Jakarta -

Honda Scoopy baru telah meluncur di Indonesia, Selasa (5/11). Skuter matik tersebut menggunakan mesin yang sama seperti Honda BeAT generasi terbaru. Berapa konsumsi bahan bakarnya?

Senior Analyst New Model Service and Publication Dept PT AHM Sarwono Edhi mengatakan, meski menggunakan mesin yang sama seperti Honda BeAT baru, namun pihaknya melakukan optimasi di bagian FI. Hal tersebut bertujuan untuk menyesuaikan karakter Honda Scoopy yang nyaman dipakai santai.

"Mesin motornya sama kayak Honda BeAT baru. Perbedaannya hanya FI tuning saja. Itu disesuaikan dengan karakter pengguna yang lebih slow dan (mengutamakan) fashion," ujar Sarwono saat ditemui di kawasan Cikarang, Jawa Barat, Selasa (5/11).

Konsumsi BBM Honda Scoopy baru. Foto: Septian Farhan Nurhuda / detikOto

Motor tersebut mengadopsi mesin eSP 110cc SOHC dengan teknologi PGM-FI. Pembekalan tersebut membuat motor mampu menghasilkan tenaga maksimum 6,6 kW dan torsi puncak 9,2 Nm. Mesin itu sudah memenuhi standar Euro 3.

Sementara konsumsi BBM-nya diklaim mencapai 59 km/liter. Honda Scoopy baru punya tangki bensin berkapasitas 4,2 liter. Sehingga, dalam kondisi full tank, skutik tersebut bisa menempuh jarak 247 km!

Namun, perlu dicatat, angka itu merupakan klaim internal AHM. Sedangkan untuk mengetahui hasil pastinya, kami perlu melakukan pengetesan pribadi secara fuel to fuel.

Perubahan Honda Scoopy Baru

Secara keseluruhan, Honda Scoopy baru paling banyak berubah dari segi tampilan. Kendaraan tersebut kini menggunakan headlamp atau lampu utama dengan desain cristal block. Selain itu, sepasang seinnya punya tampilan anyar dengan posisi yang agak ke bawah.

Bagian setang Honda Scoopy baru kini tak lagi telanjang, melainkan dipasangkan cover atau pelindung tambahan. Kemudian ada aksen lubang udara baru di bagian wajah kendaraan.

Konsumsi BBM Honda Scoopy baru. Foto: Septian Farhan Nurhuda / detikOto

Bukan hanya depan, bagian belakangnya juga berubah. Pabrikan membekalinya dengan lampu ekor baru dengan aksen lengkungan yang membelah area sentral. Sementara sepasang seinnya dibuat lebih lebar dan dominan. Kemudian pelek rodanya kini menganut model palang lima.

Fiturnya juga berubah. Honda Scoopy baru sekarang menggunakan panel instrumen full digital yang memadukan kesan retro dan canggih. Kemudian soket charger ponselnya kini mengadopsi model tipe-C.

Perubahan lainnya terdapat di console box yang kini volume-nya 4 liter atau 1,3 liter lebih lega dibandingkan generasi kelima. Hal tersebut membuat pengendara bisa menaruh barang berdimensi panjang seperti botol minum.

Honda Scoopy baru tersedia dalam empat varian berbeda, yakni Fashion dan Energetic yang dijual seharga Rp 22,5 jutaan, serta Stylish dan Prestige yang dibanderol Rp 23,3 jutaan. Seluruhnya berstatus on the road Jakarta.

(sfn/dry)

JAKARTA, KOMPAS.com - Melakukan upgrade di bagian mesin skuter matik seperti bore-up memang jadi cara buat meningkatkan performa. Cuma sebagai pengantar tenaga dari mesin ke roda, CVT juga harus disesuaikan, bukan dimodifikasi.

Dustin, pemilik bengkel Garage +62 di Jakarta Barat, mengatakan, peyesuaian CVT buat mesin skutik yang sudah di modifikasi tidak terlalu banyak.

"Penyesuaiannya hanya tiga komponen, yakni roller, per CVT, dan per centri," kata Dustin kepada Kompas.com, belum lama ini.

Roller disesuaikan dengan kebuuhan, begitu juga per CVT dan centri. Sedangkan komponen lain seperti kampas ganda, mangkok CVT, pulley, belt, pakai saja yang memang bawaan dari pabrik.

"Wajib standar, kalau diganti malah jadi aneh (rasa berkendara)," kata Dustin.

Bukan tanpa alasan, Dustin sudah menguji kalau pakai CVT yang sudah dimodifikasi dan standar. Ketika dites di mesin dyno, hasilnya lebih mulus saat pakai CVT standar, tidak keriting grafiknya.

"Standar enak, isi semua (tenaga dan torsi). Kalau dyno grafiknya enggak keriting, stabil," kata Dustin.

Jadi buat yang sudah modifikasi mesin dengan cara bore-up, tidak perlu ganti terlalu banyak di sisi CVT. Tinggal pakai standar bawaan saja sudah mampu dan sesuai, bahkan lebih enak.

Jakarta: Mesin 2-tak merupakan salah satu jenis mesin yang pernah sangat populer digunakan pada sepeda motor, terutama di era 1980-an hingga awal 2000-an. Meskipun sudah jarang digunakan pada kendaraan modern karena regulasi emisi yang ketat, mesin ini masih diminati oleh beberapa kalangan, khususnya penggemar otomotif klasik dan balap motor.

Tetapi tahukah kamu yang dimaksud dengan mesin 2-tak dan bagaimana cara kerjanya?

Cara Kerja Mesin 2-Tak

Mesin 2-tak dinamakan demikian karena menyelesaikan satu siklus tenaga hanya dalam dua langkah (atau tak), yaitu langkah kompresi dan langkah pembakaran. Berikut adalah penjelasan singkat mengenai cara kerja mesin 2-tak:

1. Langkah Kompresi dan Pembakaran: Piston bergerak ke atas dari posisi terendah (BDC - Bottom Dead Center) menuju posisi tertinggi (TDC - Top Dead Center), menekan campuran bahan bakar dan udara yang sudah masuk ke ruang bakar. Ketika piston mencapai TDC, busi menyulut campuran tersebut sehingga terjadi ledakan yang mendorong piston kembali ke bawah.
2. Langkah Buang dan Masuk: Saat piston bergerak ke bawah, gas buang dari hasil pembakaran terdorong keluar melalui port buang, sementara campuran bahan bakar dan udara segar masuk ke dalam ruang bakar melalui port masuk yang terbuka seiring gerakan piston.

Proses ini berlangsung sangat cepat dan berulang setiap kali piston bergerak ke atas dan ke bawah, sehingga mesin 2-tak mampu menghasilkan tenaga lebih besar dibandingkan mesin 4-tak dengan kapasitas yang sama.

Kelebihan Mesin 2-Tak

• Tenaga Lebih Besar: Karena mesin 2-tak menghasilkan tenaga di setiap dua langkah piston, output tenaga yang dihasilkan relatif lebih besar dibandingkan mesin 4-tak dengan ukuran yang sama.
• Desain Simpel dan Bobot Ringan: Mesin 2-tak memiliki desain yang lebih sederhana tanpa katup, membuatnya lebih ringan dan lebih sedikit bagian yang bergerak. Hal ini juga memudahkan dalam perawatan dan perbaikan.
• Biaya Produksi Lebih Murah: Dengan konstruksi yang lebih sederhana, biaya produksi mesin 2-tak lebih rendah. Oleh karena itu, sepeda motor dengan mesin ini seringkali lebih terjangkau.
• Performa Tinggi di RPM Rendah: Mesin 2-tak dapat menghasilkan torsi besar pada putaran mesin yang lebih rendah, membuatnya sangat cocok untuk aplikasi seperti motor trail atau motor balap.

Kekurangan Mesin 2-Tak

• Emisi Tinggi: Salah satu kelemahan utama mesin 2-tak adalah emisi gas buang yang lebih tinggi dibandingkan mesin 4-tak. Mesin ini sering membakar oli samping bersama bahan bakar, sehingga menghasilkan asap dan polusi yang lebih banyak.
• Efisiensi Bahan Bakar Buruk: Proses pembakaran yang terjadi di setiap dua langkah membuat mesin 2-tak cenderung lebih boros bahan bakar.
• Perawatan Lebih Intensif: Meskipun komponen mesinnya sederhana, mesin 2-tak membutuhkan perawatan rutin seperti penggantian oli samping dan pemeriksaan port masuk dan buang yang lebih sering.
• Kebisingan Lebih Tinggi: Mesin 2-tak terkenal lebih berisik dibandingkan mesin 4-tak karena proses pembakarannya yang lebih cepat dan sering.

Nah kira-kira apa motor 2-tak favorit kamu?

(UDA)

KLATEN, KOMPAS.com - Penggantian oli mesin pada sepeda motor telah ditetapkan oleh pabrikan. Intervalnya tertuang dalam buku pedoman kepemilikan, yakni setiap 4.000 km atau 4 bulan, mana yang tercapai duluan.

Namun, tak sedikit konsumen yang memilih untuk mengganti oli mesin lebih dini, yakni sekitar 2 bulan atau 2.000 Km. Lantas, tindakan seperti ini apakah diperlukan?

Gio, Pemilik Bengkel Giovani Motor Cawas, Klaten mengatakan pada kondisi tertentu penggantian oli mesin memang harus lebih dini.

“Misal motor yang sering digunakan di jalan yang padat, sering kena macet, maka jarak tempuhnya tidak sebanding dengan lama waktu mesin bekerja,” ucap Gio kepada Kompas.com, Kamis (8/8/2024).

Gio mengatakan motor-motor yang sering terjebak macet perlu ganti oli lebih dini dari waktu yang ditentukan karena jarak tempuhnya pasti lebih pendek. Sementara lama waktu mesin bekerja lebih panjang.

“Oli mesin bekerja selama mesin berputar, artinya meski motornya menempuh jarak pendek tapi kalau running hours-nya panjang maka oli tetap menurun kualitasnya,” ucap Gio.

Gio menyarankan motor yang digunakan untuk mobilitas harian di kota penggantian oli bisa lebih dini yakni tiap 3.000 Km atau 3 bulan untuk mencegah keausan mesin berlebihan.

Gio juga mengatakan penggantian oli mesin pada motor bisa dikatakan lebih sering lebih baik karena semakin mengurangi potensi keausan.

“Ada juga oli mesin motor sampai habis karena menunda ganti, ini menurut saya konsumen hanya kurang edukasi,” ucap Gio.

JAKARTA, KOMPAS.com - Apakah pernah merasakan getaran berlebihan saat berkendara sepeda motori? Getaran yang berlebihan ini bisa menjadi tanda bahwa ada masalah yang perlu segera diatasi.

Selain mengganggu kenyamanan berkendara, getaran ini juga bisa menandakan adanya kerusakan pada komponen penting motor.

Getaran berlebihan dapat disebabkan oleh beberapa masalah umum seperti di mesin, rantai kendur atau aus.

Komponen lain seperti suspensi atau sistem penggerak yang rusak juga dapat menjadi penyebab getaran tersebut.

Wahyu Budi, Technical Center Instructor PT Wahana Makmur Sejati, menyarankan agar biker segera sebaiknya segera memeriksa motor yang mulai menunjukkan tanda-tanda getaran yang tidak biasa.

“Getaran berlebihan pada motor bisa terjadi karena ada masalah di bagian tertentu, misal, mesin yang enggak seimbang, ada masalah dengan sistem pembakaran, seperti injektor bahan bakar yang tersumbat atau busi yang kotor, pembakaran tidak terjadi secara merata di setiap silinder,” kata Wahyu Budi kepada Kompas.com, Selasa (30/7/2024).

Menurutnya, jika biker mengalami hal demikian, maka lakukan pemeriksaan sesegara mungkin. Setelah itu, katanya, lakukan perawatan rutin agar masalah yang sama tidak terulang kembali.

Wahyu juga mengatakan kalau getaran juga bisa disebabkan oleh ban yang tidak sejajar dan pelek yang mulai rusak.

"Ban yang tidak sejajar atau pelek yang rusak juga bisa menyebabkan getaran saat berkendara," kata Wahyu.

Kalau motor mengalami getaran yang berlebihan, jangan tunda untuk memeriksanya. Perawatan rutin dan pemeriksaan menyeluruh bisa mencegah masalah kecil menjadi lebih besar.