JAKARTA, KOMPAS.com - Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Arifin Tasrif mengatakan, penerapan biodiesel 40 persen atau B40 mulai berlaku pada awal 2025.

B40 adalah bahan bakar hasil campuran minyak kelapa sawit (CPO) 40 persen dan solar 60 persen.

"Iya (B40 diterapkan 2025). Mudah-mudahan awal tahun. Ini kita sudah siap," ujarnya saat ditemui di Kementerian ESDM, Jakarta, Jumat (12/7/2024).

KOMPAS.com/YOHANA ARTHA ULY Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Arifin Tasrif saat ditemui di Kantor Kementerian ESDM, Jakarta, Jumat (8/3/2024).

Ia menuturkan, pihaknya sudah mempersiapkan segala hal terkait penerapan B40. Mulai dari uji coba, kesiapan teknis, pasokan, hingga pendanaannya.

"Uji coba sudah siap, teknis siap, pasokan juga siap, pendanaan siap, tinggal launching saja," kata Arifin.

Untuk diketahui, penerapan bahan bakar biodiesel merupakan mandatori yang ditetapkan pemerintah sejak 2018 lalu. Mandatori dimulai dengan B20 dan terus berkembang hingga kini dipersiapkan untuk penerapan B40.

Tahun lalu, dari penerapan B35, pemanfaatan biodiesel untuk pasar domestik mencapai 12,2 juta kilo liter (KL). Jumlah tersebut melebihi target yang dipatok pada 2023 sebesar 10,65 juta KL, atau secara persentase mencapai 114,5 persen.

Arifin pernah mengatakan, mandatori biodiesel telah memberi efek ekonomi yang besar bagi Indonesia pada 2023. Terjadi penghematan devisa negara mencapai 7,9 miliar dollar AS atau sekitar Rp 120,54 triliun.

"Devisa kita bisa hemat, karena kita bisa mengurangi importasi solar, termasuk crude, karena kita bisa campur dengan kita punya fame," ujarnya dalam konferensi pers di Jakarta, Senin (15/4/2024).

KOMPAS.com - Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) atau Whoosh disebut-sebut menjadi salah satu kontribusi besar membengkaknya kerugian yang dialami PT Wijaya Karya (Persero) Tbk (WIKA) pada tahun buku 2023.

Sepanjang tahun 2023, perusahaan konstruksi pelat merah ini menderita rugi sebesar Rp 7,12 triliun. Kerugian perseroan ini meningkat sangat besar dibandingkan pada tahun 2022 yang mencatat rugi Rp 59,59 miliar.

Kerugian WIKA ini jauh lebih besar dibandingkan kerugian yang juga dialami BUMN karya lainnya, PT Waskita Karya (Persero) Tbk yang pada 2023 mencatat rugi Rp 3,77 triliun.

Mengutip Kontan, Direktur Utama WIKA Agung Budi Waskito, menyebut dua faktor menjadi penyebab utama pembengkakan kerugian, yakni beban bunga dan beban lain-lain.

Beban bunga meningkat akibat perusahaan harus menerbitkan surat utang (obligasi) untuk urunan membiayai mega proyek Kereta Cepat Whoosh. Beban lain yang ditanggung termasuk beban provisi dan beban administrasi dari utang yang diperoleh WIKA.

“Beban lain-lain ini di antaranya mulai tahun 2022 kami sudah mencatat adanya kerugian dari PSBI atau kereta cepat,” jelas Agung saat Rapat Dengar Pendapat dengan Komisi IV DPR RI, dikutip pada Jumat (12/7/2024).

Agung menyebut, WIKA sendiri menyetor modal cukup besar ke Kereta Cepat Whoosh melalui PSBI, di mana dana yang digelontorkan mencapai Rp 6,1 triliun.

“Penyertaannya saja sudah Rp 6,1 triliun (untuk konsorsium Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung). Kemudian, yang masih dispute atau belum dibayar sekitar Rp 5,5 triliun, sehingga hampir Rp 12 triliun,” beber dia.

Yang jadi masalah, dana yang disetorkan ke konsorsium untuk permodalan kereta cepat diperoleh WIKA melalui penerbitan utang. Praktis, perusahaan harus terbebani dengan beban bunga yang tinggi.

"Untuk memenuhi uang ini, mau tidak mau WIKA harus melakukan pinjaman melalui obligasi,” ungkap Agung.

Mengutip laporan keuangan WIKA 2023, sejumlah beban WIKA memang tercatat membengkak. Paling besar, beban lain-lain naik 310,16 persen menjadi Rp 5,40 triliun dan beban keuangan meningkat 133,70 persen sebesar Rp 3,20 triliun di tahun 2023.

Mengapa BUMN ikut menanggung rugi?

Sebagai informasi saja, setelah dilakukan audit menyeluruh, proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung mengalami pembengkakan biaya sebesar Rp 1,2 miliar dollar AS.

Angka tersebut merupakan hasil audit dari setiap negara yang kemudian disepakati bersama pihak China dan Indonesia. Dengan demikian, biaya total proyek yang berlangsung sejak 2016 itu kini mencapai 7,27 miliar dollar AS, di mana sebagian besar pendaan berasal dari pinjaman China.

Utang sebesar itu akan dibebankan ke KCIC. Sebagai operator sekaligus pemilik konsesi, pembayaran angsuran pokok maupun bunganya akan ditanggung konsorsium KCIC. Konsorsium ini juga ikut menanggung renteng bila KCIC mengalami kerugian.

Konsorsium ini melibatkan sembilan perusahaan. Dari Indonesia ada empat BUMN yaitu Wijaya Karya, Jasamarga, Perkebunan Nusantara VIII, dan KAI sebagai pemimpin konsorsium.

Sedangkan dari China adalah China Railway International Company Limited, China Railway Group Limited, Sinohydro Corporation Limited, CRRC Corporation Limited, dan China Railway Signal and Communication Corp.

BUMN dari Indonesia lalu membentuk badan usaha bernama PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) dan dari China membentuk China Railway. Lalu kedua perusahaan gabungan itu kemudian membentuk konsorsium PT KCIC.

PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia ini kemudian menggenggam saham sebesar 60 persen di PT KCIC. Sementara sisa saham 40 persen dikuasai konsorsium China.

Dalam keterangan resmi KCIC, struktur pembiayaan KCJB adalah 75 persen dari nilai proyek dibiayai oleh China Development Bank (CBD) dan 25 persen dibiayai dari ekuitas konsorsium.

Dari 25 persen ekuitas dari ekuitas tersebut, sebesar 60 persen berasal dari konsorsium Indonesia karena menjadi pemegang saham mayoritas.

Dengan demikian, pendanaan dari konsorsium Indonesia ini sekitar 15 persen dari proyek, sedangkan sisanya sebesar 85 persen dibiayai dari ekuitas dan pinjaman pihak China, yang awalnya disepakati tanpa jaminan dari Pemerintah Indonesia dan penggunaan APBN.

Namun belakangan pemerintah merevisinya, di mana APBN bisa dikucurkan untuk menyelamatkan proyek ini ancaman mangkrak.

Pemerintah sendiri saat ini sudah mencairkan APBN untuk proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung. Pertama sebesar Rp 4,3 triliun pada tahun 2021 dan berikutnya sebesar Rp 3,4 triliun pada 2022.

Kedua PMN disalurkan ke proyek KCJB melalui skema penyertaan modal negara (PMN) PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI.

Sedangkan pinjaman CBD (sebelum pembengkakan biaya) diperkirakan mencapai 4,55 miliar dolar AS.

Uang pajak rakyat dikucurkan ke proyek KCJB terpaksa dilakukan pemerintah guna memenuhi syarat kecukupan modal dasar alias base equity capital.

Artikel ini bersumber dari berita di Kontan berjudul "WIKA: Whoosh Jadi Penyebab Rugi Besar Perusahaan".

KOMPAS.com - Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) atau Whoosh disebut-sebut menjadi salah satu kontribusi besar membengkaknya kerugian yang dialami PT Wijaya Karya (Persero) Tbk (WIKA) pada tahun buku 2023.

Sepanjang tahun 2023, perusahaan konstruksi pelat merah ini menderita rugi sebesar Rp 7,12 triliun. Kerugian perseroan ini meningkat sangat besar dibandingkan pada tahun 2022 yang mencatat rugi Rp 59,59 miliar.

Kerugian WIKA ini jauh lebih besar dibandingkan kerugian yang juga dialami BUMN karya lainnya, PT Waskita Karya (Persero) Tbk yang pada 2023 mencatat rugi Rp 3,77 triliun.

Mengutip Kontan, Direktur Utama WIKA Agung Budi Waskito, menyebut dua faktor menjadi penyebab utama pembengkakan kerugian, yakni beban bunga dan beban lain-lain.

Beban bunga meningkat akibat perusahaan harus menerbitkan surat utang (obligasi) untuk urunan membiayai mega proyek Kereta Cepat Whoosh. Beban lain yang ditanggung termasuk beban provisi dan beban administrasi dari utang yang diperoleh WIKA.

“Beban lain-lain ini di antaranya mulai tahun 2022 kami sudah mencatat adanya kerugian dari PSBI atau kereta cepat,” jelas Agung saat Rapat Dengar Pendapat dengan Komisi IV DPR RI, dikutip pada Jumat (12/7/2024).

Agung menyebut, WIKA sendiri menyetor modal cukup besar ke Kereta Cepat Whoosh melalui PSBI, di mana dana yang digelontorkan mencapai Rp 6,1 triliun.

“Penyertaannya saja sudah Rp 6,1 triliun (untuk konsorsium Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung). Kemudian, yang masih dispute atau belum dibayar sekitar Rp 5,5 triliun, sehingga hampir Rp 12 triliun,” beber dia.

Yang jadi masalah, dana yang disetorkan ke konsorsium untuk permodalan kereta cepat diperoleh WIKA melalui penerbitan utang. Praktis, perusahaan harus terbebani dengan beban bunga yang tinggi.

"Untuk memenuhi uang ini, mau tidak mau WIKA harus melakukan pinjaman melalui obligasi,” ungkap Agung.

Mengutip laporan keuangan WIKA 2023, sejumlah beban WIKA memang tercatat membengkak. Paling besar, beban lain-lain naik 310,16 persen menjadi Rp 5,40 triliun dan beban keuangan meningkat 133,70 persen sebesar Rp 3,20 triliun di tahun 2023.

Mengapa BUMN ikut menanggung rugi?

Sebagai informasi saja, setelah dilakukan audit menyeluruh, proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung mengalami pembengkakan biaya sebesar Rp 1,2 miliar dollar AS.

Angka tersebut merupakan hasil audit dari setiap negara yang kemudian disepakati bersama pihak China dan Indonesia. Dengan demikian, biaya total proyek yang berlangsung sejak 2016 itu kini mencapai 7,27 miliar dollar AS, di mana sebagian besar pendaan berasal dari pinjaman China.

Utang sebesar itu akan dibebankan ke KCIC. Sebagai operator sekaligus pemilik konsesi, pembayaran angsuran pokok maupun bunganya akan ditanggung konsorsium KCIC. Konsorsium ini juga ikut menanggung renteng bila KCIC mengalami kerugian.

Konsorsium ini melibatkan sembilan perusahaan. Dari Indonesia ada empat BUMN yaitu Wijaya Karya, Jasamarga, Perkebunan Nusantara VIII, dan KAI sebagai pemimpin konsorsium.

Sedangkan dari China adalah China Railway International Company Limited, China Railway Group Limited, Sinohydro Corporation Limited, CRRC Corporation Limited, dan China Railway Signal and Communication Corp.

BUMN dari Indonesia lalu membentuk badan usaha bernama PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) dan dari China membentuk China Railway. Lalu kedua perusahaan gabungan itu kemudian membentuk konsorsium PT KCIC.

PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia ini kemudian menggenggam saham sebesar 60 persen di PT KCIC. Sementara sisa saham 40 persen dikuasai konsorsium China.

Dalam keterangan resmi KCIC, struktur pembiayaan KCJB adalah 75 persen dari nilai proyek dibiayai oleh China Development Bank (CBD) dan 25 persen dibiayai dari ekuitas konsorsium.

Dari 25 persen ekuitas dari ekuitas tersebut, sebesar 60 persen berasal dari konsorsium Indonesia karena menjadi pemegang saham mayoritas.

Dengan demikian, pendanaan dari konsorsium Indonesia ini sekitar 15 persen dari proyek, sedangkan sisanya sebesar 85 persen dibiayai dari ekuitas dan pinjaman pihak China, yang awalnya disepakati tanpa jaminan dari Pemerintah Indonesia dan penggunaan APBN.

Namun belakangan pemerintah merevisinya, di mana APBN bisa dikucurkan untuk menyelamatkan proyek ini ancaman mangkrak.

Pemerintah sendiri saat ini sudah mencairkan APBN untuk proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung. Pertama sebesar Rp 4,3 triliun pada tahun 2021 dan berikutnya sebesar Rp 3,4 triliun pada 2022.

Kedua PMN disalurkan ke proyek KCJB melalui skema penyertaan modal negara (PMN) PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI.

Sedangkan pinjaman CBD (sebelum pembengkakan biaya) diperkirakan mencapai 4,55 miliar dolar AS.

Uang pajak rakyat dikucurkan ke proyek KCJB terpaksa dilakukan pemerintah guna memenuhi syarat kecukupan modal dasar alias base equity capital.

Artikel ini bersumber dari berita di Kontan berjudul "WIKA: Whoosh Jadi Penyebab Rugi Besar Perusahaan".

KOMPAS.com - Kereta Api Jaka Tingkir relasi Purwosari-Pasar Senen (pulang pergi) akan menggunakan rangkaian kereta ekonomi new generation versi modifikasi.

PT Kereta Api Indonesia (Persero) akan mengoperasikan kereta ekonomi new generation versi modifikasi pada KA (221A) Jaka Tingkir relasi Purwosari–Pasar Senen mulai 25 Juli 2024 dan KA (222A) Jaka Tingkir relasi Pasar Senen–Purwosari mulai 26 Juli 2024.

VP Public Relations KAI Anne Purba menjelaskan, rangkaian kereta ekonomi new generation versi modifikasi memiliki 72 tempat duduk.

“Peningkatan pelayanan pada KA kelas ekonomi ini adalah wujud komitmen KAI dalam mendengarkan kebutuhan dan masukan dari para pelanggan, untuk dapat terus meningkatkan pelayanan dan customer experience. Sehingga tetap relevan dan adaptif dengan perkembangan zaman dan profil pelanggan ” kata Anne dalam keterangan tertulis yang dikutip Kompas.com, Jumat (12/7/2024).

Kursi kereta ekonomi new generation berjenis captain seat yang bisa dimiringkan, disesuaikan searah laju kereta, maupun berhadapan (revolving).

Selain pada kursi, lanjut Anne, kereta ekonomi new generation versi modifikasi juga memiliki Public Information Display System (PIDS) yang menampilkan jam dan suhu di dalam kabin kereta.

Interior kereta juga dimodifikasi menyerupai kereta eksekutif seperti bentuk bagasi dan nuansa interior yang lebih cerah, dengan sentuhan aksen kayu pada bagian jendela yang memberikan kesan klasik dan elegan.

Tak hanya itu, modifikasi juga dilakukan pada toilet dengan penggunaan toilet duduk dilengkapi wastafel dan hand dryer, termasuk tersedianya tempat ibadah di kereta restorasi.

Sebagai informasi, kereta ekonomi Jaka Tingkir new generation merupakan hasil inovasi sarana yang dilakukam oleh Balai Yasa Manggarai, tempat perawatan sarana perkeretaapian milik KAI di Manggarai, Jakarta.

Sebelumnya, KAI telah meluncurkan kereta ekonomi new generation versi modifikasi pada KA Jayabaya relasi Pasarsenen–Malang (pulang pergi), KA Gaya Baru Malam Selatan relasi Pasarsenen–Surabaya Gubeng (pulang pergi), KA Blambangan Ekspres relasi Semarang Tawang Bank Jateng-Ketapang (pulang pergi), dan KA Banyubiru relasi Semarang Tawang Bank Jateng – Solo Balapan (pulang pergi).

Anne menyampaikan, pihaknya menargetkan untuk mengubah sebanyak 60 kereta ekonomi kursi tegak berhadapan menjadi kereta ekonomi new generation versi modifikasi pada tahun ini.

Hingga awal Juli 2024, terdapat sebanyak 24 kereta yang telah dimodifikasi. Selain itu, sebanyak 52 kereta lainnya akan mengalami modifikasi serupa pada tahun 2025.

"KAI akan terus meningkatkan kenyamanan kereta api. Harapannya, minat masyarakat semakin besar untuk menggunakan transportasi massal kereta api yang aman, nyaman, selamat, dan tepat waktu,” pungkas Anne.

KOMPAS.com - Kereta Api Jaka Tingkir relasi Purwosari-Pasar Senen (pulang pergi) akan menggunakan rangkaian kereta ekonomi new generation versi modifikasi.

PT Kereta Api Indonesia (Persero) akan mengoperasikan kereta ekonomi new generation versi modifikasi pada KA (221A) Jaka Tingkir relasi Purwosari–Pasar Senen mulai 25 Juli 2024 dan KA (222A) Jaka Tingkir relasi Pasar Senen–Purwosari mulai 26 Juli 2024.

VP Public Relations KAI Anne Purba menjelaskan, rangkaian kereta ekonomi new generation versi modifikasi memiliki 72 tempat duduk.

“Peningkatan pelayanan pada KA kelas ekonomi ini adalah wujud komitmen KAI dalam mendengarkan kebutuhan dan masukan dari para pelanggan, untuk dapat terus meningkatkan pelayanan dan customer experience. Sehingga tetap relevan dan adaptif dengan perkembangan zaman dan profil pelanggan ” kata Anne dalam keterangan tertulis yang dikutip Kompas.com, Jumat (12/7/2024).

Kursi kereta ekonomi new generation berjenis captain seat yang bisa dimiringkan, disesuaikan searah laju kereta, maupun berhadapan (revolving).

Selain pada kursi, lanjut Anne, kereta ekonomi new generation versi modifikasi juga memiliki Public Information Display System (PIDS) yang menampilkan jam dan suhu di dalam kabin kereta.

Interior kereta juga dimodifikasi menyerupai kereta eksekutif seperti bentuk bagasi dan nuansa interior yang lebih cerah, dengan sentuhan aksen kayu pada bagian jendela yang memberikan kesan klasik dan elegan.

Tak hanya itu, modifikasi juga dilakukan pada toilet dengan penggunaan toilet duduk dilengkapi wastafel dan hand dryer, termasuk tersedianya tempat ibadah di kereta restorasi.

Sebagai informasi, kereta ekonomi Jaka Tingkir new generation merupakan hasil inovasi sarana yang dilakukam oleh Balai Yasa Manggarai, tempat perawatan sarana perkeretaapian milik KAI di Manggarai, Jakarta.

Sebelumnya, KAI telah meluncurkan kereta ekonomi new generation versi modifikasi pada KA Jayabaya relasi Pasarsenen–Malang (pulang pergi), KA Gaya Baru Malam Selatan relasi Pasarsenen–Surabaya Gubeng (pulang pergi), KA Blambangan Ekspres relasi Semarang Tawang Bank Jateng-Ketapang (pulang pergi), dan KA Banyubiru relasi Semarang Tawang Bank Jateng – Solo Balapan (pulang pergi).

Anne menyampaikan, pihaknya menargetkan untuk mengubah sebanyak 60 kereta ekonomi kursi tegak berhadapan menjadi kereta ekonomi new generation versi modifikasi pada tahun ini.

Hingga awal Juli 2024, terdapat sebanyak 24 kereta yang telah dimodifikasi. Selain itu, sebanyak 52 kereta lainnya akan mengalami modifikasi serupa pada tahun 2025.

"KAI akan terus meningkatkan kenyamanan kereta api. Harapannya, minat masyarakat semakin besar untuk menggunakan transportasi massal kereta api yang aman, nyaman, selamat, dan tepat waktu,” pungkas Anne.

JAKARTA, KOMPAS.com - Tim RobotPoliteknik ATI Makassar berhasil meraih juara I dalam kompetisi World Robotic Center Competition (WRCC) di Multimedia University Malaysia yang berlangsung pada 17-20 Januari 2024.

Tim robot Politeknik ATI Makassar tersebut diwakili mahasiswa dari program studi Otomasi Sistem Permesinan, Muhammad Muflih Mubarak dan Muhammad Yusuf.

Tim Robot Politeknik ATI Makassar berkompetisi pada kategori Line Follower dan bersaing dengan tim robot dari sejumlah negara, antara lain Malaysia, Singapura, Thailand, Indonesia, Brunei Darussalam, India, dan United Emirates Arab.

“Kami berhasil meraih juara karena memiliki waktu tercepat mencapai finish dari lintasan yang tersedia. Namun, selisih waktu sangat tipis dari peserta kedua,” ujar Muflih dalam siaran pers Kemenperin, Jumat (12/7/2024).

Sementara Menteri Perindustrian Agus Gumiwang Kartasasmita mengatakan, pihaknya aktif mencetak sumber daya manusia (SDM) industri yang kompeten melalui unit pendidikan vokasi yang tersebar di beberapa wilayah Indonesia.

Saat ini, Kemenperin memiliki 13 perguruan tinggi (Politeknik dan Akademi Komunitas) serta sembilan Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) yang mampu menghasilkan lulusan siap kerja sesuai kebutuhan dunia industri.

“Untuk mendukung aktivitas ekspansi dan investasi baru di industri manufaktur nasional, Kemenperin juga menaruh fokus pada ketersediaan tenaga kerja yang produktif, kompeten, dan berdaya saing,” ujarnya.

Apalagi, saat ini sektor industri manufaktur banyak membutuhkan SDM terampil dalam bidang digitalisasi guna mendukung percepatan transformasi menuju industri 4.0.

“Kita harus siap untuk beradaptasi dengan paradigma baru yang dapat mengakselerasi kinerja industri nasional seperti upaya pelaksanaan hilirisasi industri, renewable energy, dan digitalisasi sesuai peta jalan Making Indonesia 4.0,” tutur Menperin.

Kepala Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia Industri (BPSDMI) Kemenperin Masrokhan menyampaikan, pihaknya juga aktif mendorong unit pendidikan vokasi di bawah binaan BPSDMI dapat memacu para peserta didiknya untuk berinovasi dalam rangka mendukung peningkatan produktivitas dan daya saing industri manufaktur nasional.

“Jumlah lulusan SMK dan Politeknik kami saat ini 6.000 orang per tahun, dan pada umumnya sudah banyak yang ‘dipesan’ oleh industri pada saat wisuda,” jelas Masrokhan.

Capaian ini merupakan hasil kerja sama BPSDMI Kemenperin dengan sejumlah industri terkait agar terciptanya link and match.

JAKARTA, KOMPAS.com - Perusahaan tambang tembaga dan emas PT Amman Mineral Nusa Tenggara (AMNT) tengah menyelesaikan proses komisioning smelter tembaga di Kabupaten Sumbawa Barat, Nusa Tenggara Barat (NTB).

Per 31 Mei 2024, kemajuan proyek yang juga merupakan proyek strategis nasional ini telah mencapai 95,5 persen dan diperkirakan akan memulai produksi katoda tembaga pada kuartal keempat tahun 2024.

Smelter ini dirancang memiliki kapasitas input terpasang sebesar 900.000 ton konsentrat per tahun (ktpa).

SHUTTERSTOCK/VLADKK Ilustrasi emas batangan, logam mulia.

Selain itu, smelter ini akan menghasilkan produk akhir berupa 222.000 ton katoda tembaga per tahun (tpa), serta asam sulfat, emas batangan, perak batangan, dan selenium.

Saat ini konstruksi fisik dan mechanical completion telah selesai, dan progres smelter menyisakan 5 persen lagi, yang merupakan tahapan komisioning yang tengah dalam proses.

Proses komisioning, yang dimulai pada awal Juni 2024, dijadwalkan berlangsung selama lima bulan. Selama periode ini, berbagai tahapan pengujian peralatan dan infrastruktur akan dilakukan untuk memastikan semua sistem berfungsi optimal sebelum memulai produksi komersial.

“Proyek smelter Amman kini tengah berada dalam proses komisioning, yang direncanakan akan berlangsung selama lima bulan sejak awal Juni. Salah satu tahap dalam proses komisioning tersebut adalah masuknya konsentrat tembaga sebagai feed smelter," kata Presiden Direktur AMNT Rachmat Makkasau dalam keterangan tertulis, Jumat (12/7/2024).

"Sementara itu, produksi katoda tembaga pertama dari smelter dijadwalkan pada kuartal keempat tahun 2024,” imbuh dia.

Pada tahun 2023, kontribusi AMNT terhadap Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Kabupaten Sumbawa Barat mencapai 82 persen.

Dalam menggarap pembangunan smelter ini, AMNT bekerja sama dengan kontraktor internasional, termasuk China Non-ferrous Metal Industry's Foreign Engineering and Construction Co Ltd (NFC) dan PT Pengembangan Industri Logam (PT PIL), untuk memastikan proyek smelter ini memenuhi standar global dalam waktu yang tepat.

Proyek ini diharapkan menjadi salah satu fasilitas peleburan double-flash tercepat yang dibangun di luar China.

JAKARTA, KOMPAS.com - Perusahaan tambang tembaga dan emas PT Amman Mineral Nusa Tenggara (AMNT) tengah menyelesaikan proses komisioning smelter tembaga di Kabupaten Sumbawa Barat, Nusa Tenggara Barat (NTB).

Per 31 Mei 2024, kemajuan proyek yang juga merupakan proyek strategis nasional ini telah mencapai 95,5 persen dan diperkirakan akan memulai produksi katoda tembaga pada kuartal keempat tahun 2024.

Smelter ini dirancang memiliki kapasitas input terpasang sebesar 900.000 ton konsentrat per tahun (ktpa).

SHUTTERSTOCK/VLADKK Ilustrasi emas batangan, logam mulia.

Selain itu, smelter ini akan menghasilkan produk akhir berupa 222.000 ton katoda tembaga per tahun (tpa), serta asam sulfat, emas batangan, perak batangan, dan selenium.

Saat ini konstruksi fisik dan mechanical completion telah selesai, dan progres smelter menyisakan 5 persen lagi, yang merupakan tahapan komisioning yang tengah dalam proses.

Proses komisioning, yang dimulai pada awal Juni 2024, dijadwalkan berlangsung selama lima bulan. Selama periode ini, berbagai tahapan pengujian peralatan dan infrastruktur akan dilakukan untuk memastikan semua sistem berfungsi optimal sebelum memulai produksi komersial.

“Proyek smelter Amman kini tengah berada dalam proses komisioning, yang direncanakan akan berlangsung selama lima bulan sejak awal Juni. Salah satu tahap dalam proses komisioning tersebut adalah masuknya konsentrat tembaga sebagai feed smelter," kata Presiden Direktur AMNT Rachmat Makkasau dalam keterangan tertulis, Jumat (12/7/2024).

"Sementara itu, produksi katoda tembaga pertama dari smelter dijadwalkan pada kuartal keempat tahun 2024,” imbuh dia.

Pada tahun 2023, kontribusi AMNT terhadap Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Kabupaten Sumbawa Barat mencapai 82 persen.

Dalam menggarap pembangunan smelter ini, AMNT bekerja sama dengan kontraktor internasional, termasuk China Non-ferrous Metal Industry's Foreign Engineering and Construction Co Ltd (NFC) dan PT Pengembangan Industri Logam (PT PIL), untuk memastikan proyek smelter ini memenuhi standar global dalam waktu yang tepat.

Proyek ini diharapkan menjadi salah satu fasilitas peleburan double-flash tercepat yang dibangun di luar China.

JAKARTA, KOMPAS.com - Perhimpunan Pengembangan Pesantren dan Masyarakat (P3M) menyatakan dampak disahkannya Rancangan Peraturan Pemerintah (RPP) Kesehatan dengan pasal tembakau pada industri, akan berpengaruh buruk bagi iklim usaha industri hasil tembakau (IHT).

Menurut Direktur P3M KH Sarmidi Husna, banyaknya larangan terhadap IHT, seperti bahan tambahan atau pembatasan tar dan nikotin, akan membuat IHT nasional gulung tikar.

"Kretek yang menjadi produk IHT nasional menggunakan bahan tambahan rempah sebagai penggenap rasa. Kalau dibatasi dan dilarang, yang terkena dampak terlebih dahulu industri kretek nasional," katanya, dikutip dari Antara, Jumat (12/7/2024).

PIXABAY/TRANTHANGNHAT Ilustrasi petani tembakau.

Sebelumnya, Menteri Kesehatan (Menkes) Budi Gunadi Sadikin mengatakan, RPP Kesehatan akan segera disahkan dalam waktu dekat.

Menanggapi itu, Sarmidi menjelaskan, sebelum adanya RPP Kesehatan pun, IHT sudah kepayahan karena kebijakan fiskal yang eksesif. Sejak tahun 2020, tarif cukai hasil tembakau selalu naik dua digit.

Padahal, di saat bersamaan, IHT tertekan karena pandemi Covid-19 dan disusul situasi dunia yang tidak pasti.

Situasi IHT legal saat ini terus terpuruk yang terkonfirmasi melalui realisasi penerimaan Cukai Hasil Tembakau (CHT) yang tidak memenuhi target, begitu juga produksi rokok turun.

Dengan kondisi itu, sebut dia, pemerintah perlu memberikan peluang untuk pemulihan, dengan cara tidak ada kenaikan tarif CHT untuk tahun 2025, karena sudah ada kenaikan tarif PPN terhadap hasil tembakau.

"Sedangkan untuk tahun 2026 dan tahun berikutnya, kenaikan tarif cukai HT disesuaikan dengan pertumbuhan ekonomi atau angka inflasi," ujarnya.

JAKARTA, KOMPAS.com - Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi (Menko Marves) Luhut Binsar Pandjaitan mengatakan, Indonesia membutuhkan 800 juta bibit kakao guna meningkatkan produksi kakao yang berkualitas dengan teknologi genomik.

Luhut mengatakan, saat ini Indonesia hanya memiliki 2 juta bibit kakao. Ia mengatakan, Taman Sains dan Teknologi Herbal dan Hortikultura (TSTH), Humbang Hasundutan di Sumatera Utara mampu mengejar target pemerintah tersebut.

Ia mengatakan, peningkatan bibit kakao ini bahkan telah dibahas dalam Rapat Terbatas (ratas) mengenai penambahan bibit-bibit pertanian.

KOMPAS.com/ADHYASTA DIRGANTARA Menko Marves Luhut Binsar Pandjaitan saat ditemui di Gedung DPR, Senayan, Jakarta, Rabu (5/6/2024).

"Kakao itu butuh 800 juta bibit, kita hanya punya 2 juta bibit. Nah, itu bisa diprogram genomik di sini," kata Luhut dalam keterangan tertulis, Jumat (12/7/2024).

Luhut mengatakan, fasilitas TSHT ini tengah disiapkan untuk tahap kedua. Ia menargetkan pembangunan fasilitas TSHT ini rampung pada Maret 2025 dan diresmikan oleh Presiden Terpilih Prabowo Subianto.

Ia menjelaskan, Prabowo juga akan mengetahui laporan tim terkait penambahan bibit kakao.

"Jadi nanti mungkin Presiden terpilih bisa meresmikan tempat ini pada bulan Maret, dan di situ juga ada hasil genomiknya yang bisa dilaporkan ke presiden terpilih," ujarnya.

Lebih lanjut, Luhut mengatakan, akan melaporkan kepada Presiden Jokowi terkait perkembangan pembangunan tahap kedua TSHT tersebut sehingga Presiden Jokowi dapat melihat langsung penambahan bibit pertanian.

"Pembangunan TSTH2 ini berjalan dan saya berterima kasih kepada Kementerian Pendidikan, Kebudayaan, Riset, dan Teknologi (Kemendikbudristek), Ditjen Cipta Karya, BPPW Sumut, PT Nindya Karya, dan PT Vitrama Karya yang telah berupaya keras untuk melakukan percepatan pembangunan TSTH2 Tahap 2 ini,” ucap dia.

JAKARTA, KOMPAS.com - Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi (Menko Marves) Luhut Binsar Pandjaitan mengatakan, Indonesia membutuhkan 800 juta bibit kakao guna meningkatkan produksi kakao yang berkualitas dengan teknologi genomik.

Luhut mengatakan, saat ini Indonesia hanya memiliki 2 juta bibit kakao. Ia mengatakan, Taman Sains dan Teknologi Herbal dan Hortikultura (TSTH), Humbang Hasundutan di Sumatera Utara mampu mengejar target pemerintah tersebut.

Ia mengatakan, peningkatan bibit kakao ini bahkan telah dibahas dalam Rapat Terbatas (ratas) mengenai penambahan bibit-bibit pertanian.

KOMPAS.com/ADHYASTA DIRGANTARA Menko Marves Luhut Binsar Pandjaitan saat ditemui di Gedung DPR, Senayan, Jakarta, Rabu (5/6/2024).

"Kakao itu butuh 800 juta bibit, kita hanya punya 2 juta bibit. Nah, itu bisa diprogram genomik di sini," kata Luhut dalam keterangan tertulis, Jumat (12/7/2024).

Luhut mengatakan, fasilitas TSHT ini tengah disiapkan untuk tahap kedua. Ia menargetkan pembangunan fasilitas TSHT ini rampung pada Maret 2025 dan diresmikan oleh Presiden Terpilih Prabowo Subianto.

Ia menjelaskan, Prabowo juga akan mengetahui laporan tim terkait penambahan bibit kakao.

"Jadi nanti mungkin Presiden terpilih bisa meresmikan tempat ini pada bulan Maret, dan di situ juga ada hasil genomiknya yang bisa dilaporkan ke presiden terpilih," ujarnya.

Lebih lanjut, Luhut mengatakan, akan melaporkan kepada Presiden Jokowi terkait perkembangan pembangunan tahap kedua TSHT tersebut sehingga Presiden Jokowi dapat melihat langsung penambahan bibit pertanian.

"Pembangunan TSTH2 ini berjalan dan saya berterima kasih kepada Kementerian Pendidikan, Kebudayaan, Riset, dan Teknologi (Kemendikbudristek), Ditjen Cipta Karya, BPPW Sumut, PT Nindya Karya, dan PT Vitrama Karya yang telah berupaya keras untuk melakukan percepatan pembangunan TSTH2 Tahap 2 ini,” ucap dia.

KOMPAS.com -Cara pindah faskes BPJS bisa dilakukan oleh peserta secara online melalui aplikasi JKN Mobile. Faskes BPJS hanya dapat diubah dalam rentang waktu tiga bulan sekali.

Fasilitas kesehatan BPJS atau faskes adalah layanan kesehatan yang disediakan bagi peserta BPJS Kesehatan. Faskes BPJS terbagi menjadi dua yaitu Faskes Tingkat Pertama (FKTP) dan Faskes Tingkat Lanjutan (FKTL).

FKTP meliputi puskesmas, klinik, dan praktik dokter, sedangkan FKTL meliputi rumah sakit yang menyediakan layanan spesialis dan perawatan lebih lanjut.

Peserta BPJS harus mengunjungi FKTP terlebih dahulu untuk mendapatkan rujukan ke FKTL jika diperlukan. Dalam hal ini, Setiap peserta dapat memilih FKTP sesuai dengan wilayah tempat tinggal.

Lantas, bagaimana cara pindah faskes BPJS online di JKN Mobile?

Cara pindah faskes BPJS di aplikasi JKN Mobile

Dilansir dari informasi resmi, cara memindahkan faskes BPJS secara online di aplikasi JKN Mobile membutuhkan akun peserta yang telah terdaftar.

Adapun cara pindah faskes BPJS secara online di aplikasi JKN Mobile sebagai berikut:

• Buka aplikasi JKN Mobile/Mobile JKN
• Login dengan nomor kartu BPJS/NIK dan password yang terdaftar
• Di halaman awal, pilih “Menu Lainnya"
• Klik "Perubahan Data Peserta", dan pilih peserta yang akan dilakukan perubahan faskes tingkat I (satu)
• Klik bagian "Fasilitas Kesehatan Tingkat I"
• Pilih provinsi, kabupaten, dan faskes terdekat dengan tempat tinggal
• Peserta akan mendapatkan kode verifikasi yang dikirimkan ke alamat e-mail atau nomor ponsel yang terdaftar, lalu masukkan kode tersebut.

Setelah proses verifikasi berhasil, akan muncul konfirmasi perubahan faskes pertama yang baru, termasuk waktu berlaku perubahan faskes tersebut.

Dalam hal pemilihan FKTP (Faskes Tingkat Pertama), peserta BPJS Kesehatan atau Jaminan Kesehatan Nasional-Kartu Indonesia Sehat (JKN-KIS), disarankan memilih faskes pertama yang terdekat dengan tempat tinggalnya.

Terjangkaunya akses faskes pertama BPJS akan memudahkan peserta yang memerlukan pelayanan kesehatan.

Itulah ulasan mengenai cara pindah faskes BPJS secara online di aplikasi JKN Mobile.