Sumber: Reuters | Editor: Handoyo .

KONTAN.CO.ID - MILAN. Model kendaraan listrik BYD Atto 3 mengalami kendala dalam ekspansinya di Eropa setelah European New Car Assessment Programme (Euro NCAP), agensi keselamatan kendaraan Eropa, memberikan peringkat "tidak direkomendasikan" pada sistem bantuan pengemudinya.

Berdasarkan laporan terbaru tanggal 23 Oktober, Euro NCAP menemukan beberapa kelemahan dalam fitur pemantauan pengemudi dan pencegahan overtake pada kecepatan di atas 90 kilometer per jam.

Hasil Uji Euro NCAP pada BYD Atto 3

BYD Atto 3 tidak mendapatkan poin dalam fitur pemantauan pengemudi, sebuah komponen penting dalam sistem bantuan pengemudi modern.

Fitur pemantauan pengemudi ini memainkan peran vital untuk menjaga keselamatan pengemudi dengan mengawasi fokus dan kesadaran mereka selama berkendara.

Sistem bantuan pengemudi BYD Atto 3 juga dinilai tidak efektif dalam mencegah undertaking pada kecepatan di atas 90 km/jam.

Undertaking, atau menyalip dari sisi kiri, dianggap berbahaya dan dapat meningkatkan risiko kecelakaan di jalan raya Eropa, yang umumnya memiliki peraturan menyalip yang ketat.

Menurut Euro NCAP, sistem bantuan pengemudi Atto 3 gagal memenuhi standar minimum untuk mencegah atau mengurangi dampak tabrakan dalam situasi kritis.

Hal ini menimbulkan kekhawatiran bagi konsumen di Eropa, yang umumnya mengutamakan keselamatan berkendara pada kendaraan dengan teknologi canggih.

Dampak Peringkat Euro NCAP terhadap BYD dan Produsen Tiongkok

Meskipun peringkat Euro NCAP tidak memiliki kekuatan hukum, pengaruhnya terhadap pilihan konsumen Eropa sangat besar.

Para produsen mobil, terutama yang berbasis di Tiongkok seperti BYD, telah mengandalkan peringkat tinggi Euro NCAP sebagai tanda keandalan dan keamanan produk mereka untuk menarik minat pasar Eropa yang kompetitif.

BYD, sebagai salah satu pelopor produsen kendaraan Tiongkok di Eropa, sebelumnya menyatakan bahwa Atto 3 merupakan model dengan tingkat keselamatan tinggi setelah menerima peringkat lima bintang maksimum dari Euro NCAP pada tahun 2023.

Namun, hasil terbaru ini menjadi tantangan bagi BYD, terutama dalam mengatasi persepsi pasar terhadap kualitas dan keamanan sistem bantuan pengemudi.

BYD menolak memberikan komentar mengenai hasil ini, tetapi dampak terhadap upaya ekspansinya di Eropa tetap signifikan.

Perbandingan dengan Produsen Kendaraan Eropa

Sebaliknya, Euro NCAP memberikan peringkat tinggi pada sistem bantuan pengemudi yang digunakan pada beberapa model Eropa, seperti BMW i5, Mercedes-Benz C-class, Volkswagen ID.7, dan Volvo EC40.

Produsen Eropa telah mengembangkan teknologi bantuan pengemudi dengan standar keselamatan tinggi, memperkuat kepercayaan konsumen lokal terhadap merek mereka.

JAKARTA, KOMPAS.com - BYDAtto 3 merupakan produk global dan dipasarkan juga hingga ke Eropa. Belum lama ini, Euro New Car Assessment Program (NCAP) mengungkapkan bahwa sistem bantuan pengemudi pada mobil listrik tersebut tidak sesuai dengan standar EURO NCAP.

Dikutip dari Drive.com.au, Rabu (30/10/2024), Atto 3 produksi 2024 mendapatkan nilai terendah dari Euro NCAP setelah pengetesan kembali dilakukan pada sistem bantuan pengemudi alias Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). Otoritas uji tabrak menganggap fitur tersebut tidak direkomendasikan.

Namun, penting untuk dicatat bahwa pengujian baru ini tidak memengaruhi skor bintang lima yang telah diberikan kepada Atto 3 saat pertama kali diuji pada tahun 2022. Selain itu, hasil pengetesan terbaru ini juga tidak akan mengubah peringkat maksimum ANCAP yang diperoleh dari pengujian selama dua tahun.

Kompas.com/Adityo BYD Atto 3

Pada pengujian terbaru, Euro NCAP menguji ulang lima model yang sudah diuji di bawah protokol terbaru, yang secara khusus menilai sistem Assisted Highway Driving. Selain Atto 3, keempat model lainnya ada BMW i5, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen ID.7 dan Volvo EC40 atau C40 Recharge.

Setelah pengetesan dilakukan, sistem Intelligent Adaptive Cruise Control dari Atto 3 mendapat nilai paling rendah dari Euro NCAP, terkait kinerja teknologi bantuan pengemudi mobil. Disebutkan bahwa ini adalah yang pertama kalinya terjadi.

Menurut otoritas keselamatan, fitur Adaptive Cruise Control pada Atto 3 tampaknya tidak mengerem jika ada rintangan di jalan dan pengemudi belum sempat mengambil alih kendali.

Kompas.com/Adityo BYD Atto 3

“Dalam skenario kritis ini, sistem secara efektif mematikan dukungan kemudi setelah tidak aktif dalam waktu yang lama sambil mempertahankan kontrol kecepatan, meninggalkan pengemudi yang tidak responsif pada nasibnya,” tulis keterangan pada Euro NCAP.

Euro NCAP juga menyebutkan bahwa jika radar atau kamera terhalang, mobil akan memberikan peringatan, tetapi tetap mengaktifkan kontrol jelajah tersebut.

Kompas.com/Adityo BYD Atto 3

“Namun, di bidang cadangan keselamatan dan, khususnya, kurangnya tindakan yang diambil jika terjadi pengemudi yang tidak responsif, membuat performa mobil menjadi buruk. Secara keseluruhan, sistem ini Tidak Direkomendasikan untuk bantuan di jalan raya,” tulis keterangan dari Euro NCAP.

Hasilnya, Atto 3 menerima nol poin dari 25 poin dalam tes Intervensi Pengemudi yang Tidak Responsif. Mobil listrik ini juga meraih hasil 'Lemah' dan 'Memadai' dalam kategori Kegagalan Sistem dan Penghindaran Tabrakan.

Selain itu, sistem BYD juga kesulitan dalam pengujian Euro NCAP untuk mengidentifikasi rambu-rambu lalu lintas, dengan skor 55 persen untuk Bantuan Kendaraan.

JAKARTA, KOMPAS.com - Citroen Indonesia resmi memasarkan E-C3 Electric. Mobil listrik tersebut cukup berbeda dari kompetitornya yang sudah lebih dulu meluncur.

Pasalnya, E-C3 tidak memiliki sistem bantuan pengemudi atau Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). Teknologi tersebut bisa dikatakan dimiliki hampir semua mobil listrik di Indonesia.

Tapi, tidak dengan E-C3 yang fiturnya sangat sederhana. Meski demikian, Citroen Indonesia percaya diri mobil listriknya memiliki pasarnya sendiri.

Dok. Citroen Indonesia Test drive Citroen E-C3

"E-C3 mungkin salah satu strategi kita yang jadi pertimbangan kita harga yang bersaing," ujar Tan Kim Piauw, CEO Citroen Indonesia, kepada wartawan, saat ditemui di Bogor, belum lama ini.

"Lalu, yang kedua, kita melihat bahwa kebutuhan masyarakat fitur-fitur minimal yang sudah ada di mobil ini berusaha kita penuhi. Sebenarnya, kebutuhan untuk suatu mobil yang safety dan nyaman sudah cukup tersedia di E-C3," kata Tan.

Menurut Tan, masih ada beberapa konsumen yang tidak memikirkan soal fitur canggih. Bahkan, fitur canggih yang ada pun kadang tidak dimanfaatkan secara optimal.

Dok. Citroen Indonesia Test drive Citroen E-C3

"Saya pribadi beberapa kali bicara dengan konsumen, teknologi dan fitur canggih kalau saya tanya mereka, 'Kalian pakai atau tidak?', Sebenernya tidak dipakai, tapi keren saja. Ini yang di Citroen dalam mempelajari pasar itu sering memikirkan sesuai dengan value atau nilai dari Citroen," ujarnya.

Saat ini, Citroen E-C3 dibanderol Rp 377 juta (OTR Jakarta) dan didatangkan secara utuh alias CBU dari India. Namun, Citroen Indonesia sudah berencana untuk merakitnya secara lokal.