Wina: Pabrikan motor asal Austria, KTM, tengah bersiap meluncurkan inovasi transmisi terbaru mereka, Automated Manual Transmission (AMT), pada model tahun 2025. Berdasarkan laporan Motorcyclenews pada Selasa, 15 Oktober, KTM mengonfirmasi bahwa pengujian sistem AMT telah sukses dan siap diterapkan pada sepeda motor produksi massal.

Diperkirakan, model pertama yang akan mengadopsi AMT adalah KTM 1290 Super Adventure R, sebuah motor petualangan andalan KTM yang akan diperbarui dalam waktu dekat.

Cara Kerja AMT

Sistem AMT KTM menggunakan aktuator perpindahan elektromekanis untuk memutar shift drum, memungkinkan perpindahan gigi hanya dalam 50 milidetik—setara dengan transmisi manual yang dilengkapi quickshifter. Pengendara dapat memilih mode otomatis penuh atau mode manual, di mana perpindahan gigi dilakukan melalui foot shifter atau paddle yang dipasang di setir motor.

Uniknya, meski tersedia mode manual, AMT tidak dilengkapi dengan tuas kopling. Pengendara harus beradaptasi dengan sistem baru ini, di mana motor dapat dimulai dan dikendalikan tanpa perlu input kopling dari pengendara.

Baca Juga: Dua Pilihan Skema Home Charging untuk Konsumen Mobil Listrik

Kelebihan dan Kemudahan AMT

KTM menjelaskan bahwa dengan tidak adanya tuas kopling, pengendara dapat lebih mudah mengendalikan motor, terutama saat menanjak, berhenti, atau bermanuver. Sistem ini juga dapat disesuaikan dengan mode berkendara yang berbeda, sehingga pengguna bisa menyetel gaya berkendara sesuai kebutuhan.
Setelah gigi pertama diaktifkan, motor mulai bergerak dengan cara meningkatkan kecepatan mesin, sementara kopling sentrifugal akan mengaktifkan penggerak motor secara otomatis. Hal ini dikendalikan secara elektronik, membuat sistem AMT sangat mudah digunakan.

Selain itu, transmisi AMT dilengkapi dengan urutan gigi P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6, di mana posisi Parkir (P) dan Netral (N) hanya bisa dipilih melalui paddle shifter di setir, baik mesin dalam keadaan hidup maupun mati.


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(UDA)

Jakarta -

KTM 200 Duke baru telah meluncur di India. Motor sport naked tersebut punya segudang keunggulan, mulai dari tampangnya yang gagah, fiturnya yang canggih, hingga harganya yang terjangkau.

Dilansir dari Gaadiwaadi, Sabtu (12/10), meski mendapat sejumlah pembaruan, namun harga KTM 200 Duke baru hanya naik sekira Rp 1 juta dibandingkan model sebelumnya. Kini, kendaraan tersebut dibanderol mulai 203.412 rupee atau Rp 37 jutaan.

Padahal, untuk model terbaru, pabrikan sudah melengkapinya dengan panel instrumen bernavigasi! Selain itu, ada teknologi konektivitas lain yang tak banyak ditemukan di motor lain sekelasnya.

Nah, biar kenal lebih dekat, yuk simak spesifikasi KTM 200 Duke baru!

Spesifikasi KTM 200 Duke Baru

Desain

KTM 200 Duke. Foto: Doc. KTM.

KTM 200 Duke baru masih mempertahankan desain khasnya, yakni bertampang gagah dengan bagian mesin yang dibiarkan terbuka. Kemudian ada rangka teralis yang dirancang cukup dominan di bagian sentral.

Sudut-sudut bodi KTM 200 Duke baru juga dibuat serba tajam. Bahkan, bagian wajah dan ekornya benar-benar dirancang meruncing. Sementara kaki-kakinya terlihat jenjang dengan jarak tapak atau ground clearance yang cukup tinggi.

Secara umum, desain KTM 200 Duke baru tak mengalami perubahan. Pabrikan hanya memberikan lima kombinasi warna baru yang lebih sporty dan kekinian.

Fitur

KTM 200 Duke. Foto: Doc. KTM.

Pembaruan paling menonjol dari KTM 200 Duke baru adalah penambahan panel instrumen 5 inch yang benar-benar canggih. Perangkat tersebut sudah mengadopsi teknologi My-Ride app yang bisa difungsikan untuk memutar musik, menerima panggilan ponsel dan melihat penunjuk arah (navigasi).

Pemilik kendaraan hanya tinggal menghubungkan panel instrumen dengan ponsel pribadi melalui koneksi Bluetooth. Selain fitur-fitur barusan, ada juga informasi real time soal kondisi motor yang bisa dipantau secara digital.

Di setang sebelah kiri, ada tombol khusus untuk menggerakkan menu di layar canggih tersebut. Bahkan, melalui teknologi itu, pengendara bisa mengaktifkan supermoto ABS untuk gaya berkendara yang lebih agresif. Pengendara juga dimungkinkan mengatur atau membatasi limit kendaraan.

Mesin

KTM 200 Duke. Foto: Doc. KTM.

Sayangnya, tak ada pembaruan di sektor mesin. Pabrikan masih membekalinya dengan mesin 199cc bersilinder tunggal dan pendingin udara. Pembekalan tersebut membuat motor mampu menghasilkan tenaga 19 kw dan torsi 19,5 Nm. Sementara transmisinya manual dengan enam-percepatan.

(sfn/dry)

Jakarta -

Produsen roda dua asal Austria, KTM meluncurkan KTM 200 Duke baru untuk konsumen di India. Motor sport naked tersebut mendapat sejumlah pembaruan dibandingkan model sebelumnya, mulai dari pilihan warna hingga penambahan fitur.

Disitat dari Gaadiwaadi, Sabtu (12/10), KTM 200 Duke baru masih mempertahankan desain khasnya, yakni bertampang gagah dengan bagian mesin yang dibiarkan terbuka. Kemudian ada rangka teralis yang dirancang cukup dominan di bagian sentral.

Sudut-sudut bodi KTM 200 Duke baru juga dibuat serba tajam. Bahkan, bagian wajah dan ekornya benar-benar dirancang meruncing. Sementara kaki-kakinya terlihat jenjang dengan jarak tapak atau ground clearance yang cukup tinggi.

KTM 200 Duke. Foto: Doc. KTM.

Secara umum, desain KTM 200 Duke baru tak mengalami perubahan. Pabrikan hanya memberikan lima kombinasi warna baru yang lebih sporty dan kekininan.

Pembaruan paling menonjol dari KTM 200 Duke baru adalah penambahan panel instrumen 5 inch yang benar-benar canggih. Perangkat tersebut sudah mengadopsi teknologi My-Ride app yang memungkinkan pengendara bisa mendengarkan musik, menerima panggilan ponsel dan melihat penunjuk arah.

Pemilik kendaraan hanya tinggal menghubungkan panel instrumen dengan ponsel pribadi melalui koneksi Bluetooth. Selain fitur-fitur barusan, ada juga informasi real time soal kondisi motor yang bisa dipantau secara digital.

KTM 200 Duke. Foto: Doc. KTM.

Di setang sebelah kiri, ada tombol khusus untuk menggerakkan menu di layar canggih tersebut. Bahkan, melalui teknologi itu, pengendara bisa mengaktifkan supermoto ABS untuk gaya berkendara yang lebih agresif. Pengendara juga dimungkinkan mengatur atau membatasi limit rpm mesin.

Tak ada perubahan spesifikasi dari KTM 200 Duke baru. Kendaraan gagah tersebut masih menggunakan mesin 199cc bersilinder tunggal dengan muntahan tenaga 19 kw dan torsi 19,5 Nm.

KTM 200 Duke baru mengalami kenaikan harga tipis dibandingkan model sebelumnya. Kini, motor tersebut ditawarkan di India mulai 203.412 rupee atau Rp 37 jutaan. Menarik sekali, bukan?

(sfn/dry)

Geringen: Bosch berinovasi dengan menghadirkan sistem radar canggih yang secara otomatis dapat menghentikan sepeda motor guna mencegah kecelakaan di jalan raya. Inovasi ini dirancang khusus untuk memberikan kenyamanan dan keamanan ekstra bagi pengendara motor, sekaligus mengurangi resiko kecelakaan fatal.

Teknologi ini bekerja dengan menambah tekanan pada rem secara otomatis jika terdeteksi potensi tabrakan. Tidak hanya itu, sistem ini juga memberi peringatan kepada pengguna jalan lain jika mereka terlalu dekat dengan motor yang dilengkapi radar ini.

Dalam pengembangan sistem mutakhir ini, Bosch berkolaborasi dengan KTM, merek motor asal Austria, untuk menghadirkan pengalaman berkendara yang lebih aman dan menyenangkan. Presiden Two-Wheeler and Powersport Bosch, Geoff Liersch, menyatakan kemitraan ini merupakan kolaborasi dua perusahaan dengan visi yang sama.
“Saya rasa, baik Bosch maupun KTM memiliki visi yang sama dalam memajukan teknologi keselamatan, namun tetap mempertahankan kesenangan dalam berkendara,” jelas Liersch seperti dikutip dari Motorcyclenews.

Baca Juga: Porsche Patenkan Mesin 6-Tak: Bagaimana Cara Kerjanya?

Sistem radar ini akan memulai debutnya pada Advanced Rider Assistance System (ARAS) generasi kedua, yang menggunakan teknologi radar mutakhir. Motor pertama yang akan mengadopsi sistem ini adalah KTM Super Adventure bermesin V-twin dengan girboks semi-otomatis AMT.

Tak berhenti di situ, inovasi Bosch juga meliputi fitur Adaptive Cruise Control (ACC) dengan peningkatan baru, termasuk Group Ride Assist (GRA), yang memungkinkan pengendara memantau pergerakan motor lain dalam satu kelompok. Teknologi ini membuat perjalanan berkelompok lebih aman dan lebih mudah mengantisipasi perubahan jalur.

Fitur ACC kini hadir dengan kemampuan Stop & Go, yang memungkinkan motor berhenti total saat mendekati kendaraan di depan dan melanjutkan perjalanan hanya dengan satu sentuhan tombol—sangat cocok untuk kondisi lalu lintas padat.

Lebih lanjut, Bosch menghadirkan Emergency Brake Assist, yang meningkatkan daya pengereman jika terdeteksi potensi tabrakan, aktif ketika pengendara menginjak rem pada kecepatan di atas 160 km/jam. Tak kalah penting, ada Rear Collision Warning yang memberi peringatan melalui lampu hazard belakang jika ada kendaraan mendekat terlalu cepat, serta Rear Distance Warning yang memberi notifikasi pada dasbor jika kendaraan di belakang terlalu dekat.

Inovasi-inovasi ini menjadi bagian dari enam teknologi unggulan yang siap diterapkan pada motor-motor terbaru KTM. Dengan kombinasi canggih ini, Bosch dan KTM tidak hanya memperkenalkan keamanan tingkat tinggi, tetapi juga memastikan pengendara tetap menikmati sensasi berkendara yang menyenangkan.


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(UDA)

JAKARTA, KOMPAS.com - Bosch terkenal membuat perangkat keselamatan buat motor. Kabarnya di 2025, Bosch akan menghadirkan sistem bantuan pengendara pakai radar yang lebih canggih.

Dikutip dari Motorcyclenews, teknologi ini merupakan generasi kedua dari Advanced Rider Assistance System (ARAS) yang dipandu dengan radar. Buat pengetesannya, Bosch bekerja sama dengan KTM pakai SUper Adventure yang pakai transmsisi semi otomatis (AMT).

“Kami selalu memiliki hubungan yang baik dengan KTM dalam hal teknologi dan keamanan,” kata Presiden Roda Dua dan Powersports Bosch, Geoff Liersch kepada MCN, Rabu (25/9/2024).

“Saya pikir kedua perusahaan memiliki pemahaman yang jelas bahwa kami ingin mendorong topik teknologi dalam hal keselamatan, tetapi kami ingin melakukannya dengan cara yang tidak mengurangi kesenangan berkendara,” kata Geoff.

Secara keseluruhan teknologinya terdiri dari Adaptive Cruise Control (ACC), Group Ride Assist (GRA), dan sistem yang mengerem sendiri saat pengendara sedang meleng.

Buat sistem GRA, radar bisa membaca beberapa motor terdekat yang berkelompok. Jadinya kecepatan dan jarak disesuaikan jadi harapannya bisa mengurangi angka kecelakaan.

Selain itu buat ACC, ditingkatkan lagi dengan fitur Stop & Go. Motor bisa memperlambat laju sampai berhenti dan bisa maju lagi saat mobil di depan sudah melaju pakai satu tekan tombol.

Sistem tersebut sangat mungkin dengan transmisi semi otomatis tanpa kopling di KTM. Jadi biar motor yang mengganti gigi sendiri, pengendara fokus saja jaga keseimbagan.

Fitur lainnya seperti Emergency Brake Assist yang bisa menekan rem depan buat membantu pengendara berhenti kalau akan terjadi tabrakan. Belum lagi radar di belakang yang bisa membuat pengendara tahu ada mobil yang terlalu dekat.

JAKARTA, KOMPAS.com - Dani Pedrosa sudah pensiun dari MotoGP pada akhir 2018. Namun, tidak banyak yang tahu bahwa alasan dirinya memutuskan berhenti balapan salah satunya karena pernah mengalami sakit keras.

Pedrosa mengungkapkan bahwa dirinya pernah didiagnosa mengalami penyakit serius seperti yang pernah dialami oleh Casey Stoner. Nama penyakitnya chronic fatigue syndrome (CFS) atau sindrom kelelahan kronis. CFS adalah kondisi yang ditandai dengan rasa lelah sepanjang waktu.

Penderita CFS juga akan merasakan kesulitan untuk berkonsentrasi, radang tenggorokan, sakit kepala, dan beberapa gejala lainnya. Pedrosa mengatakan bahwa dirinya butuh waktu tiga tahun lagi baginya untuk pulih sepenuhnya dari dampak penyakit tersebut dan kembali ke lintasan.

"Seperti Stoner, saya juga mengalami kelelahan kronis di tahun-tahun terakhir saya di MotoGP. Dua atau tiga tahun terakhir dalam karier saya, saya berjuang melawannya," ujar Pedrosa, dikutip dari Motorsport.com, Kamis (1/8/2024).

“Saya mengatasinya sampai saya menyadari bahwa saya tidak bisa keluar dari sana dan saya harus berhenti balapan. Butuh waktu sekitar tiga tahun untuk kembali ke jalur yang benar," kata Pedrosa.

Pedrosa akhirnya memutuskan untuk berhenti sebagai pebalap MotoGP dan meninggalkan tim Repsol Honda. Tapi, tak lama kemudian, KTM mengumumkan bahwa pihaknya menggandeng Pedrosa sebagai pebalap tes.

Kontribusi Pedrosa sebagai pebalap tes berhasil membuat KTM RC16 menjadi sangat kompetitif. Bahkan, Pedrosa sendiri sebenarnya masih sangat kompetitif saat beberapa kali balapan sebagai wildcard.

JAKARTA, KOMPAS.com - Nasib Jack Miller belum jelas setelah dia kehilangan kursi di tim pabrikan KTM. Tahun depan, tempat Miller digantikan rookie andalan KTM yaitu Pedro Acosta.

Meski demikian Miller mengatakan dia belum menyerah untuk mencari tim baru untuk musim 2025. Pebalap asal Australia itu tetap ingin balapan dan belum berminat gantung helm atau jadi pebalap tes (test rider).

“Untuk saat ini, saya bahkan tidak bisa menempatkan diri saya di ranah itu karena saya tidak menganggap diri saya sebagai test rider,” kata Miller dikutip dari Crash, Rabu (10/7/2024).

“Saya sangat menikmati ini, saya menikmati balapan. Saya tidak menikmati sisi pengujiannya, saya melakukannya karena saya menikmati pekerjaan karena saya bekerja untuk mencapai tujuan,” ujarnya.

Miller mengatakan, di sisi lain kursi pebalap tes di KTM juga sudah penuh. Musim lalu, Pol Espargaro turun dari pebalap menjadi test rider. KTM juga sudah punya Dani Pedrosa dalam peran tersebut.

Miller mengatakan dia ingin bisa terus bersaing di lintasan dengan pebalap lain bukannya jadi test rider.

“Hanya berputar-putar dengan motor tidak membuat saya bersemangat. Turun dan bersaing dengan 22 motor lain adalah tujuan saya di sini. Siapa yang tahu masa depannya, tapi yang ingin saya lakukan hanyalah balapan,” katanya.

Sementara itu, Miller mengakui kecewa dengan KTM. Awalnya dia diberitahu tak perlu mencari tim lain tapi kemudian dia ditelepon akan digantikan hanya selang tiga jam sebelum KTM memberitahu publik menunjuk Pedro Acosta sebagai gantinya.

Di sisi lain tim Tech3 KTM telah mengontrak Maverick Vinales dan Enea Bastianini, meskipun Miller mengatakan bersedia pindah ke tim satelit.

Kini Miller sedang mencari tim baru. Ada beberapa lowongan tersisa yaitu di Gresini Ducati, Trackhouse Aprilia dan proyek baru Pramac Yamaha.

Namun persaingan semakin ketat karena sejumlah pebalap saat ini menganggur dan beberapa talenta muda dari Moto2 berharap untuk naik ke kelas premier.