JAKARTA, KOMPAS.com - Parkir mobil dengan transmisi matik sering dianggap lebih mudah dibandingkan dengan kendaraan manual. Namun, ada beberapa hal penting yang perlu diperhatikan agar transmisi matik tetap awet dan tidak mengalami kerusakan.

Salah satu aspek krusial adalah cara pengoperasian tuas transmisi saat parkir. Jika tidak dilakukan dengan benar, hal ini bisa berpotensi merusak komponen transmisi matik yang cukup mahal untuk diperbaiki.

"Pada mobil matik, pengemudi harus memastikan tuas transmisi berada di posisi 'P' (Park) dengan benar dan tidak menarik rem tangan sebelum kendaraan benar-benar berhenti. Jika dilakukan sembarangan, transmisi bisa terbebani dan menyebabkan kerusakan pada sistem," ujar Lung Lung, pemilik bengkel Dokter Mobil, kepada Kompas.com, Rabu (6/11/2024).

Lung Lung menjelaskan, ketika parkir, sangat penting untuk memastikan mobil berhenti sepenuhnya sebelum memindahkan tuas transmisi ke posisi 'P'. Hal ini akan memastikan mekanisme pengunci transmisi berfungsi dengan baik.

Jika tuas dipindahkan ke posisi 'P' sebelum kendaraan berhenti sepenuhnya, beban berlebih bisa diberikan pada komponen internal transmisi, yang dapat memperpendek umur transmisi.

Selain itu, sebelum memindahkan tuas ke posisi 'P', pengemudi disarankan untuk terlebih dahulu menarik rem tangan atau rem parkir.

Hyundai.com Ilustrasi tuas transmisi matik

"Rem tangan berfungsi untuk menahan mobil agar tidak bergerak, memberikan tekanan merata pada transmisi, dan menghindari beban berlebih pada komponen pengunci transmisi," kata Lung Lung.

Cara parkir yang benar, selain membuat transmisi awet, juga meminimalkan biaya perawatan yang bisa timbul akibat kesalahan kecil saat parkir.

Jadi, penting untuk memperhatikan langkah-langkah sederhana ini agar transmisi matik tetap optimal dan bebas masalah.

KLATEN, KOMPAS.com - Pengisian oli transmisi pada mobil matik harus sesuai dengan kapasitasnya. Secara umum untuk mobil penumpang, membutuhkan oli sekitar 4 liter sampai 8 liter untuk sekali pembilasan.

Meski demikian, kriteria oli transmisi dikatakan cukup harus berdasarkan pemeriksaan lewat dipstick, atau lubang pengecekan oli.

Pasalnya, proses penggantian oli berpeluang membuat takaran tidak sesuai dengan kapasitasnya, meski jumlah oli yang dituangkan sudah 4 liter.

Elin Estanto, pemilik bengkel mobil GK Auto Service Gunung Kidul mengatakan, proses pengisian oli transmisi pada mobil matik berpeluang kurang pas.

“Selain berdasarkan jumlah oli keluar dan masuk harus sama banyak, konsumen juga wajib memastikan volumenya sudah sesuai spesifikasi,” ucap Elin kepada Kompas.com, belum lama ini.

Elin mengatakan, jika hanya berpatokan pada jumlah oli keluar dan masuk, maka belum tentu volume sebelumnya sudah cukup.

Hyundai.com Ilustrasi tuas transmisi matik

“Tetap ada potensi volume oli transmisi berkurang seiring pemakaian, meski tidak menguap, tapi kebocoran bisa membuat menyusut,” ucap Elin.

Hardi Wibowo, pemilik bengkel mobil Aha Motor Yogyakarta mengatakan, oli matik bisa kurang disebabkan oleh pengisian yang tidak tepat, atau adanya kebocoran.

“Kurangnya oli pada transmisi matik bisa disebabkan oleh pengisian tidak tepat, seharusnya sesuai dengan kapasitasnya, setiap mobil memiliki kapasitas yang berbeda-beda,” ucap Hardi kepada Kompas.com, belum lama ini.

medium.com Ilustrasi penambahan zat aditif pada oli transmisi matik

Patokan pengisian oli matik, menurut Hardi perlu mengacu pada dipstick atau metode khusus, untuk menentukan volumenya sudah cukup atau kurang.

“Jika hanya mengacu pada jumlah oli yang diisikan, akan ada peluang tidak akurat, karena selain berada di panci, oli matik juga bersirkulasi cukup banyak di area body control valve dan torque converter, itu juga yang mendasari pengukuran volume harus dilakukan saat mesin hidup,” ucap Hardi.

Hardi mengatakan, oli transmisi kurang dapat menyebabkan tekanan piston, selaku penggerak kelompok kopling tidak stabil sehingga memicu terjadinya selip. Jangka panjangnya, akan membuat kampas kopling cepat aus.

“Selain kampas cepat aus, aliran oli yang kurang akan cenderung ditempati oleh gelembung udara, sehingga dapat mempercepat penurunan kualitas oli,” ucap Hardi.

JAKARTA, KOMPAS.com - Banyak pembaca penasaran dengan motor listrik harga Rp 750 juta yang dibeli oleh Raffi Ahmad di IMOS 2024. Selain itu, artikel tentang PO Harapan Jaya yang melayani rute Malang-Lampung juga menarik banyak pembaca.

Begitu pula dengan artikel tentang posisi tuas transmisi matik yang tepat saat melewati tanjakan di jalan tol. Untuk lebih lengkapnya, berikut ini kumpulan artikel otomotif terpopuler pada Kamis (31/10/2024):

1. Raffi Ahmad Main ke IMOS 2024, Beli Motor Listrik Rp 750 Juta

Kompas.com/Donny Raffi Ahmad beli motor listrik Hunter Davinci seharga Rp 750 juta di Indonesia Motorcycle Show (IMOS) 2024

Pada hari pertama pameran otomotif Indonesia Motorcycle Show (IMOS) 2024, Rabu (30/10/2024), terlihat Raffi Ahmad ikut mengunjunginya. Tak disangka, figur publik ini langsung membeli satu unit motor listrik seharga Rp 750 juta.

Motor listrik tersebut adalah Hunter Davinci yang diklaim sebagai motor listrik tercanggih di dunia. Bergaya naked bike, motor listrik ini yang berhasil membuat Raffi kepincut.

2. Bocoran Harga Chery J6, Mobil Listrik Off Road Pertama di Indonesia

Foto: KOMPAS.com/Gregy Chery J6

Chery J6 akan diluncurkan pada akhir 2024. Mobil ini sebelumnya dikenal sebagai iCar 03, yang diperkenalkan di Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2024 pada bulan Juli lalu.

Assistant Vice President PT Chery Sales Indonesia (CSI), Zheng Shuo, mengonfirmasi bahwa Chery J6 akan meluncur pada Desember 2024.

3. PO Harapan Jaya Kini Layani Rute Malang-Lampung

Instagram/Laksanabus Dua bus baru PO Harapan Jaya rilis, buatan Karoseri Laksana

Perusahaan otobus (PO) Harapan Jaya kembali memperkuat layanan bus AKAP dengan meluncurkan trayek baru. Kini bus asal Tulungagung, Jawa Timur tersebut menambah rute Malang-Lampung.

Lewat unggahan di Instagram resmi PO Harapan Jaya, trayek baru tersebut beroperasi perdana, Kamis (31/10/2024). Adapun bus yang digunakan adalah layanan bus AKAP kelas VIP.

4. Belajar dari Kasus Kecelakaan Mobil Kru Jurnalis TV One

ANTARA FOTO/Harviyan Perdana Putra Petugas gerbang exit Tol Bojong menunjukkan kondisi barang bukti mobil wartawan TV One yang mengalami kecelakaan di Gerbang Exit Tol Bojong, Kabupaten Pekalongan, Jawa Tengah, Kamis (31/10/2024). Mobil yang membawa kru TV One itu mengalami kecelakaan di ruas Tol Pemalang-Batang KM 315 A yang menyebabkan 5 korban dengan tiga diantaranya meninggal dunia akibat tertabrak oleh truk box dari arah belakang saat mobil berhenti di bahu jalan. ANTARA FOTO/Harviyan Perdana Putra/foc.

Insiden kecelakaan dialami media nasional TV One setelah mobil yang mengangkut kru-nya mengalami kecelakaan dengan truk di Km 315 Tol Batang-Pemalang, Jawa Tengah, Kamis (31/10/2024).

Menurut keterangan salah satu penumpangnya Felicia Amelinda Dewi Priatna selaku presenter TV One, mobil yang ditumpanginya sempat minggir ke bahu jalan untuk dibersihkan kaca yang kotor dengan air.

5. Posisi Tuas Transmisi Matik yang Tepat Saat Melewati Tanjakan di Jalan Tol

JASA MARGA Ilustrasi lalu lintas di Tol Jakarta-Cikampek jelang Tahun Baru 2021

Cukup dengan memindahkan tuas transmisi ke posisi D, pengendara mobil matik bisa menikmati perjalanan tanpa harus khawatir melakukan perpindahan gigi secara manual.

Namun, untuk di beberapa kondisi jalan seperti menanjak, pengemudi perlu memindahkan tuas transmisi ke posisi 1 atau L agar mendapat rasio gigi paling rendah.

JAKARTA, KOMPAS.com - Mobil transmisi otomatis (matik) diciptakan untuk memudahkan pengemudi. Berbeda dengan mobil manual yang memerlukan penginjak kopling, mobil matik dapat langsung berpindah gigi tanpa kesulitan.

Namun, ada perdebatan mengenai cara parkir mobil matik yang dianggap benar.

Beberapa orang berpendapat bahwa cara terbaik untuk parkir bukan dengan langsung memindahkan tuas ke posisi "P" dan menarik rem tangan, melainkan memindahkannya ke posisi "N" sambil menginjak rem kaki, kemudian baru pindah ke "P" dan menarik rem tangan.

KOMPAS.com/Gilang Besi pengunci pada gigi P di transmisi mobil matik.

Freddy Karya, Supervisor Dokter Mobil (Domo) Transmisi di Kelapa Gading, Jakarta, menyatakan bahwa cara kedua adalah yang terbaik.

"Oke, saya sudah terbiasa dengan cara ini karena tahu yang benar," ujar Freddy kepada Kompas.com baru-baru ini.

"Biasanya, saya pindah ke 'N' dulu sambil menginjak rem, memastikan mobil berhenti dan tidak ada gaya maju atau mundur. Jika kita langsung memindah ke 'P', ada alasannya. Posisi 'P' hanya berfungsi sebagai pengunci, dan pengunci itu masuk ke sela-sela penguncian transmisi," katanya.

"Transmisi itu berbentuk bulat, sedangkan pengunci hanya masuk sedikit. Kadang, jika mesin masih memiliki sisa putaran, tuas 'P' tidak dapat masuk dengan sempurna. Ketika kita ingin beralih dari 'P' ke 'R', pelepasan tuasnya bisa terasa keras," jelas Freddy.

Foto: Peugeot Melakukan pengereman dengan menggunakan kaki kiri pada mobil matik dapat menimbulkan missed feeling.

Freddy juga menambahkan bahwa pengemudi mobil matik dapat merasakan perbedaannya saat parkir di jalan tanjakan atau turunan.

"Kita bisa membandingkan, misalnya, jika tempat parkir agak miring, baik tanjakan maupun turunan. Ketika memindah ke 'P' dengan sisa putaran roda, saat kita ingin melepas dari 'P', pasti akan terdengar suara keras," ujarnya.

"Itu efek yang tidak baik jika dibiarkan terlalu lama, karena pengunci 'P' hanya terdiri dari besi pengait kecil," kata Freddy.

JAKARTA, KOMPAS.com - Pertumbuhan mobil transmisi otomatis (matik) semakin pesat, yang pada gilirannya mendorong pertumbuhan bengkel spesialis transmisi matik.

Seperti bengkel umumnya yang menangani servis mesin, bengkel khusus transmisi matik juga harus memiliki standar operasional prosedur (SOP) yang jelas.

KOMPAS.com/Gilang Perbaikan transmisi mobil matik di bengkel Domo Transmisi, Kelapa Gading, Jakarta Utara.

Freddy Karya, supervisor Dokter Mobil (Domo) Transmisi di Kelapa Gading, Jakarta Utara, menyebutkan, bahwa pihaknya telah belajar mengenai standar perbaikan transmisi matik yang benar hingga ke Malaysia.

"Kami ingin menjadikan ini se-profesional mungkin, karena di bengkel matik itu belum ada standar yang baku," ujar Freddy saat ditemui Kompas.com, baru-baru ini.

"Bukan bermaksud merendahkan bengkel lain, tetapi ada yang melakukan pembongkaran transmisi di lantai, bahkan hanya dialasi kardus. Seharusnya, proses overhaul dilakukan di atas meja. Selain itu, suku cadang yang kotor harus dicuci bersih terlebih dahulu," katanya.

KOMPAS.com/Gilang Transmisi mobil matik

Freddy menegaskan bahwa SOP sangat penting dalam proses perbaikan. SOP tidak mempersulit, tetapi justru mempermudah proses bongkar-pasang dan perbaikan.

"Jika setelah dipasang ada yang kurang, maka harus dibongkar lagi. Kami terus belajar. Saat ini, kami sedang memesan mesin khusus untuk memeriksa selenoid," ujarnya.

JAKARTA, KOMPAS.com - Lama dinanti, PT Toyota Astra Motor (TAM) akhirnya resmi meluncurkan Hilux Rangga. Mobil niaga ringan terbaru ini datang dengan beragam tipe dan versi.

Menariknya lagi, dalam ajang peluncurannya beberapa hari lalu, sudah ada beberapa model Rangga yang tampil beda ala modifikasi atau kustom.

Salah satu yang paling menarik, kustom Toyota Rangga yang dirombak jadi campervan untuk digunakan berkeliling mengeksplorasi Indonesia bagian timur, tepatnya Nusa Tenggara Timur (NTT) oleh pasangan Jhon dan Riana dari Jajago Keliling Indonesia.

"Pertama kali kami liat ini mobil keren dan gagah. Lalu Rangga ini mesinnya di depan, jadi dari segi kenyamanan lebih baik karena pantat tidak panas, cc (mesin) tinggi, dan plus ada varian matiknya, ini pertamakali campervan transmisi matik," ucap Jhon dan Rian yang merupakan pasangan dari Jajago kepada Kompas.com, beberapa waktu lalu.

Untuk Toyota Rangga yang digunakan saat ini berbeda dari yang sebelumnya telah ditampilan dalam ajang GIIAS 2024.

Perbedaan paling utama, untuk saat ini area kabin Toyota Hilux Rangga sudah diekspansi atau diperluas hingga lebih besar 24 persen.

Kompas.com/Adityo All New Hilux Rangga Campervan

Nah, tertarik melihat lebih detail apa saja "dalaman" Rangga Campervan Jajago Keliling Indonesia ini, simak video lengkapnya di @otomotifkompascom.

JAKARTA, KOMPAS.com - Saat mengendarai mobil transmisi otomatis (matik), disarankan untuk memindahkan tuas dari posisi "D" ke "L" saat melewati tanjakan terutama tanjakan curam. .

Namun dalam praktiknya seringkali mobil masih dapat melaju dengan baik di posisi "D". Hanya saja saat di tengah tanjakan bertemu mobil atau halangan di depan, sehingga pengemudi harus mengurangi gas kemudian memindahkan transmisi ke posisi "L".

Hyundai.com Ilustrasi tuas transmisi matik

Pertanyaannya adalah, apakah perpindahan mendadak dari posisi "D" ke "L" tersebut dapat merusak transmisi matik?

Freddy Karya, supervisor Dokter Mobil (Domo) Transmisi di Kelapa Gading, Jakarta Utara, menjelaskan bahwa transmisi matik adalah sistem yang cerdas. Perpindahan dari "D" ke "L" dalam situasi tersebut tidak akan merusak transmisi.

"Jadi, tidak masalah kalau memindahkan dari 'D' ke 'L' di tengah tanjakan," ujar Freddy yang ditemui Kompas.com di Jakarta akhir pekan lalu.

Bagus Puji Panuntun Tanjakan Spongebob di Desa Pagerwangi, Kecamatan Lembang, Kabupaten Bandung Barat (KBB), Jawa Barat menjadi pilihan jalan alternatif ratusan kendaraan wisatawan untuk melangsungkan perjalanan arus balik menuju Kota Bandung, Senin (1/1/2024).

"Transmisi matik sebenarnya adalah transmisi yang pintar. Ketika kita menemui tanjakan dan harus melambat karena ada halangan di depan, transmisi otomatis akan menyesuaikan dan turun gigi sendiri," tambahnya.

Freddy menjelaskan bahwa di posisi "D", transmisi membaca putaran roda dan injakan gas, sehingga mengetahui kebutuhan gigi yang tepat.

Dengan demikian, bila situasinya sedang melambat atau berhenti di tanjakan maka otak transmisi akan secara otomatis menurunkan gigi jika diperlukan.

Freddy menjelaskan posisi "L" berfungsi untuk membatasi perpindahan gigi. Dengan menggunakan posisi "L", transmisi hanya akan bekerja pada gigi rendah dan tidak akan naik ke gigi yang lebih tinggi.

JAKARTA, KOMPAS.com - Transmisi otomatis tipe AT konvensional kini mulai ditinggalkan. Saat ini semakin banyak mobil baru yang menggunakan transmisi matik tipe CVT.

Sesuai namanya, CVT adalah singkatan dari Continuously Variable Transmission, yang bekerja menggunakan sabuk baja, mirip dengan sistem pada sepeda motor matik atau skutik.

Freddy Karya, supervisor Dokter Mobil (Domo) Transmisi di Kelapa Gading, Jakarta Utara, menjelaskan bahwa keunggulan utama transmisi CVT adalah efisiensi bahan bakar dan perpindahan gigi yang lebih halus.

Mitsubishi Motors Apakah mobil matik transmisi CVT sulit menanjak?

"Keunggulan CVT adalah konsumsi bahan bakar yang lebih irit dan perpindahan gigi yang sangat halus, karena menggunakan pulley seperti pada motor matik. Kita bahkan tidak merasakan perpindahan gigi," kata Freddy kepada Kompas.com, Jumat (11/10/2024).

Selain itu, Freddy menambahkan bahwa transmisi CVT memiliki kemampuan untuk menawarkan lebih banyak gigi dibandingkan matik AT konvensional.

"CVT dapat memiliki jumlah gigi yang tidak terbatas, tergantung pada pengaturan pabrikan, apakah ingin 6 atau 7 percepatan. Dengan menggunakan pulley, jumlah percepatan dapat disesuaikan sesuai kebutuhan," ujarnya.

Hal ini berbeda dengan transmisi AT konvensional, di mana jumlah gigi biasanya lebih sedikit.

Aditya Maulana, KompasOtomotif Komponen transmisi matik

"Pada transmisi AT, rasio gigi terbatas tergantung pada girboks. Misalnya, jika girboks disetel untuk 4 percepatan, maka hanya akan ada 4 rasio yang tersedia, seperti planetary gear dan sun gear," jelas Freddy.

"Masalahnya, jika jumlah percepatannya sedikit, mesin perlu bekerja lebih keras (putarannya tinggi). Contohnya, pada kecepatan 100 Kpj dengan 4 percepatan, Rpm mobil bisa mencapai hampir 3.000. Untuk (Toyota) Avanza, Rpm bisa melewati 3.000, sedangkan Innova bensin pada 100 Kpj mendekati 2.800 Rpm," ujarnya.

"Sebaliknya, jika jumlah percepatannya banyak, Rpm bisa berada di bawah 3.000, sehingga putaran mesin lebih rendah. Itulah yang membuat CVT lebih irit," kata Freddy.

JAKARTA, KOMPAS.com - Memasuki Oktober 2024, beberapa merek mobil sudah ada yang melakukan revisi harga sehingga banderolnya sedikit lebih mahal dari bulan sebelumnya.

Tak terkecuali untuk mobil baru dengan transmisi otomatis atau matik, baik AT konvensional atau yang sudah menggunakan Continuously Variable Transmission (CVT).

Namun, bukan berarti semua mobil baru dengan transmisi matik pada bulan ini harganya melambung tinggi, karena masih ada beberapa yang di bawah Rp 250 juta.

Bagi yang sedang mencari mobil matik dengan dana terbatas atau di bawah Rp 250 juta, pilihannya beragam dari beberapa segmen.

KOMPAS.com/Ruly New Toyota Calya

Tak hanya low cost green car (LCGC), tapi dengan modal tak lebih dari Rp 250 juta, konsumen masih bisa melirik segmen city car bahkan low multi purpose vehicle (LMPV) dan low sport utility vehicle (LSUV).

Untuk city car, ada Suzuki S-Presso dengan jenis transmisi auto gear shift (AGS), atau Daihatsu Sirion yang sudah CVT.

Sementara untuk segmen LCGC, konsumen punya lebih fleksibel. Bila membutuhkan 7 penumpang, maka pilihannya Calya dan Sigra dengan transmisi matik AT, sementara untuk Brio, Agya, dan Ayla sudah CVT.

Dari segmen LSUV, opsi yang disediakan datang dari Daihatsu dengan Rocky dalam dua tipe. Demikian juga untuk LMPV dengan Xenia bermesin 1.300 cc.

KOMPAS.com/DIO DANANJAYA Daihatsu Xenia Limited Edition meluncur di GIIAS 2023

Agar memudahkan, berikut redaksi rangkum daftar harga mobil matik di bawah Rp 250 juta per Oktober 2024 untuk on the road (OTR) Jakarta :

LSUV

Daihatsu Rocky 1.200 X CVT Rp 240.950.000
Daihatsu Rocky 1.200 M CVT Rp 226.850.000

LMPV

Daihatsu Xenia 1.3 X CVT Rp 243.250.000

City car

Daihatsu Sirion X CVT Rp 230.350.000
Daihatsu Sirion R CVT Rp 239.550.000

JAKARTA, KOMPAS.com - Isuzu Panther menjadi salah satu mobil mesin diesel yang masih banyak diminati hingga saat ini.

Multi Purpose Vehicle (MPV) dari Isuzu ini terkenal dengan mesin yang bandel serta konsumsi bahan bakar yang efisien. Hal inilah yang membuat para pemiliknya masih mempertahankan Panther lawas, meski usianya sudah terbilang tidak muda lagi.

Kendati demikian, beberapa pemilik Isuzu Panther lawas memutuskan untuk memodifikasi mobilnya agar lebih modern. Salah satunya adalah dengan mengubah transmisi manual menjadi matik.

Mustar, pemilik Bengkel MStar yang berlokasi di Bekasi, Jawa Barat, mengatakan, dirinya beberapa kali mendapat permintaan konsumen Panther yang ingin mengubah transmisi mobilnya dari manual menjadi matik.

https://mobil.mitula.co.id/ Isuzu Panther Royal 1996

“Alasannya beragam, biar tidak capek dipakainya, karena kan jalanan macet. Atau biasanya mobil tersebut sudah berjasa untuk pemiliknya, mobil warisan dari orang tua, sudah cinta sama mobilnya, jadi biar enak dipakainya makanya di bikin matik,” ucap Mustar, kepada Kompas.com (10/10/2024).

Mustar melanjutkan, mengubah transmisi Panther dari manual menjadi matik bisa dilakukan di semua model, bahkan untuk model lawas sekalipun. Dengan waktu pengerjaan sekitar satu minggu jika spare part atau komponen sudah tersedia.

“Kalau untuk ubahan bisa dilakukan di semua model Panther, nanti akan ada dua tipe konversi, satu menggunakan ECU ada juga yang tidak pakai ECU. Ubahannya full pada transmisi saja, cuma untuk sparepartnya sudah susah, jadi kita cari kanibalan atau barang bekas OEM. Kalau parts sudah siap, seminggu bisa selesai,” kata Mustar.

Bicara soal harga, pemilik Panther yang ingin melakukan ubahan pada transmisi perlu merogoh kocek mulai dari Rp 25 juta. Proses perubahan transmisi ini memakan waktu satu minggu, dengan catatan komponen yang dibutuhkan sudah tersedia.

“Biaya Rp 25 juta sampai Rp 40 jutaan, tergantung model ubahannya tadi mau matik konvensional atau ECU,” ucap Mustar.

JAKARTA, KOMPAS.com - Mengganti oli transmisi atau pelumas secara rutin menjadi hal yang penting bagi setiap pemilik mobil matik. Rutin mengganti oli bertujuan agar komponen mobil bisa bekerja dengan baik.

Bagi yang hendak menganti oli mobil matik, saat ini di Indonesia ada berbagai pilihan merek oli transmisi matik yang dipasarkan dengan harga beragam. Bahkan, harga setiap merek oli bisa berubah setiap saat mengikuti pasar.

Memasuki Oktober 2024, harga dari berbagai merek oli mobil matik alami kenaikan bila dibandingkan dengan bulan lalu.

Misalnya seperti seperti seluruh oli dari merek Shell, kemudian Total Fluidmatic MV dan Total Fluidmatic DIII MV juga naik harganya.

Kemudian, Pertamina ATF Dexron Iii-H dan Castrol Transmax CVT 1L juga alami kenaikan harga dari bulan lalu. Selain yang disebutkan, seluruh oli mobil matik harganya masih sama seperti bulan lalu.

Honda Surabaya Telat ganti oli mesin mobil bisa jadi salah satu penyebab mobil ngempos.

Berdasarkan situs resmi masing-masing penjualan merek oli mobil matik, berikut tim redaksi Kompas.com sudah mengumpulkan harga oli mobil matik dari berbagai merek yang ada di jaringan penjualan resmi, per 4 Oktober 2024 :

1. Harga oli transmisi matik Top 1 :

• Oli Transmisi Matik Top 1 ATF Evolution MV | 1 liter Rp Rp158.000
• Oli Transmisi Mobil LIFETIME ATF Dextron III 1L Rp 98.000
• Oli Transmisi Matik - Top 1 CVT FLUID – 1 liter Rp 128.000
• Oli Transmisi Matik - Top 1 ATF Multi Vehicle (MV) | 1L Rp118.000

2. Harga oli transmisi matik Shell :

• Shell SPIRAX S5 ATF X | 1 L Rp 96.000
• Shell SPIRAX S5 CVT X | 1 L Rp 120.000

3. Harga oli transmisi matik Total :

• Total Fluidmatic LV MV Rp 189. 000
• Total Fluidmatic MV Rp 149.000
• Total Fluidmatic DIII MV Rp 179.000
• Total Fluidmatic CVT MV Rp 134.000

4. Harga oli transmisi matik Pertamina:

• Pertamina ATF Dexron Iii-H Rp 98.000

5. Harga oli Castrol :

• Oli Transmisi Mobil Castrol Transmax CVT 1L Rp 116.789
• Oli Transmisi Mobil Castrol TRANSMAX Multivehicle 1L Rp 128.087

KLATEN, KOMPAS.com - Mobil matik banyak diandalkan oleh masyarakat Indonesia karena lebih mudah dioperasikan. Mobil ini dapat memberikan kenyamanan lebih saat digunakan di perkotaan yang padat lalu lintas.

Pengemudi hanya perlu memposisikan persneling di posisi D untuk maju dan R untuk mundur. Selain itu, hanya tersedia dua pedal yakni gas dan rem, sehingga pengemudi tak perlu lagi memainkan kopling secara manual.

Hardi Wibowo, Pemilik Aha Motor Yogyakarta, mengatakan, konsumen perlu memahami bahwa mobil matik tak selalu dibekali transmisi yang sama, melainkan ada 3 jenis.

“Setidaknya ada 3 jenis transmisi pada mobil matik, yakni Automatic Transmission (AT) konvensional, Continuously Variable Transmission (CVT), dan Dual Clutch Transmission (DCT),” ucap Hardi kepada Kompas.com, Jumat (23/8/2024).

Hardi mengatakan, ketiga transmisi tersebut memiliki perbedaan mendasar terkait konstruksi, cara kerja, hingga performa yang dirasakan.

“Untuk AT dan CVT mengandalkan torque converter sebagai pengganti kopling manual, tugasnya menyambung dan memutus putaran mesin sebelum masuk ke gearbox,” ucap Hardi.

shutterstock Ilustrasi menggunakan mode transmisi manual.

Hardi mengatakan torque converter berada di antara poros transmisi dan mesin. Sementara prinsip kerjanya dengan mengandalkan fluida. Fluida ini terpompa pada dua turbin yang berdekatan yang salah satunya mengikat dengan putaran mesin.

“Turbin yang terikat pada flywheel mesin akan menggerakan oli selama berputar menghasilkan gaya sentrifugal, dan akhirnya turbin transmisi pun berputar karena oli tersebut,” ucap Hardi.

Hardi mengatakan putaran tersebut lah yang menjadi sumber tenaga, masuk ke gearbox, lalu menghasilkan putaran output dengan rasio yang tepat.

Suzuki Ilustrasi transmisi mobil matik.

“Ketika tuas di posisi D, mesin hidup, kendaraan akan berjalan perlahan, dan begitu direm maka kendaraan dapat berhenti dengan nyaman tanpa harus memindahkan tuas ke N. Nah, itu lah fungsi hilang tenaga di torque converter, sebagai pengganti kopling,” ucap Hardi.

Hardi mengatakan, pada bagian gearbox AT, terdapat planetary gear set dan kelompok kopling yang mengatur rasio percepatan, Sementara pada CVT, mengandalkan dua puli dan sabuk baja sebagai penentu rasio.

Sementara pada transmisi DCT, menurut Hardi masih menggunakan kopling ganda dengan motor penggerak dan prinsip kerja transmisinya mengandalkan sinkromes dan roda gigi, seperti transmisi manual.

“Motor penggerak ini lah yang mengatur permainan kopling secara otomatis atas dasar perintah electric control module (ECU), begitu juga pergeseran roda gigi percepatannya juga digerakkan oleh motor,” ucap Hardi.

Nah, itu tadi perbedaan konstruksi dan sistem kerja dari ketiga jenis transmisi pada mobil matik secara sederhana.