KLATEN, KOMPAS.com - Pengisian oli transmisi pada mobil matik harus sesuai dengan kapasitasnya. Secara umum untuk mobil penumpang, membutuhkan oli sekitar 4 liter sampai 8 liter untuk sekali pembilasan.

Meski demikian, kriteria oli transmisi dikatakan cukup harus berdasarkan pemeriksaan lewat dipstick, atau lubang pengecekan oli.

Pasalnya, proses penggantian oli berpeluang membuat takaran tidak sesuai dengan kapasitasnya, meski jumlah oli yang dituangkan sudah 4 liter.

Elin Estanto, pemilik bengkel mobil GK Auto Service Gunung Kidul mengatakan, proses pengisian oli transmisi pada mobil matik berpeluang kurang pas.

“Selain berdasarkan jumlah oli keluar dan masuk harus sama banyak, konsumen juga wajib memastikan volumenya sudah sesuai spesifikasi,” ucap Elin kepada Kompas.com, belum lama ini.

Elin mengatakan, jika hanya berpatokan pada jumlah oli keluar dan masuk, maka belum tentu volume sebelumnya sudah cukup.

Hyundai.com Ilustrasi tuas transmisi matik

“Tetap ada potensi volume oli transmisi berkurang seiring pemakaian, meski tidak menguap, tapi kebocoran bisa membuat menyusut,” ucap Elin.

Hardi Wibowo, pemilik bengkel mobil Aha Motor Yogyakarta mengatakan, oli matik bisa kurang disebabkan oleh pengisian yang tidak tepat, atau adanya kebocoran.

“Kurangnya oli pada transmisi matik bisa disebabkan oleh pengisian tidak tepat, seharusnya sesuai dengan kapasitasnya, setiap mobil memiliki kapasitas yang berbeda-beda,” ucap Hardi kepada Kompas.com, belum lama ini.

medium.com Ilustrasi penambahan zat aditif pada oli transmisi matik

Patokan pengisian oli matik, menurut Hardi perlu mengacu pada dipstick atau metode khusus, untuk menentukan volumenya sudah cukup atau kurang.

“Jika hanya mengacu pada jumlah oli yang diisikan, akan ada peluang tidak akurat, karena selain berada di panci, oli matik juga bersirkulasi cukup banyak di area body control valve dan torque converter, itu juga yang mendasari pengukuran volume harus dilakukan saat mesin hidup,” ucap Hardi.

Hardi mengatakan, oli transmisi kurang dapat menyebabkan tekanan piston, selaku penggerak kelompok kopling tidak stabil sehingga memicu terjadinya selip. Jangka panjangnya, akan membuat kampas kopling cepat aus.

“Selain kampas cepat aus, aliran oli yang kurang akan cenderung ditempati oleh gelembung udara, sehingga dapat mempercepat penurunan kualitas oli,” ucap Hardi.

JAKARTA, KOMPAS.com - Mengganti oli transmisi atau pelumas secara rutin menjadi hal yang penting bagi setiap pemilik mobil matik. Rutin mengganti oli bertujuan agar komponen mobil bisa bekerja dengan baik.

Bagi yang hendak menganti oli mobil matik, saat ini di Indonesia ada berbagai pilihan merek oli transmisi matik yang dipasarkan dengan harga beragam. Bahkan, harga setiap merek oli bisa berubah setiap saat mengikuti pasar.

Memasuki Oktober 2024, harga dari berbagai merek oli mobil matik alami kenaikan bila dibandingkan dengan bulan lalu.

Misalnya seperti seperti seluruh oli dari merek Shell, kemudian Total Fluidmatic MV dan Total Fluidmatic DIII MV juga naik harganya.

Kemudian, Pertamina ATF Dexron Iii-H dan Castrol Transmax CVT 1L juga alami kenaikan harga dari bulan lalu. Selain yang disebutkan, seluruh oli mobil matik harganya masih sama seperti bulan lalu.

Honda Surabaya Telat ganti oli mesin mobil bisa jadi salah satu penyebab mobil ngempos.

Berdasarkan situs resmi masing-masing penjualan merek oli mobil matik, berikut tim redaksi Kompas.com sudah mengumpulkan harga oli mobil matik dari berbagai merek yang ada di jaringan penjualan resmi, per 4 Oktober 2024 :

1. Harga oli transmisi matik Top 1 :

• Oli Transmisi Matik Top 1 ATF Evolution MV | 1 liter Rp Rp158.000
• Oli Transmisi Mobil LIFETIME ATF Dextron III 1L Rp 98.000
• Oli Transmisi Matik - Top 1 CVT FLUID – 1 liter Rp 128.000
• Oli Transmisi Matik - Top 1 ATF Multi Vehicle (MV) | 1L Rp118.000

2. Harga oli transmisi matik Shell :

• Shell SPIRAX S5 ATF X | 1 L Rp 96.000
• Shell SPIRAX S5 CVT X | 1 L Rp 120.000

3. Harga oli transmisi matik Total :

• Total Fluidmatic LV MV Rp 189. 000
• Total Fluidmatic MV Rp 149.000
• Total Fluidmatic DIII MV Rp 179.000
• Total Fluidmatic CVT MV Rp 134.000

4. Harga oli transmisi matik Pertamina:

• Pertamina ATF Dexron Iii-H Rp 98.000

5. Harga oli Castrol :

• Oli Transmisi Mobil Castrol Transmax CVT 1L Rp 116.789
• Oli Transmisi Mobil Castrol TRANSMAX Multivehicle 1L Rp 128.087

KLATEN, KOMPAS.com - Beban berat mobil matik saat dioperasikan bakal membuat suhu oli transmisi meningkat bahkan bisa menyebabkan panas berlebihan atau overheating.

Performa mobil matik juga bakal dibatasi oleh sistem ketika terjadi panas berlebihan, sehingga dapat mengantisipasi kerusakan lebih parah.

Maka dari itu, di pasaran terdapat aksesoris pendingin tambahan oli transmisi matik atau oil cooler. Lantas, apakah hal ini perlu dilakukan?

Jamaludin, Head of Nissan Academy PT Nissan Motor Indonesia (NMI) mengatakan untuk mobil harian dengan pengoperasian wajar tidak perlu ditambahkan pendingin oli untuk transmisi matik.

“Secara sistem transmisi matik sudah dilengkapi pendingin, ada yang berupa pengaliran oli ke sistem pendingin mesin, dan ada juga yang memiliki oil cooler sendiri di transmisi sehingga pendinginan sudah dua langkah, jadi untuk pemakaian standar tidak perlu dimodifikasi,” ucap Jamal kepada Kompas.com, belum lama ini.

Jamal mengatakan, ada pun bila karena kebutuhan, mobil matik yang harus kerja ekstra misal sering melibas tanjakan dan beban berat maka modifikasi berupa penambahan oil cooler bisa dilakukan namun tidak boleh asal.

Suzuki Ilustrasi transmisi mobil matik.

Menurut Jamal, ada beberapa aspek yang harus diperhatikan saat hendak menambah pendingin untuk transmisi matik yakni tata letaknya, alirannya, bahannya dan jumlah oli harus disesuaikan.

“Modifikasi terkait oil cooler harus mempertimbangan beberapa faktor, di antaranya penambahan volume fluida atau oli transmisi, volume coolant, tata letak, tekanan fluida, bahan cooler dan sirkulasi udara pada cooler,” ucap Jamal.

Jamal mengatakan, jangan sampai niat menambahkan alat untuk membantu pendinginan transmisi justru merusak, karena tidak memenuhi standar atau unsur-unsur yang dibutuhkan.

Hyundai doc. Transmisi IVT punya sabuk baja berupa rantai

“Jika aspek tersebut tidak bisa terpenuhi, sebaiknya modifikasi tidak dilakukan, mending pengguna lebih memperhatikan interval penggantian oli transmisinya karena itu juga penting sebagai wujud menjaga performa,” ucap Jamal.

Sehingga, menurut Jamal memodifikasi mobil dengan penambahan oil cooler transmisi matik tak diperlukan, karena sudah dilengkapi dari pabrikan.

SLEMAN, KOMPAS.com - Shifting atau perpindahan percepatan pada mobil matik seharusnya terjadi dengan lembut tanpa menimbulkan entakan berlebih bahkan sampai muncul bunyi “jedug”.

Perpindahan percepatan mobil matik terjadi secara otomatis sejak pengemudi memposisikan tuas di D. Pada saat mengemudi memilih posisi D maka rasio percepatan akan menyesuaikan berdasarkan kebutuhan mulai dari rentang 1 sampai top speed.

Sehingga, shifting secara otomatis akan terjadi di sela-sela pengemudi memainkan pedal gas bisa saat akselerasi atau deselerasi. Proses tersebut seharusnya terjadi cukup lembut sehingga biasanya pengendara tidak merasakannya.

Hardi Wibowo, Pemilik Aha Motor Yogyakarta mengatakan bila sampai shifting terjadi cukup kasar bahkan sampai terdengar suara “jedug” maka itu bukan hal wajar dan perlu segera diperbaiki.

“Penyebab bunyi tidak wajar tersebut bisa karena penggantian oli matik sudah telat karena kualitas pelumas sangat berpengaruh terhadap performa kendaraan dan keawetan komponen, ucap Hardi kepada Kompas.com, Sabtu (13/7/2024).

Hardi merekomendasikan penggantian oli transmisi pada mobil matik maksimal tiap 40.000 Km, lebih dini daripada anjuran bengkel resmi karena kondisi lalu lintas di Indonesia secara umum lebih banyak macetnya.

Tangkapan layar Body control valve merupakan tempat manajemen aliran oli transmisi matik

“Telat ganti oli matik pastinya akan membuat oli kotor, mengoperasikan kendaraan dengan kondisi tersebut termasuk dalam tindakan yang salah, karena dampaknya akan membuat kontaminan menumpuk,” ucap Hardi.

Hardi mengatakan, kotoran yang menumpuk ini akan berdampak pada saluran kecil berupa labirin yang ada di area body control valve (BCV). Jika sampai ada saluran yang tersumbat maka dampaknya bisa fatal.

BCV ini merupakan kendali aliran oli di dalam transmisi matik, sehingga ketika aliran oli tidak sesuai arah serta tekanannya akan menyebabkan masalah salah satunya muncul bunyi “jedug”.

shutterstock Ilustrasi menggunakan mode transmisi manual.

“Gejala yang timbul bisa berupa jeda, sehingga ketika perpindahan percepatan seharusnya terjadi ini tidak langsung, laju mobil dan putaran mesin tertahan dan pada suatu titik akan mengentak,” ucap Hardi.

Kalau belum terjadi kerusakan komponen, menurut Hardi BCV bisa dibersihkan terlebih dulu sebelum dilakukan overhaul transmisi yakni dengan mendeteksi kandungan partikel logas di dalam oli.

“Solusi dari penurunan performa transmisi matik itu bisa beragam tergantung seberapa parah kerusakannya, umumnya transmisi harus diturunkan untuk diperiksa komponen dalamnya yang rusak,” ucap Hardi.

Jadi, bunyi “jedug” hanya salah satu gejala akibat dari kualitas oli transmisi menurun karena telat dilakukan penggantian.