KLATEN, KOMPAS.com - Oli transmisi pada mobil manual, merupakan salah satu cairan pelumas yang perlu diperhatikan waktu penggantiannya. Cairan ini akan mengalami penurunan kualitas seiring pemakaian.

Ditambah lagi, kontaminan oli transmisi akan bertambah ketika memasuki musim hujan. Pasalnya, ada peluang oli transmisi tercampur dengan air ketika mobil menerjang genangan air di jalan.

Saat proses pengisiannya pun, konsumen harus memastikan jumlahnya sesuai dengan takaran atau kapasitasnya. Bila kurang, maka akan ada risiko yang ditanggung.

Hardi Wibowo, pemilik bengkel mobil Aha Motor Yogyakarta mengatakan, patokan pengisian oli transmisi pada mobil manual cukup mudah, dan bisa dipahami oleh konsumen.

“Baik saat mengisi oli sendiri di rumah, atau datang ke bengkel, konsumen bisa memastikan oli transmisi yang diisikan sudah cukup, yakni sampai oli menetes pada lubang pengisian,” ucap Hardi kepada Kompas.com, Jumat (1/11/2024).

Hardi mengatakan, ketika oli transmisi sudah menetes pada lubang pengisian, artinya permukaan cairan pelumas sudah maksimal. Sementara bila belum menentes maka ada peluang masih kurang.

Hardi menjelaskan, transmisi manual tidak dilengkapi pompa oli untuk menunjang proses pelumasan, tidak seperti pada mobil matik.

“Berhubung tidak dilengkapi pompa, maka proses pelumasan mengandalkan dari setiap komponen berputar yang sebagian menyentuh permukaan oli, bila volumenya kurang artinya ada peluang pelumasan tidak optimal,” ucap Hardi.

Hardi mengatakan, semakin komponen internal transmisi tidak tersentuh permukaan oli, maka pelumasan semakin minim. Akibatnya peluang komponen aus semakin tinggi.

“Beberapa dampak akan muncul, seperti bunyi dengung dari bearing poros output dan input aus, meski volume oli ditambah dengung akan tetap ada bila sudah terlanjur aus, selain bearing komponen internal lain juga berpeluang sama,” ucap Hardi.

Menurut Hardi setiap komponen internal transmisi membutuhkan pelumasan untuk menjaga komponen beroperasi dengan baik dan minim kerusakan, seperti sinkromes, hub sleeve dan setiap gear.

“Bila sinkromes rusak, akibatnya performa transmisi menurun, bisa saja perpindahan percepatan menjadi susah, persneling keras, dan hub sleeve tidak mampu mengunci dengan kuat, sehingga tuasnya mudah kembali ke netral dengan sendirinya” ucap Hardi.

Menurut Hardi, semua gejala di atas dipicu salah satunya karena volume oli transmisi kurang dari ambang batas amannya. Maka dari itu, penting bagi setiap pemilik mobil manual mengontrol volumenya dan memastikan sudah diisi sesuai dengan takaran.

JAKARTA, KOMPAS.com -Oli transmisi atau pelumas wajib diganti secara rutin oleh setiap pemilik mobil matik. Dengan rutin mengganti oli, komponen mobil bisa bekerja dengan baik.

Bagi yang hendak menganti oli mobil matik, saat ini di Indonesia ada berbagai pilihan merek oli transmisi matik yang dipasarkan dengan harga beragam. Bahkan, harga setiap merek oli bisa berubah setiap saat mengikuti pasar.

Memasuki November 2024, harga dari berbagai merek oli mobil matik cendrung stabil harganya, masih sama seperti bulan lalu.

Sementara dari merek Total ada Fluidmatic DIII MV dan Fluidmatic CVT MV yang alami penurunan harga.

Berdasarkan situs resmi masing-masing penjualan merek oli mobil matik, berikut tim redaksi Kompas.com sudah mengumpulkan harga oli mobil matik dari berbagai merek yang ada di jaringan penjualan resmi, per 1 November 2024 :

1. Harga oli transmisi matik Top 1

• Oli Transmisi Matik Top 1 ATF Evolution MV | 1 liter Rp Rp158.000
• Oli Transmisi Mobil LIFETIME ATF Dextron III 1L Rp 98.000
• Oli Transmisi Matik - Top 1 CVT FLUID – 1 liter Rp 128.000
• Oli Transmisi Matik - Top 1 ATF Multi Vehicle (MV) | 1L Rp118.000

2. Harga oli transmisi matik Shell

• Shell SPIRAX S5 ATF X | 1 L Rp 96.000
• Shell SPIRAX S5 CVT X | 1 L Rp 120.000

3. Harga oli transmisi matik Total :

• Total Fluidmatic LV MV Rp 189. 000
• Total Fluidmatic MV Rp 149.000
• Total Fluidmatic DIII MV Rp 119.000
• Total Fluidmatic CVT MV Rp 149.000

4. Harga oli transmisi matik Pertamina:

• Pertamina ATF Dexron Iii-H Rp 98.000

5. Harga oli Castrol :

• Oli Transmisi Mobil Castrol Transmax CVT 1L Rp 116.789
• Oli Transmisi Mobil Castrol TRANSMAX Multivehicle 1L Rp 128.087

SOLO, KOMPAS.com - Cukup dengan memindahkan tuas transmisi ke posisi D, pengendara mobil matik bisa menikmati perjalanan tanpa harus khawatir melakukan perpindahan gigi secara manual.

Namun, untuk di beberapa kondisi jalan seperti menanjak, pengemudi perlu memindahkan tuas transmisi ke posisi 1 atau L agar mendapat rasio gigi paling rendah.

Meski begitu, ketika melewati tanjakan di jalan tol yang tidak cukup curam, pengemudi tidak perlu memindahkan tuas transmisi ke posisi L, karena mobil sudah cukup melaju kencang sehingga bisa memberikan daya dorong yang cukup.

Iwan, Pemilik Bengkel Mobil Iwan Motor Honda Auto Clinic mengatakan, saat di jalan tol dan melewati tanjakan, maka tuas transmisi tidak perlu sampai dipindah ke L.

“Kalau di jalan tol sekalipun jalannya menanjak tidak perlu sampai diposisikan ke L. Tetap di D saja, karena posisi gigi matik akan menyesuaikan kondisi jalan,” kata Iwan kepada Kompas.com, Rabu (30/10/2024).

Iwan juga menjelaskan, apabila tuas transmisi matik dipindah ke posisi L, maka mobil tidak bisa lagi dan hanya meraung-raung saja.

“Kecepatan minimal di jalan tol 60 km per jam, tidak akan tercapai kalau pakai posisi L,” kata Iwan.

Sebelumnya, Executive Coordinator Technical Service Division PT Astra Daihatsu Motor (ADM) Bambang Supriyadi juga pernah mengatakan, ketika mobil melibas tanjakan yang tidak terlalu miring dan lintasanya panjang seperti jalan tol, dan kondisi mobil masih melaju kencang, maka posisi D masih cukup aman.

“Justru bila dipindahkan ke posisi L atau 1, itu bisa saja bukan menjadi kebutuhan mobil, padahal mungkin saja tanjakan tersebut sudah terlalu ringan untuk menggunakan gigi rendah, sehingga berpindah ke gigi rendah justru bisa menghambat laju mobil,” ucap Bambang kepada Kompas.com.

Bambang juga mengatakan, tidak semua mobil matik yang melintasi tanjakan harus memindahkan tuas ke L atau 1, kembali lagi harus menyesuaikan dengan kebutuhan, apakah tanjakan tersebut curam atau tidak, laju mobil kencang atau tidak.

“Berbeda antara mobil berhenti dan sudah dalam posisi melaju, saat mobil melaju cukup kencang itu bisa saja bukan gigi paling rendah yang digunakan oleh mobil matik saat melibas tanjakan,” ucap Bambang.

Wina: Pabrikan motor asal Austria, KTM, tengah bersiap meluncurkan inovasi transmisi terbaru mereka, Automated Manual Transmission (AMT), pada model tahun 2025. Berdasarkan laporan Motorcyclenews pada Selasa, 15 Oktober, KTM mengonfirmasi bahwa pengujian sistem AMT telah sukses dan siap diterapkan pada sepeda motor produksi massal.

Diperkirakan, model pertama yang akan mengadopsi AMT adalah KTM 1290 Super Adventure R, sebuah motor petualangan andalan KTM yang akan diperbarui dalam waktu dekat.

Cara Kerja AMT

Sistem AMT KTM menggunakan aktuator perpindahan elektromekanis untuk memutar shift drum, memungkinkan perpindahan gigi hanya dalam 50 milidetik—setara dengan transmisi manual yang dilengkapi quickshifter. Pengendara dapat memilih mode otomatis penuh atau mode manual, di mana perpindahan gigi dilakukan melalui foot shifter atau paddle yang dipasang di setir motor.

Uniknya, meski tersedia mode manual, AMT tidak dilengkapi dengan tuas kopling. Pengendara harus beradaptasi dengan sistem baru ini, di mana motor dapat dimulai dan dikendalikan tanpa perlu input kopling dari pengendara.

Baca Juga: Dua Pilihan Skema Home Charging untuk Konsumen Mobil Listrik

Kelebihan dan Kemudahan AMT

KTM menjelaskan bahwa dengan tidak adanya tuas kopling, pengendara dapat lebih mudah mengendalikan motor, terutama saat menanjak, berhenti, atau bermanuver. Sistem ini juga dapat disesuaikan dengan mode berkendara yang berbeda, sehingga pengguna bisa menyetel gaya berkendara sesuai kebutuhan.
Setelah gigi pertama diaktifkan, motor mulai bergerak dengan cara meningkatkan kecepatan mesin, sementara kopling sentrifugal akan mengaktifkan penggerak motor secara otomatis. Hal ini dikendalikan secara elektronik, membuat sistem AMT sangat mudah digunakan.

Selain itu, transmisi AMT dilengkapi dengan urutan gigi P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6, di mana posisi Parkir (P) dan Netral (N) hanya bisa dipilih melalui paddle shifter di setir, baik mesin dalam keadaan hidup maupun mati.


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(UDA)

JAKARTA, KOMPAS.com - Saat mengendarai mobil transmisi otomatis (matik), disarankan untuk memindahkan tuas dari posisi "D" ke "L" saat melewati tanjakan terutama tanjakan curam. .

Namun dalam praktiknya seringkali mobil masih dapat melaju dengan baik di posisi "D". Hanya saja saat di tengah tanjakan bertemu mobil atau halangan di depan, sehingga pengemudi harus mengurangi gas kemudian memindahkan transmisi ke posisi "L".

Pertanyaannya adalah, apakah perpindahan mendadak dari posisi "D" ke "L" tersebut dapat merusak transmisi matik?

Freddy Karya, supervisor Dokter Mobil (Domo) Transmisi di Kelapa Gading, Jakarta Utara, menjelaskan bahwa transmisi matik adalah sistem yang cerdas. Perpindahan dari "D" ke "L" dalam situasi tersebut tidak akan merusak transmisi.

"Jadi, tidak masalah kalau memindahkan dari 'D' ke 'L' di tengah tanjakan," ujar Freddy yang ditemui Kompas.com di Jakarta akhir pekan lalu.

"Transmisi matik sebenarnya adalah transmisi yang pintar. Ketika kita menemui tanjakan dan harus melambat karena ada halangan di depan, transmisi otomatis akan menyesuaikan dan turun gigi sendiri," tambahnya.

Freddy menjelaskan bahwa di posisi "D", transmisi membaca putaran roda dan injakan gas, sehingga mengetahui kebutuhan gigi yang tepat.

Dengan demikian, bila situasinya sedang melambat atau berhenti di tanjakan maka otak transmisi akan secara otomatis menurunkan gigi jika diperlukan.

Freddy menjelaskan posisi "L" berfungsi untuk membatasi perpindahan gigi. Dengan menggunakan posisi "L", transmisi hanya akan bekerja pada gigi rendah dan tidak akan naik ke gigi yang lebih tinggi.

JAKARTA, KOMPAS.com - Ada berbagai jenis transmisimobil matik, salah satu yang paling banyak digunakan pada mobil baru saat ini adalah transmisi CVT singkatan dari Continuously Variable Transmission.

Freddy Karya, supervisor Dokter Mobil (Domo) Transmisi di Kelapa Gading, Jakarta Utara, menjelaskan, bahwa kelemahan transmisi CVT ialah lebih ringkih dibandingkan dengan transmisi AT konvensional.

"Kelemahannya di beberapa girboks CVT kurang bagus sering ada masalah lebih awet AT konvesional. CVT memang lebih ringkih ketimbang AT. Namun, itu juga tergantung pada cara menggunakan dan merawatnya," ujar Freddy kepada Kompas.com di Jakarta, Jumat (11/10/2024).

Freddy mengatakan, kesalahan umum yang dilakukan pengguna mobil dengan transmisi CVT adalah menginjak gas secara agresif.

"CVT bisa lebih cepat rusak karena di perkotaan, kita sering menghadapi situasi stop and go, berhenti dan kemudian melaju lagi. Hal ini dilakukan terus-menerus," kata Freddy.

"Saat berkendara, jika kita menginjak gas secara agresif, itu tidak baik. Sebaiknya kita melakukannya secara perlahan. Mobil ini sebenarnya butuh perlakuan lembut. Hindari perilaku agresif seperti kick down," tambahnya.

Freddy menjelaskan, cara kerja CVT pada mobil matik pada dasarnya mirip dengan CVT pada skuter otomatis atau skutik. Perpindahan daya dilakukan melalui pulley yang digerakkan oleh sabuk baja.

Saat mobil dalam keadaan diam dan pengemudi menginjak gas secara agresif, beban pada sabuk menjadi lebih besar. Jika tindakan ini dilakukan berulang kali, sabuk akan cepat rusak.

"Tetapi jika mobil sudah berjalan dan kita ingin berakselerasi, menginjak gas tidak menjadi masalah," kata Freddy.

"Saat posisi mobil diam dan memulai gerakan, itulah saat beban puncaknya. Karena pada saat itu, sabuk bertugas menarik beban mobil. Untuk memutar roda beban hanya ditanggung oleh sabuk," ujarnya.

JAKARTA, KOMPAS.com - Model tuas transmisimobil matik umumnya terdiri dari dua jenis, pertama model lurus atau straight, dan kedua yaitu model gate atau zig-zag.

Secara fungsi, keduanya sama-sama digunakan untuk memindahkan tuas transmisi. Namun, operasional kedua model ini berbeda karena mempertimbangkan aspek keamanan berkendara.

Freddy Karya, Supervisor Dokter Mobil (Domo) Transmisi di Kelapa Gading, Jakarta Utara, menjelaskan bahwa perbedaan antara model straight dan zig-zag terletak pada pengunci tuas.

"Model gate biasanya tidak memiliki tombol, sehingga bentuknya lekukan (zig-zag), sementara itu, model lurus dilengkapi tombol pengunci yang harus ditekan agar tuas bisa dipindahkan," kata Freddy dalam wawancara dengan Kompas.com, Jumat (11/10/2024).

Meskipun model transmisi straight dilengkapi tombol pengunci untuk mencegah perpindahan gigi yang tidak disengaja, pengemudi tetap bisa berpindah dari posisi D ke N tanpa menekan tombol.

"Risiko tersenggol pada model straight tetap ada, baik dari penumpang di sebelah maupun dari pengemudi itu sendiri. Sebab, dari D ke N (atau sebaliknya) bisa terjadi tanpa menekan tombol," jelasnya.

"Namun jika mobil tidak bergerak, tidak ada masalah. Misalnya, saat mobil diam dan kita berada di D, kita bisa berpindah ke N tanpa menekan tombol," lanjut Freddy.

"Tombol tersebut hanya diperlukan untuk berpindah ke gigi yang berlawanan, seperti dari N ke R atau dari R ke P," kata Freddy.

Adapun keunggulan transmisi model zig-zag, karena pola perpindahan gigi dilakukan dengan menggeser tuas mengikuti alur papan transmisi maka dianggap lebih aman.

"Saya rasa, model gate tidak mudah tersenggol oleh orang di sebelah. Bahkan jika tersenggol, perpindahan gigi tidak mudah terjadi karena setiap gigi memiliki belokan," ungkap Freddy.

Namun, kelemahan dari mobil dengan transmisi model zig-zag tipe lama adalah biasanya tidak terdapat indikator posisi gigi.

"Pada mobil jadul dengan model gate, indikator giginya tidak tersedia di speedometer, jadi kita tidak bisa melihat posisi tuasnya. Namun, kita biasanya sudah hapal posisi giginya," jelas Freddy.

"Contohnya, pada Toyota Innova awal dari 2004 hingga sebelum Grand Innova. Tipe E dan G pada model matik tidak memiliki indikator, sementara model Avanza yang lebih baru sudah dilengkapi indikator," katanya.

JAKARTA, KOMPAS.com - Dalam beberapa tahun terakhir, transmisi otomatis tipe AT konvensional mulai ditinggalkan. Saat ini makin banyak mobil baru yang menggunakan transmisi matik tipe CVT.

Sesuai namanya, CVT adalah singkatan dari Continuously Variable Transmission di mana sistem kerjanya pakai sabuk mirip dengan sepeda motor matik atau skutik.

Freddy Karya, supervisor Dokter Mobil (Domo) Transmisi di Kelapa Gading, Jakarta Utara, mengatakan banyak mobil baru yang menggunakan transmisi CVT untuk mengejar efisiensi bahan bakar.

"Pabrikan atau APM (agen pemegang merek) pasti melakukan riset terlebih dahulu sebelum memproduksi mobil. Tantangan zaman sekarang adalah kebutuhan untuk efisiensi bahan bakar," kata Freddy saat ditemui Kompas.com pada Jumat (11/10/2024).

Freddy menjelaskan bahwa, berbeda dengan mobil zaman dulu yang mayoritas memiliki kapasitas mesin besar, kubikasi mobil-mobil saat ini semakin ringkas, sehingga menuntut mekanikal transfer daya yang lebih sesuai.

"Bila kita perhatikan, mobil zaman dulu memiliki kubikasi mesin yang besar. Namun, saat ini mobil semakin kecil," ujarnya.

Sebagai contoh, ia menyebutkan Honda CR-V yang dulunya memiliki kapasitas 2.400 cc atau 2.000 cc, kini hanya 1.500 cc. Demikian pula dengan Mercedes-Benz, di mana tipe 300 yang dahulu menggunakan mesin V6 sekarang memiliki kubikasi yang lebih kecil.

"Tujuan utama dari penggunaan transmisi CVT adalah untuk efisiensi bahan bakar," kata Freddy.

Selain itu, Freddy menambahkan bahwa keunggulan transmisi CVT adalah kemampuannya untuk memiliki lebih banyak gear atau gigi dibandingkan matik AT konvensional.

"CVT dapat memiliki gear yang tidak terbatas, tergantung pada pengaturan pabrikan, apakah ingin 6-percepatan atau 7-percepatan. Dengan menggunakan pulley, jumlah percepatan bisa diatur sesuai kebutuhan," jelasnya.

"Sementara itu, pada AT konvensional, jumlah gigi tergantung pada girboks yang dibuat oleh pabrikan. Biasanya, girboks tersebut disuplai oleh vendor yang berbeda-beda," ujar Freddy.

SOLO, KOMPAS.com - Ketika menghadapi situasi berkendara yang menantang, seperti macet di tanjakan, penting untuk memahami dengan baik posisi tuas transmisi mobil matik yang benar.

Sebab, seringkali ada pengemudi yang bingung dan salah posisi tuas transmisi matik sehingga mengakibatkan kerusakan pada sistem transmisi.

Muchlis, Pemilik Bengkel Spesialis Toyota Mitsubishi, Garasi Auto Service, mengatakan, saat kondisi macet yang membuat mobil matik harus berhenti di tanjakan, posisi tuas transmisi sebaiknya di N.

“Kalau berhenti karena macet cukup posisi tuas transmisi matik di N dan mengaktifkan handrem,” kata Muchlis kepada Kompas.com, Jumat (11/10/2024).

Senada, Hardi Wibowo, Pemilik Aha Motor Yogyakarta, juga mengatakan, saat terjebak macet di tanjakan tuas transmisi sebaiknya di N.

“Bila mobil berhenti cukup lama, artinya pengemudi harus memindahkan tuas transmisi ke netral agar tidak merusak komponen,” katanya.

Hardi melanjutkan, jika pindah ke posisi D juga sama, lama-lama akan membuat kampas forward clutch aus, putaran mesin yang tinggi akan membuat oli transmisi overheat, dan performanya menurun.

Hardi mengatakan, bila mobil belum dilengkapi auto brake hold, menginjak pedal rem dalam waktu lama akan meningkatkan risiko mobil meluncur ke bawah, sehingga akan lebih aman aktifkan rem tangan juga.

JAKARTA, KOMPAS.com - Isuzu Panther menjadi salah satu mobil mesin diesel yang masih banyak diminati hingga saat ini.

Multi Purpose Vehicle (MPV) dari Isuzu ini terkenal dengan mesin yang bandel serta konsumsi bahan bakar yang efisien. Hal inilah yang membuat para pemiliknya masih mempertahankan Panther lawas, meski usianya sudah terbilang tidak muda lagi.

Kendati demikian, beberapa pemilik Isuzu Panther lawas memutuskan untuk memodifikasi mobilnya agar lebih modern. Salah satunya adalah dengan mengubah transmisi manual menjadi matik.

Mustar, pemilik Bengkel MStar yang berlokasi di Bekasi, Jawa Barat, mengatakan, dirinya beberapa kali mendapat permintaan konsumen Panther yang ingin mengubah transmisi mobilnya dari manual menjadi matik.

“Alasannya beragam, biar tidak capek dipakainya, karena kan jalanan macet. Atau biasanya mobil tersebut sudah berjasa untuk pemiliknya, mobil warisan dari orang tua, sudah cinta sama mobilnya, jadi biar enak dipakainya makanya di bikin matik,” ucap Mustar, kepada Kompas.com (10/10/2024).

Mustar melanjutkan, mengubah transmisi Panther dari manual menjadi matik bisa dilakukan di semua model, bahkan untuk model lawas sekalipun. Dengan waktu pengerjaan sekitar satu minggu jika spare part atau komponen sudah tersedia.

“Kalau untuk ubahan bisa dilakukan di semua model Panther, nanti akan ada dua tipe konversi, satu menggunakan ECU ada juga yang tidak pakai ECU. Ubahannya full pada transmisi saja, cuma untuk sparepartnya sudah susah, jadi kita cari kanibalan atau barang bekas OEM. Kalau parts sudah siap, seminggu bisa selesai,” kata Mustar.

Bicara soal harga, pemilik Panther yang ingin melakukan ubahan pada transmisi perlu merogoh kocek mulai dari Rp 25 juta. Proses perubahan transmisi ini memakan waktu satu minggu, dengan catatan komponen yang dibutuhkan sudah tersedia.

“Biaya Rp 25 juta sampai Rp 40 jutaan, tergantung model ubahannya tadi mau matik konvensional atau ECU,” ucap Mustar.

SOLO, KOMPAS.com - Dalam merawat mobil matik dengan transmisi Continuously Variable Transmission (CVT), sabuk baja menjadi komponen penting yang perlu dijaga agar tidak rusak maupun putus.

Sabuk baja CVT ini berfungsi sebagai penghubung utama dalam sistem transmisi, yang bisa memengaruhi kinerja, efisiensi bahan bakar, dan respons kendaraan saat berkendara.

Lantas, mengingat perannya yang sangat krusial apakah sabuk baja CVT perlu diganti secara rutin?

Muchlis, Pemilik Bengkel Spesialis Toyota Mitsubishi, Garasi Auto Service mengatakan, tidak ada penggantian sabuk baja CVT secara berkala, yang ada perawatan rutin.

“Sabuk CVT tidak ada penggantian rutin, cuman oli CVT yang ada jadwal penggantian rutin” kata Muchlis kepada Kompas.com, Kamis (10/10/2024).

Muchlis juga mengatakan, penggantian oli CVT di buku pedomen ditulisakan sampai 100.000 Km, tapi sebaiknya dilakukan setiap 40.000 Km dan sekalian ganti filter CVT.

“Jika tidak sekalian ganti filter oli maka kinerja mesin tidak maksimal karena kotoran pada filter CVT bisa ikut bersirkulasi, sehingga tenaga berat dan BBM boros,” katanya.

Senada, Jamaludin, Head of Nissan Academy PT Nissan Motor Indonesia (NMI) mengatakan, tidak ada jadwal penggantian sabuk baja secara berkala pada CVT.

“Penggantian sabuk baja CVT dilakukan karena memang sudah bermasalah seperti terjadi selip, judder, dan sebagainya, perawatan CVT cukup ganti olinya saja secara berkala,” ucap Jamal

Jamal juga mengatakan, pentingnya untuk melakukan pemeriksaan rutin di bengkel untuk mengecek kondisi CVT fluid dan melakukan penggantian oli jika diperlukan.

Dengan demikian, meskipun sabuk baja CVT tidak memerlukan penggantian secara rutin, perhatian terhadap penggantian oli CVT dan filter secara berkala sangat penting dilakukan untuk menjaga kinerja sistem transmisi.

JAKARTA, KOMPAS.com - Mengganti oli transmisi atau pelumas secara rutin menjadi hal yang penting bagi setiap pemilik mobil matik. Rutin mengganti oli bertujuan agar komponen mobil bisa bekerja dengan baik.

Bagi yang hendak menganti oli mobil matik, saat ini di Indonesia ada berbagai pilihan merek oli transmisi matik yang dipasarkan dengan harga beragam. Bahkan, harga setiap merek oli bisa berubah setiap saat mengikuti pasar.

Memasuki Oktober 2024, harga dari berbagai merek oli mobil matik alami kenaikan bila dibandingkan dengan bulan lalu.

Misalnya seperti seperti seluruh oli dari merek Shell, kemudian Total Fluidmatic MV dan Total Fluidmatic DIII MV juga naik harganya.

Kemudian, Pertamina ATF Dexron Iii-H dan Castrol Transmax CVT 1L juga alami kenaikan harga dari bulan lalu. Selain yang disebutkan, seluruh oli mobil matik harganya masih sama seperti bulan lalu.

Berdasarkan situs resmi masing-masing penjualan merek oli mobil matik, berikut tim redaksi Kompas.com sudah mengumpulkan harga oli mobil matik dari berbagai merek yang ada di jaringan penjualan resmi, per 4 Oktober 2024 :

1. Harga oli transmisi matik Top 1 :

• Oli Transmisi Matik Top 1 ATF Evolution MV | 1 liter Rp Rp158.000
• Oli Transmisi Mobil LIFETIME ATF Dextron III 1L Rp 98.000
• Oli Transmisi Matik - Top 1 CVT FLUID – 1 liter Rp 128.000
• Oli Transmisi Matik - Top 1 ATF Multi Vehicle (MV) | 1L Rp118.000

2. Harga oli transmisi matik Shell :

• Shell SPIRAX S5 ATF X | 1 L Rp 96.000
• Shell SPIRAX S5 CVT X | 1 L Rp 120.000

3. Harga oli transmisi matik Total :

• Total Fluidmatic LV MV Rp 189. 000
• Total Fluidmatic MV Rp 149.000
• Total Fluidmatic DIII MV Rp 179.000
• Total Fluidmatic CVT MV Rp 134.000

4. Harga oli transmisi matik Pertamina:

• Pertamina ATF Dexron Iii-H Rp 98.000

5. Harga oli Castrol :

• Oli Transmisi Mobil Castrol Transmax CVT 1L Rp 116.789
• Oli Transmisi Mobil Castrol TRANSMAX Multivehicle 1L Rp 128.087