JAKARTA, KOMPAS.com - Salah satu masalah yang sering terjadi pada mobilmatik dengan transmisi tipe CVT (Continuously Variable Transmission) adalah sabuk baja (steel belt) yang putus atau rusak.

Freddy Karya, supervisor Dokter Mobil (Domo) Transmisi di Kelapa Gading, Jakarta Utara, menjelaskan bahwa cara pemakaian, perawatan, dan medan yang dilalui berperan penting dalam menentukan umur sabuk CVT.

Pada dasarnya, transmisi CVT pada mobil berfungsi sama seperti pada skuter otomatis. Perpindahan daya dilakukan melalui dua pulley yang digerakkan oleh sabuk untuk menentukan percepatan.

Foto: KOMPAS.com/Gilang Transmisi mobil matik CVT

Namun, selain cara pemakaian dan perawatan, Freddy menambahkan bahwa bobot kendaraan saat membawa kendaraan juga menjadi salah satu faktor yang memperpendek umur pakai sabuk CVT.

"Jika mobil melaju di jalan menanjak dan terjebak dalam kemacetan, kerja transmisi akan menjadi berat. Itulah sebabnya banyak yang berpendapat bahwa CVT tidak cocok untuk digunakan di daerah pegunungan, karena beban puncaknya ada pada sabuk di dalam girboks," kata Freddy kepada Kompas.com, belum lama ini.

"Kalau kita lihat di salah satu mobil merek tertentu, itu banyak (sabuknya) yang putus. Karena itu tadi cara pakai dan perawatan, dan lokasi medan yang kita lewati karena itu pengaruh," ujarnya.

Freddy menjelaskan bahwa untuk transmisi CVT merek Honda, sabuk yang putus sering terjadi pada mobil 7-penumpang yang sering membawa beban berat.

Foto Humas Polda Jabar Tampak petugas dan warga tengah membantu mendorong serta mengganjal kendaraan pemudik yang mogok di jalur tanjakan Kamojang-Ibun.

"Masalah sabuk putus lebih sering terjadi pada mobil 7-penumpang seperti BR-V dan Mobilio, sementara HR-V meskipun 5-penumpang juga sering mengalami masalah ini karena bobotnya yang berat," ujarnya.

Freddy mengatakan hal tersebut berbeda dengan Honda Brio atau Jazz, yang meskipun menggunakan transmisi CVT, jarang diketahui mengalami masalah pada sabuk CVT.

"Brio ada dua generasi, generasi awal menggunakan AT konvensional tetapi belakangan beralih ke CVT. Untuk CVT itu sama persis dengan Jazz GK5, Jazz edisi terakhir," ujar Freddy.

"Tapi kenapa Jazz GK5 dan Brio agak jarang putus belt. Tapi kenapa ini sering (BR-V, Mobilio) karena bobot. Makanya tadi saya singgung bobot pengaruh. Pemakaian sering kick down dan jalan menanjak," katanya.

SOLO, KOMPAS.com - Saat mengendarai mobil matik dengan transmisi Continuously Variable Transmission (CVT), pengendara akan merasakan kenyamanan lebih karena perpindahan rasio percepatan yang halus tanpa hentakan.

Namun, di balik kenyamanan tersebut, terdapat kebiasaan yang seringkali dianggap sepele tapi dapat berdampak serius bagi kesehatan mesin dan komponen transmisi, terutama sabuk baja CVT.

Kebiasaan yang paling sering diabaikan pengemudi mobil CVT adalah penggunaan posisi L saat menanjak dan cara berpindah posisi tuas transmisi dari D ke R maupun sebaliknya.

Pemilik Aha Motor Spesialis Nissan & Datsun Hardi Wibowo, mengatakan kebiasaan menggunakan posisi L saat mobil tidak kuat nanjak sangat berbahaya dan bisa membuat komponen CVT rontok.

Mitsubishi Motors Apakah mobil matik transmisi CVT sulit menanjak?

Hardi mengatakan, perpindahan tuas CVT dari D ke L saat mobil tidak kuat menanjak itu masih banyak yang salah paham.

“Khusus mobil matik CVT, posisi L itu tidak sama dengan gigi lebih rendahnya mobil manual, jadi tidak seharusnya digunakan saat mobil mulai tidak kuat nanjak sambil menginjak pedal gas lebih dalam,” kata Hardi kepada Kompas.com, belum lama ini.

Menurut Hardi, jika hal tersebut dilakukan, maka akan berpeluang slip di sabuk baja dan puli sehingga bisa membuat komponen dalam CVT rontok.

“Jika memang tidak kuat nanjak dan di tanjakan sudah hampir terlampaui, maka boleh saja menggunakan posisi L dengan catatan memainkan gas dengan pelan atau tidak lebih dari 2.500 rpm, sambil diimbangi dengan rem tangan,” kata Hardi.

wuling motors Wuling Almaz dilengkapi dengan transmisi CVT 8 percepatan

Sementara, Jamaludin, Head of Nissan Academy PT Nissan Motor Indonesia (NMI), mengatakan, hindari kebiasaan pindah tuas transmisi D ke R jika belum berhenti total.

“Ketika parkir saat proses pemindahan dari D ke R atau sebaliknya biasanya pengemudi tidak menunggu kendaraan benar-benar berhenti, hal ini akan membebani torque converter maupun sabuk bajanya,” ucap Jamal.

Jamal menjelaskan, kebiasaan tersebut tidak akan masalah pada transmisi manual karena ada kopling yang bisa memutus putaran mesin dan roda penggerak secara manual oleh pengemudi.

“Namun pada CVT, pemutusan gaya putaran mesin terjadi di dalam CVT dengan mengandalkan kopling fluida, dan pemutusan tidak terjadi sepenuhnya karena prinsip kerjanya demikian,” ucap Jamal.

Menurutnya, tindakan tersebut dapat memperbesar peluang terjadinya selip antara sabuk baja dan puli sehingga ada risiko sabuk baja rontok dan sejenisnya

JAKARTA, KOMPAS.com - Pada sistem transmisi Continuous Variable Transmission (CVT), terdapat sabuk baja yang menjadi salah satu komponen utamanya. Sabuk baja pada CVT Toyota diklaim sangat awet, tapi perlu diketahui bagaimana cara perawatannya.

Suparna, Kepala Bengkel Auto2000 Pramuka, mengatakan, sabuk CVT pada Toyota terbuat dari baja khusus yang dirancang khusus pula untuk segala putaran. Bentuknya seperti rantai motor yang tersusung lebih dari empat lapis.

"Jadi, kemungkinan untuk putus sangatlah kecil, bahkan cenderung tidak ada. Sampai sekarang kita belum pernah kedatangan kendaraan Toyota dengan keluhan akar masalahnya rantai CVT putus. Jadi, untuk gejalanya kita tidak bisa menyatakannya," ujar Suparna, saat dihubungi Kompas.com, belum lama ini.

Kompas.com/Erwin Setiawan Sabuk baja pada CVT rusak

Suparna menambahkan, penyebab kerusakannya juga tidak bisa dideteksi, karena memang hampir belum pernah terjadi.

"Masalah CVT malfungsi terbanyak justru dari tekanan oli yang sudah tidak memenuhi persyaratan kerja dari komponen-komponen CVT itu sendiri. Biasanya, ini disebabkan oleh durasi pemakaian dari pompa oli dan torque converter-nya," kata Suparna.

"Selain itu, juga masa pakai oli matik yang durasi penggantiannya lebih dari 80.000 km. Oli matik yang tidak pernah diganti pasti akan mengalami degradasi kualitas dan tentu sudah tidak bersih lagi, karena mengandung logam-logam akibat gesekan kerja dar mekanikal yang ada di CVT itu sendiri," ujarnya.

Kompas.com/Donny Transmisi New D-CVT (Dual Mode Continuously Variable Transmission) milik Daihatsu

Maka itu, Suparna mengatakan, interval penggantian oli matik sangat dianjurkan paling lambat setiap 80.000 km sekali atau paling lama empat tahun sekali.

"Biasanya kerusakan sabuk baja CVT karena usia dan pemakaian yang abnormal. Untuk itu, sangat disarankan untuk mengganti oli transmisi dan pemakaiannya jangan dipaksa," kata Kepala Bengkel Auto2000 Raden Intan Lampung.

JAKARTA, KOMPAS.com - Komponen mekanis pada mobil, seperti transmisi, harus mendapatkan pelumasan dengan baik. Untuk itu, penting sekali rutin mengganti oli transmisi. Tapi, ternyata tidak hanya itu saja yang perlu dilakukan.

Pada sistem transmisi Continuous Variable Transmission (CVT), digunakan steel belt atau sabuk baja. Komponen ini yang menghubungkan puli satu dengan yang lainnya, sehingga sistem transmisi bisa bekerja secara normal.

Meskipun terbuat dari baja, tapi jika tidak dilakukan perawatan, komponen ini juga bisa rusak. Sebagian orang ada yang berpendapat bahwa sabuk baja CVT perlu diganti secara berkala.

Kompas.com/Erwin Setiawan Sabuk baja pada CVT rusak

Menurut Iwan, dari Iwan Motor Honda Auto Clinic, tergantung dari CVT mobil apa. Menurut pengalamannya, CVT mobil Honda relatif sering putus sabuk bajanya.

"Untuk itu, kita sarankan ganti sabuk bajanya setiap 80.000 km dan setiap 40.000 km diganti juga filternya," ujar Iwan, saat dihubungi Kompas.com, belum lama ini.

Iwan menambahkan, semua merek mobil memang tidak memiliki panduan dari pabrik kapan seharusnya sabuk baja diganti. Tapi, agar sabuk baja tidak rusak dan merembet ke komponen transmisi lainnya, maka perlu dilakukan perawatan atau pergantian secara berkala.

kompas.com Gearbox CVT pada mobil.

"Sabuk bajanya saja murah, tapi kalau sama ongkos pasang dan oli transmisi, serta filternya, biayanya bisa sampai Rp 6 jutaan," kata Iwan.

Beda lagi dengan Daihatsu yang sebagian modelnya menggunakan sistem transmisi Dual Mode Continuous Variable Transmission (D-CVT). Disebutkan bahwa tidak ada pergantian sabuk baja secara berkala.

"Perawatan CVT di Daihatsu adalah mengganti oli transmisi secara berkala setiap 80.000 Km, tidak ada penggantian sabuk baja," ujar Tim Teknis PT Astra Daihatsu Motor (ADM).