Jakarta -

Salah satu raksasa otomotif asal Jepang, Nissan, akan melakukan pemutusan hubungan kerja (PHK) 9.000 karyawan di seluruh dunia. Langkah PHK massal ini dimaksudkan untuk mengurangi produksi global imbas sepinya penjualan mobil perusahaan di China dan Amerika Serikat.

Melansir Reuters, Sabtu (9/11/2024), jumlah pemangkasan ini kurang lebih setara 6,7% dari total karyawan perusahaan di seluruh dunia yang mencapai 133.580 orang. Melalui pemangkasan itu Nissan dapat menurunkan kapasitas produksi global perusahaan hingga 20%.

Di luar itu pemangkasan ini menjadi lebih penting untuk dilakukan Nissan guna mengurangi beban biaya sebesar US$ 2,6 miliar atau Rp 40,74 triliun (kurs Rp 15.672/dolar AS) pada tahun fiskal 2024 ini di tengah kemerosotan penjualan di China dan AS tersebut.

Lebih lanjut, Nissan juga memangkas prospek laba tahunannya sebesar 70% menjadi 150 miliar yen atau US$ 975 juta (Rp 15,28 triliun). Ini merupakan kedua kalinya mereka menurunkan perkiraan tersebut tahun ini.

Kondisi ini terjadi lantaran penjualan Nissan mengalami penurunan yang cukup drastis di Negeri Tirai Bambu imbas dominasi produsen mobil listrik BYD dan brand lokal lainnya di kawasan itu.

Namun masalah yang lebih serius bagi Nissan mungkin terjadi di AS, di mana mereka tidak memiliki produk mobil hybrid yang mampu bersaing di pasar Negeri Paman Sam itu. Kondisi ini berbeda dengan rival perusahaan asal Jepang, Toyota yang berhasil menerima lonjakan permintaan mobil hybrid.

"Nissan salah mengartikan permintaan mobil hybrid di Amerika Serikat. Kami tidak memperkirakan HEV (Hybrid Electric Vehicle) akan meningkat secepat ini," kata CEO Makoto Uchida dalam konferensi pers.

"Kami mulai memahami tren ini menjelang akhir tahun fiskal lalu," jelasnya seraya menambahkan bagaimana perusahaan gagal dalam membuat beberapa perubahan pada model inti kendaraan hibrida miliknya sehingga tertinggal di pasar AS.

(hns/hns)

JAKARTA - PT Hyundai Motors Indonesia (HMID) meluncurkan mobil hybrid pertamanya, Hyundai Santa Fe Hybrid, di Tanah Air. Mobil jenis SUV ini sudah dirakit secara lokal pada fasilitas pabrik mereka di Cikarang, Jawa Barat.

Tapi, baterai yang digunakan masih diimpor utuh dari Korea Selatan.

Sebagai informasi, Hyundai sebenarnya sudah memiliki fasilitas yang lengkap di Indonesia, termasuk pabrik baterai. Mereka melakukan perakitan baterai secara lokal pada PT HLI Green Power yang merupakan perusahaan patungan antara Hyundai Motor Company, LG Energy Solution, dan PT Indonesia Battery Corporation (IBC).

Kendati begitu, PT HLI Green Power belum memasok baterai buatannya untuk Santa Fe Hybrid. Baterai yang dirakit di sana saat ini digunakan untuk Hyundai Kona Electric dan mobil listrik Hyundai lainnya.

"Belum, untuk yang hybrid kita masih impor dari Korea (Selatan)," kata Tony Hadiyanto, Head of Parts Department Hyundai Motors Indonesia di Cikarang, Jawa Barat, Rabu (6/11/2024).

Lebih lanjut, Fransiscus Soerjopranoto selaku Chief Operating Officer (COO) PT HMID mengatakan potensi penggunaan baterai buatan lokal untuk Hyundai Santa Fe terbuka lebar. Tetapi, pihaknya akan menunggu perizinan dari Hyundai Motor Corporation sebagai prinsipal.


"Kalau keputusan lokalisasi CKD itu HMMI akan memutuskan, biasanya dalam waktu satu tahun mereka akan studi dalam volume tertentu," ungkap Frans di kesempatan yang sama.

Frans mengatakan saat melakukan lokalisasi, Hyundai juga memanfaatkan komponen yang benar-benar berasal dari Indonesia. Ia memastikan tidak ada perusahaan patungan antara luar negeri dan Indonesia dalam memasok komponen.

"Waktu Chairman datang meresmikan pabrik baterai di Karawang. Kami diberikan arahan berhak untuk memperkenalkan local supplier, jadi bukan joint partner antara misalnya perusahaan asing dengan lokal tapi betul-betul local partner," ujarnya.

Pabrik baterai PT HLI Green Power saat ini memiliki kapasitas produksi 150.000 unit baterai pertahun. Artinya, fasilitas perakitan ini dapat menghasilkan sel baterai lithium ion dengan total kapasitas 10GWhpertahun.

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Hyundai Motors Indonesia (HMID) baru mulai memasarkan mobil hybrid dengan kehadiran All New Santa Fe Hybrid. Namun, untuk ke depannya, Hyundai menyebutkan juga akan fokus untuk jualan mobil hybrid.

Sebelumnya, Hyundai diketahui cukup gencar dalam memasarkan mobil listriknya, yakni Ioniq 5, Ioniq 6, dan All New Kona EV. Untuk tahun depan, disebutkan bahwa Hyundai juga akan terus menambah deretan mobil hybrid di Indonesia.

COO HMID Fransiscus Soerjopranoto mengatakan, tahun ini Hyundai sudah meluncurkan lebih dari lima model. Hyundai berkomitmen dalam tidak tahun ke depan jumlah produk yang akan diperkenalkan di Indonesia akan meningkat hampir dua kali lipat.

Jadi, kita akan memperkenalkan lebih banyak model di Indonesia, itu janji kita yang pertama," ujar Fransiscus, kepada wartawan, saat ditemui di pabrik Hyundai di Deltamas, Cikarang, Jawa Barat, Rabu (6/1/2024).

“Kedua, yang perlu dicamkan adalah investasi dan juga kita akan masuk ke model hybrid, seperti yang sudah disampaikan oleh CEO (Hyundai Motor Company) kita di Investor Day. Kita akan banyak fokus di mobil hybrid, selain mobil listrik,” kata Fransiscus.

Fransiscus menambahkan, Hyundai ingin berkontribusi terhadap eco-friendly. Saat ini, hanya informasi tersebut yang bisa disampaikan.

Jadi, ke depannya akan ada mobil hybrid lainnya, baik yang model baru atau bahkan model yang sudah ada, seperti Creta, Stargazer, Palisade, dan Staria.

Jakarta -

Bukan rahasia umum, banyak dari pabrikan otomotif bakal menggelar promo menarik pada akhir tahun. Seakan mencuri start, Wuling Motors ingin langsung menggoda pecinta otomotif dengan memberikan berbagai program menarik.

Marketing Operation Director Wuling Motors, Ricky Christian dalam siaran resmi menyampaikan, melalui program promo Wuling Year End Sale, Wuling Motors ingin memberikan kesempatan kepada para konsumen yang ingin memiliki mobil Wuling impiannya dengan beragam promo yang dihadirkan.

"Selain itu kami pun menjalankan strategi 'jemput bola' dengan mengadakan pameran di berbagai kota di Indonesia. Tidak hanya menampilkan lini produk namun juga menyediakan test drive dan promo berhadiah langsung saat pemesanan," Ricky menambahkan.

Melalui program "Year End Sale" (YES), Wuling menawarkan ragam penawaran mulai dari Worry-Free Bersama Wuling EV, Berani Lebih Bersama Wuling SUV, Lucky Dip, Voucher Belanja, DP Ringan, Gratis Asuransi sampai dengan total benefit senilai Rp 72 Juta untuk BinguoEV. Selain itu Wuling juga menggelar pameran di berbagai kota di sepanjang bulan November hingga awal bulan Desember mendatang.

Menariknya, promo Wuling 'YES' ini menawarkan DP rendah mulai dari Rp16 Juta untuk pembelian model ICE. Bunga ringan 0% hingga 2 tahun yang berlaku pada model Almaz dan BinguoEV.

Ilustrasi Wuling Motors Foto: dok. Wuling Motors

Belum lagi gratis asuransi untuk pembelian Air ev dan BinguoEV Premium Range. Tersedia paket YES dengan total benefit hingga Rp 72 Juta untuk Wuling BinguoEV.

Beralih ke promo untuk mobil listrik Wuling yakni promo 'Worry-Free Bersama Wuling EV'. Promo ini berlaku bagi konsumen yang melakukan pembelian Wuling EV ABC Stories memperoleh Free Lifetime Core EV Component Warranty yakni garansi seumur hidup yang mencakup tiga komponen utama mobil listrik, Extensive Free Maintenance yakni gratis biaya jasa dan suku cadang hingga 15,5 tahun atau 155.000 km (mana yang lebih dahulu tercapai), gratis charging 7kW AC dan instalasi, dan khusus pembelian Air ev mendapatkan voucher listrik untuk 1 tahun senilai Rp2 Juta.

Sedangkan untuk pembelian Wuling SUV yang terdiri dari Alvez dan New Almaz RS juga tersedia promo 'Berani Lebih Bersama Wuling SUV' yang terdiri dari 70% Resale Value Guarantee di tahun ketiga kepemilikan, gratis biaya jasa perawatan berkala 8 tahun atau 100.000 kilometer (mana yang lebih dahulu tercapai) dan garansi seumur hidup untuk komponen utama mobil hybrid.

Jadwal Wuling Yes November-Desember 2024

- Jakarta Mall Kota Kasablanka 6-10 November
- Jakarta Mall Kelapa Gading 20-24 November
- Bekasi Summarecon Mall Bekasi 20-24 November
- Jakarta Puri Indah Mall 27 Nov -1 Desember
- Bandung Trans Studio Mall Bandung 6-10 November
- Medan Deli Park Mall 6-10 November
- Manado Manado Town Square 13-17 November
- Samarinda Big Mall 20-24 November
- Semarang Pollux Mall 20-24 November
- Palembang Palembang Icon Mall 4-8 Desember
- Makassar Trans Studio Mall Makassar 4-8 Desember
- Surabaya Pakuwon Mall Surabaya 4-8 Desember

(lth/rgr)

MarkPlus Inc, sebuah firma riset pemasaran berbasis di Jakarta mengeluarkan hasil penelitian terkait penggunaan mobil hibrida dan murni listrik (battery electric vehicle/BEV) di Indonesia. Penelitian merujuk pada kemudahan mengendarai kedua jenis mobil tersebut.

Hasil riset mengungkap bahwa masih banyak masyarakat di Indonesia memilih model mobil separuh listrik alias hybrid sebagai jalan tengah sebelum menuju kendaraan murni listrik alias BEV.

"Hybrid itu masih menjadi yang lebih disukai. Orang kalau yang takut-takut ngambilnya di tengah. Kalau takut masuk ke BEV, ngambilnya hybrid," kata Iwan Setiawan, CEO MarkPlus di Jakarta, Rabu (6/11).

Iwan menjelaskan riset tersebut melibatkan 180 responden di berbagai wilayah di Indonesia selama dua bulan dan rampung pada Agustus 2024.

Menurut Iwan, dari hasil riset menjelaskan masih banyak masyarakat memilih mobil hybrid ketimbang BEV lantaran banyak orang yang tidak mau mengambil risiko "mogok" atau kebingungan mencari SPKLU selama di perjalanan, meskipun tak dipungkiri ada perubahan besar teknologi pada BEV.

"Jadi banyak yang ngambil milih ke model transisi seperti hybrid. Orang mau loncatan besar dari sisi model kendaraan tapi tidak mau ambil risiko," tuturnya.

Berdasarkan data Gaikindo, pasar mobil elektrifikasi sejak 2019- 2023 masih didominasi mobil hybrid.

Grafik penjualan mobil hybrid mulai terlihat signifikan pada 2022 sebanyak 9.657 unit, sedangkan BEV hanya 6.747 unit.

Kemudian pada 2023 pasar elektrifikasi melesat menjadi 52.563 unit, sedangkan BEV hanya 17.062 unit saja.

Toyota masih mendominasi porsi penjualan mobil hybrid di Indonesia yakni 67 persen, disusul posisi kedua ada Suzuki dengan komposisi 26 persen.

JAKARTA, KOMPAS.com - Dalam upaya mencapai target Nationally Determined Contribution (NDC) 2030, Indonesia perlu mendekarbonisasi sektor otomotif sebagai salah satu sektor yang berkontribusi besar terhadap produksi CO2.

Seiring dengan hal tersebut kendaraan listrik (electric vehicle/EV) sering dianggap solusi utama. Tapi tanggapan berbeda dinyatakan Cyrillus Harinowo dalam bukunya “Multi-pathway for Car Electrification”.

Kesimpula ini dilandasi beberapa faktor, seperti kondisi Indonesia yang berbeda dengan negara maju (dilihat dari pendapatan per-kapita). Sehingga pendekatan lain juga perlu dipertimbangkan.

Lebih jauh, Cyrillus mengakui bahwa kendaraan listrik tidak menghasilkan emisi langsung. Namun pengisian baterai masih bergantung pada pembangkit listrik yang menggunakan bahan bakar fosil seperti batu bara.

Indonesia sendiri sekitar 80 persen energi untuk pengisian baterai berasal dari sumber fosil, sehingga meskipun EV lebih ramah lingkungan pada proses pengisiannya tetap menghasilkan emisi karbon.

Oleh karena itu Cyrillus menyarankan penggunaan teknologi lain, seperti hybrid electric vehicles (HEV) dan plug-in hybrid vehicles (PHEV). Kedua jenis kendaraan ini mengurangi emisi tanpa bergantung sepenuhnya pada infrastruktur pengisian baterai yang masih terbatas.

Selain itu, penggunaan biofuel seperti bioetanol, yang telah dikembangkan di negara seperti Brasil, juga bisa menjadi solusi untuk mengurangi ketergantungan pada bahan bakar fosil.

"Untuk mencapai NDC 2030, Indonesia harus mempertimbangkan berbagai solusi, bukan hanya kendaraan listrik. Mengingat tantangan infrastruktur dan ketergantungan pada energi fosil, solusi seperti kendaraan hybrid dan biofuel perlu diprioritaskan," kata dia dalam keterangannya.

Lebih khusus, pasar mobil listrik sendiri menurut Cyrillus secara global sebetulnya juga masih relatif terbatas. Bukan hanya di Indonesia saja tetapi juga pasar global.

Jadi dari sisi industri mobil di Indonesia menurut dia, tetap melanjutkan bisnis yang ada saat ini sambil secara bertahap melakukan transisi melalui pengembangn industri mobil yang memiliki pasar yang besar.

Data penjualan mobil di Amerika selama 2023 telah mengkonfirmasi lonjakan signifikan minat masyarakat terhadap mobil hybrid. Kenaikan drastis ini mengindikasikan pergeseran preferensi konsumen menuju kendaraan yang lebih efisien dan ramah lingkungan.

"Dengan begitu, maka peluang untuk menghadirkan inovasi baru pun semakin terbuka lebar," katanya.

Chyrillus menyadari kehadiran bukunya tersebut seakan melawan arus, yakni tren mobil listrik dianggap satu-satunya yang bisa menyelesaikan persoalan emisi karbon. Namun dia menekankan pentingnya memahami bahwa teknologi otomotif ramah lingkungan tidak hanya terbatas pada mobil listrik.

"Saya awalnya tidak aware dan dogmatis sekali, pokoknya mobil listrik adalah mobil yang ramah lingkungan. Namun akhirnya menjadi paham bahwa mobil LCGC bisa menjadi ramah lingkungan dibandingkan mobil listrik yang ada. Begitu pula mobil hybrid dan mobil flexy,” katanya.

"Kalau kita bicara mengenai NDC 2030, kembali lagi berkaitan dengan pembangkit energinya, itu tinggal lima hingga enam tahun lagi," tutur dia.

"Jadi dari situ sebetulnya mobil non listrik yang ramah lingkungan masih menjadi pilihan yang harusnya preferable untuk pencapaian NDC 2030, karena bisa 50 persen carbon free, tetapi gagasan ini seperti melawan arus,” tutup Chyrillus.

JAKARTA, KOMPAS.com – MG Motor Indonesia akan membawa mobil hibrida, MG 3 Hybrid, di Gaikindo Jakarta Auto Week (GJAW) yang akan digelar pada 22 November-1 Desember 2024 mendatang.

MG 3 Hybrid sebelumnya sudah diperkenalkan di Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2024 pada Juli lalu. Namun, mobil hatchback lima penumpang ini baru sebatas diperkenalkan dan belum tersedia untuk dijual.

Mengenai mobil hybrid, He Guowei (Alec), CEO MG Motor Indonesia, mengatakan bahwa mobil dengan penggerak dua mesin seharusnya juga mendapatkan insentif dari pemerintah.

"Alasannya, selama ini subsidi BBM untuk mobil berbahan bakar konvensional (ICE) diberikan, padahal mobil hybrid justru lebih efisien dan bisa menekan konsumsi bahan bakar," ujar Alec saat ditemui di Cikarang, Bekasi, Jawa Barat, pada Selasa (5/11/2024).

Alec menambahkan, alasan lain untuk mendukung mobil hybrid adalah dampaknya terhadap kesehatan.

Semakin banyak mobil hybrid yang digunakan, berarti semakin sedikit polusi yang dihasilkan, meskipun kadar polusinya tidak sebersih mobil listrik.

"Terkait dengan penyakit. Pembakaran bahan bakar menyebabkan polusi, dan dengan mengurangi polusi dari pembakaran, berarti kita juga mengurangi dampak buruk terhadap kesehatan," ujar Alec.

Selanjutnya, Alec menjelaskan bahwa sistem hybrid sangat efisien. Teknologi hybrid terbaru dari MG Motor memungkinkan konsumsi bahan bakar hingga 23 km per liter.

Catatan tersebut bahkan lebih efisien dibandingkan mobil Low Cost Green Car (LCGC) dan hampir dua kali lipat lebih irit dibandingkan mobil biasa yang umumnya memiliki konsumsi bahan bakar sekitar 10 km per liter.

Pertimbangan lain, menurut Alec, adalah kepraktisan mobil hybrid yang berkaitan pada perilaku konsumen di Indonesia.

Konsumen tidak perlu mengisi daya di fasilitas pengisian listrik, sehingga produsen dan pemerintah tidak perlu memikirkan pembangunan infrastruktur pengisian daya yang kompleks.

Reporter: Avanty Nurdiana | Editor: Avanty Nurdiana

KONTAN.CO.ID - TOKYO. Toyota Motor diperkirakan membukukan penurunan laba pada periode Juli-September. Ini akan menjadi penurunan laba pertama dalam dua tahun. Ini menandakan permintaan yang lemah, selama ini Toyota dibantu segmen kendaraan listrik.

Segmen paling menguntungkan Toyota di pasar utama adalah mobil hybrid yang bertenaga bensin. Segmen ini menghasilkan margin laba paling tinggi daripada mobil bensin. Menurut data perusahaan kendaraan hybrid menyumbang 41% dari total.

Namun, penjualan dan produksi Toyota menunjukkan penurunan. Penjualan Toyota secara global turun 4% dan jumlah produksi turun 7%. Toyota juga menghadapi penangguhan pengiriman dua model di Amerika Serikat dan persaingan ketat dari produsen China. Proyeksi analis dari jajak pendapat Reuters, laba operasi Toyota akan menurun sebesar 14% secara tahunan pada Juli-September menjadi ¥ 1,2 triliun. Ini menjadi penurunan laba pertamanya sejak kuartal yang sama pada tahun 2022.

Strategi Toyota memperluas penjualan kendaraan hybrid di AS membuatnya kurang terpapar pada pengurangan subsidi EV atau perubahan kebijakan potensial serupa di AS tergantung pada hasil pemilihan presiden AS minggu ini. Menurut data perusahaan, kendaraan hybrid menyumbang 41% dari penjualan global Toyota pada Juli-September, atau 1,1 juta kendaraan, termasuk merek mewah Lexus, dibandingkan dengan 33% pada periode yang sama tahun lalu.

Di antara produsen mobil lama, Toyota dianggap sebagai salah satu yang paling lambat mengembangkan EV. Kendaraan listrik bertenaga baterai hanya menyumbang 1,5% dari penjualan globalnya dalam sembilan bulan pertama tahun ini.

Pimpinan Toyota Akio Toyoda bulan lalu berpendapat masa depan kendaraan listrik akan menyebabkan hilangnya lapangan pekerjaan di seluruh industri otomotif. Toyota mempertahankan estimasi laba tahun penuhnya tidak berubah ketika melaporkan laba untuk kuartal April-Juni dan memperkirakan penurunan 20% dibandingkan dengan tahun keuangan sebelumnya karena investasi yang diharapkan baik dalam strategi maupun pemasoknya.

JAKARTA, KOMPAS.com -Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport merupakan salah satu mobil ramah lingkungan dari Toyota Indonesia yang tidak kalah menarik meski masih diimpor dari Thailand.

Salah satu aspek yang cukup menggoda adalah desain interior yang tak kalah mewah, modern, dan fungsional dari jajaran produk Toyota di Tanah Air. Apalagi dari dimesinya yang cukup lega bagi mobilitas harian.

Diketahui dimensi panjang mobil ini 4.460 mm, lebar 1.825 mm, dan tinggi 1.620 mm, serta jarak sumbu roda 2.640 mm. Membuat kabinnya memberikan kenyamanan maksimal bagi satu supir dan empat penumpang.

Lebih rinci, interior Corolla Cross Hybrid GR Sport menonjol dengan material premium yang menciptakan kesan mewah. Jok kulit eksklusif di varian GR Sport, yang dilengkapi dengan emblem GR Sport di tuas transmisi dan tombol start-stop, memberikan sentuhan sporty yang khas.

Detail ini tidak hanya meningkatkan estetika, tapi juga pengalaman berkendara secara keseluruhan.

Keunggulan lain dari Corolla Cross adalah suasana yang terang dan terbuka. Jendela belakang yang lebar dan adanya panoramic sunroof meningkatkan pencahayaan alami kabin, menciptakan lingkungan yang menyenangkan saat berkendara.

Meski dimensi mobil ini lebih besar dari Yaris Cross, ruang kabin tetap terasa pas untuk penumpang depan dan belakang. Ruang kaki yang cukup memastikan kenyamanan selama perjalanan, meskipun tidak sebanding dengan SUV yang lebih besar.

Penumpang di baris kedua juga masih bisa merasa nyaman meski ruangnya tidak terlalu luas, sehingga masih oke untuk perjalanan jauh.

Fitur modern melengkapi interior Corolla Cross, seperti layar sentuh infotainment yang besar berukuran 12,5 inci, sistem audio premium, dan pencahayaan ambient yang dapat disesuaikan.

Setiap detail, dari desain hingga material yang digunakan, mencerminkan fokus Toyota pada estetika dan kenyamanan, menjadikan setiap perjalanan semakin menyenangkan dan tak terlupakan.

PALEMBANG, KOMPAS.com - PT Honda Prospect Motor (HPM) saat ini menjual model HR-V dengan dua pilihan mesin, yakni 1.5 liter biasa dan 1.5 liter turbo. Berbeda dengan Thailand yang sudah menjual varian hybrid sejak dua tahun lalu.

Tak menutup kemungkinan jika pabrikan otomotif berlambang H tersebut bakal membawa varian HR-V hybrid ke Indonesia. Terlebih sebelumnya mobil baru Honda yang diduga merupakan HR-V hybrid sempat tertangkap kamera sedang tes jalan.

Hingga saat ini pihak HPM masih menutup rapat terkait informasi tersebut. Yusak Billy, Sales & Marketing and After Sales Director PT Honda Prospect Motor (HPM) tidak mengiyakan bahwa mobil tersebut adalah HR-V hybrid.

Namun, dirinya menjelaskan bahwa pengetesan jalan rutin dilakukan oleh pihak HPM, hanya saja hal tersebut bukan sebagai patokan bahwa mobil bakal segera diluncurkan.

“Kami kalau melakukan pengetesan jalan itu rutin. Kalau itu memang sesuatu yang baru, jarak antara pengetesan dan peluncuran bisa lama,” ucap Billy, di Palembang, Minggu (3/11/2024).

Billy melanjutkan, Honda saat ini sudah memiliki peta jalan (road map) mengenai elektrifikasi yang dilakukan secara bertahap, yaitu edukasi, pengenalan, dan ekspansi. Dalam ekspansi produk harus didasari beberapa faktor.

Salah satunya adalah memiliki pasar besar, agar secara volume atau hitung-hitungan masuk dengan nilai investasi yang sudah dikucurkan nanti. Terlebih jika produk tersebut diproduksi di dalam negeri.

“Ekspansi itu harus ketemu skala ekonomi. Ekspansi itu harus diproduksi secara lokal, kalau diproduksi secara lokal, skala ekonominya harus masuk, permintaannya harus banyak,” kata Billy.

“Kalau Step WGN itu skala ekonominya masuk tahap perkenalan saja. Kita memperkenalkan ini loh MPV. Kalau sudah tahap ekspansi, itu sudah harus produksi secara lokal. Yang skala ekonominya besar untuk SUV itu kan kompak SUV, tidak pernah ngomong nama,” ucap dia.

Bisa jadi model hybrid selanjutnya yang akan diproduksi oleh Honda adalah HR-V, mengingat SUV ringkas asal pabrikan Jepang itu mencatat penjualan tertinggi pada Agustus dengan raihan 1.523 unit atau meningkat 28 persen dari Juli 2024.

Sebelumnya gelagat Honda membawa HR-V ke Indonesia sudah dibuktikan dengan munculnya kode kendaraan di dalam situs resmi informasi Nilai Jual Kendaraan Bermotor (NJKB), Rabu (18/9/2024).

Pada bagian minibus Honda muncul kode RV58 CVT ZZ dan RV58 RS CVT ZZ yang diduga merupakan Honda HR-V Hybrid dengan nilai jual kendaraan bermotor (NJKB) sebesar Rp 328 juta dan Rp 372 juta.

Namun, NJKB bukan harga patokan ketika mobil dipasarkan ke umum. Harga ini hanya menunjukkan nilai kendaraan sebelum dikenakan pajak penjualan seperti BBNKB, PPh, PPN dan lain-lain.

Wakil Presiden Direktur PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) Bob Azam mengatakan kendaraan elektrifikasi jenis hybrid yang penjualannya tembus 40 ribu unit sepanjang tahun ini tetap perlu diberi insentif seperti mobil listrik full baterai (BEV).

Menurut Bob, insentif untuk mobil hybrid agar mobil dua jantung penggerak itu bisa juga dinikmati oleh banyak masyarakat, bukan kalangan tertentu.

"Jadi hybrid itu satu industri itu butuh volume sekitar 100 ribuan supaya ada investment. Kita belum sampai. Kita juga masih segmen yang middle-up, seperti Zenix itu kan. Kita belum sampai ke yang middle to low. Jadi melihat seperti itu sih kita merasa bahwa memang masih dibutuhkan (insentif) supaya masuk ke economic scale-nya," kata Bob di Depok, Jawa Barat, Rabu (30/10).

Berdasarkan data Gaikindo Januari hingga September 2024, mobil hybrid laris 40.702 unit. Ia mengamini jika mobil hybrid laku keras di pasar otomotif Indonesia. Namun larisnya mobil hybrid saat ini belum berada pada titik ekonomis dari sebuah produk kendaraan.

Bob menegaskan bahwa mobil hybrid dianggap mencapai level ekonomis apabila produksinya sudah mencapai 100 ribu unit per tahun.

Untuk mencapai angka tersebut, perlu adanya insentif dari pemerintah dan industri otomotif Indonesia. Perusahaan otomotif juga didorong harus membuat mobil hybrid yang harganya lebih terjangkau untuk segmen menengah ke bawah.

Bob menjelaskan ada beberapa komponen mobil elektrifikasi yang sangat penting dibuat di dalam negeri, seperti baterai, VCU (vehicle control unit), motor, dan axle.

"Ini adalah komponen-komponen pentingnya yang kita butuh economic scale untuk investasi baru," jelas Bob.

Bob berharap pemerintah fokus menggerakkan segmen mobil hybrid karena saat ini menjadi pilar kendaraan elektrifikasi.

"Kenapa sih nggak ditolong gitu ya kan? Yang ditolong bukan industrinya, tapi konsumennya. Jadi kalau pemerintah kasih insentif, yang dikasih insentif itu bukanlah industri. Melainkan konsumennya," terang Bob.

Kendati demikian Bob optimis pemerintahan baru yang dipimpin Prabowo bakal lebih memperhatikan lagi mobil hybrid yang sudah diproduksi di dalam negeri.

Indonesia menghadapi tantangan serius terkait perubahan iklim. Kenaikan suhu telah menyebabkan panas ekstrem yang melanda berbagai wilayah Indonesia.

Data terbaru menunjukkan bahwa total emisi karbon dioksida (CO2) di Tanah Air mencapai angka yang mengkhawatirkan, yaitu 750 juta ton per tahun. Jumlah ini semakin menguatkan urgensi untuk segera melakukan efisiensi energi.

Professor of Emerging Markets di Dyson School of Applied Economics and Management Cornell University Iwan Jaya Azis mengatakan perubahan iklim merupakan satu ancaman bagi makhluk hidup.

Pasalnya, tidak hanya menyebabkan penyakit fisik, climate change dapat pula berimbas pada penyakit kejiwaan. Belum lagi berbagai dampak seperti polusi, cuaca ekstrem, gempa bumi, dan produksi pangan yang terhambat.

Iwan mengungkapkan, kebanyakan diskusi selalu membahas pengurangan emisi dari sisi pencarian energi alternatif, tanpa menyoroti opsi lain, seperti efisiensi energi.

"Mungkin, karena teman-teman terlalu dalam terlibat dengan upaya mencari energi alternatif. Lupa bahwa, energi efisiensi adalah, salah satu cara yang powerful, kalau kita bicara mengenai, strategi percepatan (penurunan emisi)," ujarnya dalam seminar nasional bertajuk "Strategi Percepatan Transisi Energi: Pendekatan Quick Win sebagai Solusi Praktis dalam Mewujudkan Pencapaian Target NDC 2030" di Universitas Indonesia, Depok, Rabu (30/10).

Pernyataan ini sejalan dengan hasil penelitian tahun 2022 yang dilakukan di 4 negara, yaitu Meksiko, Indonesia, Nigeria, dan Turki, di mana menunjukkan bahwa penerapan efisiensi energi, khususnya jika dikombinasikan dengan energi terbarukan dapat mengurangi emisi CO2.

Oleh sebab itu, Indonesia harus fokus pada peningkatan efisiensi energi dan mempromosikan penggunaan energi terbarukan guna mereduksi emisi.

Iwan juga menyoroti perkembangan produk kendaraan di Indonesia. Ia mengatakan bahwa produsen otomotif harus siap mengalami perubahan untuk menghasilkan kendaraan ramah lingkungan. Indonesia saat ini menghadapi transformasi industri otomotif yang seharusnya bisa mengantisipasi isu ramah lingkungan.

Ia pun mendukung langkah pemerintah yang semakin intensif dalam upayanya mencapai target Net Zero Emission (NZE) pada 2060 atau lebih cepat. Namun ia mengingatkan ada jangka menengah harus harus dipikirkan antara pemerintah dan di sektor otomotif.

"Salah satu ide jalan tengah itu adalah net zero emission. Topik net zero emission ini sangat penting," ucap Iwan.

Sebelumnya Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur dan Transportasi Kemenko Marves Rachmat Kaimuddin mengatakan mekanisme kebijakan pelarangan mobil baru berbasis BBM tersebut sedang digodok agar lebih cepat.

Menurutnya program NZE terus berjalan di Indonesia. Dalam program pemerintah semua kendaraan baru harus zero emission vehicle alias bebas emisi pada 2045.

Roadmap sektor otomotif nasional itu telah dibahas oleh lintas kementerian dan lembaga terkait, di antaranya Kemenko Marves, Kemenko Perekonomian, Kementerian Perindustrian, Kementerian ESDM, hingga Kementerian PPN/Bappenas.