JAKARTA, KOMPAS.com - Bagi sebagian pengemudi, bau kampas kopling yang terbakar sering kali muncul tanpa disadari, terutama setelah berkendara dalam kondisi macet atau di tanjakan.

Bau ini bisa menjadi tanda bahwa ada kebiasaan mengemudi yang kurang tepat, yang lama-kelamaan dapat merusak kopling dan menyebabkan performa kendaraan menurun.

"Seringnya menahan setengah kopling saat berada di kemacetan atau tanjakan bisa memicu panas berlebih pada kampas kopling, sehingga menyebabkan baunya terbakar," kata Lung Lung, pemilik Dokter Mobil, kepada Kompas.com, Kamis (31/10/2024).

Lung menjelaskan, kebiasaan ini bukan hanya membuat kampas kopling cepat aus, tetapi juga mempengaruhi kinerja mesin secara keseluruhan.

"Ketika pengemudi terus menahan setengah kopling, gesekan yang terjadi berlebihan dan menyebabkan keausan dini. Akibatnya, kampas kopling bisa cepat habis, dan pengemudi mungkin harus menggantinya lebih sering," ujar Lung Lung.

Gardaoto Kampas kopling mobil mulai aus.

Selain itu, Lung merekomendasikan agar pengemudi menggunakan rem tangan saat berhenti di tanjakan dan menghindari menahan kopling terlalu lama.

"Memanfaatkan rem tangan akan mengurangi tekanan pada kopling, terutama saat mobil berhenti di tanjakan. Hal sederhana ini bisa membantu menjaga kopling dalam kondisi yang lebih baik," ucap Lung Lung.

Dengan menjaga kebiasaan mengemudi yang benar, pengemudi tidak hanya menghindari bau kampas kopling terbakar, tetapi juga dapat memperpanjang usia kopling dan menjaga performa kendaraan lebih optimal.

JAKARTA, KOMPAS.com - Menggunakan setengah kopling secara berlebihan saat mengemudi mobil manual sering kali menjadi kebiasaan banyak pengemudi, terutama saat menghadapi kemacetan atau tanjakan.

Meskipun terlihat praktis, kebiasaan ini dapat berdampak negatif pada kondisi kopling dan performa mobil secara keseluruhan. Penggunaan setengah kopling yang berlebihan tidak hanya memperpendek usia kopling, tetapi juga bisa menurunkan efisiensi kendaraan.

Menurut Lung Lung, pemilik Dokter Mobil, menahan setengah kopling secara terus-menerus dapat menyebabkan gesekan berlebihan pada pelat kopling, yang berujung pada keausan komponen.

"Menahan setengah kopling membuat gesekan meningkat, mempercepat keausan. Akibatnya, kopling bisa selip dan tidak dapat mentransfer tenaga mesin ke roda secara efisien," kata Lung Lung kepada Kompas.com, Selasa (22/10/2024).

Lung Lung juga menjelaskan bahwa kebiasaan ini bisa menyebabkan borosnya konsumsi bahan bakar.

"Saat tenaga tidak tersalurkan dengan baik, pengemudi sering kali menekan pedal gas lebih dalam untuk mendapatkan akselerasi yang diinginkan, dan ini membuat penggunaan bahan bakar meningkat," ujar Lung Lung.

Youtube/Maxresdefault Ilustrasi pedal gas dan kopling.

Untuk menjaga agar kopling tetap awet, Lung Lung menyarankan agar pengemudi segera melepaskan kopling setelah mobil mulai bergerak.

Selain itu, penggunaan rem tangan saat berhenti di tanjakan bisa membantu mengurangi beban kopling. Dengan langkah ini, kopling bisa bertahan lebih lama dan kendaraan tetap dalam kondisi optimal.

Jakarta (ANTARA) -

Pewarta: Martha Herlinawati Simanjuntak
Editor: Faisal Yunianto
Copyright © ANTARA 2024

KLATEN, KOMPAS.com - Jalan menanjak masih menjadi momok bagi sebagian pengendara mobil. Pasalnya, tak sedikit mereka mengalami gagal menanjak dan berujung kecelakaan.

Namun, tak sedikit juga pengemudi yang justru tertantang ingin menguji kemampuan mengemudi dan mobilnya dalam melibas tanjakan. Hal itu boleh saja asal ada perhitungan yang baik.

Hardi Wibowo, Pemilik Aha Motor Yogyakarta mengatakan sebelum mobil digunakan untuk melibas jalanan menanjak, diperlukan persiapan agar minim risiko.

“Performa kendaraan harus dalam kondisi prima, salah satunya sistem kopling pada mobil manual perlu dipastikan sehat, bila tidak maka resikonya gagal, dapat merusak komponen dan membahayakan penumpang dan pengguna jalan lain,” ucap Hardi kepada Kompas.com, Minggu (29/9/2024).

Hardi mengatakan, performa sistem kopling pada mobil manual bisa diketahui dengan memeriksa kinerja pedalnya.

“Misal pedal koplingnya sudah keras saat diinjak, artinya ada peluang pegas atau matahatinya sudah lemah, sehingga membuat pemutusan dan penyambungan putaran mesin tidak baik,” ucap Hardi.

Aha Motor doc. Pegas diafragma sistem kopling mobil manual

Akibatnya, menurut Hardi, penyaluran tenaga mesin menjadi tidak optimal karena terjadi selip, sehingga berdampak pada kemampuannya dalam melibas tanjakan.

“Jika dipaksakan risikonya bisa gagal, terlebih saat pengemudi panik membuat potensi kecelakaan tinggi, selain itu kampas kopling cepat panas, aus, bahkan terbakar, tandanya tercium bau hangus dan berasap dari ruang mesin,” ucap Hardi.

Maka dari itu, Hardi menyarankan, bila pijakan pedal kopling pada mobil lebih berat daripada biasanya, sebaiknya lakukan perbaikan terlebih dulu sebelum digunakan untuk perjalanan dengan medanj alan menanjak.

KLATEN, KOMPAS.com - Pengemudi wajib memperhatikan perpindahan posisi tuas transmisi pada mobil matik ataupun manual, sesuai dengan kebutuhan. Khusus saat menanjak, kekeliruan posisi transmisi bisa berakibat fatal.

Selain membutuhkan tenaga dan torsi besar, saat mobil menanjak juga wajib dioperasikan dengan benar agar tidak celaka. Lantas, seperti apa posisi tuas transmisi yang benar saat stop and go di tanjakan?

Hardi Wibowo, Pemilik Aha Motor Yogyakarta mengatakan saat mobil terjebak macet di tanjakan maka ada beberapa kondisi, mulai dari kendaraan berhenti hingga mau jalan kembali.

“Bila mobil berhenti cukup lama, artinya pengemudi harus memindahkan tuas transmisi ke netral agar tidak merusak komponen, khususnya keausan kampas kopling, gantinya mobil ditahan dengan menarik rem tangan,” ucap Hardi kepada Kompas.com, Minggu (29/9/2024).

Hardi mengatakan, menahan mobil di tanjakan dengan setengah kopling untuk mobil manual bisa membuat kampas kopling cepat aus dan terbakar, maka cara ini bisa dikatakan tidak tepat.

“Menahan mobil matik di tanjakan dengan posisi tuas di D juga sama, lama-lama akan membuat kampas forward clutch aus, putaran mesin yang tinggi akan membuat oli transmisi overheat, dan performanya menurun,” ucap Hardi.

kompas.com Ilustrasi mobil menanjak.

Hardi mengatakan, bila mobil belum dilengkapi auto brake hold, menginjak pedal rem dalam waktu lama akan meningkatkan risiko mobil meluncur ke bawah.

“Berkendara dalam kondisi macet saya kira melelahkan, bila kaki pengemudi dipakai menahan pedal rem dalam waktu lama, maka akan lebih cepat capek dan pegal, akan lebih nyaman dan aman menarik rem tangan” ucap Hardi.

Saat mobil hendak jalan, menurut Hardi, konsumen wajib memperhatikan posisi tuas transmisi sebelum memacu kendaraan dengan menginjak pedal gas dalam-dalam.

Tangkapan layar Video Daihatsu Ayla melewati tanjakan curam dan licin dengan mudah.

“Jangan sampai niat mau maju, tapi posisi tuas transmisi masuk ke R, begitu pedal gas diinjak mobil bukannya menanjak tapi justru mundur, ini fatal, tapi dalam kondisi panik bisa terjadi,” ucap Hardi.

Hardi mengatakan pengendara mobil matik bisa menggunakan posisi 1/L/S/D2 untuk memulai melaju di tanjakan. Sementara mobil manual bisa pakai gigi percepatan 1, dengan memperhatikan putaran mesin dan pelepasan pedal kopling secara perlahan.

“Jangan injak pedal gas terlalu dalam, namun secukupnya saja antara 2.000 - 3.000 Rpm, ikuti laju mobil semampunya masih jalan sampai mana, bila dirasa sudah ringan, segera pindah ke gigi lebih tinggi untuk mobil manual, untuk matik bisa kembali ke D,” ucap Hardi.

Tangkapan layar TikTok/ krakaral.official Mobil mendahului sepeda motor di tanjakan Krakalan, Dieng, Jawa Tengah.

“Bakal muncul cek engine incorrect ratio atau selip, karena putaran poros input lebih tinggi dari perhitungan seharusnya, kampas dalam transmisi matik lebih rawan aus,” ucap Hardi.

Jakarta (ANTARA) -

Pewarta: Martha Herlinawati Simanjuntak
Editor: Faisal Yunianto
Copyright © ANTARA 2024

KLATEN, KOMPAS.com - Tuas transmisi pada mobil matik terdapat beberapa pilihan, seperti D untuk maju, R untuk mundur dan N untuk berhenti. Selain itu, terdapat juga pilihan posisi gigi percepatan rendah yakni L, S, 1, dan sebagainya.

Fungsi gigi percepatan rendah tentu untuk mendapatkan torsi maksimal, khususnya saat mobil hendak menanjak. Semakin kecil rasio putaran poros input dan output, maka tarikan mobil menjadi lebih enteng.

Namun, bukan berarti saat menanjak akan aman dengan memposisikan tuas di L/1/S. Pasalnya, pada kondisi tertentu justru mobil tak lagi membutuhkan rasio percepatan rendah.

Hardi Wibowo, Pemilik Aha Motor Yogyakarta mengatakan, banyak pengemudi yang salah paham terkait fungsi tuas transmisi percepatan rendah pada mobil matik.

“Kesalahan sering terjadi khususnya pada tanjakan yang panjang, kebanyakan orang menganggap saat menanjak tuas transmisi harus di posisi gigi percepatan rendah (L/1/S), bukan di D, dengan begitu maka akan aman, padahal ini kurang tepat,” ucap Hardi kepada Kompas.com, belum lama ini.

Hardi mengatakan, saat menanjak pengemudi harus memperhatikan putaran mesin. Saat menggunakan posisi gigi rendah, maka putaran mesin cenderung lebih tinggi sementara putaran roda pelan.

shutterstock Ilustrasi menggunakan mode transmisi manual.

“Hal ini bertujuan untuk meningkatkan torsi, agar mobil lebih ringan saat melibas tanjakan, tapi pada titik tertentu mobil sudah tidak membutuhkan itu, yakni ketika putaran mesin sudah terlalu tinggi,” ucap Hardi.

Menurut Hardi, batasan putaran mesin ada pada garis takometer dengan warna merah, yang artinya zona over running atau berlebihan. Kondisi ini biasa terjadi di tengah tanjakan panjang.

“Posisi L/1/S artinya sistem transmisi akan membatasi shifting, sehingga tidak akan terjadi perpindahan gigi percepatan saat mobil sudah membutuhkannya, jika pengemudi terus menginjak pedal gas maka transmisi rawan mengalami overheating,” ucap Hardi.

Kompas.com/Erwin Setiawan Mobil matik masih menggunakan kampas kopling meski berbeda bentuk dengan yang manual.

Ketika transmisi mengalami panas berlebih, menurut Hardi, performa oli akan menurun sehingga akan membuat kampas lebih mudah mengalami selip dan memicu keausan.

“Selip yang berlebihan ini, akan membuat kampas lebih mudah aus dan gosong, dampaknya muncul bau hangus, tenaga menjadi hilang, pada tahapan tersebut mobil akan menjadi lemah setiap saat digunakan menanjak,” ucap Hardi.

Menurut Hardi, kampas yang sudah aus ini harus diganti, dengan melakukan proses turun transmisi agar performanya kembali prima.

Rupiah menguat didukung sentimen 'risk-on' yang meningkat signifikan setelah pengumuman rapat FOMC September 2024

Jakarta (ANTARA) - Nilai tukar (kurs) rupiah terhadap dolar AS pada perdagangan Jumat menanjak didukung sentimen "risk-on" yang meningkat setelah pengumuman hasil rapat Federal Open Market Committee (FOMC) Amerika Serikat (AS) September 2024.

Pada akhir perdagangan Jumat, rupiah naik 89 poin atau 0,58 persen menjadi Rp15.150 per dolar AS dari sebelumnya sebesar Rp15.239 per dolar AS.

"Rupiah menguat didukung sentimen 'risk-on' yang meningkat signifikan setelah pengumuman rapat FOMC September 2024," kata Kepala Ekonom Bank Permata Josua Pardede saat dihubungi ANTARA di Jakarta, Jumat.

Dalam pengumuman hasil FOMC tersebut, bank sentral AS atau The Fed memotong suku bunga Fed Fund Rate (FFR) sebesar 50 basis poin (bps) menjadi 5 persen.

Selain itu, The Fed juga memproyeksikan perekonomian AS tetap cukup solid, sehingga mengurangi antisipasi perlambatan ekonomi AS yang signifikan.

Josua menuturkan pemangkasan suku bunga kebijakan tanpa prospek perlambatan ekonomi yang signifikan mendorong sentimen "risk-on" di pasar keuangan global pada sesi Asia.

Pada perdagangan Kamis, mayoritas imbal hasil Surat Berharga Negara (SBN) turun 3-11 bps, menyusul pemangkasan suku bunga yang lebih agresif dari The Fed.

Volume perdagangan obligasi pemerintah tercatat sebesar Rp35,02 triliun, lebih tinggi dari volume perdagangan Rabu yang sebesar Rp20,44 triliun.

Pada Rabu, kepemilikan asing atas obligasi Pemerintah Indonesia meningkat sebesar Rp3,60 triliun, sehingga totalnya menjadi Rp854 triliun, setara dengan 14,55 persen dari total yang beredar.

Kurs Jakarta Interbank Spot Dollar Rate (JISDOR) Bank Indonesia pada Jumat melesat ke level Rp15.100 per dolar AS dari sebelumnya sebesar Rp15.287 per dolar AS.

Pewarta: Martha Herlinawati Simanjuntak
Editor: Agus Salim
Copyright © ANTARA 2024

Jakarta (ANTARA) -

Pewarta: Martha Herlinawati Simanjuntak
Editor: Kelik Dewanto
Copyright © ANTARA 2024

Jakarta (ANTARA) -

Pewarta: Martha Herlinawati Simanjuntak
Editor: Ahmad Wijaya
Copyright © ANTARA 2024

KLATEN, KOMPAS.com - Medan jalan dengan tanjakan ekstrem masih menjadi momok bagi pengemudi mobil. Pasalnya, tak sedikit kasus mobil gagal menanjak menyebabkan kecelakaan.

Selain dipengaruhi keterampilan pengemudi dalam mengoperasikan mobil, mesin yang kurang prima juga bisa memicu kegagalan dalam melibas tanjakan ekstrem.

Muchlis, Pemilik Bengkel Spesialis Toyota Mitsubishi, Garasi Auto Service, Sukoharjo mengatakan untuk bisa melibas tanjakan ekstrem, salah satu syaratnya mobil harus dalam kondisi prima.

“Penting melakukan perawatan mobil secara berkala untuk memastikan mobil selalu prima, seperti memeriksa kondisi busi dan koil pengapian, jika sudah waktunya ganti busi sebaiknya tidak ditunda-tunda,” ucap Muchlis kepada Kompas.com, Kamis (29/8/2024).

Muchlis mengatakan, penggantian busi sebaiknya mengikuti jadwal yang sudah ditetapkan, sesuai dengan buku pedoman servis atau menyesuaikan jenis businya.

“Untuk mobil yang sudah pakai busi iridium maka interval penggantiannya lebih panjang sampai 100.000 Km, tapi memang harganya lebih mahal dibandingkan dengan busi biasa atau nikel yang hanya mampu bertahan sekitar 20.000 Km,” ucap Muchlis.

Hyundai.com Ilustrasi koil pengapian pada mesin ICE

Muchlis mengatakan bila masa pakai busi dipaksakan melebihi batasnya, maka performa mobil bisa menurun, bahkan bisa mengalami gagal menanjak.

“Pada mesin bakar, khususnya bensin busi memiliki tugas sebagai pemicu terjadinya pembakaran, bila kemampuannya dalam memercikan bunga api sudah tidak optimal maka dampaknya pembakaran yang terjadi tidak optimal,” ucap Muchlis.

Selain busi, menurut Muchlis, koil pengapian juga bisa mempengaruhi bunga api yang dihasilkan. Sehingga, penting untuk memastikan komponen ini dalam kondisi prima.

“Bila koil pengapian sudah rusak, maka tak akan mampu lagi menghasilkan dan menyalurkan listrik searah (DC) tegangan tinggi ke busi, akibatnya tenaga yang dihasilkan kurang, dan memicu mobil gagal menanjak,” ucap Muchlis.

JAKARTA, KOMPAS.com - Menanjak dengan mobilmanual memerlukan teknik dan keterampilan khusus. Banyak pengemudi mobil manual mengalami situasi sulit ketika harus menanjak di jalan yang curam.

Kegagalan dalam menanjak bisa terjadi karena berbagai faktor, mulai dari kesalahan pengemudi hingga kondisi mobil yang kurang optimal.

Menurut Sony Susmana, Director Training Safety Defensive Consultant Indonesia (SDCI), rendahnya pengalaman dan pengetahuan sering menjadi penyebab utama pengemudi tidak mampu mengatasi tantangan di jalan, terutama saat menghadapi tanjakan yang curam dan panjang.

"Pengalaman dan pengetahuan yang masih rendah seringkali membuat pengemudi tidak memiliki teknik yang cukup untuk mengatasi tantangan di jalan, terutama pada sudut tanjakan yang curam dan panjang," kata Sony kepada Kompas.com, Rabu (28/8/2024).

Selain itu, Sony juga menyoroti pentingnya pemahaman tentang kondisi kendaraan sebelum menghadapi tanjakan.

Youtube/Maxresdefault Ilustrasi pedal gas dan kopling.

Jika beban muatan terlalu berat, plat kopling yang sudah menipis, atau ban mobil yang tidak sesuai bahkan sudah gundul, risiko kegagalan dalam menanjak semakin besar.

"Faktor lain seperti beban muatan yang berlebih, plat kopling yang mulai menipis, serta ban mobil yang tidak sesuai atau sudah gundul, turut menyebabkan slip atau licin, yang akhirnya mempengaruhi kinerja mesin, terutama jika power mesin tidak cukup besar atau prima," jelasnya.

Kondisi-kondisi tersebut bisa membuat mobil kehilangan daya cengkeram pada jalan, yang pada akhirnya menyebabkan kegagalan dalam menanjak.