JAKARTA, KOMPAS.com - Maxus Mifa 9 dan Mifa 7 akan meluncur di Indonesia pada akhir tahun, tepatnya di Gaikindo Jakarta Auto Week (GJAW) yang berlangsung pada 22 November-1 Desember 2024.

Yudhy Tan, COO Indomobil Energi Baru, pemegang merek Maxus di Indonesia, mengungkapkan bahwa kedua mobil MPV berbasis baterai tersebut akan didatangkan langsung dari Tiongkok.

"Diimpor dari Shanghai, China," ujar Yudhy saat ditemui di Jakarta, Jumat (7/11/2024).

KOMPAS.com/Gilang Maxus Mifa 9

Menariknya, Yudhy juga menyebutkan bahwa pihaknya memiliki rencana untuk merakit Mifa 9 dan Mifa 7 secara lokal di fasilitas milik Indomobil Group di masa depan.

Namun, Yudhy enggan merinci kapan tepatnya rencana tersebut akan direalisasikan.

Yudhy menambahkan bahwa terlalu dini untuk membahas apakah harga kedua mobil tersebut akan turun setelah dirakit secara lokal.

"Kami masih lihat marketnya. Kami masih tunggu parts dan TKDN (Tingkat Komponen Dalam Negeri), kalau itu nanti akan berpengaruh pada harganya. TKDN 40 persen," ujar Yudhy.

Kompas.com/Gilang Maxus

Yudhy mengatakan, bahwa kedua model tersebut dihadirkan untuk menambah pilihan model MPV di Tanah Air.

Mifa 9 hadir di segmen luxury yang menawarkan kemewahan, sementara Mifa 7 berada di segmen MPV medium kelas atas yang juga diminati di Indonesia.

"Banyak pelanggan kami yang ingin memiliki MPV berbasis baterai agar dapat bebas melewati aturan ganjil-genap. Oleh karena itu, Maxus memasuki segmen ini dengan dua pilihan, yakni MPV besar Mifa 9 dan MPV medium Mifa 7," ujar Yudhy.

JAKARTA, KOMPAS.com - Sebagai bagian dari program menjaga keandalan prasarana kereta api, PT Kereta Api Indonesia (Persero) meneken Kontrak Kegiatan Perawatan Berkala dan Pengoperasian Prasarana Perkeretaapian Milik Negara (Infrastructure Maintenance and Operation/IMO) dengan Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Jakarta.

Vice President Public Relations KAI Anne Purba menjelaskan, penandatanganan kontrak ini merupakan langkah strategis yang penting dalam mendukung pengelolaan dan pemeliharaan infrastruktur perkeretaapian di wilayah Daerah Operasi 1 Jakarta.

Hal ini dilakukan untuk meningkatkan keselamatan, kualitas, dan kelancaran operasional layanan kereta api.

KOMPAS.COM/BAYU APRILIANO Ilustrasi kereta api PSO.

Setiap harinya di wilayah KAI Daop 1 Jakarta beroperasi 1.636 perjalanan KA yang terdiri dari 128 KA Jarak Jauh, 1.048 Commuter Line, 50 KA Barang, 32 KA Lokal, 82 KA Bandara, 308 KA Dinas Lok atau Rangkaian dan 8 KLB Dinas.

“Penandatanganan kontrak ini adalah bagian dari komitmen KAI dalam memastikan bahwa prasarana perkeretaapian di Indonesia khususnya wilayah Daerah Operasi 1 Jakarta tetap terawat dengan baik dan dapat dioperasikan dengan aman serta efisien," kata Anne dalam keterangan tertulis, Minggu (10/11/2024).

"Kami mengapresiasi dukungan finansial yang diberikan oleh pemerintah selama ini, yang turut memperkuat upaya kami dalam menjaga kualitas layanan kereta api sebagai transportasi publik," ujar Anne.

KAI berkomitmen untuk menyediakan prasarana yang andal dengan melibatkan personel yang tersertifikasi sesuai ketentuan guna mendukung kelancaran dan keselamatan perjalanan kereta api.

“Semua petugas yang terlibat dalam perawatan dan pengoperasian prasarana perkeretaapian telah memenuhi standar kompetensi yang ditetapkan melalui sertifikasi yang sesuai, sehingga memastikan bahwa semua proses perawatan dan pengoperasian dapat dilakukan dengan aman dan sesuai prosedur,” terang Anne.

Anne juga mengatakan, KAI berkomitmen untuk menjalankan kegiatan perawatan dan pengoperasian prasarana perkeretaapian dengan prinsip Good Corporate Governance (GCG), sehingga pengoperasian kereta api dapat berjalan secara optimal dan aman dengan dukungan prasarana andal.

Anne menyatakan, KAI berkomitmen melakukan pemeriksaan serta melakukan perawatan prasarana perkeretaapian secara berkala guna memastikan seluruh fasilitas yang diperlukan untuk pengoperasian kereta api tetap dalam kondisi yang laik operasi.

"KAI berharap bahwa dengan dukungan ini, komitmen pemerintah dan KAI dalam meningkatkan kualitas operasional perkeretaapian dapat terus berjalan dengan baik demi memberikan layanan terbaik bagi masyarakat Indonesia,” tutur Anne.

JAKARTA, KOMPAS.com - Sebagai bagian dari program menjaga keandalan prasarana kereta api, PT Kereta Api Indonesia (Persero) meneken Kontrak Kegiatan Perawatan Berkala dan Pengoperasian Prasarana Perkeretaapian Milik Negara (Infrastructure Maintenance and Operation/IMO) dengan Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Jakarta.

Vice President Public Relations KAI Anne Purba menjelaskan, penandatanganan kontrak ini merupakan langkah strategis yang penting dalam mendukung pengelolaan dan pemeliharaan infrastruktur perkeretaapian di wilayah Daerah Operasi 1 Jakarta.

Hal ini dilakukan untuk meningkatkan keselamatan, kualitas, dan kelancaran operasional layanan kereta api.

KOMPAS.COM/BAYU APRILIANO Ilustrasi kereta api PSO.

Setiap harinya di wilayah KAI Daop 1 Jakarta beroperasi 1.636 perjalanan KA yang terdiri dari 128 KA Jarak Jauh, 1.048 Commuter Line, 50 KA Barang, 32 KA Lokal, 82 KA Bandara, 308 KA Dinas Lok atau Rangkaian dan 8 KLB Dinas.

“Penandatanganan kontrak ini adalah bagian dari komitmen KAI dalam memastikan bahwa prasarana perkeretaapian di Indonesia khususnya wilayah Daerah Operasi 1 Jakarta tetap terawat dengan baik dan dapat dioperasikan dengan aman serta efisien," kata Anne dalam keterangan tertulis, Minggu (10/11/2024).

"Kami mengapresiasi dukungan finansial yang diberikan oleh pemerintah selama ini, yang turut memperkuat upaya kami dalam menjaga kualitas layanan kereta api sebagai transportasi publik," ujar Anne.

KAI berkomitmen untuk menyediakan prasarana yang andal dengan melibatkan personel yang tersertifikasi sesuai ketentuan guna mendukung kelancaran dan keselamatan perjalanan kereta api.

“Semua petugas yang terlibat dalam perawatan dan pengoperasian prasarana perkeretaapian telah memenuhi standar kompetensi yang ditetapkan melalui sertifikasi yang sesuai, sehingga memastikan bahwa semua proses perawatan dan pengoperasian dapat dilakukan dengan aman dan sesuai prosedur,” terang Anne.

Anne juga mengatakan, KAI berkomitmen untuk menjalankan kegiatan perawatan dan pengoperasian prasarana perkeretaapian dengan prinsip Good Corporate Governance (GCG), sehingga pengoperasian kereta api dapat berjalan secara optimal dan aman dengan dukungan prasarana andal.

Anne menyatakan, KAI berkomitmen melakukan pemeriksaan serta melakukan perawatan prasarana perkeretaapian secara berkala guna memastikan seluruh fasilitas yang diperlukan untuk pengoperasian kereta api tetap dalam kondisi yang laik operasi.

"KAI berharap bahwa dengan dukungan ini, komitmen pemerintah dan KAI dalam meningkatkan kualitas operasional perkeretaapian dapat terus berjalan dengan baik demi memberikan layanan terbaik bagi masyarakat Indonesia,” tutur Anne.

JAKARTA, KOMPAS.com - Sebagai bagian dari program menjaga keandalan prasarana kereta api, PT Kereta Api Indonesia (Persero) meneken Kontrak Kegiatan Perawatan Berkala dan Pengoperasian Prasarana Perkeretaapian Milik Negara (Infrastructure Maintenance and Operation/IMO) dengan Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Jakarta.

Vice President Public Relations KAI Anne Purba menjelaskan, penandatanganan kontrak ini merupakan langkah strategis yang penting dalam mendukung pengelolaan dan pemeliharaan infrastruktur perkeretaapian di wilayah Daerah Operasi 1 Jakarta.

Hal ini dilakukan untuk meningkatkan keselamatan, kualitas, dan kelancaran operasional layanan kereta api.

KOMPAS.COM/BAYU APRILIANO Ilustrasi kereta api PSO.

Setiap harinya di wilayah KAI Daop 1 Jakarta beroperasi 1.636 perjalanan KA yang terdiri dari 128 KA Jarak Jauh, 1.048 Commuter Line, 50 KA Barang, 32 KA Lokal, 82 KA Bandara, 308 KA Dinas Lok atau Rangkaian dan 8 KLB Dinas.

“Penandatanganan kontrak ini adalah bagian dari komitmen KAI dalam memastikan bahwa prasarana perkeretaapian di Indonesia khususnya wilayah Daerah Operasi 1 Jakarta tetap terawat dengan baik dan dapat dioperasikan dengan aman serta efisien," kata Anne dalam keterangan tertulis, Minggu (10/11/2024).

"Kami mengapresiasi dukungan finansial yang diberikan oleh pemerintah selama ini, yang turut memperkuat upaya kami dalam menjaga kualitas layanan kereta api sebagai transportasi publik," ujar Anne.

KAI berkomitmen untuk menyediakan prasarana yang andal dengan melibatkan personel yang tersertifikasi sesuai ketentuan guna mendukung kelancaran dan keselamatan perjalanan kereta api.

“Semua petugas yang terlibat dalam perawatan dan pengoperasian prasarana perkeretaapian telah memenuhi standar kompetensi yang ditetapkan melalui sertifikasi yang sesuai, sehingga memastikan bahwa semua proses perawatan dan pengoperasian dapat dilakukan dengan aman dan sesuai prosedur,” terang Anne.

Anne juga mengatakan, KAI berkomitmen untuk menjalankan kegiatan perawatan dan pengoperasian prasarana perkeretaapian dengan prinsip Good Corporate Governance (GCG), sehingga pengoperasian kereta api dapat berjalan secara optimal dan aman dengan dukungan prasarana andal.

Anne menyatakan, KAI berkomitmen melakukan pemeriksaan serta melakukan perawatan prasarana perkeretaapian secara berkala guna memastikan seluruh fasilitas yang diperlukan untuk pengoperasian kereta api tetap dalam kondisi yang laik operasi.

"KAI berharap bahwa dengan dukungan ini, komitmen pemerintah dan KAI dalam meningkatkan kualitas operasional perkeretaapian dapat terus berjalan dengan baik demi memberikan layanan terbaik bagi masyarakat Indonesia,” tutur Anne.

JAKARTA, KOMPAS.com - Daftar harga bahan pokok hari ini, Minggu 10 November 2024 di tingkat nasional mengalami kenaikan untuk beberapa bahan.

Berdasarkan data yang dihimpun Kompas.com dari panel harga Badan Pangan Nasional, harga daging ayam ras per kilogram hari ini mengalami kenaikan Rp 1.140 atau 3,06 persen dibandingkan kemarin, yakni dari Rp 36.110 menjadi Rp 37.250.

Nusa Tenggara Timur menyumbang kenaikan tertinggi, di mana harga daging ayam ras hari ini dipatok Rp 48.990 per kilogram.

UNSPLASH/KARYNA PANCHENKO Ilustrasi daging ayam.

Harga hari ini mengalami kenaikan sebesar Rp 930 atau 2,50 persen dibandingkan harga tertinggi minggu lalu, yakni sebesar Rp 36.320. Kemudian jika dibandingkan bulan lalu, harga daging ayam ras hari ini mengalami kenaikan sebesar Rp 610 atau 1,64 persen dibanding harga tertinggi bulan lalu, yakni sebesar Rp 36.640.

Harga telur ayam ras per kilogram juga mengalami kenaikan sebesar Rp 540 atau 1,87 persen dibandingkan kemarin, yakni dari Rp 28.370 menjadi Rp 28.910. Kenaikan tertinggi terjadi di Maluku, dengan banderol harga total Rp 41.590 per kilogram.

Harga hari ini mengalami kenaikan sebesar Rp 340 atau 1,18 persen dibandingkan harga tertinggi minggu lalu, yakni sebesar Rp 28.570.

Kemudian jika dibandingkan bulan lalu, harga telur ayam ras hari ini mengalami kenaikan sebesar Rp 330 atau 1,14 persen dibanding harga tertinggi bulan lalu, yakni sebesar Rp 28.580.

Daftar kenaikan harga pangan pokok

Berikut harga pangan yang mengalami kenaikan dalam satu hari terakhir.

SHUTTERSTOCK/VERRA WIDHI Ilustrasi cabai rawit.

• Kenaikan harga dari Rp 39.450 menjadi Rp 39.960 per kilogram terjadi pada cabai rawit merah.
• Kenaikan harga dari Rp 40.370 menjadi Rp 40.510 per kilogram terjadi pada bawang putih bonggol.
• Harga beras medium naik menjadi Rp 13.620 per kilogram dari sebelumnya Rp 13.500.
• Harga kedelai biji kering (impor) naik menjadi Rp 10.650 per kilogram dari sebelumnya Rp 10.570.
• Harga beras premium naik dari Rp 15.430 menjadi Rp 15.460 per kilogram.
• Harga jagung tk peternak naik dari Rp 5.900 menjadi Rp 5.920 per kilogram.

Daftar penurunan harga pangan pokok

Sementara itu, bahan pangan lainnya mengalami penurunan. Harga daging sapi murni per kilogram mengalami penurunan paling tajam, yakni 4,53 persen atau turun Rp 5.840 dibanding kemarin, yakni dari Rp 134.770 menjadi Rp 128.930. Penurunan tertinggi terjadi di Papua Tengah, dengan banderol harga total Rp 130.000 per kilogram.

Harga hari ini mengalami penurunan sebesar Rp 6.110 atau 4,74 persen dibandingkan harga tertinggi minggu lalu, yakni sebesar Rp 135.040. Kemudian jika dibandingkan bulan lalu, harga daging sapi murni hari ini mengalami penurunan sebesar Rp 6.210 atau 4,82 persen dibanding harga tertinggi bulan lalu, yakni sebesar Rp 135.140.

Berikut harga pangan yang mengalami penurunan dalam satu hari terakhir:

• Penurunan harga dari Rp 33.040 menjadi Rp 31.750 per kilogram terjadi pada ikan bandeng.
• Penurunan harga dari Rp 30.820 menjadi Rp 29.750 per kilogram terjadi pada ikan tongkol.
• Penurunan harga dari Rp 35.030 menjadi Rp 34.080 per kilogram terjadi pada bawang merah.
• Penurunan harga dari Rp 28.160 menjadi Rp 27.480 per kilogram terjadi pada cabai merah keriting.
• Penurunan harga dari Rp 36.680 menjadi Rp 36.170 per kilogram terjadi pada ikan kembung.
• Harga tepung terigu kemasan (non-curah) turun dari Rp 13.120 menjadi Rp 12.760 per kilogram.
• Harga tepung terigu (curah) turun dari Rp 10.130 menjadi Rp 9.790 per kilogram.
• Harga minyak goreng curah turun menjadi Rp 16.480 per liter dari sebelumnya Rp 16.760.
• Harga garam halus beryodium turun dari Rp 11.480 menjadi Rp 11.350 per kilogram.
• Harga gula konsumsi turun dari Rp 17.930 menjadi Rp 17.870 per kilogram.

BEBERAPA bulan terakhir, ramai polemik terkait mahalnya tiket pesawat dari satu daerah ke daerah lain di Indonesia.

Rute penerbangan di daerah-daerah terluar dan terjauh sangat mahal dan sulit dijangkau masyarakat kelas menengah ke bawah.

Sektor pariwisata pun terkena dampak karena mengandalkan mobilitas manusia.

Banyak pihak menuduh bahwa mahalnya harga avtur yang dijual Pertamina Patra Niaga menjadi biang kenaikan tiket pesawat.

CEO AirAsia, Tony Fernandes mengatakan, biaya bahan bakar pesawat di Indonesia memiliki tarif sekitar 28 persen lebih mahal dibandingkan negara-negara di kawasan Asia Tenggara. Menurut dia, harga avtur tinggi yang membuat tiket pesawat mahal.

Masih banyak lagi pelaku usaha, pengamat, kalangan kampus dan masyarakat luas yang beranggapan bahwa biang kerok di balik mahalnya tiket pesawat adalah tingginya harga avtur yang dijual Pertamina. Pertanyaannya, apakah benar demikian?

Tidak sepenuhnya benar

Mantan Menteri Perhubungan, Budi Karya Sumadi, sebelumnya mengatakan, harga avtur mahal tak sepenuhnya benar.

Budi mengatakan, bila dibandingkan dengan pemasok avtur di beberapa negara tetangga, harga BBM untuk pesawat jet yang dijual Pertamina Patragiaga memang lebih mahal, tapi bukan berarti yang paling mahal di kawasan regional ASEAN.

Dari sisi Pertamina Patraniaga, sudah berusaha keras menurunkan harga avtur sampai 16 persen di bandara 3 wilayah prioritas destinasi pariwisata super prioritas, seperti Pariwisata Toba, Pariwisata Super premium Labuan Bajo, dan Pariwisata Mandalika.

Penurunan itu diikuti tren kenaikan volume penjualan pada periode penyusuain harga di seluruh bandara tertuju pada tiga destinasi super prioritas tersebut.

Hal itu juga menunjukan semua maskapai menyerap avtur hasil penurunan Pertamina Patraniaga.

Meskipun Pertamina sudah menurunkan harga, tapi harga tiket pesawat pada tiga destinasi super prioritas tersebut hanya turun sebesar 2 persen.

Pertanyaan yang muncul setelah itu adalah, mengapa penurunan harga avtur oleh Pertamina Patraniaga tak serta-merta menurunkan harga tiket pesawat? Tentu ada faktor lain yang perlu digeledah.

Mantan Menteri Pariwisata, Sandiaga Uno pernah mengatakan, ada faktor lain penyebab harga tiket mahal, yaitu beban pajak kepada maskapai yang begitu tinggi dan biaya operasional.

Terkait pajak, misalnya, pemerintah terlalu memberikan beban terlalu berat kepada maskapai penerbangan, seperti pajak pertambahan nilai (PPN) sebesar 11 persen, iuran wajib asuransi Jasa Raharja sampai pada retribusi bandara atau PJP2U.

Belum lagi jika pesawatnya menggunakan pangkalan udara militer, seperti Halim Perdanakusuma atau Juanda. Maskapai akan dikenakan biaya tambahan dan membuat biaya penerbangan menjadi sangat besar dan berefek pada kenaikan harga tiket pesawat.

Sementara, terkait biaya operasional, mencakup avtur harus mengikuti harga minyak dunia. Fluktuasi harga minyak dunia sangat berpengaruh pada beban operasional pesawat.

Selain itu, faktor kompetisi dalam bisnis penerbangan juga belum terlalu merata. Untuk rute besar, seperti perjalanan antarprovinsi, tingkat kompetisi sangat tinggi, sehingga maskapai harus mencari jalan untuk menurunkan harga tiket.

Namun, di daerah-daerah terjauh, seperti Nusa Tenggara Timur (NTT) ataupun Papua, tingkat kompetisi sangat rendah.

Pesawat yang rutin melayani rute Kupang-Labuan Bajo, Kupang-Soa (Ngada Flores), Kupang Ende, Ende-Labuan Bajo, Soa-Labuan Bajo, misalnya, hanya Wings Air atau Lion Air yang beroperasi.

Sementara, maskapai-maskapai lain tak masuk. Ini juga membuat harga tiket menjadi sangat mahal.

Saya memiliki pengalaman pribadi melakukan penerbangan dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan pesawat.

Di daerah-daerah seperti Nusa Tenggara Timur dan Papua, perjalanan menggunakan pesawat dari Kupang ke Labuan Bajo, Kupang-Bajawa, Kupang-Ende, Kupang-Sabu dan Kupang-Rote, tiket pesawat sangatlah mahal dan sulit terjangkau masyarakat kelas menengah ke bawah.

Di Papua, penerbangan dari Timika-Jayapura, Timika-Nabire ataupun Jayapura ke beberapa kabupaten di pegunungan tengah seperti Tolikara, Intanjaya dan Ndagu, harga tiket pesawat menjulang tinggi dan sangat mahal.

Harga tiket Kupang-Labuan Bajo Rp 1,7 juta, Soa (Ngada)-Labuan Bajo Rp 1 juta, Ende-Labuan Bajo Rp 1 juta. Harga tiket penerbangan yang begitu mahal, membuat masyarakat sulit melakukan perjalanan melalui udara.

Dalam setiap penerbangan, banyak juga yang sepi penumpang. Penerbangan Kupang-Labuan Bajo, misalnya, banyak kursi pesawat kosong. Begitupun Kupang-Soa (Ngada-Flores), Timika-Nabire, atau Jayapura-Pegunungan Tengah.

Menurut hemat saya, ini juga berpengaruh pada mahalnya harga tiket. Maskapai harus menaikan harga tiket jika ingin bertahan.

Dengan fakta tersebut, tidak adil jika kita mengadili maskapai penerbangan dan Pertamina Patra Niaga (Produsen avtur) sebagai biang kerok mahalnya harga tiket pesawat.

Bisnis penerbangan sangat mahal. Sementara, publik menuntut agar harga tiket harus murah.

Wings Air, Lion Air atau AirAsia, misalnya, menjual tiket murah di rute-rute ramai. Namun, di rute-rute tak ramai, harga tiket sangat mahal.

Saya sempat bertanya kepada salah satu pelaku Pasar Modal, Teguh Hidayat, yang sering menulis bisnis penerbangan.

Teguh mengambil contoh kasus harga tiket Air Asia. Hanya dengan Rp 135.000 untuk kelas ekonomi, Anda sudah bisa terbang dari Jakarta ke Singapura.

Jarak Jakarta – Singapura adalah 903 kilometer. Itu berarti Air Asia hanya meminta ongkos Rp 150 per Km.

Bandingkan dengan ongkos bus antarkota Jakarta – Bandung, yang mencapai Rp 26.000 untuk kelas ekonomi. Padahal, jarak Jakarta – Bandung adalah 140 Km, maka perusahaan bus tersebut meminta ongkos Rp 185 per Km.

Jadi siapa bilang naik pesawat lebih mahal daripada naik bus? Mungkin itu dulu, tapi sekarang sudah tidak.

Sebenarnya harga tiket pesawat memang seharusnya lebih mahal dari ongkos naik bus, karena harga pesawat jauh lebih mahal dari harga bus.

Boeing 737 contohnya. Pesawat untuk penerbangan komersial yang paling banyak digunakan di dunia ini harganya paling murah 44 juta dollar AS atau sekitar Rp 400 miliar per unit, dan kapasitasnya paling banyak 189 penumpang.

Berarti modal maskapai pengguna pesawat ini untuk tiap penumpang adalah sekitar Rp 2,1 miliar.

Sementara harga bus paling mahal Rp 1 miliar, dengan kapasitas paling sedikit 27 penumpang. Itu berarti modalnya hanya Rp 37 juta per penumpang, jauh lebih rendah dibanding Rp 2,1 miliar tadi.

Karena itulah, margin keuntungan perusahaan maskapai penerbangan relatif kecil, karena modalnya sangat besar.

Jadi, tidak masuk akal kalau tiket pesawat terbang bisa lebih murah dari tiket bus antarkota. Jika harga tiket pesawat turun terus, banyak maskapai gulung tikar. Tentu kita tak menginginkan ini karena Indonesia yang akan rugi ke depan.

Pertanyaannya adalah, apa yang harus dilakukan agar harga tiket lebih terjangkau dan bisnis penerbangan tak bangkrut?

Kuncinya ada di pemerintah. Pemerintah harus mencari win-win solution terbaik antara beban pajak dan biaya operasional maskapai penerbangan. Memberi beban pajak tinggi kepada maskapai akan berisiko besar pada bisnis penerbangan.

Pemerintah juga wajib memberikan perhatian untuk harga avtur Pertamina Patraniaga, karena Pertamina adalah entitas bisnis yang harus untung di satu sisi dan melayani masyarakat di sisi lain.

Maka, harus ada jalan tengah bagaimana caranya agar Pertamina dan maskapai penerbangan tetap untung.

Semoga dengan tulisan ini, kita tak mengadili lagi bahwa harga avtur tinggi menjadi penyebab utama kenaikan harga tiket pesawat.

KOMPAS.com - Peserta yang masih aktif bekerja dapat mencairkan saldo JHT (Jaminan Hari Tua) BPJS Ketenagakerjaan. Pencairan BPJS Ketenagakerjaan saldo JHT bagi pekerja bisa dilakukan melalui kantor cabang BPJamsostek.

Dilansir dari laman resmi BPJS Ketenagakerjaan, peserta yang masih aktif bekerja hanya bisa mencairkan sebagian saldo JHT-nya, dengan syarat minimal kepesertaan selama 10 tahun;

"Peserta BPJS Ketenagakerjaan yang masih aktif bekerja bisa mencairkan sebagian saldo JHT sebesar 30 persen untuk kepemilikan rumah atau 10 persen untuk persiapan masa pensiun dengan ketentuan minimal kepesertaan 10 tahun," kata Deputi Komunikasi BPJS Ketenagakerjaan Oni Marbun dalam keterangan tertulis pada Agustus 2024.

Lantas, bagaimana cara mencairkan BPJS Ketenagakerjaan bagi pekerja di kantor cabang?

Cara mencairkan BPJS Ketenagakerjaan di kantor cabang

Menurut informasi resmi, cara mencairkan BPJS Ketenagakerjaan saldo JHT bagi peserta yang masih aktif bekerja di kantor cabang sebagai berikut:

• Datang ke kantor cabang BPJS Ketenagakerjaan terdekat
• Bawa dokumen asli dan mengisi formulir pengajuan 'Klaim JHT'
• Setelah mengisi data formulir pengajuan 'Klaim Jaminan Hari Tua', ambil nomor antrean pada mesin atau bagian pencetak nomor antrean yang tersedia di kantor cabang
• Duduk di ruang tunggu untuk menunggu giliran diwawancara
• Saat tahap wawancara Anda akan melalui sesi tanya jawab dan verifikasi data dengan pihak BPJS Ketenagakerjaan
• Setelah wawancara, proses pengajuan klaim JHT sudah selesai.

Peserta dapat menunggu saldo JHT cair. Saldo JHT akan ditransfer ke rekening peserta sesuai yang diisikan dalam formulir.

Sementara itu, syarat pencairan BPJS Ketenagakerjaan bagi peserta yang masih aktif bekerja untuk program JHT 10 persen yaitu:

• Kartu peserta BPJS Ketenagakerjaan
• KTP elektronik (e-KTP)
• Buku tabungan
• Kartu Keluarga (KK)
• Nomor Pokok Wajib Pajak (NPWP).

Untuk pencairan saldo JHT sebesar 30 persen, membutuhkan dokumen tambahan sebagai berikut:

• Dokumen perbankan, yang tergantung dari peruntukannya dan diperoleh dari bank yang telah bekerjasama
• Buku tabungan bank kerjasama pembayaran JHT 30 persen untuk kepemilikan rumah.
• Bagi Anda yang mencairkan BPJS Ketenagakerjaan secara langsung di kantor cabang, bisa menunjukkan dokumen syarat pencairan BPJS Ketenagakerjaan kepada petugas untuk diproses lebih lanjut.

Sebagai catatan, pencairan saldo JHT BPJS Ketenagakerjaan bagi peserta yang masih aktif bekerja hanya bisa dilakukan di kantor cabang dan Lapak Asik BPJS Ketenagakerjaan.

Itulah ulasan mengenai bagaimana cara mencairkan BPJS Ketenagakerjaan saldo JHT bagi pekerja di kantor cabang dan syarat pencairannya.

KOMPAS.com - Peserta yang masih aktif bekerja dapat mencairkan saldo JHT (Jaminan Hari Tua) BPJS Ketenagakerjaan. Pencairan BPJS Ketenagakerjaan saldo JHT bagi pekerja bisa dilakukan melalui kantor cabang BPJamsostek.

Dilansir dari laman resmi BPJS Ketenagakerjaan, peserta yang masih aktif bekerja hanya bisa mencairkan sebagian saldo JHT-nya, dengan syarat minimal kepesertaan selama 10 tahun;

"Peserta BPJS Ketenagakerjaan yang masih aktif bekerja bisa mencairkan sebagian saldo JHT sebesar 30 persen untuk kepemilikan rumah atau 10 persen untuk persiapan masa pensiun dengan ketentuan minimal kepesertaan 10 tahun," kata Deputi Komunikasi BPJS Ketenagakerjaan Oni Marbun dalam keterangan tertulis pada Agustus 2024.

Lantas, bagaimana cara mencairkan BPJS Ketenagakerjaan bagi pekerja di kantor cabang?

Cara mencairkan BPJS Ketenagakerjaan di kantor cabang

Menurut informasi resmi, cara mencairkan BPJS Ketenagakerjaan saldo JHT bagi peserta yang masih aktif bekerja di kantor cabang sebagai berikut:

• Datang ke kantor cabang BPJS Ketenagakerjaan terdekat
• Bawa dokumen asli dan mengisi formulir pengajuan 'Klaim JHT'
• Setelah mengisi data formulir pengajuan 'Klaim Jaminan Hari Tua', ambil nomor antrean pada mesin atau bagian pencetak nomor antrean yang tersedia di kantor cabang
• Duduk di ruang tunggu untuk menunggu giliran diwawancara
• Saat tahap wawancara Anda akan melalui sesi tanya jawab dan verifikasi data dengan pihak BPJS Ketenagakerjaan
• Setelah wawancara, proses pengajuan klaim JHT sudah selesai.

Peserta dapat menunggu saldo JHT cair. Saldo JHT akan ditransfer ke rekening peserta sesuai yang diisikan dalam formulir.

Sementara itu, syarat pencairan BPJS Ketenagakerjaan bagi peserta yang masih aktif bekerja untuk program JHT 10 persen yaitu:

• Kartu peserta BPJS Ketenagakerjaan
• KTP elektronik (e-KTP)
• Buku tabungan
• Kartu Keluarga (KK)
• Nomor Pokok Wajib Pajak (NPWP).

Untuk pencairan saldo JHT sebesar 30 persen, membutuhkan dokumen tambahan sebagai berikut:

• Dokumen perbankan, yang tergantung dari peruntukannya dan diperoleh dari bank yang telah bekerjasama
• Buku tabungan bank kerjasama pembayaran JHT 30 persen untuk kepemilikan rumah.
• Bagi Anda yang mencairkan BPJS Ketenagakerjaan secara langsung di kantor cabang, bisa menunjukkan dokumen syarat pencairan BPJS Ketenagakerjaan kepada petugas untuk diproses lebih lanjut.

Sebagai catatan, pencairan saldo JHT BPJS Ketenagakerjaan bagi peserta yang masih aktif bekerja hanya bisa dilakukan di kantor cabang dan Lapak Asik BPJS Ketenagakerjaan.

Itulah ulasan mengenai bagaimana cara mencairkan BPJS Ketenagakerjaan saldo JHT bagi pekerja di kantor cabang dan syarat pencairannya.

KOMPAS.com - Peserta yang masih aktif bekerja dapat mencairkan saldo JHT (Jaminan Hari Tua) BPJS Ketenagakerjaan. Pencairan BPJS Ketenagakerjaan saldo JHT bagi pekerja bisa dilakukan melalui kantor cabang BPJamsostek.

Dilansir dari laman resmi BPJS Ketenagakerjaan, peserta yang masih aktif bekerja hanya bisa mencairkan sebagian saldo JHT-nya, dengan syarat minimal kepesertaan selama 10 tahun;

"Peserta BPJS Ketenagakerjaan yang masih aktif bekerja bisa mencairkan sebagian saldo JHT sebesar 30 persen untuk kepemilikan rumah atau 10 persen untuk persiapan masa pensiun dengan ketentuan minimal kepesertaan 10 tahun," kata Deputi Komunikasi BPJS Ketenagakerjaan Oni Marbun dalam keterangan tertulis pada Agustus 2024.

Lantas, bagaimana cara mencairkan BPJS Ketenagakerjaan bagi pekerja di kantor cabang?

Cara mencairkan BPJS Ketenagakerjaan di kantor cabang

Menurut informasi resmi, cara mencairkan BPJS Ketenagakerjaan saldo JHT bagi peserta yang masih aktif bekerja di kantor cabang sebagai berikut:

• Datang ke kantor cabang BPJS Ketenagakerjaan terdekat
• Bawa dokumen asli dan mengisi formulir pengajuan 'Klaim JHT'
• Setelah mengisi data formulir pengajuan 'Klaim Jaminan Hari Tua', ambil nomor antrean pada mesin atau bagian pencetak nomor antrean yang tersedia di kantor cabang
• Duduk di ruang tunggu untuk menunggu giliran diwawancara
• Saat tahap wawancara Anda akan melalui sesi tanya jawab dan verifikasi data dengan pihak BPJS Ketenagakerjaan
• Setelah wawancara, proses pengajuan klaim JHT sudah selesai.

Peserta dapat menunggu saldo JHT cair. Saldo JHT akan ditransfer ke rekening peserta sesuai yang diisikan dalam formulir.

Sementara itu, syarat pencairan BPJS Ketenagakerjaan bagi peserta yang masih aktif bekerja untuk program JHT 10 persen yaitu:

• Kartu peserta BPJS Ketenagakerjaan
• KTP elektronik (e-KTP)
• Buku tabungan
• Kartu Keluarga (KK)
• Nomor Pokok Wajib Pajak (NPWP).

Untuk pencairan saldo JHT sebesar 30 persen, membutuhkan dokumen tambahan sebagai berikut:

• Dokumen perbankan, yang tergantung dari peruntukannya dan diperoleh dari bank yang telah bekerjasama
• Buku tabungan bank kerjasama pembayaran JHT 30 persen untuk kepemilikan rumah.
• Bagi Anda yang mencairkan BPJS Ketenagakerjaan secara langsung di kantor cabang, bisa menunjukkan dokumen syarat pencairan BPJS Ketenagakerjaan kepada petugas untuk diproses lebih lanjut.

Sebagai catatan, pencairan saldo JHT BPJS Ketenagakerjaan bagi peserta yang masih aktif bekerja hanya bisa dilakukan di kantor cabang dan Lapak Asik BPJS Ketenagakerjaan.

Itulah ulasan mengenai bagaimana cara mencairkan BPJS Ketenagakerjaan saldo JHT bagi pekerja di kantor cabang dan syarat pencairannya.

JAKARTA, KOMPAS.com –Honda Scoopy, skuter matik bergaya retro yang sudah lama menjadi primadona di Indonesia, kini semakin diminati berkat desainnya yang unik, kemudahan berkendara, dan efisiensi bahan bakar yang irit.

Meskipun sudah memiliki tampilan yang menarik, bagi sebagian pengendara, Scoopy dalam kondisi standar mungkin kurang bisa mencerminkan kepribadian mereka.

Bagi yang ingin tampil beda dan lebih berani, modifikasi dengan tema Kalcer Style bisa jadi pilihan yang tepat. Contohnya seperti yang dipamerkan waktu peluncuran New Honda Scoopy di Cikarang (5/11/2024).

KOMPAS.com/DIO DANANJAYA Honda Scoopy modifikasi aliran kalcer

Aliran Kalcer yang tengah naik daun merupakan gaya modifikasi motor yang tidak harus mahal, tapi punya keunikan, sejalan dengan fashion, dan ada unsur lucunya.

Salah satu hal pertama yang mencolok dari modifikasi Honda Scoopy bergaya Kalcer ini adalah ubahan pada sektor depan.

Modifikasi dimulai dengan pemasangan custom visor yang memberikan kesan lebih bold dan stylish pada bagian setang.

Ditambah lagi, penggunaan knuckle guard dari Soca berwarna kuning yang memberi tampilan lebih padat dan kokoh, serta meningkatkan keselamatan saat berkendara.

Tidak hanya itu, bagian depan Scoopy juga dibekali dengan bull bar custom yang semakin mempertegas kesan retro sekaligus sporty.

Dilengkapi dengan fog lamp aftermarket yang punya cover dengan tulisan "Scoopy", area depan motor ini menjadi lebih menarik dan siap menyita perhatian di jalan.

KOMPAS.com/DIO DANANJAYA Honda Scoopy modifikasi aliran kalcer

Bahkan, untuk semakin menambah kesan vintage, mika lampu sein pun disemprot dengan warna oranye, memberikan sentuhan klasik yang kuat.

Kesan retro semakin kental pada sektor kaki-kaki. Pelek standar Scoopy yang awalnya memiliki desain biasa, kini disulap menjadi lebih unik dengan cat warna putih.

Pada pelek depan, diberikan aksen custom wheel dop motif catur, memberikan kesan old-school yang sangat kental, sementara pelek belakang dibiarkan tampil lebih polos dengan warna putih sederhana.

KOMPAS.com/DIO DANANJAYA Honda Scoopy modifikasi aliran kalcer

Tak hanya tampil beda, sektor pengereman motor ini juga mendapat peningkatan. Kaliper rem 1 piston yang semula terpasang digantikan dengan kaliper RCB 2 piston, memberikan peningkatan performa pengereman yang lebih optimal.

Pengerjaan cat bodi Scoopy juga menjadi sorotan utama dalam modifikasi ini. Bodi motor menggunakan warna utama putih yang dikombinasikan dengan warna kuning cerah di sisi bawah, menciptakan tampilan yang segar dan energik.

Warna biru di bagian tengah yang menyatu hingga ke warna jok custom semakin mempertegas kesan kalcer yang dinamis dan penuh karakter.

KOMPAS.com/DIO DANANJAYA Jok Honda Scoopy modifikasi aliran kalcer

Untuk memberikan kesan klasik yang lebih kental, modifikasi ini juga menggunakan custom striping yang terinspirasi dari desain motor-motor tahun 80-an dan 90-an.

Desain striping ini tidak hanya memperindah tampilan, tetapi juga menguatkan nuansa retro yang menjadi ciri khas Scoopy Kalcer.

Tidak hanya tampilan depan yang mengalami ubahan besar, sektor belakang juga tak kalah menarik. Custom rear grip berbahan pipa tubular yang dibalut krom menjadi aksen menarik pada bagian belakang motor.

KOMPAS.com/DIO DANANJAYA Honda Scoopy modifikasi aliran kalcer

Ditambah dengan sepatbor belakang custom yang dilengkapi dengan kepet, kesan klasik motor ini semakin kuat. Bagian belakang Scoopy kini terlihat lebih kokoh, namun tetap mempertahankan kesan elegan dan retro yang kental.

Sebagai pelengkap, modifikasi Honda Scoopy Kalcer ini juga menyematkan knalpot desain straight pipe klasik yang sederhana namun penuh gaya.

Menggunakan bahan stainless steel berkualitas dengan finishing mengilap, knalpot ini tak hanya memberi suara yang khas, tetapi juga meningkatkan penampilan motor secara keseluruhan.

JAKARTA, KOMPAS.com - Maxus telah mengonfirmasi akan meluncurkan dua mobil MPV listrik, yaitu Maxus Mifa 9 dan Mifa 7, di ajang Gaikindo Jakarta Auto Week (GJAW) 2024.

Yudhy Tan, COO Indomobil Energi Baru, pemegang merek Maxus di Indonesia, menjelaskan bahwa kedua model tersebut hadir untuk menambah pilihan model MPV di Tanah Air.

"Seperti diketahui, segmen MPV sangat besar di Indonesia. Banyak pelanggan kami yang ingin memiliki MPV berbasis baterai agar dapat bebas melewati aturan ganjil-genap," ujar Yudhy di Jakarta, Jumat (7/11/2024).

KOMPAS.com/Gilang Maxus Mifa 9

"Oleh karena itu, Maxus memasuki segmen ini dengan dua pilihan, yakni MPV besar Mifa 9 dan MPV medium Mifa 7," katanya,

Yudhy menambahkan bahwa Mifa 9 hadir di segmen kelas atas yang menawarkan kemewahan, sementara Mifa 7 berada di segmen MPV medium luxury yang juga diminati di Indonesia.

"Mobil dilengkapi dengan captain seat, ambient light, serta fitur-fitur yang membuat perjalanan di Jakarta lebih nyaman dan bebas dari aturan ganjil-genap," jelasnya.

KOMPAS.com/Gilang Maxus Mifa 7

"Kami percaya harga yang akan kami tawarkan nanti akan sangat menarik bagi konsumen," tambah Yudhy.

Yudhy memberikan sedikit bocoran mengenai harga kedua mobil baru tersebut. Harga Mifa 9 diperkirakan tembus Rp 1 miliar on the road (OTR) Jakarta, sementara Mifa 7 kemungkinan berada di bawah angka tersebut.

"Untuk Mifa 9, kira-kira berada di kisaran Rp 1,1 miliar, sedangkan Mifa 7, tunggu pengumuman resminya di GJAW," katanya.

JAKARTA, KOMPAS.com – PT Astra Honda Motor (AHM) resmi meluncurkan New Honda Scoopy dengan pembaruan pada sektor desain dan fitur pada November 2024.

Skutik bergaya retro ini dijual dengan harga resmi Rp 22.525.000 (tipe Fasion dan Energetic) dan Rp 23.230.000 (tipe Prestige dan Stylish).

Bagi yang sedang mengincar New Honda Scoopy, skutik ini bisa dibeli secara kredit dengan DP (Down Payment) yang cukup ringan mulai Rp 2,5 juta.

Dok. AHM New Honda Scoopy

“Dengan DP tersebut cicilannya dari Rp 1,1 jutaan selama 35 kali atau 1,8 jutaan selama 17 kali, tinggal disesuaikan dengan keinginan konsumen,” ujar salah satu tenaga penjual Honda di Jakarta (9/11/2024).

Sementara buat yang ingin DP lebih besar, misal sekitar Rp 3,5 juta, cicilannya menjadi Rp 1 jutaan selama 35 kali dan Rp 1,7 jutaan selama 17 kali.

Untuk diketahui, simulasi kredit tersebut buat Scoopy tipe Fasion dan Energetic. Sedangkan buat tipe Prestige dan Stylish, dengan besaran DP dan tenor yang sama, cicilannya beda sekitar Rp 100.000-an.

Sebagai informasi, buat yang mau melakukan kredit motor biasanya akan diminta fotokopi KTP, fotokopi bukti kepemilikan rumah, dan slip gaji atau surat keterangan penghasilan atau bukti usaha.