INDRAMAYU, iNews.id - Kecelakaan maut menewaskan pemuda pengendara motor di Jalan Pantura, Desa Eretan Kulon, Kecamatan Kandanghaur, Kabupaten Indramayu, Jawa Barat, Rabu (6/11/2024) pukul 20.20 WIB. Korban tewas ditabrak truk kontainer yang langsung melarikan diri dari lokasi kejadian.

Informasi diperoleh iNews, identitas korban bernama Muhammad Afif Azizi warga Desa Karanganyar, Kecamatan Kandanghaur. Dia ditabrak truk kontainer pembawa peti kemas.

"Korban merupakan pegawai swasta yang meninggal dunia di lokasi kejadian," ujar Kapolsek Kandanghaur AKP Surahmat, Kamis (7/11/2024).

Dia mengatakan, kecelakaan berawal saat korban mengendarai motor Honda Beat berpelat nomor E 4113 QAU datang dari arah Cirebon menuju Jakarta.

Sesampainya di lokasi kejadian, korban mencoba berputar arah lalu tertabrak truk kontainer pembawa peti kemas.

"Saat berputar arah, korban tertabrak bagian depan samping kiri kontainer pembawa peti kemas wana merah marun yang datang dari arah Jakarta menuju Cirebon. Korban meninggal di tempat," kata Surahmat.

Mengetahui menyenggol motor, sopir truk bukan berhenti justru tancap gas kabur dari lokasi. Kasus pemotor ditabrak truk ini sudah dalam penanganan polisi.

"Jenazah korban dievakuasi ke RS Bhayangkara Indramayu," ucapnya.

Editor: Donald Karouw

BREBES, iNews.id – Kecelakaan maut terjadi di Jalan Lingkar Utara Desa Kertabesuki, Kecamatan Wanasari, Kabupaten Brebes, Jawa Tengah, Rabu (6/11/2024) siang. Seorang pengendara sepeda motor bernomor polisi G 2438 OJ tewas terlindas truk kontainer.

Kronologi kejadian ini berawal saat korban berusaha menyalip kendaraan di depannya. Saat bersamaan, dari arah berlawanan melaju truk kontainer sehingga tabrakan tidak dapat dihindari. 

Korban yang terjatuh dari sepeda motornya kemudian terlindas roda belakang truk. "Korban sempat mencoba menyalip, tapi dari arah berlawanan ada truk kontainer. Akhirnya kecelakaan tidak bisa dihindarkan," ujar Zubaedi, salah seorang saksi mata di lokasi.

Identitas korban hingga kini belum diketahui. Polisi yang tiba di lokasi kejadian langsung melakukan olah tempat kejadian perkara (TKP). 

Polisi juga mengevakuasi jenazah korban ke Rumah Sakit Umum Daerah (RSUD) Bhakti Asih Brebes. Sementara itu, sopir truk kontainer melarikan diri ke arah barat dan masih dalam pengejaran petugas.

Editor: Kurnia Illahi

BREBES, iNews.id - Seorang pengendara sepeda motortewas tertabrak dan terlindas truk kontainer di Jalan Lingkar Utara (Jalingkut), Kabupaten Brebes, Rabu (6/11/2024). Usai melindas pemotor, pengemudi truk yang belum diketahui identitasnya melarikan diri ke arah barat.

Diperoleh informasi, kecelakaan maut terjadi di Jalingkuta Desa Kertabesuki, Kecamatan Wanasari, Brebes. Saat itu, pengendara sepeda motor yang belum diketahui identitasnya melaju dari arah barat hendak menyalip kendaraan di depannya.

Namun, dari arah berlawanan melaju truk kontainer menuju ke arah barat, sehingga kecelakaan tidak terhindarkan.

“Korban kemudian jatuh dan tubuhnya masuk kolong dan terlindas truk. Setelah kejadian, sopir truk kontainer melarikan diri ke arah barat,” kata saksi mata, Zubaedi.

Peristiwa kecelakaan lalu lintas itu sudah ditangani Unit Gakkum Satlantas Polres Brebes. Sedangkan jenazah korban dibawa ke RSU Bhakti Asih.

Editor: Kastolani Marzuki

Jakarta: Peristiwa tragis terjadi di Cipondoh, Kota Tangerang, ketika seorang sopir truk kontainer diduga menabrak sejumlah kendaraan dan melarikan diri. Insiden ini memicu kemarahan warga sekitar yang mengejar hingga akhirnya berhasil menghentikan truk di Tugu Adipura, Kota Tangerang. Berikut fakta-fakta yang terungkap terkait kejadian ini.

1. Sopir Menolak Berhenti dan Dikejar Warga

Kapolres Metro Tangerang Kota Kombes Zain Nugroho menjelaskan, sopir truk yang diketahui menabrak seorang pemotor tetap melanjutkan perjalanan tanpa mengindahkan permintaan warga untuk berhenti.

“Untuk pengemudi ini tidak mau berhenti, akhirnya dikejar oleh masyarakat sampai melewati jalan Hasyim Asyari sampai di Tugu Adipura ini,” kata Zain kepada wartawan, Kamis 31 Oktober 2024.

2. Korban Kecelakaan: Tiga Orang Terluka

Zain mengonfirmasi bahwa ada tiga orang menjadi korban dari aksi ugal-ugalan truk kontainer tersebut. Ia menambahkan, korban mencakup pengendara sepeda motor dan sebuah taksi yang tertabrak truk tersebut.

"Sampai saat ini untuk korban ada tiga orang, yang saat ini ada di RS EMC," ungkapnya tanpa merinci kondisi korban.

3. Sopir Diamuk Massa dan Dilarikan ke Rumah Sakit

Setelah truk berhasil dihentikan di Tugu Adipura, warga yang marah langsung mengerumuni dan menarik sang sopir keluar dari kabin. Sopir truk tersebut kemudian diamuk massa hingga mengalami luka-luka.
“Sopir masih di IGD karena tadi kena amuk massa. Karena yang bersangkutan tadi disuruh berhenti tidak mengindahkan. Untung petugas cepat datang sehingga kita amankan, kita bawa ke RS,” jelas Zain.

4. Truk Melawan Arus, Video Viral di Media Sosial

Peristiwa ini terekam dalam video yang beredar di media sosial. Dalam rekaman, truk tersebut tampak melawan arus dan menabrak beberapa pengendara sepeda motor yang sedang berhenti di lampu merah. Video ini memperlihatkan suasana kacau ketika pengendara lain yang terluka akibat ditabrak truk.

5. Penanganan Polisi

Plh Kasat Lantas Polres Tangerang Kota Kompol Agus Pribadi memastikan bahwa truk telah dievakuasi dan sopir telah diamankan. "Sudah ditangani. Sementara truk sudah dievakuasi dan pengemudi sudah diamankan," ujarnya.

Kecelakaan ini masih dalam penanganan Satuan Lalu Lintas Polres Metro Tangerang Kota untuk penyelidikan lebih lanjut, terutama mengenai kondisi terkini para korban yang masih dirawat di rumah sakit.

Baca juga: Mobil Kru TV One Kecelakaan di Tol Pemalang, 3 Tewas 2 Luka-luka


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(DHI)

JAKARTA, KOMPAS.com - Operator kapal kontainer yang meruntuhkan Jembatan Francis Scott Key di Maryland, Amerika Serikat (AS) harus membayar ganti rugi hingga 102 juta Dolar AS atau setara Rp 1,6 triliun.

Seperti dikutip dari laman ABC News, keputusan tersebut dikeluarkan pada Kamis (31/10/2024) dan dana ganti rugi yang dibayarkan akan masuk ke kas negara.

Untuk diketahui, pemilik dan operator kapal kontainer tersebut adalah perusahaan asal Singapura, Grace Ocean Private Limited dan Synergy Marine Private Limited.

Mereka harus membayar ganti rugi untuk menyelesaikan tuntutan perdata yang diajukan oleh Departemen Kehakiman AS pada bulan September lalu.

Penyelidikan perdata dilakukan terpisah dari penyelidikan pidana yang masih berlangsung peristiwa yang menyebabkan tabrakan kapal dengan jembatan.

Seperti diketahui, kapal kontainer bernama Dali menabrak salah satu dermaga di Jembatan Francis Scott Key pada dini hari tanggal 26 Maret.

Peristiwa naas ini menyebabkan jembatan runtuh dan menewaskan enam pekerja konstruksi yang sedang mengisi lubang di jembatan. Dua pekerja lainnya diketahui selamat dari insiden tersebut.

Kecelakaan tersebut memengaruhi akses masuk ke Pelabuhan Baltimore selama berminggu-minggu karena puing-puing menghalangi akses masuk kapal-kapal lain.

AS memenangkan klaim ganti rugi perdata berdasarkan Undang-Undang Sungai dan Pelabuhan, Undang-Undang Pencemaran Minyak, dan hukum maritim.

Nantinya pembayaran ganti rugi masuk ke Departemen Keuangan AS serta pos anggaran beberapa lembaga federal yang secara langsung terkena dampak kecelakaan atau terlibat dalam penyelesaian masalah.

Namun perlu dicatat, klaim ganti rugi ini belum termasuk ganti rugi yang terkait dengan konstruksi jembatan, yang dimiliki oleh negara bagian Maryland. Pengacara telah mengajukan klaim atas ganti rugi tersebut atas nama negara.

Menurut perkiraan biaya yang diberikan oleh pemerintah Maryland, rekonstruksi jembatan akan menelan biaya hingga 1,9 miliar Dolar AS atau Rp 29,85 triliun.

WASHINGTON - Pemilik kapal kontainer yang menabrak Jembatan Francis Scott Key di Baltimore telah diperintahkan oleh pengadilan untuk membayar ganti rugi kepada pemerintah AS (Amerika Serikat) lebih dari USD100 juta atau setara Rp1,5 triliun (kurs Rp15,576 per USD). Hal ini diumumkan oleh departemen kehakiman AS, pada Kamis kemarin.

Grace Ocean Private Limited dan Synergy Marine Private Limited, perusahaan yang memiliki dan mengoperasikan Dali telah setuju untuk membayar ganti rugi, sehingga menyelesaikan gugatan perdata yang sudah berjalan sebulan terakhir.

Departemen Kehakiman menyebutkan, tabrakan yang terjadi pada 26 Maret 2024 telah menewaskan enam orang dan membuat berton-ton puing-puing jatuh ke dalam sungai. Runtuhnya jembatan Baltimore setelah ditabrak kapal Dali, menjadi salah satu bencana transportasi terburuk.



Pembayaran ganti rugi yang dilakukan oleh pemilik kapal Dali, bakal masuk ke kas Departemen Keuangan AS dan lembaga federal lainnya yang terkena dampak langsung oleh tabrakan atau terkait.

"Ini adalah hasil luar biasa yang sepenuhnya mengkompensasi Amerika Serikat atas biaya yang dikeluarkan dalam menanggapi bencana ini dan meminta pertanggungjawaban pemilik dan operator Dali," kata Brian Boynton, kepala divisi sipil departemen kehakiman, dalam siaran persnya.

Departemen mengatakan, penyelesaian itu tidak termasuk kerusakan untuk rekonstruksi Jembatan Francis Scott Key. Negara bagian telah mengajukan klaimnya sendiri atas kerusakan tersebut.

AS menyalahkan insiden itu pada kegagalan sistem kelistrikan dan mekanik di kapal. Mereka menuduh Dali tidak dirawat dengan baik, sehingga menyebabkan kapal kehilangan tenaga dan menabrak kolom jembatan.



Enam pria, yang semuanya pekerja konstruksi ketika sedang memperbaiki lubang di jembatan langsung tewas usai terjun ke air setelah kapal kontainer menabrak struktur.Tabrakan Dali mengirim berton-ton puing-puing ke Sungai Patapsco, membekukan lalu lintas selama berbulan-bulan di salah satu pelabuhan tersibuk di AS.

Sebagai tanggapan, AS mengoordinasikan lusinan lembaga federal, negara bagian dan lokal untuk menghilangkan 50.000 ton baja, beton, dan aspal dari saluran pengiriman dan dari Dali, kata departemen kehakiman.

Runtuhnya jembatan Baltimore juga menyebabkan "kehancuran ekonomi" karena jas pengiriman terhenti. Pelabuhan Baltimore dibuka kembali pada bulan Juni untuk navigasi komersial. Insiden itu juga memblokir rute utama bagi komuter lokal.

Sumber: Reuters | Editor: Putri Werdiningsih

KONTAN.CO.ID - Puluhan anggota serikat pekerja pelabuhan Yunani telah memblokir kontainer bermuatan amunisi yang ditujukan ke Israel. Menurut penjaga pantai dan pejabat serikat pekerja, aksi itu dilakukan sebagai protes terhadap perang Gaza.

Kontainer tersebut, yang tiba di pelabuhan Pireaus Yunani pada hari Kamis (17/10). Menurut salah seorang pekerja yang enggan disebutkan namanya isinya adalah 21 ton amunisi. Kargo tersebut diangkut dari Makedonia Utara dan akan dimuat ke atas kapal berbendera Kepulauan Marshall yang menuju Israel.

Sebelum insiden tersebut, serikat pekerja pelabuhan telah meminta para pekerja untuk memprotes dan memblokir pengiriman senjata dan amunisi yang akan digunakan dalam perang tersebut.

"Sudah waktunya untuk berteriak lantang bahwa kami tidak akan membiarkan pelabuhan Piraeus menjadi batu loncatan perang," demikian pernyataan mereka yang diunggah di Facebook.

"Kami berjuang untuk perdamaian...tidak untuk partisipasi Yunani dalam perang!"

Foto-foto yang diunggah kemudian di halaman Facebook yang sama menunjukkan orang-orang membawa suar dan slogan-slogan yang disemprotkan ke truk yang bertuliskan: "Pembunuh, keluar dari pelabuhan".

Yunani mendukung hak Israel untuk membela diri di tengah konflik yang sedang berlangsung dengan kelompok militan Hamas di Gaza tetapi telah menyerukan gencatan senjata segera untuk mengakhiri apa yang disebut sebagai bencana kemanusiaan yang tak terbayangkan.

Akibat aksi tersebut, saat ini surat perintah penangkapan telah dikeluarkan untuk seroang pemimpin serikat pekerja. Pasalnya kontainer tersebut memiliki izin transit yang sah. Truk dengan muatan tersebut tetap berada di otoritas pelabuhan dan penyelidikan telah diluncurkan.

Seorang pemotor tewas dan satu lainnya terluka akibat tertimpa boks kontainer yang terlepas dari truk di Jalan Raya Sukabumi, Kampung Cibinong, Desa Rancagoong, Kecamatan Cilaku, Kabupaten Cianjur, Jawa Barat, Kamis (17/10) malam.

Kecelakaan itu berawal saat truk kontainer bernomor polisi B 9679 UEJ melaju dari Sukabumi menuju Cianjur dengan kecepatan sedang. Saat melintasi di lokasi, boks kontainer sangkut ke pohon dan terlepas menimpa pemotor Yamaha Fazio F 4291 WAX yang berada di belakangnya.

Kanit Gakkum Satlantas Polres Cianjur, Ipda Ika Cakra Mustika mengatakan, polisi masih menyelidiki penyebab lepasnya boks kontainer dari badan truk.

"Terdapat dua orang korban, satu korban tewas di lokasi kejadian akibat tertimpa boks kontainer dan seorang lainnya luka. Kedua korban, langsung dibawa ke RSUD Cianjur," kata Cakra, di lokasi kejadian.

Petugas sempat kesulitan mengevakuasi kedua korban yang tertimpa boks kontainer. Polisi terpaksa mengerahkan alat berat ke lokasi. Polisi belum mengungkap identitas korban.

"Alat berat jenis crane diterjunkan ke lokasi untuk proses pengangkatan boks kontainer yang terlepas dari badan truk," jelasnya.

Kecelakaan ini juga mengakibatkan lalu lintas di lokasi macet parah. Saat ini lalu lintas di lokasi telah kembali normal.

"Kemacetan dari kedua sepanjang tiga kilometer sempat terjadi saat proses evakuasi tersebut," tutupnya.

Sementara itu saksi mata, Ahmad (60) mengaku sempat mendengar suara dentuman cukup keras sebelum kecelakaan terjadi.

"Saat itu saya sedang berjalan tak jauh dari lokasi kecelakaan, dan sempat mendengar suara dentuman setelah mendekat melihat ada satu unitnya sepeda motor dengan penumpangnya tertimpa," ucap Ahmad.

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Pelabuhan Indonesia (Pelindo) memperkuat posisinya sebagai pemain utama dalam logistik maritim Indonesia. Ini dilakukan sejak dilakukannya merger perseroan pada tahun 2021.

Melalui fokus utama yang menjaga waktu singgah kapal (port stay) lebih efisien, Pelindo memastikan kelancaran jaringan logistik, khususnya untuk kapal kontainer yang terjadwal.

Direktur Utama Pelindo Arif Suhartono menuturkan bahwa sebagai perusahaan berbasis layanan, hal ini menjadi modal utama Pelindo. Saat ini ketika akan memperpendek port stay terjadi transformasi yang sangat fundamental, termasuk infrastruktur, organisasi, dan sumber daya manusia.

"Logistik maritim, khususnya perjalanan kapal kontainer, sangat terjadwal sejak kapal datang dan pergi. Di pelabuhan berikutnya juga demikian, jadi jika tidak stabil, rencana seluruh jaringan kapal akan terganggu. Ini yang harus kita jaga," jelas Arif dalam keterangannya, Senin (14/10/2024).

Melalui standarisasi, Pelindo pasca penggabungan telah berhasil melakukan perbaikan proses berbasis planning & control, pengembangan aspek sumber daya manusia, serta perbaikan infrastruktur.

Pelindo melakukan berbagai upaya dalam peningkatan produktivitas bongkar muat, di mana tercatat sebagai contoh di Pelabuhan Sorong produktivitas bongkar muat melonjak dari semula 10 BSH (Box per Ship per Hour) menjadi rata-rata 25 BSH. Standarisasi layanan peti kemas dan non peti kemas telah menurunkan port stay sehingga dapat berkontribusi pada penurunan biaya logistik nasional.

Sebelum merger, sebagai contoh waktu singgah kapal di pelabuhan Sorong bisa mencapai 72 jam. Kini, berkat transformasi yang dilakukan, port stay dapat mencapai rata-rata 24 jam.

"Mengapa ini penting? Mempersingkat port stay bukan hanya tentang mempercepat aktivitas bongkar muat, tapi juga menjaga stabilitas logistik maritim. Kapal yang lebih cepat sandar dan pergi memastikan rantai pasok berjalan mulus tanpa penundaan, yang pada akhirnya menghindari gangguan perencanaan kapal dan efisiensi seluruh jaringan pelabuhan," ungkap Arif.

Hingga kini, Pelindo telah merampungkan standarisasi operasi terminal petikemas pada 14 lokasi, terminal non petikemas pada 30 lokasi, marine pada 42 lokasi, dan logistik pada 3 lokasi.

Selain itu, Pelindo juga telah menyelesaikan digitalisasi layanan pelabuhan yang terdiri dari layanan marine (Phinnisi) pada 59 lokasi, layanan terminal petikemas (TOS Nusantara) pada 8 lokasi, dan layanan non petikemas (PTOS M) pada 30 lokasi.

Ke depannya program transformasi akan terus berlanjut di seluruh pelabuhan di Indonesia.

Pun Pelindo telah menunjukkan komitmennya dalam mendukung perekonomian nasional dengan pertumbuhan pendapatan yang sejalan dengan meningkatnya lalu lintas barang.

Pelindo pun terus berupaya meningkatkan pendapatan di masa depan melalui inovasi dan transformasi yang telah diterapkan dalam tiga tahun terakhir.

Arif menjelaskan, meskipun volume barang yang diangkut sempat terdampak oleh pandemi, Pelindo berhasil menjaga efisiensi dengan mengendalikan biaya operasional.

"Walaupun top line belum bertambah banyak, kita berhasil mengendalikan biaya sehingga bottom line terus tumbuh," jelasnya.

Arif menyatakan, ke depannya, Pelindo akan lebih proaktif mendorong pengelolaan kawasan pelabuhan terintegrasi di daerah industri lainnya, seperti di Gresik, bekerja sama dengan mitra yang tepat.

Contohnya di Kijing Kalimantan Barat untuk industri berbasis CPO, minyak sawit, dan alumina.

Salah satu tantangan yang dihadapi Pelindo pasca merger adalah disparitas volume antar pelabuhan. Untuk mengatasi ini, Pelindo fokus pada penyamarataan operasi melalui pengembangan infrastruktur dan layanan di seluruh pelabuhan.

“Kami berupaya menyatukan standar operasi agar semua pelabuhan beroperasi dengan efisiensi yang sama, yang berdampak positif terhadap pendapatan perusahaan,” ujar Mega Satria, Direktur Keuangan Pelindo.

Tiga tahun pasca merger pada 1 Oktober 2021, aset Pelindo naik 6 persen menjadi Rp 123,2 triliun pada semester I 2024. Beberapa proyek strategis seperti Makassar New Port dan Bali Maritime Tourism Hub berkontribusi pada peningkatan ini.

Selain itu, Pelindo juga berhasil mengoperasikan Belawan New Container Terminal (BNCT) di Medan, berkontribusi positif terhadap pertumbuhan aset perusahaan.

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Pelabuhan Indonesia (Pelindo) memperkuat posisinya sebagai pemain utama dalam logistik maritim Indonesia. Ini dilakukan sejak dilakukannya merger perseroan pada tahun 2021.

Melalui fokus utama yang menjaga waktu singgah kapal (port stay) lebih efisien, Pelindo memastikan kelancaran jaringan logistik, khususnya untuk kapal kontainer yang terjadwal.

Direktur Utama Pelindo Arif Suhartono menuturkan bahwa sebagai perusahaan berbasis layanan, hal ini menjadi modal utama Pelindo. Saat ini ketika akan memperpendek port stay terjadi transformasi yang sangat fundamental, termasuk infrastruktur, organisasi, dan sumber daya manusia.

"Logistik maritim, khususnya perjalanan kapal kontainer, sangat terjadwal sejak kapal datang dan pergi. Di pelabuhan berikutnya juga demikian, jadi jika tidak stabil, rencana seluruh jaringan kapal akan terganggu. Ini yang harus kita jaga," jelas Arif dalam keterangannya, Senin (14/10/2024).

Melalui standarisasi, Pelindo pasca penggabungan telah berhasil melakukan perbaikan proses berbasis planning & control, pengembangan aspek sumber daya manusia, serta perbaikan infrastruktur.

Pelindo melakukan berbagai upaya dalam peningkatan produktivitas bongkar muat, di mana tercatat sebagai contoh di Pelabuhan Sorong produktivitas bongkar muat melonjak dari semula 10 BSH (Box per Ship per Hour) menjadi rata-rata 25 BSH. Standarisasi layanan peti kemas dan non peti kemas telah menurunkan port stay sehingga dapat berkontribusi pada penurunan biaya logistik nasional.

Sebelum merger, sebagai contoh waktu singgah kapal di pelabuhan Sorong bisa mencapai 72 jam. Kini, berkat transformasi yang dilakukan, port stay dapat mencapai rata-rata 24 jam.

"Mengapa ini penting? Mempersingkat port stay bukan hanya tentang mempercepat aktivitas bongkar muat, tapi juga menjaga stabilitas logistik maritim. Kapal yang lebih cepat sandar dan pergi memastikan rantai pasok berjalan mulus tanpa penundaan, yang pada akhirnya menghindari gangguan perencanaan kapal dan efisiensi seluruh jaringan pelabuhan," ungkap Arif.

Hingga kini, Pelindo telah merampungkan standarisasi operasi terminal petikemas pada 14 lokasi, terminal non petikemas pada 30 lokasi, marine pada 42 lokasi, dan logistik pada 3 lokasi.

Selain itu, Pelindo juga telah menyelesaikan digitalisasi layanan pelabuhan yang terdiri dari layanan marine (Phinnisi) pada 59 lokasi, layanan terminal petikemas (TOS Nusantara) pada 8 lokasi, dan layanan non petikemas (PTOS M) pada 30 lokasi.

Ke depannya program transformasi akan terus berlanjut di seluruh pelabuhan di Indonesia.

Pun Pelindo telah menunjukkan komitmennya dalam mendukung perekonomian nasional dengan pertumbuhan pendapatan yang sejalan dengan meningkatnya lalu lintas barang.

Pelindo pun terus berupaya meningkatkan pendapatan di masa depan melalui inovasi dan transformasi yang telah diterapkan dalam tiga tahun terakhir.

Arif menjelaskan, meskipun volume barang yang diangkut sempat terdampak oleh pandemi, Pelindo berhasil menjaga efisiensi dengan mengendalikan biaya operasional.

"Walaupun top line belum bertambah banyak, kita berhasil mengendalikan biaya sehingga bottom line terus tumbuh," jelasnya.

Arif menyatakan, ke depannya, Pelindo akan lebih proaktif mendorong pengelolaan kawasan pelabuhan terintegrasi di daerah industri lainnya, seperti di Gresik, bekerja sama dengan mitra yang tepat.

Contohnya di Kijing Kalimantan Barat untuk industri berbasis CPO, minyak sawit, dan alumina.

Salah satu tantangan yang dihadapi Pelindo pasca merger adalah disparitas volume antar pelabuhan. Untuk mengatasi ini, Pelindo fokus pada penyamarataan operasi melalui pengembangan infrastruktur dan layanan di seluruh pelabuhan.

“Kami berupaya menyatukan standar operasi agar semua pelabuhan beroperasi dengan efisiensi yang sama, yang berdampak positif terhadap pendapatan perusahaan,” ujar Mega Satria, Direktur Keuangan Pelindo.

Tiga tahun pasca merger pada 1 Oktober 2021, aset Pelindo naik 6 persen menjadi Rp 123,2 triliun pada semester I 2024. Beberapa proyek strategis seperti Makassar New Port dan Bali Maritime Tourism Hub berkontribusi pada peningkatan ini.

Selain itu, Pelindo juga berhasil mengoperasikan Belawan New Container Terminal (BNCT) di Medan, berkontribusi positif terhadap pertumbuhan aset perusahaan.

IDXChannel - Menteri Perhubungan (Menhub) Budi Karya Sumadi mengungkap penyebab yang membuat biaya tol laut masih tinggi. Salah satunya produktivitas beberapa daerah yang masih minim sehingga tidak bisa memanfaatkan kehadiran tol laut.

"Kita sangat berharap kalau daerah punya produk (yang bisa dikirim ke daerah lain). Kita membuat tol laut ini seyogyanya sebagai opportunity," ujarnya dalam diskusi Forum Merdeka Barat di Jakarta, Senin (30/9/2024).

Menhub menambahkan, banyak kapal yang mengangkut barang kebutuhan pokok ke daerah-daerah terpencil. Namun saat kembali dalam keadaan kosong. Hal ini membuat efisiensi program belum optimal dan menyebabkan biaya operasional kapal tetap tinggi.

"Kesadaran itu kita harapkan dari Pemda harus tumbuh, karena angkutan balik relatif okupansinya belum maksimal, kalau semua Pemda melakukan itu, di satu sisi angkutan menjadi ekonomis, mereka juga mendapatkan sumber pendapatan," kata dia.

Adapun untuk mengatasi hal ini, salah satu upaya yang dilakukan dalam rangka meningkatkan okupansi angkutan balik tol laut yaitu dengan mengubah batas minimal pengiriman tidak harus 1 kontainer, tetapi bisa hanya 1 ton.

"Kita adakan juga bahwa tol laut itu tidak hanya boleh 1 kontainer, tapi juga boleh 1 ton, atau berapa ton, sehingga mereka yang punya warung kecil bisa memesan ini," kata Menhub.

Harapannya, lewat kebijakan ini dapat meningkatkan akses logistik yang lebih fleksibel bagi pelaku usaha lokal, yang selama ini kesulitan memenuhi kuota minimum pengiriman.

Dengan adanya kelonggaran batas minimal muatan, pelaku usaha di daerah dapat memanfaatkan tol laut untuk mengirimkan produk-produk lokal, seperti hasil pertanian, perikanan, dan kerajinan ke wilayah barat Indonesia.

Saat ini trayek tol laut berjumlah 39 trayek. Penambahan ini dilakukan berdasarkan hasil evaluasi kebutuhan logistik di wilayah-wilayah terluar, tertinggal, dan perbatasan (3TP).

Trayek ini akan mencakup lebih banyak pelabuhan kecil di wilayah timur Indonesia seperti Maluku, Papua, dan Nusa Tenggara Timur, yang selama ini sering terisolasi akibat mahalnya biaya transportasi.

Dengan adanya jalur tol laut yang baru, pemerintah berharap distribusi barang ke daerah-daerah tersebut bisa lebih cepat dan efisien, sehingga membantu menurunkan harga barang kebutuhan pokok yang selama ini jauh lebih mahal dibandingkan di wilayah barat.

"Sekarang kita sudah punya 39 trayek, kita berada pada titik-titik belum paling ujung, ada daerah yang tidak disinggahi, misal dari Jakarta ke Wakatobi langsung ke Maluku Utara, padahal antara Maluku Utara dan Wakatobi, ada tempat singgah," kata dia.

(NIA DEVIYANA)

JAKARTA, KOMPAS.com - Kecelakaan maut kembali terjadi karena mobil menghajar bagian belakang truk. Toyota Land Cruiser milik Pallubasa Serigala Makassar yang terkenal menabrak truk kontainer di Makassar, Sulawesi Selatan.

Kecelakaan terjadi di ruas Jalan Tol Layang, Kota Makassar. Akibat kejadian tersebut dua orang dinyatakan meninggal saat dibawa ke rumah sakit (RS).

Kasat Lantas Polrestabes Makassar Kompol Mamat Rahmat mengatakan, kecelakaan terjadi karena mobil dalam kecepatan tinggi dan berupaya menyalip mobil truk kontainer yang berjalan pelan di sisi kiri jalan tol.

"Itu lewat tol menuju bandara dan mengalami kecelakaan berserempetan dengan kontainer," ucap Mamat dilansir dari Kompas.com, Kamis (26/9/2024).

Akibat kecelakaan tragis itu, bodi depan sebelah kiri mobil menabrak bagian belakang truk hingga ringsek.

Kasus mobil tabrak bagian belakang truk bukan sekali-dua kali terjadi, dan mayoritas menyebabkan kecelakaan berat.

Pada Juni 2024, mobil sport Porsche yang remuk menghajar buritan truk. Kemudian tak lama terjadi kasus kedua yaitu SUV Mitsubishi Pajero Sport yang bagian atapnya sampai "terbelah" usai menabrak truk yang parkir di bahu jalan tol di Tol-Semarang.

Salah satu yang mejadi sorotan ialah pemakaian bumper belakang truk alias Rear Underrun Protection (RUP), yang dianggap bisa "menolong" jika terjadi tabrak belakang.

Dedy Untoro Harli, Ketua DPD Asosiasi Pengusaha Truk Indonesia (Aptrindo) Jateng DIY, mengatakan, saat ini pemilik truk sudah membuat RUP sebaik mungkin sesuai dengan aturan yang berlaku.

Dedy berkeras, kalau menyangkut keselamatan pengguna jalan maka itu harus dua arah. Tidak bisa truk yang hanya dituntut untuk memenuhi keselamatan pemakai jalan lain, di mana pemakai jalan juga mesti waspada.

"Kalau dibilang mengenai keamanan, keamanannya siapa kan keamanan orang lain. Beberapa kecelakaan memang truk berhenti tapi dihajar dari belakang," katanya saat dihubungi Kompas.com, belum lama ini.

"Kalau (bemper/RUP) kami turunkan terus yang untuk mengejar (agar setara) mobil sedan bagaimana. Masak mau seperti spoiler 5 cm dari bawah, kalau ada polisi tidur tidak mungkin," ungkap Dedy.