Wina: Pabrikan motor asal Austria, KTM, tengah bersiap meluncurkan inovasi transmisi terbaru mereka, Automated Manual Transmission (AMT), pada model tahun 2025. Berdasarkan laporan Motorcyclenews pada Selasa, 15 Oktober, KTM mengonfirmasi bahwa pengujian sistem AMT telah sukses dan siap diterapkan pada sepeda motor produksi massal.

Diperkirakan, model pertama yang akan mengadopsi AMT adalah KTM 1290 Super Adventure R, sebuah motor petualangan andalan KTM yang akan diperbarui dalam waktu dekat.

Cara Kerja AMT

Sistem AMT KTM menggunakan aktuator perpindahan elektromekanis untuk memutar shift drum, memungkinkan perpindahan gigi hanya dalam 50 milidetik—setara dengan transmisi manual yang dilengkapi quickshifter. Pengendara dapat memilih mode otomatis penuh atau mode manual, di mana perpindahan gigi dilakukan melalui foot shifter atau paddle yang dipasang di setir motor.

Uniknya, meski tersedia mode manual, AMT tidak dilengkapi dengan tuas kopling. Pengendara harus beradaptasi dengan sistem baru ini, di mana motor dapat dimulai dan dikendalikan tanpa perlu input kopling dari pengendara.

Baca Juga: Dua Pilihan Skema Home Charging untuk Konsumen Mobil Listrik

Kelebihan dan Kemudahan AMT

KTM menjelaskan bahwa dengan tidak adanya tuas kopling, pengendara dapat lebih mudah mengendalikan motor, terutama saat menanjak, berhenti, atau bermanuver. Sistem ini juga dapat disesuaikan dengan mode berkendara yang berbeda, sehingga pengguna bisa menyetel gaya berkendara sesuai kebutuhan.
Setelah gigi pertama diaktifkan, motor mulai bergerak dengan cara meningkatkan kecepatan mesin, sementara kopling sentrifugal akan mengaktifkan penggerak motor secara otomatis. Hal ini dikendalikan secara elektronik, membuat sistem AMT sangat mudah digunakan.

Selain itu, transmisi AMT dilengkapi dengan urutan gigi P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6, di mana posisi Parkir (P) dan Netral (N) hanya bisa dipilih melalui paddle shifter di setir, baik mesin dalam keadaan hidup maupun mati.


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(UDA)

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Toyota Astra Motor (TAM) resmi meluncurkan All New Hilux Rangga, di Jakarta, Selasa (15/10/2024). Pikap dari Toyota ini dijual dengan dua tipe bahan bakar, yakni menggunakan bensin dan diesel.

Uniknya, pikap ini bisa dirancang jadi berbagai model sesuai keinginan pemiliknya untuk mendukung berbagai bisnis. Tidak hanya itu kendaraan niaga milik Toyota ini juga bisa dijadikan angkutan umum, misalnya seperti yang bakal digunakan sebagai angkotJakLingko.

Meski masih dalam tahap pembicaraan untuk melakukan uji coba, angkot JakLingko yang menggunakan Toyota Rangga sudah bisa dilihat oleh publik.

Berdasarkan pantauan Kompas.com pada acara peluncuran Toyota Rangga di Jiexpo Kemayoran, Selasa (16/10/2024), bagian bodi dibuat menjadi angkot dengan tampilan yang sporty dan elegan oleh Karoseri PT Panca Tunggal Bersatu.

Adapun Toyota Rangga yang digunakan oleh angkot JakLingko adalah tipe mesin diesel dengan transmisi manual.

Bagian kabin angkot bisa mengangkut 11 orang penumpang. Kemudian pintu masuk untuk penumpang yang ada di samping menggunakan bukaan elektrik. Untuk bagian lantai menggunakan lapisan vinil yang mudah dibersihkan dan tahan lama mendukung

Seperti angkot JakLingko lainnya, angkot ini juga dilengkapi dengan layar LED running teks di atas kaca depan untuk memberikan informasi kepada penumpang.

Kemudian, material interior angkot tahap api sehingga memberikan perlindungan tambahan kepada penumpang.

Meski menggunakan bodi angkot, kendaraan ini tetap hadir dengan ciri khas Toyota Hilux Rangga yakni dengan lampu kotak dipadukan grill besar berwarna hitam, sehingga terlihat lebih tangguh dan bertenaga.

JAKARTA, KOMPAS.com - Isuzu Panther menjadi salah satu mobil mesin diesel yang masih banyak diminati hingga saat ini.

Multi Purpose Vehicle (MPV) dari Isuzu ini terkenal dengan mesin yang bandel serta konsumsi bahan bakar yang efisien. Hal inilah yang membuat para pemiliknya masih mempertahankan Panther lawas, meski usianya sudah terbilang tidak muda lagi.

Kendati demikian, beberapa pemilik Isuzu Panther lawas memutuskan untuk memodifikasi mobilnya agar lebih modern. Salah satunya adalah dengan mengubah transmisi manual menjadi matik.

Mustar, pemilik Bengkel MStar yang berlokasi di Bekasi, Jawa Barat, mengatakan, dirinya beberapa kali mendapat permintaan konsumen Panther yang ingin mengubah transmisi mobilnya dari manual menjadi matik.

“Alasannya beragam, biar tidak capek dipakainya, karena kan jalanan macet. Atau biasanya mobil tersebut sudah berjasa untuk pemiliknya, mobil warisan dari orang tua, sudah cinta sama mobilnya, jadi biar enak dipakainya makanya di bikin matik,” ucap Mustar, kepada Kompas.com (10/10/2024).

Mustar melanjutkan, mengubah transmisi Panther dari manual menjadi matik bisa dilakukan di semua model, bahkan untuk model lawas sekalipun. Dengan waktu pengerjaan sekitar satu minggu jika spare part atau komponen sudah tersedia.

“Kalau untuk ubahan bisa dilakukan di semua model Panther, nanti akan ada dua tipe konversi, satu menggunakan ECU ada juga yang tidak pakai ECU. Ubahannya full pada transmisi saja, cuma untuk sparepartnya sudah susah, jadi kita cari kanibalan atau barang bekas OEM. Kalau parts sudah siap, seminggu bisa selesai,” kata Mustar.

Bicara soal harga, pemilik Panther yang ingin melakukan ubahan pada transmisi perlu merogoh kocek mulai dari Rp 25 juta. Proses perubahan transmisi ini memakan waktu satu minggu, dengan catatan komponen yang dibutuhkan sudah tersedia.

“Biaya Rp 25 juta sampai Rp 40 jutaan, tergantung model ubahannya tadi mau matik konvensional atau ECU,” ucap Mustar.

Jakarta: Mobil-mobil yang beredar di pasaran saat ini dilengkapi dengan transmisi otomatis atau manual. Keduanya memiliki karakteristik yang berbeda sehingga diperlukan perlakukan yang berbeda ketika sedang mengendarainya.

Mitsubishi kemudian membagikan tips bagaimana berkendara dengan mobil bertransmisi otomatis atau manual.

Transmisi Otomatis

1. Sebelum menyalakan mobil pastikan posisi tuas transmisi di P (parkir) atau N (netral). Karena mesin mobil bertransmisi otomatis tak akan bisa menyala jika posisi tuasnya belum benar.
2. Untuk mobil dengan keyless system, wajib menginjak pedal rem saat menghidupkan mobil. Sama seperti posisi tuas transmisi, jika pedal rem tidak diinjak, maka mesin tak akan menyala.
3. Ketika mesin sudah menyala dan akan memindahkan tuas transmisi ke R (mundur) atau D (maju), wajib menekan rem. Selain untuk mencegah mobil “loncat”, juga mencegah kerusakan komponen girboks transmisi otomatis.
4. Saat akan menjalankan mobil dan tuas transmisi sudah di posisi D atau R, lepas pijakan pada pedal rem secara gradual sampai mobil bergerak, lalu injak perlahan pedal gas untuk menaikkan kecepatan.
5. Pedal gas dan rem pada mobil bertransmisi otomatis hanya difungsikan oleh satu kaki, yakni kaki kanan saja. Kaki kiri tempatkan di foot rest di sebelah pedal rem. Jangan menekan rem dengan kaki kiri!
6. Saat mengemudikan di situasi lalu lintas normal perkotaan dan jalan datar, pakai posisi D. Sementara gunakan gigi L, 1, atau 2 jika mau melalui jalan tanjakan.
7. Tombol overdrive yang biasanya terletak pada tuas transmisi digunakan untuk menurunkan gigi seketika saat akan menyalip atau membutuhkan akselerasi instan. Pada posisi overdrive off maka gigi akan turun 1 step.

Baca Juga: Belum Yakin dengan EV, Toyota Pangkas Target Produksi

Transmisi Manual

1. Sebelum menyalakan mobil manual, tuas transmisi harus di posisi N (netral) untuk mencegah mobil “loncat” saat di-starter. Pada mobil dengan keyless system, menyalakan mobil juga dibantu dengan menekan pedal kopling.
2. Terdapat 3 pedal (dari kanan ke kiri), pedal gas, pedal rem, dan pedal kopling. Sesuai fungsinya, pedal gas untuk membuat mobil berjalan, pedal rem untuk berhenti, dan pedal kopling digunakan saat mengganti gigi.
3. Saat akan menjalankan mobil, masukkan gigi ke 1 sambil tekan kopling. Lalu lepas pelan-pelan peda kopling dibarengi dengan injakan perlahan pedal gas.
4. Umumnya pada mobil-mobil baru saat ini terdapat 5 gigi maju, dan 1 gigi mundur (R). Semakin besar angkanya maka gigi-gigi digunakan untuk kecepatan yang juga makin tinggi.
5. Menaikkan posisi gigi tiap 3000-3500 rpm saat akan meningkatkan kecepatan, sebaliknya oper ke gigi yang lebih rendah saat mau ngerem. Lakukan hal ini dengan mulus dengan cara memperhatikan pelepasan kaki kiri di kopling dan kaki kanan yang ada di gas.
6. Saat akan mengerem, jangan injak pedal kopling. Tapi dahulukan injak pedal rem, dan ketika mobil semakin perlahan maka dibarengi dengan pijakan ke pedal kopling agar mesin tidak mati.
7. Saat menghadapi kemacetan di tanjakan, sebisa mungkin pakai bantuan rem tangan saat akan berjalan kembali dari berhenti. Rem tangan akan membantu mencegah mobil mundur dan memudahkan proses melepas kopling dan gas saat akan berjalan.

Pindah Dari Mobil Bertransmisi Manual ke Otomatis

Secara teori mengemudikan mobil bertransmisi otomatis lebih mudah dibanding mobil manual. Tapi bukan berarti pengemudi yang biasa membawa mobil manual sudah pasti bisa mengemudi mobil dengan transmisi otomatis. Tetap butuh penyesuaian dan pengetahuan lagi soal mobil otomatis agar lebih aman.

Terutama dari cara menginjak pedal gas dan rem. Pengemudi yang terbiasa membawa mobil manual kaki kirinya akan lebih aktif, salah-salah malah menginjak pedal rem padahal mobil sedang berjalan. Sebaliknya, pengemudi tersebut juga bisa secara spontan menginjak pedal gas, padahal respons pedal akselerasi di mobil otomatis terbilang spontan.
Karena itu dibutuhkan penyesuaian terlebih dahulu sebelum turun ke jalan raya. Memahami posisi gigi juga sangat penting agar tidak terjadi kesalahan saat penggantian gigi maju dan mundur.

(UDA)

JAKARTA, KOMPAS.com - Menggunakan mobil transmisi matik saat ini jauh lebih disukai ketimbang manual. Sebab, kemudahan dalam pengoperasiannya menjadi salah satu alasan kenapa popularitasnya terus bertambah.

Meski begitu, ada hal yang harus diperhatikan oleh pemilik mobil matik. Terlebih ketika ingin memarkirkan kendaraan. Jangan sampai karena kelalaian pengemudi bisa menimbulkan kerugian hingga membahayakan orang lain.

Seperti contoh kejadian yang menimpa mobil Suzuki Ertiga di Puncak, Bogor, Jawa Barat. Insiden bermula ketika pengemudi memarkirkan mobilnya di depan minimarket di Jalan Raya Umum Puncak.

Saat itu, pengemudi terburu-buru hendak mengambil uang ke ATM yang ada di minimarket tersebut. Kondisi ini membuat pengemudi lupa untuk memindahkan posisi persneling ke N atau Netral.

“Nah, pengemudi yang saat itu berada di dalam minimarket untuk mengambil uang tidak menyadari bahwa persneling mobil masih berada di posisi D atau drive,” kata Kapolsek Cisarua Kompol Eddy Santosa, dikutip dari Kompas.com, Sabtu (10/8/2024).

Dari hasil penyelidikan, kecelakaan ini disebabkan oleh kelalaian pengemudi yang tidak memperhatikan kondisi kendaraannya sebelum menyalakan mesin. Tabrakan ini menghancurkan kaca depan dan tembok bangunan minimarket. Beruntung tidak ada korban jiwa.

Besar kemungkinan pengemudi Ertiga tersebut salah menginjak pedal gas, sehingga menyebabkan mobil menabrak minimarket. Mengingat posisi transmisi mobil saat ditinggalkan berada di posisi D bukan N.

Training Director The Real Driving Centre (RDC) Marcell Kurniawan mengatakan, salah injak pedal gas menjadi kesalahan yang banyak dilakukan pengemudi mobil matik.

Tak hanya pengemudi pemula yang baru belajar nyetir, pengemudi berpengalaman pun tetap berisiko melakukan salah injak pedal.

“Bisa juga memang green driver (pemula) yang kadang salah menempatkan kaki antara pedal rem dan gas, sehingga bisa saja panik dan malah menginjak lebih dalam,” ujar Marcell.

Meski begitu, Marcell melanjutkan, tak menutup kemungkinan seorang yang sudah berpengalaman bisa melakukan kesalahan injak pedal gas. Umumnya, hal tersebut bisa terjadi karena faktor kelelahan.

“Seorang pengemudi bisa saja salah menginjak pedal, mungkin karena fatigue atau kelelahan sehingga melakukan tindakan yang tidak direncanakan,” kata dia.

Selain itu, ada satu faktor lagi yang menyebabkan seseorang bisa salah menginjak pedal. Faktor ini terkait dengan aspek medis seseorang, istilahnya uncoordinated movement atau gerakan tubuh yang tidak terkoordinasi.

“Saran saya jangan mengemudi saat kondisi mengatuk atau lelah. Usahakan istirahat dan segarkan diri kembali dengan power nap sebelum melanjutkan perjalanan,” ucap Marcell.

JAKARTA, KOMPAS.com - Honda baru saja meluncurkan Civic RS dengan transmisi manual dan suspensi baru untuk pasar Jepang.

Dikutip dari Carscoops, Jumat (2/8/2024), secara tampilan Civic RS terbaru masih menggunakan bahasa desain yang sama dengan model sebelumnya. Tampilan Honda Civic, dengan kap mesin yang besar dan lampu utama yang agresif masih dipertahankan.

Hanya saja model baru ini tampak lebih sporty berkat aksen berwarna hitam di bagian eksterior, contohnya pada gril. Kemudian mendapat emblem RS, pelek hitam berukuran 18 inci, serta knalpot fungsional di bagian belakang.

Tak hanya itu, Honda juga menawarkan aksesori asli berupa sayap besar di bagian belakang yang mengingatkan pada Civic Type R. Pilihan lainnya termasuk ekstensi bumper aerodinamis dan hiasan sporty untuk gril dan intake bumper bagian bawah.

Berlanjut ke bagian interior, desainer Honda turut menambahkan aksen merah pada dasbor dan door trim. Secara keseluruhan layout dasbor masih sama dengan Honda Civic model sebelumnya.

Menariknya, Civic RS kini dibekali dengan tiga pedal, hadir dengan pilihan transmisi manual enam percepatan. Mesin manual ini dikombinasikan dengan mesin VTEC 1,5 liter turbocharged standar, menghasilkan 180 hp.

Honda juga turut melengkapi Civic RS dengan suspensi yang lebih sporty dan sistem rev-matching, untuk menambah pengalaman yang menyenangkan saat berkendara menggunakan transmisi manual.

Peluncuran Honda Civic terbaru di Jepang dijadwalkan pada bulan September 2024. Harga mulai untuk Honda Civic RS manual, disebut mulai dari 4.198.700 Yen Jepang, atau sekitar Rp 462 juta.

TANGERANG, KOMPAS.com – Dewasa ini transmisi manual sudah tak menjadi pilihan kebanyakan konsumen. Selain dianggap bikin repot, mengemudikan mobil manual di tengah kondisi lalu lintas yang sering macet lebih melelahkan.

Bahkan penjualan mobil bertransmisi manual bisa dibilang makin sedikit. Tak heran, pilihan mobil manual di pasaran juga makin terbatas dibandingkan periode 10 atau 20 tahun lalu.

Meski begitu, mobil transmisi manual masih dicari konsumen Subaru. Berbeda dari kebiasaan saat ini, transmisi manual pada mobil Subaru diklaim banyak yang cari.

“Kalau di Subaru, permintaan transmisi manual lebih banyak dibandingkan matik,” ujar Arie Christopher, Chief Executive Officer Subaru Indonesia di Tangerang (17/7/2024).

“Kalau ada varian manual. Contohnya WRX dan BRZ ada manual dan matik, lebih besar mana? Lebih besar manual,” kata dia.

Menurut Arie, pembeli lebih banyak yang mencari transmisi manual karena umumnya konsumen Subaru merupakan penyuka mobil sejati dan hobi berkendara.

“Balik lagi, tipikal konsumen Subaru membeli mobil bukan hanya untuk transportasi. Tapi mereka untuk kesenangan menyetir. Dan rata-rata itu adalah car enthusiast,” ucap Arie.

“Komposisi transmisi manual dibandingkan matik tergantung, bisa 60 hingga 70 persen lebih besar manual, dibandingkan matik yang 30 sampai 40 persen. Tapi mayoritas kalau yang ada transmisi manualnya, lebih besar manual,” ujarnya.