PT Nissan Motor Distributor Indonesia (NMDI) bakal memperkenalkan lagi satu produk baru di Indonesia pada tahun ini. Berdasarkan bocoran, mobil baru tersebut jenisnya adalah SUV atau sport utility vehicle. Kira-kira apa ya modelnya?

"Kemungkinan bakal ada lagi aktivitas private yang kita invite lagi ke teman-teman media di awal Desember. Nanti dari kita akan ada undangan lagi, test drive mobil baru," ungkap Head of Sales & Product Planning PT Nissan Motor Distributor Indonesia (NMDI) Bima Aristantyo di Semarang belum lama ini.

Mesin e-Power di All New Nissan Serena Foto: Luthfi Anshori/detikOto

Bima tak menjelaskan lebih detail soal mobil tersebut. Namun dia memberi sedikit bocoran, kalau mobil yang akan diperkenalkan adalah mobil yang istimewa "Pokoknya ini bakal menjadi most anticipated car lah. Modelnya SUV," sambung Bima.

Jika merujuk pada model SUV Nissan yang sudah dipasarkan di Indonesia sebelumnya, kemungkinan besar mobil yang akan diperkenalkan adalah Nissan X-Trail facelift yang sudah dibekali mesin hybrid e-Power. Sinyal kehadiran mobil mid-size SUV itu pun sudah menguat sejak awal tahun ini.

Tercantum di Badan Pajak dan Retribusi Daerah Pemprov DKI Jakarta ada dua kode baru mobil Nissan di kategori minibus. Tercantum dua kode X-Trail terbaru, yakni XTRAIL EPWR VCTRB VE dan XTRAIL EPWR VCTRB VL. NJKB-nya adalah Rp 468 juta dan Rp 492 juta.

Di atas kertas, Nissan X-Trail e-Power dibekali mesin 1.500 cc, turbo, dengan teknologi e-Power generasi kedua. Pada sistem hybrid e-Power, sistem penggeraknya memakai motor elektrik. Sementara mesin konvensional hanya bertugas untuk menyuplai daya ke komponen baterai, yang kemudian diteruskan ke motor elektrik.

Motor elektrik Nissan X-Trail Nissan e-Power bisa mengeluarkan tenaga maksimal 204 PS (201 dk) dan torsi 330 Nm di roda depan dan tenaga maksimal 136 PS (134 dk) dan torsi 195 Nm pada motor elektrik di roda belakang.

Tes Lengkap Nissan Serena e-POWER: Terpesona sama Irit, Praktis, dan Canggihnya!

Tes Lengkap Nissan Serena e-POWER: Terpesona sama Irit, Praktis, dan Canggihnya!

Embel-embel 'e-POWER' di Serena generasi terbaru, membuat mobil ini dipersenjatai dengan mesin hybrid canggih khas Nissan.

Dengan mesin hybrid-nya, diklaim Nissan All New Serena e-POWER lebih efisien atau irit dalam penggunaan bahan bakar. Lantas benarkah demikian?

Tim detikOto sudah berkesempatan untuk mengetes mobil ini selama satu pekan penuh dan sempat melakukan tes konsumsi bahan bakar Nissan Serena e-POWER ini di rute perkotaan hingga rute bebas hambatan.

Sebelum kami membeberkan berapa hasil tes konsumsi bahan bakarnya, mari berkenalan terlebih dahulu dengan spesifikasi dapur pacunya.

Nissan Serena e-POWER hadir dengan mesin bensin 3-silinder segaris HR14DDe-EM57 berkapasitas 1.433 cc. Mesin bensin ini bertenaga maksimal 98 PS di putaran 5.600 RPM dan torsinya 123 Nm di putaran yang sama.

Namun layaknya teknologi e-POWER, mesin bensin ini hanya bertugas untuk mengecas baterainya. Jadi konfigurasi mesin, tenaga, dan torsi yang tergolong kecil itu menjadi tak relevan, sebab tidak langsung terhubung ke rodanya.

Mobil ini digerakkan secara penuh oleh motor listrik bertenaga 163 PS dan torsi 315 Nm. Hal itu yang membuat rasa berkendaranya menjadi seperti mobil listrik murni. Senyap, halus, minim getaran, namun juga dapat berakselerasi secara instan.

Nah! Momen pembuktian tiba. Di tes rute perkotaan, seperti biasa, kami berjalan dengan kecepatan rata-rata 25 km per jam dan di jalan perkotaan yang tak terlalu padat. Hasilnya, Nissan Serena e-POWER ini dapat meraih angka 18,5 km per liter.

Tes selanjutnya di rute bebas hambatan. Kami memilih rute Jalan Tol JORR 2 di area Jabodetabek yang terkenal panjang. Di tol ini, seperti Ototest pada umumnya, kami berlari di kecepatan rata-rata 90 km per jam. Hasilnya, di layar MID, Nissan Serena e-POWER ini tercatat dapat meraih angka 20,3 km per liter.

Jelas dua hasil tes itu mengagumkan! Ketimbang Nissan Serena generasi sebelumnya, Serena e-POWER ini jauh lebih irit dari segi konsumsi bahan bakar rata-ratanya.

Oh iya, pengetesan kami tak berhenti di situ. Kami juga penasaran dengan keiritan mobil ini saat dipakai bermacet-macet ria di kondisi lalu lintas yang padat.

Konsumsi Bahan Bakar Nissan Serena e-Power Foto: Muhammad Hafizh Gemilang

Kami mengetes Nissan Serena e-POWER ini di rute pulang kantor dan saat itu kondisinya Jakarta sedang diguyur hujan.

Mobil berisi tiga orang penumpang dan dengan kondisi jalan yang padat, moving average yang kami bisa tempuh 21 km per jam dan jika diakumulasikan dengan durasi mobil diam di kemacetan, kecepatan rata-ratanya hanya 19 km per jam.

Nyatanya, setelah mobil menempuh 19,1 km dan dengan durasi berkendara 1 jam 4 menit, mobil bongsor andalan Nissan ini masih bisa meraih 17,5 km per liter. Irit, bukan?

Review Nissan Serena e-POWER: Canggih, Irit, dan Nyaman Buat Keluarga!

Review Nissan Serena e-POWER: Canggih, Irit, dan Nyaman Buat Keluarga!

Reporter: Dimas Andi | Editor: Khomarul Hidayat

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Rencana penerapan insentif untuk mobil listrik masih terus bergulir. Pelaku usaha otomotif pun mengusulkan adanya skema insentif pajak pertambahan nilai (PPN) yang berbeda antara mobil hybrid dengan mobil listrik.

Baru-baru ini Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) menilai, mobil hybrid layak mendapat insentif untuk menekan harga jual sekaligus mempopulerkan mobil tersebut kepada masyarakat. Meski masih mengkonsumsi bahan bakar minyak (BBM), emisi yang dihasilkan mobil hybrid jauh lebih rendah ketimbang mobil internal combustion engine (ICE).

Dari situ, Gaikindo menyebut insentif mobil hybrid dapat dibedakan dengan insentif mobil listrik. Jika mobil listrik dapat memperoleh insentif PPN 1%, maka mobil hybrid bisa saja dikenakan insentif PPN 5%. Artinya, PPN yang disematkan pada mobil hybrid terpangkas 6% dari sebelumnya 11% menjadi hanya 5%.

Hanya saja, Gaikindo belum bisa memastikan apakah usulan tersebut diterima atau tidak oleh pemerintah. "Kami masih tunggu keputusan dari pemerintah," kata Ketua I Gaikindo Jongkie Sugiarto, Senin (8/7).

Hingga artikel ini dibuat, Juru Bicara Kementerian Perindustrian Febri Hendri Antoni Arif dan Kepala Badan Kebijakan Fiskal (BKF) Kementerian Keuangan Febrio Kacaribu belum merespons pertanyaan KONTAN perihal progres pembuatan aturan insentif mobil hybrid.

Secara umum, pasar mobil hybrid di Indonesia didominasi oleh merek Jepang seperti Toyota, Lexus, Honda, Nissan, dan Suzuki. Adapun WulingMotors dan Morris Garage (MG) menjadi merek non-Jepang yang meramaikan pasar mobil hybrid nasional.

Walau begitu, sejauh ini baru Toyota, Suzuki, dan Wuling saja yang mampu merakit mobil hybrid di dalam negeri. Dalam hal ini, Toyota memproduksi model Kijang Innova Zenix HEV dan Yaris Cross HEV, Suzuki memproduksi All New Ertiga Hybrid dan XL7 Hybrid, serta Wuling memproduksi Almaz Hybrid.

Sementara itu, Marketing Director PT Toyota Astra Motor (TAM) Anton Jimmi Suwandy menilai, saat ini masih terlalu dini untuk memperhitungkan besaran insentif yang ideal untuk mobil hybrid.

Terlepas dari itu, Toyota sepakat bahwa insentif pajak untuk kendaraan ramah lingkungan perlu disesuaikan dengan karakteristik masing-masing teknologi pada kendaraan tersebut, baik itu battery electric vehicle (BEV), hybrid electric vehicle (HEV), maupun plug-in hybrid electric vehicle (PHEV). Selain insentif fiskal, Toyota menilai mobil hybrid juga layak dipertimbangkan mendapat insentif seperti bebas ganjil genap.

"Hadirnya insentif yang sesuai masing-masing teknologi diharapkan dapat terus meningkatkan adopsi kendaraan ramah lingkungan dan mengurangi emisi karbon," ujar dia, Senin (8/7).

Anton menambahkan, hingga semester I-2024 penjualan kendaraan elektrifikasi Toyota dan Lexus melesat 74% year on year (yoy) menjadi 19.158 unit. Angka ini didominasi oleh penjualan mobil hybrid yakni di atas 98%. Meski pasar otomotif nasional tengah terkoreksi, Toyota yakin tren penjualan mobil hybrid akan terus meningkat.

Pengamat Otomotif dari Institut Teknologi Bandung (ITB) Yannes Martinus Pasaribu mengatakan, usulan pengenaan insentif PPN 5% untuk mobil hybrid cukup masuk akal bila dari sisi bisnis.

Selain dapat memangkas harga jual mobil hybrid di pasar, insentif ini dapat memperluas pilihan konsumen yang hendak beralih dari mobil ICE namun masih ragu dengan mobil listrik. Dia juga mengakui persentase insentif mobil hybrid cukup rumit dirumuskan dan diharmonisasikan karena melibatkan kebijakan dari banyak kementerian/lembaga.

Di sisi lain, jika pelemahan kurs rupiah terus berlanjut, hal ini dapat mengganggu efektifikas insentif pajak pada mobil hybrid. Manfaat insentif ini akan berkurang manakala pihak produsen mengerek harga jual mobil hybrid seiring pelemahan mata uang.

Terlepas dari itu, insentif pada dasarnya tetap diperlukan sebagai wujud sinyal positif kepada pasar otomotif bahwa pemerintah serius mendorong adopsi kendaraan ramah lingkungan.

"Kelak pemerintah dapat melakukan penyesuaian insentif pajak atau memberi insentif non fiskal serta mendorong produksi komponen lokal agar kebijakan insentif ini tetap efektif di tengah fluktuasi kurs," kata Yannes, Senin (8/7).