BEBERAPA bulan terakhir, ramai polemik terkait mahalnya tiket pesawat dari satu daerah ke daerah lain di Indonesia.

Rute penerbangan di daerah-daerah terluar dan terjauh sangat mahal dan sulit dijangkau masyarakat kelas menengah ke bawah.

Sektor pariwisata pun terkena dampak karena mengandalkan mobilitas manusia.

Banyak pihak menuduh bahwa mahalnya harga avtur yang dijual Pertamina Patra Niaga menjadi biang kenaikan tiket pesawat.

CEO AirAsia, Tony Fernandes mengatakan, biaya bahan bakar pesawat di Indonesia memiliki tarif sekitar 28 persen lebih mahal dibandingkan negara-negara di kawasan Asia Tenggara. Menurut dia, harga avtur tinggi yang membuat tiket pesawat mahal.

Masih banyak lagi pelaku usaha, pengamat, kalangan kampus dan masyarakat luas yang beranggapan bahwa biang kerok di balik mahalnya tiket pesawat adalah tingginya harga avtur yang dijual Pertamina. Pertanyaannya, apakah benar demikian?

Tidak sepenuhnya benar

Mantan Menteri Perhubungan, Budi Karya Sumadi, sebelumnya mengatakan, harga avtur mahal tak sepenuhnya benar.

Budi mengatakan, bila dibandingkan dengan pemasok avtur di beberapa negara tetangga, harga BBM untuk pesawat jet yang dijual Pertamina Patragiaga memang lebih mahal, tapi bukan berarti yang paling mahal di kawasan regional ASEAN.

Dari sisi Pertamina Patraniaga, sudah berusaha keras menurunkan harga avtur sampai 16 persen di bandara 3 wilayah prioritas destinasi pariwisata super prioritas, seperti Pariwisata Toba, Pariwisata Super premium Labuan Bajo, dan Pariwisata Mandalika.

Penurunan itu diikuti tren kenaikan volume penjualan pada periode penyusuain harga di seluruh bandara tertuju pada tiga destinasi super prioritas tersebut.

Hal itu juga menunjukan semua maskapai menyerap avtur hasil penurunan Pertamina Patraniaga.

Meskipun Pertamina sudah menurunkan harga, tapi harga tiket pesawat pada tiga destinasi super prioritas tersebut hanya turun sebesar 2 persen.

Pertanyaan yang muncul setelah itu adalah, mengapa penurunan harga avtur oleh Pertamina Patraniaga tak serta-merta menurunkan harga tiket pesawat? Tentu ada faktor lain yang perlu digeledah.

Mantan Menteri Pariwisata, Sandiaga Uno pernah mengatakan, ada faktor lain penyebab harga tiket mahal, yaitu beban pajak kepada maskapai yang begitu tinggi dan biaya operasional.

Terkait pajak, misalnya, pemerintah terlalu memberikan beban terlalu berat kepada maskapai penerbangan, seperti pajak pertambahan nilai (PPN) sebesar 11 persen, iuran wajib asuransi Jasa Raharja sampai pada retribusi bandara atau PJP2U.

Belum lagi jika pesawatnya menggunakan pangkalan udara militer, seperti Halim Perdanakusuma atau Juanda. Maskapai akan dikenakan biaya tambahan dan membuat biaya penerbangan menjadi sangat besar dan berefek pada kenaikan harga tiket pesawat.

Sementara, terkait biaya operasional, mencakup avtur harus mengikuti harga minyak dunia. Fluktuasi harga minyak dunia sangat berpengaruh pada beban operasional pesawat.

Selain itu, faktor kompetisi dalam bisnis penerbangan juga belum terlalu merata. Untuk rute besar, seperti perjalanan antarprovinsi, tingkat kompetisi sangat tinggi, sehingga maskapai harus mencari jalan untuk menurunkan harga tiket.

Namun, di daerah-daerah terjauh, seperti Nusa Tenggara Timur (NTT) ataupun Papua, tingkat kompetisi sangat rendah.

Pesawat yang rutin melayani rute Kupang-Labuan Bajo, Kupang-Soa (Ngada Flores), Kupang Ende, Ende-Labuan Bajo, Soa-Labuan Bajo, misalnya, hanya Wings Air atau Lion Air yang beroperasi.

Sementara, maskapai-maskapai lain tak masuk. Ini juga membuat harga tiket menjadi sangat mahal.

Saya memiliki pengalaman pribadi melakukan penerbangan dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan pesawat.

Di daerah-daerah seperti Nusa Tenggara Timur dan Papua, perjalanan menggunakan pesawat dari Kupang ke Labuan Bajo, Kupang-Bajawa, Kupang-Ende, Kupang-Sabu dan Kupang-Rote, tiket pesawat sangatlah mahal dan sulit terjangkau masyarakat kelas menengah ke bawah.

Di Papua, penerbangan dari Timika-Jayapura, Timika-Nabire ataupun Jayapura ke beberapa kabupaten di pegunungan tengah seperti Tolikara, Intanjaya dan Ndagu, harga tiket pesawat menjulang tinggi dan sangat mahal.

Harga tiket Kupang-Labuan Bajo Rp 1,7 juta, Soa (Ngada)-Labuan Bajo Rp 1 juta, Ende-Labuan Bajo Rp 1 juta. Harga tiket penerbangan yang begitu mahal, membuat masyarakat sulit melakukan perjalanan melalui udara.

Dalam setiap penerbangan, banyak juga yang sepi penumpang. Penerbangan Kupang-Labuan Bajo, misalnya, banyak kursi pesawat kosong. Begitupun Kupang-Soa (Ngada-Flores), Timika-Nabire, atau Jayapura-Pegunungan Tengah.

Menurut hemat saya, ini juga berpengaruh pada mahalnya harga tiket. Maskapai harus menaikan harga tiket jika ingin bertahan.

Dengan fakta tersebut, tidak adil jika kita mengadili maskapai penerbangan dan Pertamina Patra Niaga (Produsen avtur) sebagai biang kerok mahalnya harga tiket pesawat.

Bisnis penerbangan sangat mahal. Sementara, publik menuntut agar harga tiket harus murah.

Wings Air, Lion Air atau AirAsia, misalnya, menjual tiket murah di rute-rute ramai. Namun, di rute-rute tak ramai, harga tiket sangat mahal.

Saya sempat bertanya kepada salah satu pelaku Pasar Modal, Teguh Hidayat, yang sering menulis bisnis penerbangan.

Teguh mengambil contoh kasus harga tiket Air Asia. Hanya dengan Rp 135.000 untuk kelas ekonomi, Anda sudah bisa terbang dari Jakarta ke Singapura.

Jarak Jakarta – Singapura adalah 903 kilometer. Itu berarti Air Asia hanya meminta ongkos Rp 150 per Km.

Bandingkan dengan ongkos bus antarkota Jakarta – Bandung, yang mencapai Rp 26.000 untuk kelas ekonomi. Padahal, jarak Jakarta – Bandung adalah 140 Km, maka perusahaan bus tersebut meminta ongkos Rp 185 per Km.

Jadi siapa bilang naik pesawat lebih mahal daripada naik bus? Mungkin itu dulu, tapi sekarang sudah tidak.

Sebenarnya harga tiket pesawat memang seharusnya lebih mahal dari ongkos naik bus, karena harga pesawat jauh lebih mahal dari harga bus.

Boeing 737 contohnya. Pesawat untuk penerbangan komersial yang paling banyak digunakan di dunia ini harganya paling murah 44 juta dollar AS atau sekitar Rp 400 miliar per unit, dan kapasitasnya paling banyak 189 penumpang.

Berarti modal maskapai pengguna pesawat ini untuk tiap penumpang adalah sekitar Rp 2,1 miliar.

Sementara harga bus paling mahal Rp 1 miliar, dengan kapasitas paling sedikit 27 penumpang. Itu berarti modalnya hanya Rp 37 juta per penumpang, jauh lebih rendah dibanding Rp 2,1 miliar tadi.

Karena itulah, margin keuntungan perusahaan maskapai penerbangan relatif kecil, karena modalnya sangat besar.

Jadi, tidak masuk akal kalau tiket pesawat terbang bisa lebih murah dari tiket bus antarkota. Jika harga tiket pesawat turun terus, banyak maskapai gulung tikar. Tentu kita tak menginginkan ini karena Indonesia yang akan rugi ke depan.

Pertanyaannya adalah, apa yang harus dilakukan agar harga tiket lebih terjangkau dan bisnis penerbangan tak bangkrut?

Kuncinya ada di pemerintah. Pemerintah harus mencari win-win solution terbaik antara beban pajak dan biaya operasional maskapai penerbangan. Memberi beban pajak tinggi kepada maskapai akan berisiko besar pada bisnis penerbangan.

Pemerintah juga wajib memberikan perhatian untuk harga avtur Pertamina Patraniaga, karena Pertamina adalah entitas bisnis yang harus untung di satu sisi dan melayani masyarakat di sisi lain.

Maka, harus ada jalan tengah bagaimana caranya agar Pertamina dan maskapai penerbangan tetap untung.

Semoga dengan tulisan ini, kita tak mengadili lagi bahwa harga avtur tinggi menjadi penyebab utama kenaikan harga tiket pesawat.

Bisnis.com, JAKARTA - Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) menilai pembukaan rute baru baik domestik maupun internasional akan meningkatkan kompetisi maskapai penerbangan.

Ketua Umum MTI, Tory Damantoro, mengatakan saat ini, sektor perhubungan udara sepertinya kekurangan kompetisi karena minimnya pemain. Hal ini juga berpengaruh terhadap harga tiket pesawat.

Tory menjelaskan banyaknya rute baru yang dibuka turut dapat mempengaruhi harga tiket di rute tersebut jika banyak maskapai lain yang bermain.

“Harga tiket akan menurun kalau kompetisi di satu rute sudah mulai saturated,” kata Tory kepada Bisnis, Kamis (17/10/2024).

Lebih lanjut, Tory juga mengatakan pembukaan rute juga akan membuat masyarakat memiliki banyak pilihan tambahan.

Terpisah, Menteri Perhubungan (Menhub) Budi Karya Sumadi mengatakan pihaknya akan mendukung maskapai untuk membuka penerbangan di Indonesia.

“Kita dukung [maskapai membuka rute] domestik,” kata Budi Karya kepada Bisnis, baru-baru ini.

Seperti diketahui, sejumlah maskapai penerbangan gencar melakukan ekspansi dengan membuka rute penerbangan baru.

Garuda Indonesia misalnya, teranyar maskapai pelat merah ini membuka rute penerbangan domestik dari Bandara Halim Perdanakusuma menuju tiga kota tujuan. Penerbangan ini disebut akan berlaku pada November mendatang.

Kemudian, PT AirAsia Indonesia Tbk. (CMPP) berencana akan membuka rute penerbangan internasional menuju kota-kota di India dan China.

Head of Indonesia Affairs and Policy AirAsia Indonesia Eddy Krismeidi mengatakan, CMPP akan berfokus pada pembukaan rute-rute internasional. Rute baru yang akan dibuka adalah China dan India.

“Rute selanjutnya adalah rute menuju kota-kota di India dan China,” kata Eddy kepada Bisnis, Senin (7/10/2024).

Selanjutnya, industri penerbangan komersial kedatangan pemain baru, BBN Airlines. BBN Airlines saat ini telah membuka penerbangan komersial di tiga rute, yaitu Jakarta - Surabaya, Jakarta - Balikpapan, serta Jakarta - Denpasar.

Bisnis.com, JAKARTA - Association of the Indonesian Tours and Travel Agencies (Asita) berharap wacana harga tiket pesawat turun dapat segera terealisasi di masa pemerintahan Presiden terpilih Prabowo Subianto.

Sekretaris Jenderal (Sekjen) Asita, Budijanto Ardiansjah mengatakan wacana tersebut perlu segera direalisasikan guna mendorong peningkatan kinerja sektor pariwisata hingga meningkatkan kualitas destinasi wisata di Indonesia.

“Kalau tiket penerbangan domestik mahal, [wisatawan] akan ngumpul. Misal wisatawan berkunjung ke Bali, ya dia tetap di Bali saja dia tak akan terbang ke Medan karena mahal, tapi kalau tiket domestik murah akan terjadi penyebaran bagus,” kata Budijanto di Jakarta, Kamis (17/10/2024).

Di samping itu, Budi berpandangan bahwa wacana penurunan harga tiket domestik ini juga bakal mengatasi masalah overtourism pada satu wilayah saja.

Untuk merealisasikan hal itu, Budi menyebut perlu ada komitmen serius pemerintah. Salah satunya untuk menyusun ulang regulasi mengenai pengenaan pajak berlapis pada sektor penerbangan.

“Di Indonesia itu tiket sebenarnya double tax menurut saya. Pada saat dijual oleh maskapai itu kan sudah kena pajak. Dijual lagi di travel agen tambah pajak lagi, jadi bagaimana tidak mahal? Jadi memang harus ada satu gebrakan khusus, kalau tidak tetap akan naik terus,” tegasnya.

Sebelumnya, hal senada juga sempat disampaikan oleh Indonesia National Air Carriers Association (INACA). Di mana, Ketua Umum INACA, Denon Prawiraatmadja mengatakan saat ini maskapai dikenakan berbagai jenis pajak.

Mulai dari pajak untuk avtur, pajak dan bea untuk pesawat dan suku cadang seperti bea masuk, PPh impor, PPN dan PPN BM suku cadang, hingga PPN untuk tiket pesawat.

"Pengenaan ini memicu terjadinya pajak ganda. Padahal, di negara lain pajak dan bea tersebut tidak ada,” jelasnya.

Belum lagi terkait dengan besarnya biaya operasional berupa mahalnya harga avtur, adanya antrean pesawat di darat untuk terbang dan di udara untuk mendarat yang berpotensi boros bahan bakar, hingga biaya layanan navigasi penerbangan dan lain-lain.

Selain itu, Denon juga menyoroti biaya layanan kebandarudaraan bagi penumpang atau Passenger Service Charge (PSC) yang dimasukkan dalam komponen harga tiket pesawat. Denon mengatakan, hal ini turut membuat harga tiket pesawat terlihat lebih tinggi.

"Penumpang tidak mengetahui kalau PSC itu bukan untuk maskapai, tetapi untuk pengelola bandara. Namun, karena berada dalam satu komponen, maka penumpang menganggap itu adalah bagian tiket pesawat dari maskapai,” kata Denon.

Bisnis.com, JAKARTA - Avtur menjadi sorotan karena kerap disebut sebagai biang kerok harga tiket pesawat mahal. Sejumlah pihak bahkan menyebut tingginya harga avtur tak lepas dari distribusi yang tertutup alias monopoli. Lantas, benarkah avtur menjadi biang kerok harga tiket pesawat sulit turun?

Direktur Eksekutif Reforminer Institute, Komaidi Notonegoro, memaparkan hasil studi yang menemukan bahwa rata-rata porsi biaya avtur dalam komponen harga tiket pesawat antara 20% hingga 40%.

Menurutnya, studi tersebut menggambarkan bahwa terdapat sekitar 60% sampai dengan 80% komponen biaya penerbangan yang lain di luar biaya avtur.

"Karena itu, upaya menurunkan harga tiket pesawat hanya dengan berfokus pada harga avtur, dapat menghasilkan kebijakan yang tidak proporsional," kata Komaidi melalui keterangannya dikutip Selasa (8/10/2024).

Dia memaparkan porsi biaya avtur terhadap total biaya penerbangan sejumlah maskapai seperti Garuda Indonesia, Thai Airlines, Singapore Airlines, Qatar Airways, dan Emirates pada 2019 masing-masing dilaporkan sekitar 27%, 27%, 29%, 36%, dan 32%.

Pada 2023, porsi biaya avtur dalam komposisi biaya penerbangan kelima maskapai tersebut meningkat menjadi masing-masing 36%, 39%, 31%, 41%, dan 36%. Komaidi mengatakan peningkatan itu salah satunya karena rata-rata harga minyak dunia pada periode tersebut naik sekitar 30%.

Harga minyak jenis BRENT tercatat meningkat dari US$64,30 per barel pada 2019 menjadi US$82,49 per barel pada 2023. Sementara harga minyak jenis WTI meningkat dari US$56,99 per barel pada 2019 menjadi US$77,58 per barel pada 2023.

"Kesimpulan yang menyebut bahwa tingginya harga tiket pesawat untuk penerbangan domestik akibat mahalnya harga avtur, kiranya perlu ditinjau kembali," kata Komaidi.

Apalagi, sambung Komaidi, berdasarkan ketentuan Permenhub No.20/2019, komponen tarif atau harga tiket pesawat yang harus dibayar oleh konsumen meliputi empat aspek. Keempat aspek itu yakni tarif jarak, pajak, iuran wajib asuransi, dan biaya tuslah/tambahan (surcharge).

Adapun tarif jarak yang harus dibayar konsumen terdiri atas biaya langsung dan biaya tidak langsung. Biaya langsung meliputi biaya operasi langsung tetap dan biaya operasi langsung variable.

Biaya operasi langsung tetap yang dimaksud dalam Permenhub No.20/2019 meliputi biaya penyusutan atau sewa pesawat, biaya asuransi, biaya gaji tetap crew, biaya gaji tetap teknisi, biaya crew dan teknisi training.

Sementara, biaya operasi langsung variable meliputi biaya pelumas, biaya bahan bakar minyak (avtur), biaya tunjangan crew, biaya overhaul atau pemeliharaan, biaya jasa kebandarudaraan, biaya jasa navigasi penerbangan, biaya jasa ground handling penerbangan, dan biaya katering penerbangan.

Berdasarkan ketentuan Permenhub No.20/2019 itu, dalam harga tiket pesawat yang dibayar oleh konsumen adalah untuk membayar sekitar 16 komponen biaya maskapai termasuk pajak, asuransi, dan surcharge di atas.

"Karena itu, peningkatan harga tiket pesawat tidak hanya terkait dengan harga avtur, tetapi juga ditentukan oleh 15 komponen biaya yang lainnya," ucap Komaidi.

Pemerintah belakangan berencana menurunkan harga tiket pesawat domestik dalam waktu dekat, dengan berfokus pada komponen pembentuk harga tiket, termasuk harga avtur dan suku cadang.

Deputi Bidang Pariwisata dan Ekonomi Kreatif Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi, Odo Manuhutu, menyampaikan saat ini satgas penurunan harga tiket pesawat mengidentifikasi adanya sejumlah elemen yang berkontribusi pada tingginya harga tiket.

"Kita sekarang sedang menyisir satu per satu komponen yang membuat harga tiket tinggi, salah satunya adalah double tax, pertama pajak tiket, kemudian pajak bahan bakar," kata Odo dalam konferensi pers DIATF 2024, dikutip dari laman youtube Kemenko Bidang Kemaritiman dan Investasi, Rabu (25/9/2024).

Odo mengatakan langkah ini diharapkan dapat menurunkan harga tiket pesawat domestik beberapa persen, sehingga menjadi lebih kompetitif dengan negara-negara tetangga. Upaya ini mencerminkan komitmen pemerintah untuk memastikan harga tiket pesawat di Indonesia tetap kompetitif di pasar internasional. (Mochammad Ryan Hidayatullah)

Bisnis.com, JAKARTA - Menteri Perhubungan (Menhub) Budi Karya Sumadi menuding BPH Migas melindungi produsen avtur untukmonopoli penjualan avtur.

Untuk diketahui, satu-satunya penyedia avtur di Indonesia saat ini adalah PT Pertamina Patra Niaga.

Budi Karya mengatakan pihaknya telah berupaya menyampaikan solusi ke Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi (Menko Marves) Luhut Binsar Pandjaitan terkait dengan penurunan harga tiket pesawat. Salah satu solusi yang diusulkan adalah menurunkan harga avtur.

Dia menuturkan, berdasarkan rekomendasi KPPU bahwa avtur harus multiprovider agar tercipta harga yang kompetitif.

“Saya langsung menunjuk bahwa satu provider membuat harga monopoli. Monopoli itu dilindungi BPH Migas. Saya sudah sampaikan setahun lalu, tetapi dianggap anjing menggonggong kafilah berlalu. Tidak didengar,” kata Budi dalam konferensi pers Kinerja Sektor Transportasi 10 Tahun Pemerintahan Presiden Joko Widodo, Selasa (1/10/2024).

Lebih lanjut, Budi Karya mengatakan ada empat permasalahan utama yang menyebabkan harga tiket pesawat sulit turun. Pertama, masalah monopoli avtur.

Kemudian poin kedua adalah pajak sparepart. Budi menyebutkan pemberlakukan pajak untuk sparepart menyebabkan maskapai Indonesia justru lari ke negara tetangga seperti Singapura dan Malaysia yang tidak memberlakukan pajak.

“Apabila dua ini diselesaikan, itu tiket pesawat bisa turun 10%,” lanjut Budi.

Selanjutnya adalah terkait PPN untuk tiket pesawat, Budi mengatakan jika pengenaan PPN untuk tiket pesawat sudah tidak relevan lagi karena sudah menjadi kebutuhan primer.

Terakhir, Budi menyebutkan harus ada koordinasi dari seluruh stakeholder terkait, seperti BPH Migas dan Kementerian Keuangan.

“Datangi BPH Migas dan Kementerian Keuangan, datangi dan tanyakan. [Kalau selesai] Insya Allah 10 hari lagi jadi prestasi saya,” imbuh Budi.

Bisnis.com, JAKARTA - Menteri Perhubungan (Menhub) Budi Karya Sumadi menyebut harga avtur yang mahal dan berimbas ke harga tiket pesawat menjadi biang kerok nihilnya penerbangan di beberapa bandara seperti Bandara Wakatobi dan Bandara Sugimanuru.

Menhub Budi Karya mengatakan masyarakat tidak dapat menjangkau harga tiket yang mahal akibat biaya bahan bakar atau avtur.

“Semua mengharapkan adanya penerbangan, katakanlah [Bandara] Wakatobi yang tadinya ada [penerbangan] sekarang tidak ada. Karena avtur relatif mahal, maka tiket mahal sehingga tidak terjangkau masyarakat,” kata Budi Karya di Kompleks DPR Senayan, Jumat (20/9/2024).

Senada, Wakil Ketua DPR Komisi V Ridwan Bae juga mengungkapkan dalam Rapat Kerja dengan Menteri Perhubungan bahwa hingga saat ini, dua bandara di Sulawesi Tenggara yaitu Bandara Sugimanuru dan Bandara Wakatobi tidak ada penerbangan.

“Di sulawesi tenggara ada dua bandara belum ada pesawatnya, wakatobi dan sugimanuru, sudah 10 bulan tidak ada pesawat, padahal penumpangnya banyak,” kata Ridwan, dikutip Sabtu (21/9/2024).

Berdasarkan informasi laman Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan, Bandar Udara Sugimanuru memiliki jadwal penerbangan satu kali seminggu dengan pesawat Wings Air.

Pesawat dengan tipe ATR72-500 dan ATR72-600 tersebut berangkat dari Bandara Sugimanuru menuju UPG-Sultan Hasanuddin.

Sementara itu, Bandara Wakatobi atau Bandar Udara Matahora sama sekali tidak terdapat rute maupun penerbangan baik domestik atau internasional. Bandara kelas III ini dikelola oleh UPT Ditjen Perhubungan Udara.

KOMPAS.com - PT Pertamina Patra Niaga Subholding Commercial and Trading PT Pertamina (Persero) buka suara merespons pernyataan CEO Capital A Berhad yang menaungi maskapai AirAsia, Tony Fernandes, soal harga avtur yang dijual Pertamina di Indonesia paling mahal di Asia Tenggara atau ASEAN.

Dalam pernyataannya, Tony juga menyampaikan, tingginya harga avtur di Indonesia menyebabkan harga tiket pesawat rute domestik menjadi lebih mahal daripada perjalanan ke luar negeri walau jaraknya lebih jauh.

Terkait hal tersebut, Corporate Secretary Pertamina Patra Niaga Heppy Wulansari memastikan, harga avtur yang dijual Pertamina kompetitif.

Ia juga menyatakan, Pertamina menjual avtur sesuai dengan aturan yang berlaku di Indonesia.

“Harga publikasi avtur di Indonesia bisa dikatakan cukup kompetitif. Nilai kompetitif harga publikasi avtur milik Pertamina juga setara dan lebih rendah bila dibandingkan dengan harga publikasi per liter di negara yang memiliki kemiripan lanskap geografis,” ujar Heppy dalam keterangan resmi yang diterima Kompas.com, Minggu (8/9/2024).

Berapa harga avtur di Indonesia saat ini?

Heppy menjelaskan, harga avtur yang dijual Pertamina pada Minggu (1/9/2024) hingga Senin (30/9/2024) sebesar Rp 13.211 per liter.

Harga tersebut disebut Heppy lebih rendah dibandingkan harga avtur di Singapura yang mencapai Rp 23.212 per liter pada periode yang sama.

Ia menambahkan, harga avtur Pertamina sudah mengacu Keputusan Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral Nomor 17 K/10/MEM/2019 tentang Formula Harga Dasar Dalam Perhitungan Harga Jual Eceran Jenis Bahan Bakar Minyak Umum Jenis Avtur Yang Disalurkan Melalui Depot Pengisian Pesawat Udara (DPPU).

Penetapan harga avtur juga didasarkan pada Mean of Plats Singapore (MOPS) yang menjadi patokan harga pasar terdekat.

Selain itu, Pertamina menetapkan harga avtur dengan mempertimbangkan demand volume dari masing-masing bandara sesuai frekuensi pergerakan pesawat.

Heppy menegaskan, rantai pasok avtur di Indonesia lebih kompleks dibandingkan negara lain.

Pertamina bertanggung jawab menyediakan avtur di 72 DPPU yang tersebar di seluruh Indonesia.

Dari penjualan avtur, Pertamina tidak hanya berfokus melayani avtur di bandara besar, tetapi juga bandara kecil yang secara komersial belum tentu menguntungkan.

“Rantai pasok (supply chain) Indonesia lebih kompleks dibandingkan negara lain, termasuk untuk menjaga ketahanan pasokan di 72 DPPU,” jelas Heppy.

“Kami terus memastikan kebutuhan avtur terpenuhi di seluruh Indonesia, bahkan bandara perintis sekalipun,” tambahnya.

KOMPAS.com - PT Pertamina Patra Niaga Subholding Commercial and Trading PT Pertamina (Persero) buka suara merespons pernyataan CEO Capital A Berhad yang menaungi maskapai AirAsia, Tony Fernandes, soal harga avtur yang dijual Pertamina di Indonesia paling mahal di Asia Tenggara atau ASEAN.

Dalam pernyataannya, Tony juga menyampaikan, tingginya harga avtur di Indonesia menyebabkan harga tiket pesawat rute domestik menjadi lebih mahal daripada perjalanan ke luar negeri walau jaraknya lebih jauh.

Terkait hal tersebut, Corporate Secretary Pertamina Patra Niaga Heppy Wulansari memastikan, harga avtur yang dijual Pertamina kompetitif.

Ia juga menyatakan, Pertamina menjual avtur sesuai dengan aturan yang berlaku di Indonesia.

“Harga publikasi avtur di Indonesia bisa dikatakan cukup kompetitif. Nilai kompetitif harga publikasi avtur milik Pertamina juga setara dan lebih rendah bila dibandingkan dengan harga publikasi per liter di negara yang memiliki kemiripan lanskap geografis,” ujar Heppy dalam keterangan resmi yang diterima Kompas.com, Minggu (8/9/2024).

Berapa harga avtur di Indonesia saat ini?

Heppy menjelaskan, harga avtur yang dijual Pertamina pada Minggu (1/9/2024) hingga Senin (30/9/2024) sebesar Rp 13.211 per liter.

Harga tersebut disebut Heppy lebih rendah dibandingkan harga avtur di Singapura yang mencapai Rp 23.212 per liter pada periode yang sama.

Ia menambahkan, harga avtur Pertamina sudah mengacu Keputusan Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral Nomor 17 K/10/MEM/2019 tentang Formula Harga Dasar Dalam Perhitungan Harga Jual Eceran Jenis Bahan Bakar Minyak Umum Jenis Avtur Yang Disalurkan Melalui Depot Pengisian Pesawat Udara (DPPU).

Penetapan harga avtur juga didasarkan pada Mean of Plats Singapore (MOPS) yang menjadi patokan harga pasar terdekat.

Selain itu, Pertamina menetapkan harga avtur dengan mempertimbangkan demand volume dari masing-masing bandara sesuai frekuensi pergerakan pesawat.

Heppy menegaskan, rantai pasok avtur di Indonesia lebih kompleks dibandingkan negara lain.

Pertamina bertanggung jawab menyediakan avtur di 72 DPPU yang tersebar di seluruh Indonesia.

Dari penjualan avtur, Pertamina tidak hanya berfokus melayani avtur di bandara besar, tetapi juga bandara kecil yang secara komersial belum tentu menguntungkan.

“Rantai pasok (supply chain) Indonesia lebih kompleks dibandingkan negara lain, termasuk untuk menjaga ketahanan pasokan di 72 DPPU,” jelas Heppy.

“Kami terus memastikan kebutuhan avtur terpenuhi di seluruh Indonesia, bahkan bandara perintis sekalipun,” tambahnya.

Kenapa harga avtur di Indonesia mahal?

Sebelum Pertamina buka suara, Tony sempat menyebutkan, harga avtur Indonesia lebih mahal daripada negara lain karena minimnya kompetisi penyedia avtur di Tanah Air.

Menurut Tony, negara lain seperti Malaysia memiliki beberapa pemasok avtur dari perusahaan yang berbeda.

Sebagai gambaran, laman Jet A1 memuat harga avtur di Negeri Jiran per September 2024 mencapai 0,547 dollar AS atau sekitar Rp 8.453.

Karena penjualan Avtur di Indonesia sepenuhnya dipasok oleh Pertamina, maka maskapai tidak memiliki pilihan lain.

“Di Malaysia, ada dua atau tiga perusahaan. Di sebagian besar negara, ada pilihan (pemasok avtur). Jika hanya ada satu di Indonesia, mereka (Pertamina) dapat mengenakan biaya yang mereka inginkan,” kata Tony dikutip dari Kompas.com, Sabtu (7/9/2024).

Tony juga menilai, tingginya harga tiket pesawat di Indonesia dipengaruhi oleh PPN dan biaya impor suku cadang pesawat.

Senada dengan pernyataan Tony, Komisi Pengawas dan Persaingan Usaha (KPPU) juga menyebut, harga avtur yang dijual Pertamina relatif lebih mahal daripada negara tetangga.

Menurut Ketua KPPU M Fanshurullah Asa, kontribusi dari biaya avtur kepada tiket pesawat bisa mencapai 38-45 persen.

“Karena komponen biaya bahan bakar mencapai 38-45 persen dari harga tiket pesawat,” ungkap Fanshurullah pada Jumat (2/2/2024) lalu.

Ia menambahkan, perbedaan harga avtur Pertamina dengan harga avtur di 10 bandara internasional di negara lain bisa mencapai 43 persen pada Desember 2023.

Hal tersebut dinilai berpengaruh langsung kepada harga tiket pesawat terbang karena berdasarkan kajian harga tiket pesawat per kilometer di Indonesia masih lebih tinggi dibandingkan negara ASEAN lain, seperti Thailand dan Malaysia.

Bagaimana cara menurunkan harga avtur di Indonesia?

Fanshurullah menyarankan supaya tingginya harga avtur di Indonesia diselesaikan lewat penyaluran avtur melalui sistem multi provider dengan open access dan co-mingle.

Cara tersebut dinilai Fanshurullah sesuai dengan prinsip-prinsip persaingan usaha.

“Keberadaaan multi provider ditujukan untuk menciptakan persaingan dalam pengadaan dan pendistribusian, yang diharapkan dapat meningkatkan efisiensi dan menurunkan harga BBM penerbangan,” jelasnya.

“Sehingga dengan demikian dapat terjadi penurunan harga tiket pesawat karena komponen biaya bahan bakar mencapai 38-45 persen dari harga tiket pesawat,” tambah Fanshurullah.

Selain itu, Fanshurullah juga meminta Peraturan Badan Pengatur Hilir Minyak dan Gas Bumi (BPH Migas) Nomor 13/P/BPH MIGAS/IV/2008, khususnya aturan mengenai ketentuan badan usaha yang dapat melakukan kegiatan penyediaan dan pendistribusian BBM penerbangan direvisi.

Kementerian Koordinator Kemaritiman dan Investasi perlu mendorong implementasi open access pada pasar penyediaan dan/atau pendistribusian BBM Penerbangan sebagaimana diatur dalam UU Migas dan peraturan pelaksanaannya.

Itulah kata Pertamina soal penyataan Tony Fernandes yang menyebut harga avtur di Indonesia paling mahal se-ASEAN.