PT MRT Jakarta (Perseroda) menyelesaikan pembangunan terowongan southbound yang menghubungkan Stasiun MRT Kota dan Stasiun Glodok. Dengan begitu, kedua terowongan, baik northbound maupun southbound yang terletak di antara kedua stasiun, telah selesai dibangun.

"Siang ini, salah satu peristiwa penting berhasil ditorehkan dengan baik, yaitu terselesaikannya pembangunan terowongan southbound dari Stasiun Kota menuju Stasiun Glodok. Saat ini, kita berada di sisi utara Stasiun Glodok dengan kedalamanan sekitar 18,45 meter di bawah permukaan tanah," ungkap Direktur Konstruksi PT MRT Jakarta (Perseroda) Weni Maulina, dalam keterangannya, Senin (28/10/2024).

Weni menerangkan panjang terowongan yang berhasil dibangun sekitar 240 meter. Nantinya terowongan ini menjadi jalur kereta menuju ke arah selatan atau Lebak Bulus.

Sebelumnya, terowongan northbound (arah Kota) telah berhasil selesai dikerjakan pada Juli 2024. Mesin bor terowongan 1 yang membangun terowongan ini, tambah Weni, bekerja dari Stasiun Kota sejak 4 September 2024 bekerja dalam dua shift, siang dan malam.

Selanjutnya, mesin bor terowongan 1 ini akan dipersiapkan untuk melanjutkan pembangunan terowongan southbound dari sisi selatan Stasiun Glodok menuju sisi utara Stasiun Mangga Besar.

Sedangkan terowongan northbound sedang dalam proses pengerjaan oleh mesin bor terowongan 2 dari sisi selatan Stasiun Glodok menuju sisi utara Stasiun Mangga Besar.

Rencananya, akan dibangun terowongan penguhubung kedua stasiun sepanjang 436 meter. Per akhir Oktober ini, telah mencapai sekitar 181 meter dan ditargetkan selesai pada akhir 2024.

Stasiun Glodok merupakan salah satu stasiun yang dibangun bersama Stasiun Kota dalam paket kontrak CP203. Stasiun Glodok terdiri dari dua lantai dengan panjang sekitar 240 meter, lebar 19,8 meter, dan berada di kedalaman hingga 18 meter.

Sedangkan Stasiun Kota dibangun hingga tiga lantai di bawah tanah dengan panjang 231 meter, lebar 17 meter, dan mencapai hampir 24 meter di bawah tanah.

JAKARTA, KOMPAS.com - Tepat pukul 14.35 WIB, sirine menggaung di kedalaman sekitar 18 meter di bawah permukaan tanah.

Secara bersamaan, bendera Indonesia dan Jepang dikibarkan di atas mesin bor terowongan.

Momen tersebut merupakan penanda tunnel boring machine 1 telah berhasil menembus dan menyelesaikan pembangunan terowongan southbound dari Stasiun Kota hingga Stasiun Glodok.

Tepuk tangan pekerja dan undangan seremoni menambah keriuhan perayaan peristiwa bersejarah tersebut.

Artikel tersebut menjadi berita terpopuler dalam kanal Properti Kompas.com, Senin (28/10/2024).

Selengkapnya baca di sini Akhirnya, Terowongan Penghubung Stasiun MRT Kota-Glodok Selesai

Tarif Jalan Tol Cikopo-Palimanan (Cipali) akan naik dalam waktu dekat.

Hal ini diketahui dari unggahan Instagram resmi Astra Tol Cipali@astratolcipali selaku Badan Usaha Jalan Tol (BUJT) Tol Cipali, dikutip Minggu (27/10/2024).

Bila telah naik, maka tarif terjauh Tol Cipali dari Cikopo ke Palimanan maupun sebaliknya untuk kendaraan golongan I adalah Rp 132.000.

Sementara tarif terjauh untuk kendaraan golongan II dan III adalah Rp 217.500, dan golongan IV dan V adalah Rp 273.000.

Selanjutnya baca di sini Tarif Tol Cipali Bakal Naik, Termahal Gol IV dan V Rp 273.000

Dibangun dengan melibatkan komunitas warga, desain Kampung Susun Kunir diganjar penghargaan Ikatan Arsitek Indonesia (IAI).

Seperti diketahui, Kampung Susun Kunir (Koperasi Kunir) dibangun dengan melibatkan masyarakat setempat dan didampingi oleh para arsitek yang tergabung dalam Architecture Sans Frontieres (ASF) Indonesia.

Juri menilai desain Kampung Susun Kunir menunjukkan karya arsitektur sebagai perwujudan dari proses sosial.

Informasi selengkapnya baca di sini Libatkan Komunitas, Kampung Susun Kunir Sabet Penghargaan Arsitektur

JAKARTA, KOMPAS.com - Tepat pukul 14.35 WIB, sirine menggaung di kedalaman sekitar 18 meter di bawah permukaan tanah.

Secara bersamaan, bendera Indonesia dan Jepang dikibarkan di atas mesin bor terowongan.

Momen tersebut merupakan penanda tunnel boring machine 1 telah berhasil menembus dan menyelesaikan pembangunan terowongan southbound dari Stasiun Kota hingga Stasiun Glodok.

Tepuk tangan pekerja dan undangan seremoni menambah keriuhan perayaan peristiwa bersejarah tersebut.

Direktur Konstruksi PT MRT Jakarta (Perseroda) Weni Maulina mengatakan, ini salah satu peristiwa penting berhasil ditorehkan dengan baik, yaitu terselesaikannya pembangunan terowongan southbound dari Stasiun Kota menuju Stasiun Glodok.

"Saat ini, kita berada di sisi utara Stasiun Glodok dengan kedalamanan sekitar 18,45 meter di bawah permukaan tanah," kata Weni dikutip dari laman MRT Jakarta, Minggu (27/10/2024).

Weni menambahkan, panjang terowongan yang berhasil dibangun sekitar 240 meter.

"Ini merupakan terowongan yang nantinya menjadi jalur kereta menuju ke arah selatan atau Lebak Bulus," ungkap Weni.

Sebelumnya, terowongan northbound (arah Kota) telah berhasil selesai dikerjakan pada Juli 2024.

Mesin bor terowongan 1 ini bekerja dari Stasiun Kota sejak 4 September 2024 bekerja dalam dua shift, siang dan malam.

Selanjutnya, mesin bor terowongan 1 ini akan disiapkan untuk melanjutkan pembangunan terowongan southbound dari sisi selatan Stasiun Glodok menuju sisi utara Stasiun Mangga Besar.

Sedangkan terowongan northbound sedang dalam proses pengerjaan oleh mesin bor terowongan dua dari sisi utara Stasiun Mangga Besar menuju sisi selatan Stasiun Glodok.

Rencananya, akan dibangun terowongan sepanjang 436 meter.

Stasiun Glodok merupakan salah satu stasiun yang dibangun bersama Stasiun Kota dalam paket kontrak CP203.

Stasiun Glodok terdiri dari dua lantai dengan panjang sekitar 240 meter, lebar 19,8 meter, dan berada di kedalaman hingga 18 meter.

Sedangkan Stasiun Kota dibangun hingga tiga lantai di bawah tanah dengan panjang 231 meter, lebar 17 meter, dan mencapai hampir 24 meter di bawah tanah.

JAKARTA, KOMPAS.com - Setelah terowongan northbound penghubung Stasiun Kota dan Glodok selesai dibangun pada Juli 2024 lalu, kini pembangunan terowongan southbound puntelah hampir mencapai Stasiun Glodok.

PT MRT Jakarta (Perseroda) menargetkan penyelesaikan terowongan di kedalaman sekitar 23,75 meter tersebut pada minggu ketiga Oktober 2024.

Selanjutnya, mesin bor terowongan akan melanjutkan pembangunan terowongan southbound yang menghubungkan Stasiun Glodok dan Mangga Besar.

Secara umum, paket pekerjaan CP203 telah mencapai 61,34 persen dengan sejumlah pekerjaan utama di Stasiun Kota seperti pemotongan tiang penyangga sementara stasiun (kingpost), lantai peron, dan OTE duct.

Sedangkan di Stasiun Glodok sedang berlangsung pekerjaan pembangunan terowongan northbound menuju Stasiun Mangga Besar, persiapan kedatangan mesin bor terowongan dari Stasiun Kota, pekerjaan mock up material arsitektural stasiun, dan elektrikal serta mekanikal seperti pipa dan kabel.

Sedangkan di area CP 201, per 25 September lalu telah mencapai 81,73 persen dengan sejumlah pekerjaan utama di Stasiun Thamin.

Ini meliputi pembangunan tangga, pengecoran entre 4, pemasangan angkur suar penyejuk dan ventilasi di Thamrin 10, test pit entre 7 dan 8, test pit dan relokasi utilitas entre 5, waterproofing area parkir kereta (stabling yard) dan ceiling stasiun.

Melansir laman MRT Jakarta, pekerjaan instalasi dinding AAC dan plaster dinding beranda peron, pemasangan hanging beam pintu tepi peron serta instalasi sistem HVAC.

Selain itu, juga drainase serta pemadam kebakaran dan elektrikal masih terus berlangsung.