Bisnis.com, JAKARTA - Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) meminta pemerintah untuk memerhatikan kesejahteraan pengemudi angkutan barang, imbas tingginya angka kecelakaan di jalan raya maupun tol yang melibatkan angkutan barang.

Wakil Ketua Pemberdayaan dan Penguatan Wilayah MTI Pusat Djoko Setijowarno menyampaikan, tidak adanya kesejahteraan pengemudi angkutan barang menjadi salah satu akar masalah yang perlu diselesaikan oleh pemerintah.

“Jika pemerintah menghendaki terwujudnya Indonesia Emas 2045, mulailah menuntaskan akar masalah itu sejak dini hingga lima tahun mendatang,” kata Djoko dalam keterangannya, Sabtu (2/11/2024).

Menurutnya, pemerintah selama ini tidak pernah bisa memperbaiki sistem angkutan barang dan angkutan umum antar kota, sehingga risiko kelelahan pengemudi sangat besar.

Para pengemudi ini, lanjutnya, bekerja tanpa dilindungi regulasi yang memadai, tanpa adanya pembinaan dan pengawasan dari pemerintah terkait waktu kerja, waktu istirahat, tempat istirahat, dan waktu libur sehingga mereka dapat mengalami microsleep kapan saja.

Kementerian Kesehatan (Kemenkes) mendefinisikan microsleep sebagai hilangnya kesadaran atau perhatian seseorang sekitar sepersekian detik hingga 10 detik penuh, karena merasa lelah atau mengantuk.

Djoko menilai masih tingginya angka kejadian kecelakaan di jalan lantaran pemerintah maupun swasta belum melaksanakan sejumlah rekomendasi dari Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT).

“Direktorat Keselamatan Transportasi Darat di Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan dapat diaktifkan kembali untuk membantu mengatasinya,” usulnya.

Lebih lanjut, Djoko mengatakan bahwa KNKT telah bersurat ke Kementerian Kesehatan, Kementerian Ketenagakerjaan, dan Kementerian Perhubungan, agar pengemudi dapat melakukan medical check up secara gratis dengan fasilitas BPJS Kesehatan.

Mengingat secara medis, pengemudi truk yang tidak laik mengemudi karena mengalami gangguan kesehatan, seperti diabetes, asam urat akibat kurangnya waktu istirahat karena bekerja di luar batas kewajaran.

Di sisi lain, KNKT sebelumnya telah memberikan dua masukan seiring tingginya kecelakaan angkutan barang. Pertama, mengusulkan agar dibuat regulasi terkait dengan pengaturan waktu kerja, waktu istirahat, waktu libur bagi pengemudi angkutan darat.

Dia menuturkan, KNKT sudah bertemu Kemenaker dan Kemenhub. Kemenaker sudah memberi petunjuk, bahwa Undang-undang No. 13/2003 tentang Ketenagakerjaan menyediakan ruang untuk pembuatan regulasi di bawahnya yang bersifat khusus termasuk dalam hal ini pengemudi angkutan darat agar dibuat lebih spesifik dan detail.

Kedua, KNKT juga mengusulkan konsep regulasi terkait tempat istirahat bagi pengemudi bus khususnya bus wisata seiring dengan tingginya kecelakaan bus wisata pada saat itu, bahkan sempat dibahas pasal demi pasal.

“Namun demikian setelah berjalan bertahun tahun sampai saat ini belum ada pembahasan lebih lanjut. Kedua konsep regulasi dimaksud terhenti,” pungkasnya.

Merujuk data Korlantas Polri pada Oktober 2024, jumlah kecelakaan di jalan tol mengalami peningkatan. Pada 2022, ada 1.464 kejadian kecelakaan lalu lintas dengan korban 688 meninggal dunia, 237 luka berat dan 2.564 luka ringan. Ada peningkatan di tahun 2023, terjadi 1.565 kecelakaan dengan korban 704 meninggal dunia, 285 luka berat dan 2.971 luka ringan.

Reporter: Amalia Nur Fitri | Editor: Anna Suci Perwitasari

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. PT Weha Transportasi Indonesia Tbk (WEHA) telah menyerap 80% belanja modal atawa capital expenditure (capex) hingga kuartal III-2024. Di mana, total dana capex yang dianggarkan WEHA sebesar Rp 60 miliar di tahun 2024.

Alhasil, WEHA sudah menyerap dana capex sebesar Rp 48 miliar di periode Januari-September 2024.

Dana capex WEHA tersebut untuk merealisasikan rencana penambahan armada. Hingga September 2024, WEHA telah merealisasikan lebih dari 60 armada dari target total 80 armada tahun ini.

"Total serapan capex di tahun 2024 sudah mencapai 80% dari total yang dianggarkan. Jumlah armada yang direalisasikan tahun ini sudah lebih dari 60 armada yang terdiri dari big bus, medium bus dan minivan," kata Edgar Surjadi, Direktur Finance & Accounting WEHA kepada Kontan, Kamis (24/10).

WEHA melanjutkan, di semester II-2024 ini masih akan fokus pada ekspansi penambahan area operasional di luar Pulau Jawa melalui berbagai lini usahanya.

Asal tahu saja, WEHA memiliki tiga lini usaha utama, yaitu bus charter (White Horse), layanan antar-kota (DayTrans), dan open trip (Explorer.ID).

WEHA masih optimistis melihat pertumbuhan kinerja sampai dengan kuartal III 2024 ini dan yakin dapat meraih target yang ditetapkan di akhir tahun. Asal tahu saja, WEHA tidak membuka besaran target pendapatan dan laba yang dibidik tahun ini.

"Kami melihat pertumbuhan kinerja sampai dengan kuartal ini, Perseroan masih optimistis untuk mencapai target pertumbuhan yang ditetapkan di akhir tahun nanti," imbuhnya.

Edgar melanjutkan, memasuki masa pemerintahan yang baru, WEHA juga melihat bisnis ke depannya akan semakin baik dan berkembang. Perseroan berharap dapat mempertahankan pertumbuhan kinerja yang terjaga sampai saat ini.

Pada semester I 2024. WEHA membukukan peningkatan pendapatan sebesar 17% menjadi Rp 144 miliar. Pendapatan WEHA di semester I-2023 sebesar Rp 123 miliar.

Dengan kenaikan pendapatan ini, WEHA berhasil cetak laba bersih sebesar Rp 14,2 miliar di semester I 2024. Realisasi ini naik 3% dibandingkan laba bersih di semester I 2023 yang sebesar Rp 13,9 miliar.

Sektor perkeretaapian di Indonesia memiliki sejarah yang panjang. Kereta api mulai beroperasi di Indonesia sejak bentuknya lokomotif uap hingga kini menjadi kereta listrik berkecepatan tinggi macam Whoosh Jakarta-Bandung.

Dalam publikasi Ditjen Perkeretaapian di Instagram, @ditjenperkeretaapian, dikutip Minggu (29/9/2024), dijelaskan kereta api sudah ada di Indonesia sejak 1864. Publikasi ini dibuat untuk menyambut hari kereta api nasional yang jatuh pada 28 Oktober kemarin.

"Selamat Hari Kereta Api Nasional! ⁣Sejak 1864, kereta api telah menghubungkan Indonesia dari dari saru kota ke kota lainnya. Dari lokomotif uap hingga kereta listrik, transportasi perkeretaapian terus menjawab kebutuhan masyarakat," tulis Ditjen Perkeretaapian dalam unggahannya.

Selengkapnya, dalam publikasi itu dijelaskan sejarah perkeretaapian dimulai pada tahun 1864, kala itu pembangunan kereta api pertama dibangun oleh perusahaan kereta api swasta Nederlansch-Indische Spoorweg Maatschapij (NIS).

Jalur yang pertama dibuat terletak di Jawa Tengah, yaitu Semarang Tawang-Tanggung sepanjang 25 kilometer. Setelah itu jalur dilanjutkan ke Solo. Di 1887 hingga 1938 pembangunan stasiun mulai dilakukan di Pulau Jawa. Di masa ini kereta api diangkut dengan mesin lokomotif uap.

Di tahun 1925 era baru perkeretaapian dimulai, kereta rel listrik mulai diperkenankan. Salah satunya adalah kereta dengan lokomotif ESS 3201 yang kini terawat sebagai kereta api heritage KAI sekarang.

Per tahun 1945 hingga 1950 sektor perkeretaapian mulai memasuki masa nasionalisasi usai Indonesia merdeka. Semua kereta milik perusahaan Belanda diambil alih oleh pemerintah yang baru dibentuk.

Indonesia yang baru merdeka langsung membentuk Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI). Dilanjutkan pada 1971, Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) dibentuk pemerintah untuk menggantikan DKARI.

PJKA kemudian berubah menjadi Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka) di 1990 dan berubah lagi menjadi PT KAI seperti saat ini sejak 1999.

Sejak 2011 sampai sekarang, sektor perkeretaapian di Indonesia banyak melakukan pengembangan moda kereta api perkotaan. Beberapa moda perkeretaapian baru muncul di era yang berlangsung hingga sekarang.

Dari penelusuran detikcom, di 2013 revolusi KRL Commuter Line Jabodetabek dimulai hingga menjadi seperti sekarang.

Kemudian muncul juga moda kereta api massal seperti kereta ringan Light Rail Transit (LRT) yang sudah ada 3 jaringan di Indonesia. Mulai dari LRT Palembang dan LRT Jakarta yang memulai operasi dalam rangka menyambut Asian Games di tahun 2018. Satu jaringan lagi adalah LRT Jabodebek yang beroperasi sejak tahun 2023 yang lalu.

Lebih lanjut di 2019 ada juga operasional moda baru Mass Rapid Transit (MRT) di Jakarta. Moda yang satu ini menjadi kereta api pertama di Indonesia yang beroperasi di bawah tanah.

Moda baru lainnya yang muncul adalah Kereta Cepat yang saat ini beroperasi dari Jakarta ke Bandung dengan sebutan Whoosh. Kereta Cepat yang diklaim pertama kali ada di Asia Tenggara itu sudah beroperasi setahun lamanya sejak tahun 2023 lalu.

Terakhir ada juga kereta otonom Autonomous Rail Transit (ART) yang saat ini sedang diujicobakan untuk bisa beroperasi pertama kali di Ibu Kota Nusantara (IKN).

Bisnis.com, JAKARTA - Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) menilai program tol laut gagasan Presiden Joko Widodo (Jokowi) sebagai program yang kehilangan kesempatan atau missing opportunity karena tidak dieksekusi dengan baik.

“[Tol laut] itu ide yang sangat bagus [tetapi] tidak direncanakan dan dieksekusi dengan benar. Sehingga tidak mampu menciptakan manfaat ekonomi seperti seharusnya dan tidak keberlanjutannya,” kata Ketua Umum MTI Tory Damantoro kepada Bisnis, Senin (12/8/2024).

Tory menjelaskan tol laut harusnya memiliki konsep ‘trade follow the ship’, artinya perdagangan mengikuti perkembangan transportasi. Karena, kata dia, tujuan tol laut juga berkaitan dengan muatan balik.

“Karena tujuannya adalah [muatan] pulang baliknya seimbang, sehingga ada keuntungan. Ketika sudah menguntungkan maka semakin banyak yang akan terlibat dalam pelayaran ini,” kata dia.

Lebih lanjut, Tory mengatakan tol laut harus menciptakan hubungan perdagangan imbal balik. Misalnya kontainer dari Jawa ke Maluku Utara, diharapkan ketika kembali dari Maluku Utara kontainer tersebut juga terisi barang, sehingga terjadi perdagangan dua belah pihak.

Adapun banyaknya rute, kata dia, tidak menjamin keefektivitasan rute dalam menciptakan kegiatan ekonomi yang tumbuh dan berkelanjutan.

“Secara jumlah rute itu memang banyak. Tetapi efektivitas rute itu dalam menciptakan kegiatan ekonomi yang tumbuh dan berkelanjutan, itu yang perlu dipertanyakan.” imbuhnya.