleh pemerintah, kami siap dalam hal pengelolaan, distribusi dan monetisasi gas bumi agar dapat menarik investor dan menumbuhkan perekonomian,” ujar dia dalam keterangan resminya, Jakarta, Selasa (1/10).

Arief menambahkan, PGN juga akan memiliki fleksibilitas penyaluran gas bumi, khususnya dari Jawa Timur menuju pusat-pusat pasar baik yang berada di Jawa Tengah maupun Jawa Bagian Barat.

PGN siap melakukan pengelolaan operasi dalam rangka menyediakan kepastian pasokan bagi market baik rumah tangga, usaha kecil, komersial industri, sehingga perekonomian akan tumbuh seperti yang ditargetkan oleh pemerintah.

Sumber gas proyek Cisem II berasal dari Lapangan Jambaran Tiung Biru (JTB) dan Long Term Plan (LTP) yang berasal dari potensi seluruh WK yang ada di wilayah Jawa Timur (WK Agung dan WK Bulu).

Sedangkan untuk penerima manfaat dari pembangunan proyek Cisem II, antara lain Kilang Cilacap, Kilang Balongan, berbagai industri di wilayah Jawa Barat, Jargas rumah tangga, serta tambahan kebutuhan dari Pupuk Kujang.

Salah satu rencana optimalisasi pemanfaatan Pipa Transmisi Cisem II, yaitu rencana gasifikasi kilang Refinery Unit IV Cilacap (RU IV Cilacap) dan sejalan dengan integrasi pipa transmisi gas bumi di Pulau Jawa.

PGN akan membangun infrastruktur distribusi gas, yaitu Pipa Tegal-Cilacap. Pipa ini juga direncanakan untuk memperluas jangkauan infrastruktur gas bumi di Pulau Jawa sisi selatan maupun pelanggan potensial yang berada di sepanjang jalur pipa, sehingga pemanfaatan gas bumi akan meningkat.

Proyek Pipa Tegal-Cilacap dijadwalkan dimulai pada 2025 dan commissioning pada kuartal III-2026 dengan colume yang dialirkan menuju R IV Cilacap sebesar 51 MMSCFD.

Progres saat ini, PGN dan PT Kilang Pertamina internasional (KPI) telah menandatangani Heads of Agreement (HOA) tentang jual beli gas bumi untuk Kilang RU IV Cilacap. Saat ini, sedang dalam penyusunan perjanjian komersial antara PGN dan KPI, pelaksanaan FEED dan pengurusan perizinan.

Sementara itu, Direktur Utama Pertagas, Gamal Imam Santoso mengaku, Pertagas siap menjalankan mandat pengelolaan Pipa Cisem II untuk mengamankan keandalan operasi dari sisi transmisi, melanjutkan pemanfaatan operasi seperti halnya yang telah terwujud pada Pipa Cisem I.

"Portofolio yang dimiliki akan dikerahkan agar penyediaan gas yang diangkut maupun disalurkan melalui Pipa Cisem II lebih sustain ke depannya,” tuturnya.

Demi Tarik Investasi di KIT Batang

Menteri ESDM, Bahlil Lahadalia mengatakan, Pipa Cisem II merupakan upaya akselerasi pemerintah dalam menarik investasi terutama di KIT Batang.

Menurutnya, salah satu master plan yang dirancang adalah bagaimana menjadikan kawasan ini menjadi keunggulan yang komparatif dibanding kawasan industri lain, di antaranya adalah dengan jalan tol, infrastruktur harus dibangun salah satu di dalamnya adalah infrastruktur gas untuk bahan bakar.

“Cisem I dan Cisem II semacam jalan tol, tol versi gas,” ujar Bahlil.

Pipa Cisem II, lanjutnya, merupakan bentuk kolaborasi pemerintah, BUMN dan swasta. “Diharap setelah pengelelasan ini nanti akan dikelola oleh PGN,” kata Bahlil.

Plt. Dirjen Migas Kementerian ESDM, Dadan Kusdiana mengatakan, proyek ini merupakan salah Proyek Strategis Nasional (PSN) ditetapkan oleh Presiden Nomor 3 Tahun 2016 dengan tujuan untuk mendukung penguatan infrastruktur energi nasional yang berkelanjutan serta menciptakan efisiensi dalam distribusi gas bumi untuk mendukung pertumbuhan ekonomi nasional.

(Fiki Ariyanti)

Bisnis.com, BATANG - Pemerintah melalui Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) membeberkan upaya untuk membuat biaya pengangkutan gas bumi atau toll fee pipa gas lebih kompetitif diterima pengguna industri maupun jaringan gas rumah tangga.

Menteri ESDM Bahlil Lahadalia mengatakan, pemerintah telah mengintervensi melalui pembangunan proyek strategis nasional (PSN) Pipa Transmisi Gas Bumi Cirebon - Semarang Tahap II (ruas Batang - Cirebon - Kandang Haur Timur) yang konstruksinya dimulai hari ini di Kawasan Industri Terpadu Batang (KITB).

"Jadi kita bikin aja fair. Siapa yang lebih murah, siapa lebih cepat, kualitas sama. Supaya ada kolaborasi pemerintah, BUMN, swasta. Inilah esensi bagaimana kita jadi negara yang siap untuk berkompetisi," kata Bahlil saat peresmian First Welding Pipa Gas Bumi Cisem II, Senin (30/9/2024).

Dalam hal ini, pelaksana proyek yang ditetapkan yaitu perusahaan swasta dalam bentuk konsorsium KSO PT Timas Suplindo - PT Pratiwi Putri Sulung dengan nilai kontrak sebesar Rp2,7 triliun. Sementara itu, untuk operator masih belum ditentukan. Namun, Bahlil berharap proyek tersebut dapat dikelola oleh PT Perusahaan Gas Negara Tbk (PGN).

Bahlil menerangkan, untuk menarik investor masuk ke KITB maka harga gas dibuat lebih kompetitif. Untuk itu, intervensi pemerintah diperlukan. Sebab, jika tidak, maka operator akan menerapkan toll fee yang mahal.

"Hari ini kita lakukan pengelasan pertama, diharapkan pengelasan ini akan dikelola PGN. Pak Dirut kalau boleh jangan mahal-mahal harganya ya karena ini sudah investasi dari negara. Jadi Pak Dirjen nggak ada alasan lagi toll fee mahal. Bila perlu penyusunan toll fee saya ikut membahas," ujar Bahlil.

Dia menyebut, proyek pipa gas Cisem I yang telah beroperasi dan Cisem II yang baru dibangun ini merupakan tol untuk sambungan jaringan gas di Jawa Timur ke wilayah Jawa Tengah.

"Kalau PGN yang bangun pipa, toll fee-nya tambah mahal lagi, jadi judulnya mahal sama-sama. Kalau mau cepat laku lahannya, jangan mahal harganya," jelasnya.

Di sisi lain, apabila proyek dikerjakan swasta dari pembangunan hingga operator maka harga gas juga tidak dapat terjangkau dengan murah. Oleh karena itu, proyek pipa gas tersebut masih butuh intervensi APBN.

"Jadi ini dibuat kompetisi antara BUMN dan swasta murni. Sekarang saya menganut mazhab kompetisi. BUMN penting diberikan proteksi tapi kita perlu akselerasi percepatan. Jangan karena kita berpihak ke BUMN terus, lambat, itu susah untuk membuat akselerasi sesuai tujuan negara," jelasnya.

Dalam kesempatan yang sama, Direktur Utama PGN Arief Kurnia Risdianto menanggapi dorongan Menteri ESDM Bahlil Lahadalia untuk pengelolaan toll fee gas yang lebih murah.

"Saya ikut pemerintah pokoknya," kata Arief saat ditemui disela-sela peresmian First Welding Pembangunan Pipa Transimis Gas Bumi Cisem II di Batang, Jawa Tengah, Senin (30/9/2024).

Direktur Perencanaan dan Pembangunan Infrastruktur Migas Kementerian ESDM Laode Sulaeman mengatakan, proyek Cisem II merupakan bagian dari kebijakan optimalisasi tersambungnya pipa transmisi gas dari Aceh ke Jawa Timur.

"Dari Jawa Timur ke Jawa Barat ada putus di Cisem, lalu dibagi dua Cisem I dan Cisem II. Cisem I sudah selesai tahun 2023, Cisem II ini nanti first welding. Gasnya itu salah satunya berasal dari Jambaran Tiung Biru, itu salah satu yang akan dialirkan," tuturnya.

Laode menuturkan, mengacu pada BPH Migas, toll fee untuk Cisem I sebesar US$0,31 per MMbtu, sedangkan untuk toll fee Cisem II masih dalm pembahasan. Namun, dia melihat ada kemungkinan nilai toll fee sama dengan Cisem I.

Lebih lanjut, dalam proyeksinya, setelah pipa gas trasmisi rampung maka potensi gas yang teralirkan mencapai 200 MMscfd melalui pipa Cisem II.

Di sisi lain, Direktur Utama PT Pertamina Gas (Pertagas) Gamal Imam Santoso mengatakan, pihaknya selaku pengelola pipa Cisem I dengan nilai toll fee US$0,31 per MMbtu merupakan bagian dari operasional dan pemeliharaan.

"Untuk yang Cisem II, mulai dari Batang hingga Kandang Haur Timur itu ada di Kabupaten Indramayu. Untuk pengelolaan, untuk pengoperasian itu belum ditunjuk. Nanti ada mekanisme sendiri oleh Kementerian ESDM. Tapi apapun, kita mendukung untuk pemerintah ini supaya memang targetnya triwulan I/2026 bisa terlaksana," tuturnya.

Gamal menuturkan, Pertagas belum merencanakan untuk ikut lelang operator Cisem II lantaran telah menjadi operator pipa transmisi di Cisem I, pipa gas transmisi Gresik-Semarang (Gresem), dan pipa transmisi Cilamaya-Cilegon.

IDXChannel - Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Bahlil Lahadalia resmi melanjutkan Proyek Strategis Nasional, yakni pipa gas transmisi Cirebon-Semarang (Cisem) tahap 2 (Ruas Batang-Cirebon-Kandang Haur) pada hari ini, Senin (30/9/2024). Seremonial dilakukan dengan melakukan pengelasan perdana (first welding) pipa gas Cisem Tahap II dilakukan di Kawasan Industri Batang, Jawa Tengah.

Proyek pipa gas Cisem II dibangun sepanjang 245 Km dan menggunakan Kontrak Tahun Jamak (Multi Years Contract) berbasis Anggaran Pengeluaran Belanja Negara (APBN).

Pipa Gas Cisem II menjadi langkah strategis untuk menghubungkan jaringan transmisi pipa gas bumi transmisi dari Jawa Timur hingga Sumatera, dengan yang sudah terpasang yakni jaringan Gresik-Semarang (Gresem), disambungkan dengan Cisem yang tersambung dengan jaringan Sumatera Selatan ke Jawa Barat (SSWJ), dan ke depannya juga akan dibangun jaringan pipa gas bumi Dumai-Sei Mangkei (Dusem) di Sumatera.

Dengan adanya integrasi ini, diharapkan pasokan gas bumi ke berbagai sektor industri di Jawa Tengah akan lebih terjamin dan stabil, mengingat sebagai salah satu langkah dalam mengoptimalkan potensi gas yang berasal dari Lapangan Jambaran Tiung Biru (Wilayah Kerja/WK Blora), Long Term Plan (LTP) WK Cepu (Lapangan Cendana-Alas Tua) dan WK Tuban (Lapangan Sumber-2).

"Gasnya ada di Jawa Timur, tapi tidak ada infrastruktur yang masuk ke Jawa Tengah. Harga gasnya tidak mahal, tapi kalau tidak diintervensi oleh negara (pembangunan pipa gas Cisem berbasis APBN) pasti tol fee akan mahal. Kalau kita suruh swasta murni yang membangun kita tidak akan mendapat harga gas yang semurah mungkin, yang terjangkau. Maka mau tidak mau kita harus intervensi dengan APBN," ujar Bahlil saat peresmian.

Bahlil menyebutkan bahwa selain untuk kawasan industri, proyek pipa gas cisem II ini diharapkan juga akan mendorong pertumbuhan pemanfaatan jaringan gas bumi untuk rumah tangga (jargas), sehingga akan mengurangi penggunaan LPG di masyarakat dan meringankan pengeluaran masyarakat.

"Kalau dengan jargas ini terjadi, harganya jauh lebih murah daripada LPG. Dan tidak ada lagi orang mengatakan bahwa kita susah gas, dan LPG 3 KG naik harga. Ini pemerintah lagi mendesain bagaimana caranya agar saluran-saluran pipa ini bisa sampai ke rumah tangga," tuturnya.

Dalam proyek pipa gas cisem tahap II ini, anggaran yang digelontorkan sebesar Rp2,7 triliun dari APBN yang akan dikerjakan selama 18 bulan selama tiga tahun. Sehingga ditargetkan selesai sebelum semester I-2026.

Penerima manfaat dari pembangunan proyek Cisem II adalah Kilang Balongan, berbagai industri di wilayah Jawa Barat, Jargas rumah tangga, serta tambahan kebutuhan dari Pupuk Kujang.

Keberadaan proyek Cisem Tahap II akan melengkapi Cisem Tahap I dengan panjang 60 km, di mana selesai dibangun pada 2023 dan sudah beroperasi untuk memasok kebutuhan gas bumi di Kawasan Industri Kendal per 17 November 2023, serta Kawasan Industri Batang per 27 Juli 2024.

(NIA DEVIYANA)

INFO NASIONAL – Sebuah pemandangan tak biasa terlihat ketika memasuki gate 3 di Terminal 3 Keberangkatan Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Tangerang, Banten. Ada instalasi seni menyerupai bentuk bola dunia dengan ukuran besar terpasang di sana. Menggunakan potongan kain yang disusun menjadi ilustrasi peta dunia, tertulis di sana sebuah slogan “Bumi Masa Depan Kita”.

Instalasi seni itu karya Direktur Kreatif InJourney Green Felix Tjahyadi yang berkolaborasi dengan brand fashion Sejauh Mata Memandang. Pameran instalasi seni itu sekaligus menunjukkan komitmen PT Angkasa Pura Indonesia (InJourney Airports) dalam membangun Green Airport serta merayakan Hari Ozon Dunia pada 16 September 2024 dengan kampanye “Melayani Bumi Sepenuh Hati.”

Kampanye ini bertujuan untuk mengurangi emisi karbon demi menuju bandara yang lebih hijau dan ramah lingkungan (green airport). Selain itu sebagai upaya menuju bumi yang lebih hijau dengan mengubah bandara menjadi pintu gerbang menuju masa depan yang lebih berkelanjutan.

Dalam rangka Hari Ozon Dunia 16 September, Injourney Airports anak perusahaan dari PT Aviasi Pariwisata Indonesia (Persero) atau InJourney, menggelar pameran seni dan instalasi di Terminal 3 Bandara Soekarno Hatta jingga Maret 2025. Dok. TEMPO

“Kita akan lebih berkomitmen untuk membangun green company dan green airports,” kata Direktur Komersial Injourney Airports, M. Rizal Pahlevi, saat mengisi acara “Green Talk” di area pameran instalasi seni, Rabu, 11 September 2024. Hadir juga dalam kegiatan itu Direktur SDM dan Digital InJourney Herdy Harman, Direktur Kreatif Felix Tjahyadi, Founder Sejauh Mata Memandang Chitra Subyakto, dan melalui daring, Forest Conservationist Farwiza Farhan.

Bergabungnya PT Angkasa Pura I dan PT Angkasa Pura II menjadi InJourney Airports, kata Rizal, menjadikan perusahaan ini sebagai operator bandara ke-5 terbesar di dunia. “Perusahaan ini sudah kelas dunia. Karena itu sebuah perusahaan yang keren tidak lagi hanya sebatas mencari laba tetapi juga kepeduliannya terhadap lingkungan, tata kelola, dan sosial. Itu perusahaan yang keren,” tutur dia.

InJourney, lanjut Rizal, memiliki misi besar yakni ingin pariwisata Indonesia memberikan kontribusi maksimal. “Airport merupakan bagian dari ekosistem kita,” ucap dia. Adapun green airport, menurut Rizal, merupakan cita-cita bersama.

Saat ini, InJourney Airports telah menyusun strategi jangka panjang guna mewujudkan cita-cita mewujudkan bandara yang hijau. Beberapa program inisiasi untuk mewujudkan bandara yang hijau dengan menyusun road map Energi Baru dan Terbarukan sampai dengan 2027, transisi energi dengan pembuatan PLTS, pengelolaan limbah sampah dengan seaweg treatment plant yang dapat digunakan untuk penghijauan dan penyiraman tanaman dengan kapasitas 8.000 m3.

Dia pun berharap kampanye melalui pameran seni instalasi maupun penerapan tata kelola green airports di Bandara Soekarno-Hatta dapat kemudian diaplikasikan ke bandara-bandara lain di bawah naungan holding InJourney. “Mencintai bumi harus benar-benar konkret. Terpenting esensi tata kelola tidak sekedar sporadis dan program sesaat tetapi sutainability atau keberlanjutan.”

Direktur SDM dan Digital InJourney, Herdy Harman mengatakan program ini sejalan dengan visi InJourney untuk mewujudkan Green Airports yang merupakan green initiatives dan dirancang untuk mewujudkan upaya mencapai Net Zero Emission pada 2060. Angkasa Pura Indonesia, kata dia, tidak ingin hanya menyediakan sarananya saja tetapi juga turut aktif untuk menjaga alam dan ekosistem. “Enggak hanya di bandara tetapi juga di sekeliling kita. Kami ingin memberikan dampak terbaik untuk masa depan.”

InJourney memiliki visi “Becoming Leading Green Indonesia Tourism Corporation for Sustainable Destination Ecosystem” dengan tiga pilar keberlanjutan yakni sustainable operation, sustainable tourism destination, dan sustainable environment. Implementasi strategi berkelanjutan juga merupakan bentuk dukungan InJourney terhadap upaya pemerintah dalam mewujudkan Tujuan Pembangunan Berkelanjutan (TPB) atau Sustainable Development Goals (SDGs).

Fito bersana saat Injourney Airports. Dok. TEMPO

Dalam mewujudkan pariwisata yang berkelanjutan, InJourney Group telah melakukan inisiatif keberlanjutan antara lain dengan penggunaan kendaraan listrik (EV) di area operasional bandara dan destinasi wisata seperti di Borobudur, Prambanan, TMII, KEK Sanur, dan Mandalika. Selain itu, dalam mengembangan destinasi pariwisata, InJourney juga melakukan pembangunan PLTS serta elektrifikasi ground support equipment di sejumlah destinasi pariwisata. InJourney mengembangkan konsep sustainable tourism dengan membangun industri pariwisata yang berkelanjutan dengan berfokus pada penciptaan nilai tambah dari keindahan alam dan warisan budaya nasional.

Melalui pameran seni instalasi ini, InJourney Airports akan berkontribusi untuk pelestarian Hutan Leuser. Masyarakat dapat ikut berpartisipasi dalam pelestarian lingkungan dengan membeli sejumlah item dari Sejauh Mata Memandang di area pameran instalasi, untuk kemudian setiap pembelian akan dikonversi dalam bentuk bibit pohon yang akan ditanam di Hutan Leuser.

“Produknya simple-simple selain baju, terdapat tas kecil, scarf, outer, gantungin kunci, boneka, dan lainnya,” ujar Chitra Subyakto. InJourney bekerjasama dengan Yayasan Haka telah berkomitmen untuk menanam pohon seluas 5 hektare yang jika ditotal sebanyak 1385 pohon.

Dalam berkarya, Sejauh Mata Memandang kata Chitra selalu mengutamakan proses yang bertanggungjawab dari hulu ke hilir. Mereka membuat karya secara sirkular dimulai dari bahan-bahan kain yang diperoleh dari petani, kemudian diolah pemintal, penenun, penjahit, desainer, hingga digunakan pemakai yang kemudian dikembalikan lagi melalui pohon-pohon yang ditanam di Leuser. “Kita bisa berkarya dengan lebih bertanggungjawab.”

Forest Conservasionist, Farwiza Farhan, mengatakan kawasan ekosistem Leuser dipilih karena memiliki 4 (empat) hewan langka sekaligus yakni gajah, badak, harimau, dan orang utan Sumatera yang perlu dilestarikan. “Ini adalah tempat terakhir di dunia bagi empat satwa langka itu bersama di alam. Ini adalah harta yang dimiliki empat satwa itu, karena itu perlu kita jaga.”

Direktur Kreatif Felix Tjahyadi mengatakan, kegiatan ini merupakan Langkah kecil dan juga permulaan bagi berbagai kolabolator. “Dengan membeli satu produk bisa memberi kontribusi kepada Leuser,” kata dia. Felix pun berharap dengan pameran seni dan instalasi yang akan berlangsung hingga Maret 2025 ini, giat ekonomi pun dapat berputar. (*)

Bisnis.com, JAKARTA - PT Angkasa Pura Indonesia (InJourney Airports) mengungkapkan rencana bisnis usai aksi merger dengan menjadipengelola sejumlah bandara di luar negeri.

Direktur Utama Injourney Airports, Faik Fahmi, mengatakan pihaknyatelah melakukan penjajakan ke operator Bandara Korea Selatan, Incheon International Airports Corporation.

Dia menuturkan bahwa salah satu target Injouney Airports pascamerger AP I dan AP II adalah menjadi pengelola bandara luar negeri atau global operator airports. Faik menjelaskan saat ini telah dilakukan penjajakan Korea selatan dan beberapa negara lainnya.

“Memang sekarang ini sudah mulai kita jajaki beberapa [bandara di luar negeri]. Kemarin dengan Incheon, dengan beberapa kesempatan operator yang lain. Kita terus lakukan, ada staging-nya yang akan kita lakukan ke depan,” kata Faik di Bandara Soekarno Hatta, Tangerang, Rabu (11/9/2024).

Lebih lanjut, Faik menyebutkan nantinya Injourney Airports didorong akan dapat melakukan kerja sama untuk mengelola bandara di luar negeri. Apalagi Injourney Airports saat ini telah menjadi operator terbesar ke-5 dunia.

Selain membidik pengelolaan bandara luar negeri, pihaknya juga melakukan strategi pengelolaan bandara domestik yang baru.

Faik mengatakan salah satu strategi baru Injourney Airports dalam pengelolaan bandara adalah manajemen operasi yang berbasis ekosistem.

“Jadi dalam pengelolaan operasi di bandara, dasarnya kita adalah ekosistem. Kalau dulu kita cenderung jalan sendiri-sendiri. Bandara sendiri, airline sendiri, airnav sendiri, ground handling sendiri,” kata Faik.

Faik mencontohkan ekosistem yang dimaksud ialah dalam pengembangan teknologi. Injourney Airports akan melihat kebutuhan teknologi apa yang dibutuhkan ekosistem.

Pihaknya juga akan menggandeng seluruh stakeholder yang ada di bandara untuk melakukan peningkatan layanan terbaik di bandara.

Terpisah, Direktur Komersial Injourney Airports, Rizal Pahlevi, mengatakan pihaknya sedang menyiapkan sumber daya manusia untuk masuk ke global operations airports.

“Kita bikin GM Airport Academy, peningkatan kompetensi-kompetensi hospitality,” kata Rizal.

Bisnis.com, JAKARTA - PT Angkasa Pura Indonesia (InJourney Airports) menggandeng Incheon International Airports Corporation untuk mengelola salah satu Bandara di Timur Tengah.

Direktur Utama Injourney Airports, Faik Fahmi, mengatakan pihaknya telah memiliki kerja sama khusus dengan pengelola bandaraKorea Selatan, Incheon International Airports Corporation (IIAC) dalam beberapa bidang, termasuk pengelolaan bandara.

“Rencana kerja sama ini akan dikembangkan juga untuk bandara-bandara yang lain gitu. Termasuk kalau ada opportunity mengelola bandara internasional yang ada di negara lain. Kemarin sih kita sudah menjajaki untuk bersama-sama ya dengan Incheon untuk mengelola bandara di Timur Tengah. Ada salah satu yang lagi berproses ya,” kata Faik kepada wartawan, Rabu (11/9/2024).

Meski demikian, Faik mengaku belum dapat memberikan informasi lebih rinci terkait pengelolaan bandara di Timur Tengah tersebut. Faik mengaku, IIAC merupakan salah satu pengelola bandara terbaik sehingga menjadi tolok ukur Injourney.

Faik menyebutkan seluruh General Manager di 37 bandara Angkasa Pura Indonesia itu sudah mendapatkan kesempatan untuk job training di Incheon. Training tersebut berlangsung selama 10 hari.

Sebelumnya, kata Faik, kerja sama dengan IIAC sudah terjalin di pengelolaan Bandara Batam, Bandara Internasional Hang Nadim, Batam (BTH). Pada kerja sama tersebut, Injourney dan IIAC membentuk joint venture atau perusahaan patungan.

Upaya untuk mengelola bandara luar negeri juga pernah dilakukan di Filipina. Faik mengaku pihaknya sempat mengikuti tender pengelolaan Bandara di Filipina, tapi tak berhasil memenangkan tender tersebut.

Sebelumnya, Faik Fahmi mengatakan salah satu target Injouney Airports pascamerger AP I dan AP II adalah menjadi pengelola bandara luar negeri atau global operator airports. Faik menjelaskan saat ini telah dilakukan penjajakan Korea selatan dan beberapa negara lainnya.

“Memang sekarang ini sudah mulai kita jajaki beberapa. Kemarin dengan Incheon, dengan beberapa kesempatan operator yang lain. Kita terus lakukan, ada staging-nya yang akan kita lakukan ke depan,” kata Faik.

Lebih lanjut, Faik menyebutkan nantinya Injourney Airports didorong akan dapat melakukan kerja sama untuk mengelola bandara luar negeri.

TEMPO.CO, Jakarta - Menteri BUMN Erick Thohir akhirnya meresmikan penyatuan usaha atau merger PT Angkasa Pura I (Persero) atau AP I dan PT Angkasa Pura II (Persero) atau AP II setelah melalui proses integrasi. Dua perusahaan pelat merah bandar udara itu kini sah menjadi satu badan usaha, yakni PT Angkasa Pura Indonesia atau InJourney Airports.

“Isu lay off (pemutusan kerja) tidak ada, justru isu pengembangan, kita mengolah 37 bandara akan menjadi satu sistem pelayanan,” kata Erick Thohir ditemui usai peresmian merger di kantor InJourney Airports, Sarinah, Jakarta Senin, 9 September 2024.

Dengan bersatunya PT Angkasa Pura Indonesia, Erick Thohir berharap model bisnisnya juga akan berubah. Manajemen bakal mencontoh beberapa bandara di luar negeri, seperti Singapura, yang tidak hanya fokus pada transportasi tapi juga membangun ekosistem lain. Tak hanya pendapatan dari layanan pesawat udara, tapi juga pendapatan di luar layanan tersebut.

“Inilah kenapa nanti kami perbaiki bisnis model agar income-nya dan non aero-nya bisa terus meningkat seperti yang sudah dilakukan saat ini,” ujar Erick Thohir.

Profil PT Angkasa Pura Indonesia atau InJourney Airports

Seperti diketahui, PT Angkasa Pura Indonesia atau InJourney Airports merupakan gabungan Angkasa Pura I dan Angkasa Pura II. Adapun Angkasa Pura I mengelola 15 bandara yang terutama terletak di Indonesia bagian tengah dan timur dan juga Bandar Udara Internasional Hang Nadim.

Angkasa Pura I didirikan oleh pemerintah pada 1962 sebagai PN Angkasa Pura Kemayoran untuk mengelola Bandara Kemayoran yang saat itu merupakan satu-satunya bandara internasional di Indonesia. Pada 1965, nama perusahaan ini diubah menjadi PN Angkasa Pura dan mulai mengelola bandara selain Kemayoran.

Pada 1974, status perusahaan ini diubah menjadi perusahaan umum, dan pada 1980 mulai mengelola Bandara I Gusti Ngurah Rai, disusul Bandara Juanda Surabaya dan Bandara Polonia Medan. Pada 1985, PN Angkasa Pura menghentikan operasional Bandara Kemayoran menyusul dibukanya Bandara Soekarno Hatta.

PN Angkasa Pura kemudian diubah pada 1986 menjadi Perum Angkasa Pura I dan ditugaskan untuk mengelola bandar udara yang terletak di Indonesia bagian timur di antaranya:

- Bandara Sultan Hasanuddin, Makassar

- Bandara Sepinggan, Balikpapan

- Bandara Sam Ratulangi, Manado

- Bandara Frans Kaisiepo, Biak

- Bandara Adi Soemarmo, Solo

- Bandara Adisutjipto, Yogyakarta, dan

- Bandara Syamsuddin Noor, Banjarmasin.

Perubahan nama dan tugas PN Angkasa Pura menjadi Perum Angkasa Pura I itu seiring didirikannya PT Angkasa Pura II pada 1984 untuk menangani bandara di wilayah barat Indonesia yang beroperasi di Bandara Soekarno Hatta sejak 1985. Selain Bandara Soekarno-Hatta, perusahaan ini juga menangani:

- Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II, Palembang

- Bandara Supadio, Semarang

- Bandara Polonia, Medan

- Bandara Sultan Syarif Kasim II, Pekanbaru

- Bandara Husein Sastranegara, Bandung

- Bandara Blang Bintang, Banda Aceh, dan

- Bandara Tabing Padang

Selanjutnya: Rencana Penggabungan API I dan AP II Sejak Covid-19

<!--more-->

Wakil Menteri BUMN II Kartika Wirjoatmodjo alias Tiko menyebut rencana proses integrasi Angkasa Pura I dan Angkasa Pura II menjadi PT Angkasa Pura Indonesia sebenarnya telah dibincangkan pada musim pandemi Covid-19 laku. Namun, rencana kebijakan tersebut harus tertahan karena masih berfokus pada penanganan kondisi keuangan perusahaan.

“Kemarin waktu Covid, kita tahan dulu, karena memang fokusnya tangani covid, dan memang waktu itu cashflow-nya menjadi fokus. Dan in setelah selesai covid kita melihat ini menjadi satu keharusan melakukan untuk melakukan integrasi,” kata Tiko pada Juni 2023 silam.

Rencana merger ini kemudian diumumkan Erick Thohir pada Januari 2023. Kala itu Erick mengatakan pemerintah mencanangkan banyak aksi merger pada perusahaan pelat merah pada tahun mendatang. Salah satunya merger BUMN pengelola bandara tersebut. Langkah ini, kata Erick, masuk dalam salah satu agenda prioritas di kementeriannya.

“Kalau merger Angkasa Pura, kami akan hitung dulu seperti Pelindo. Profit atau tidak, apa memberatkan, bagaimana bandara-bandara kecil. Jadi ada waktunya kami akan dorong,” kata Erick dakam konferensi pers, Senin, 3 Januari 2023 lalu.

Menurut Tiko, rencana penggabungan dilakukan agar pengaturan jaringan udara bisa berjalan optimal. Setelah penggabungan, kata dia, konsep seluruh bandara di Tanah Air akan diubah menjadi jaringan transportasi hub and spoke. Model jaringan ini merupakan solusi hemat biaya untuk jaringan besar sekaligus mudah dikelola dan memberikan skalabilitas yang lebih baik.

Model hub dan spoke nantinya menghubungkan maskapai penerbangan dari dua titik. Kemudian menggabungkan penumpang ke jari-jari yang berbeda dari hub mereka. Saat ini ada dua superhub yaitu Jakarta dan Bali, serta beberapa hub lainnya seperti Surabaya, Makassar, dan Medan, yang selama ini rutenya tidak diatur secara komprehensif. Dia berharap dengan ada integrasi, maka integrasi hub and spoke akan efektif.

“Nantinya integrasi hub and spoke ini akan benar-benar efektif sehingga nantinya integrasi antara trafik inbound atau luar negeri dengan trafik domestik bisa kita kerjasamakan. Kalau dulu terputus antara barat dan timur seolah-olah dua pengelolaan yang berbeda,” ujar Tiko dikutip dari Antara, Senin, 6 Juni 2023 lalu.

Proses integrasi BUMN pengelola bandara itu kemudian rampung dibentuk pada Desember 2023 melalui PT Aviasi Pariwisata Indonesia atau InJourney. Nama perusahaan pun diganti menjadi PT Angkasa Pura Indonesia atau InJourney Airports. Direktur Utama InJourney Dony Oskaria mengatakan, proses integrasi telah melalui proses diskusi yang panjang. Adapun proses integrasi BUMN tersebut terjadi usai Rapat Umum Pemegang Saham (RUPS) InJourney.

“Sekian lama berdiskusi, menerima arahan kemudian kolaborasi, bu Dirjen, pak Sekjen dan Deputi di Kementerian, kami sudah dapatkan satu persetujuan untuk perusahaan baru, Angkasa Pura indonesia,” ujar Dony, dikutip dari unggahan Instagram Stories InJourney, Kamis, 28 Desember 2023.

Sempat ditolak karyawan

Merger ini sempat ditolak oleh Serikat Karyawan PT Angkasa Pura II atau Sekarpura II, yang meminta penundaan rancangan penggabungan sebelum ada penjelasan rinci dari pihak manajemen. “Kami meminta manajemen memberikan penjelasan terkait dengan keberlangsungan hubungan Industrial dengan seluruh Karyawan PT Angkasa Pura II,” kata Ketua Umum Sekarpura II Aziz Fahmi Harahap melalui keterangannya, Kamis, 13 Juni 2024.

Ia juga mengatakan serikat meminta manajemen menyampaikan ulang pengumuman risalah rencana penggabungan sesuai dengan ketentuan dalam Pasal 123 ayat (2) UU Perseroan Terbatas. Manajemen juga harus memberikan penjelasan tentang prinsip dan pokok terkait pengelolaan bandar udara pasca penggabungan dan penjelasan mengenai proses penggabungan secara komprehensif.

Aziz mengatakan, pada dasarnya Sekarpura II mendorong setiap tahap pengambilan keputusan dalam rencana penggabungan perusahaan sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan yang berlaku, serta berpegang pada prinsip-prinsip Good Corporate Governance (GCG).

“Kami juga mengingatkan kembali setiap anggota Direksi bertanggung jawab penuh secara pribadi atas kerugian BUMN apabila yang bersangkutan bersalah atau lalai menjalankan tugasnya,” katanya.

Sekarpura II meminta manajemen menanggapi tuntutannya dengan batas waktu hingga 20 Juni 2024. Mereka mengaku belum mendapatkan penjelasan utuh perihal penggabungan itu, termasuk prinsip dan pokok pengelolaan bandara, seperti perihal persyaratan Badan usaha Bandar Udara (BUBU).

“Ringkasan rancangan penggabungan itu belum menjelaskan hal-hal pokok hubungan industrial dengan karyawan. Baik soal perlakuan terhadap kompensasi dan benefit karyawan, bentuk perjanjian kerjasama baru, hingga pola pengembangan karir dan pengisian jabatan,” ujarnya.

Corporate Secretary Group Head PT Angkasa Pura Indonesia (InJourney Airport) Rahadian D. Yogisworo dalam keterangan tertulisnya menjelaskan, rencana penggabungan ini berawal dari adanya gagasan pemerintah dan didukung oleh para pemegang saham untuk membuat tata kelola di sektor pariwisata dan pendukung untuk lebih efisien dan sederhana.

“Termasuk tatanan kebandarudaraan nasional yang di dalamnya adalah integrasi bandar udara,” ujarnya Jumat malam, 14 Juni 2024.

Menurut Rahadian, sosialisasi kepada karyawan Angkasa Pura I dan Angkasa Pura II terkait penggabungan ini telah dilakukan sejak akhir 2023 dan terus berlanjut sampai hari ini sebagai bentuk konkret perhatian manajemen terhadap aspek ketenagakerjaan.

“Komunikasi kepada seluruh karyawan telah dibangun tentunya melalui mekanisme hubungan industrial yang berlaku,’ kata dia.

Rahadian memastikan, proses penggabungan ini telah dan akan dijalankan mengikuti peraturan perundang-undangan yang berlaku. InJourney Airports, Angkasa Pura I dan Angkasa Pura IIsecara bersama-sama terus melakukan koordinasi dengan kementerian/lembaga dan pemangku kepentingan terkait untuk memastikan tetap patuh terhadap peraturan perundang-undangan, termasuk aspek ketenagakerjaan.

HENDRIK KHOIRUL MUHID | ILONA ESTHERINA | JONIANSYAH

Bisnis.com, JAKARTA – PT Angkasa Pura Indonesia atau InJourney Airports yang merupakan entitas baru dari peleburan PT Angkasa Pura I (Persero) atau AP I dan PT Angkasa Pura II (Persero) atau AP II membidik pendapatan hingga akhir 2024 dapat tembus Rp20,3 triliun.

Direktur Utama PT Angkasa Pura Indonesia, Faik Fahmi menuturkan bahwa pihaknya juga akan fokus mendorong pertumbuhan bisnis dari sisi komersial untuk dapat secara dengan sejumlah bandara berstandard global lainnya.

“Jadi target revenue tahun ini Rp20,3 triliun,” jelasnya di Kantor Pusat InJourney, Senin (9/9/2024).

Faik juga menjelaskan pihaknya membidik peningkatan performa keuangan perusahaan yang tercermin dari pendapatan sebelum bunga, pajak depresiasi dan amortisasi (EBITDA) mencapai Rp9 triliun.

Sementara itu, dalam 5 tahun ke depan InJourney Airports dilaporkan menargetkan pendapatan dapat tembus Rp30 triliun per tahunnya.

Sebelumnya, Menteri Badan Usaha Milik Negara (BUMN), Erick Thohir menjelaskan bahwa suksesi operasional merger AP I dan AP II ini masih memerlukan waktu selayaknya konsolidasi Pelindo.

“Konsolidasi Pelindo perlu makan waktu berapa? Setelah operasi total baru satu setengah tahun baru kelihatan. Karena ini kan konsolidasi sistem, human capital semua,” jelasnya.

Adapun, transformasi bandara di bawah kelolaan InJourney Airports ditargetkan akan terus diperkuat melalui program-program peningkatan kualitas infrastruktur bandara, manajemen operasional yang berbasis ekosistem, dan peningkatan kualitas SDM berbasis customer centric yang berstandar global.

Lebih lanjut, transformasi yang dilakukan dengan menghadirkan wajah baru bandara-bandara di Indonesia, di antaranya adalah beautifikasi terminal Bandara Soekarno-Hatta Tangerang dan optimalisasi kapasitas dan fasilitas Bandara I Gusti Ngurah Rai Bali.