JAKARTA, KOMPAS.com – Kementerian Perhubungan berwacana agar rem Anti-lock Braking System (ABS) menjadi keharusan bagi sepeda motor. Adopsi teknologi ini kabarnya akan dimasukkan dalam revisi Peraturan Pemerintah Nomor 55 Tahun 2012 tentang Kendaraan.

Menanggapi wacana ini, Executive Vice President Director PT Astra Honda Motor (AHM) Thomas Wijaya, mengatakan, penerapan sebuah teknologi pada sepeda motor harus dilihat dari berbagai sisi.

“Kalau kita bicara teknologi motor ini mesti melihat banyak faktor, banyak sisi secara komprehensif. Jadi penggunaan kita kan juga jaraknya tidak jauh dan tidak high speed sebenarnya,” ujar Thomas di Cikarang (5/11/2024).

“Kemudian juga infrastruktur jalan juga ada yang memang sebagian sudah baik, cukup baik, memang ada yang masih kurang baik. Jadi memang itu tergantung dari kondisi behavior konsumen, infrastruktur, dan juga jarak tempuh,” kata dia.

Thomas menambahkan, rem ABS merupakan salah satu fitur keselamatan yang baik pada sepeda motor. Namun apabila penggunaannya tidak sesuai dengan kondisi sepeda motor itu berada, sebetulnya kurang efektif juga.

“Disesuaikan saja, disesuaikan dengan tadi kondisi kan tidak high speed, tidak kecepatan yang tinggi sekali di atas 100 Kpj atau 200 Kpj, kita juga tidak ada di jalan tol,” ucap Thomas.

“Rata-rata pengguna (rem ABS) itu kan kalau ada di high speed ataupun di jalan tol, infrastruktur yang jalannya benar-benar rata. Nah kita kan tadi, kontur infrastruktur kita berbeda, tidak ada motor juga di jalan tol,” ujarnya.

Sebelumnya, Kasubdit Uji Tipe Kendaraan Bermotor Ditjen Perhubungan Darat Kemenhub, Yusuf Nugroho mengatakan, perkembangan teknologi kendaraan diperlukan untuk menekan angka kecelakaan lalu lintas.

"Kemenhub akan mengadopsi setidaknya 19 kategori teknologi, termasuk teknologi pengereman seperti Anti-lock Braking System (ABS), sebagaimana direkomendasikan oleh Perserikatan Bangsa-Bangsa," ujar Yusuf, dalam keterangan resmi (22/8/2024).

Yusuf juga menekankan bahwa produsen kendaraan dan pemilik teknologi harus terlibat dalam mengedukasi pengguna sepeda motor terkait penggunaan teknologi kendaraan.

"Misalnya, pengenalan teknologi kendaraan bermotor mesti dilengkapi dengan manual penggunaan, penyelesaian kerusakan (troubleshooting), dan panduan pemeliharaan," kata dia.

Jakarta: Istilah teknologi pengereman Antilock Braking System (ABS) tentunya sudah sering kita dengar. ABS adalah salah satu fitur pengereman yang menunjang keselamatan. Teknologi ini sudah menjadi fitur standar pada banyak kendaraan modern.

Apa itu rem ABS?

Pengereman ABS dirancang untuk meningkatkan aspek keselamatan berkendara. Rem Anti-lock Braking System (ABS) merupakan sistem pengereman canggih yang mencegah roda kendaraan terkunci saat terjadi pengereman mendadak. Sistem ini memungkinkan pengemudi untuk tetap dapat mengendalikan kemudi selama pengereman, saat situasi darurat.

ABS bekerja dengan cara mengatur tekanan pengereman secara otomatis pada setiap roda. Kemudian mencegah slip yang bisa menyebabkan kendaraan tergelincir atau kehilangan kendali.

Teknologi ABS pertama kali diperkenalkan dalam dunia penerbangan pada tahun 1950-an dan kemudian diadopsi oleh industri otomotif pada tahun 1970-an. Kini, ABS sudah menjadi fitur standar pada hampir semua mobil modern karena manfaatnya yang signifikan dalam meningkatkan keselamatan berkendara.

Baca juga: Ciri-Ciri Rem Mengalami Masalah, dan Waktu Penggantian Kampas

Cara kerja rem ABS pada mobil

Cara kerja rem ABS didasarkan pada prinsip pengaturan tekanan rem yang dilakukan dengan cepat, otomatis saat sistem mendeteksi adanya potensi penguncian roda.
Melansir laman resmi Suzuki Indonesia, berikut ini penjelasan tentang cara kerja rem ABS pada mobil:

1. Mendeteksi potensi penguncian roda

Jika pengemudi menginjak pedal rem dengan keras, misalnya dalam situasi darurat, ECU akan memeriksa data dari sensor kecepatan roda. Jika ECU mendeteksi adanya roda yang melambat secara drastis atau hampir berhenti berputar, sistem akan menganggap bahwa roda tersebut berpotensi terkunci.

2. Mengatur tekanan hidrolik

Setelah mendeteksi potensi penguncian, ECU akan mengaktifkan modulator hidrolik. Modulator ini secara cepat mengurangi tekanan rem pada roda yang hampir terkunci. Proses ini terjadi sangat cepat, yaitu dalam hitungan milidetik, sehingga pengendara sering kali tidak menyadari bahwa ABS sedang bekerja.

3. Pemompaan tekanan rem

Selama proses pengereman ABS, tekanan hidrolik dikurangi dan dipulihkan beberapa kali per detik (dikenal dengan sebutan 'pulsing'). Pompa ABS membantu memulihkan tekanan rem yang berkurang selama modulator mengurangi tekanan. Mekanisme ini memungkinkan roda untuk terus berputar meskipun pengereman sedang berlangsung.

4. Menjaga kendali kendaraan

Dengan pengurangan dan pemulihan tekanan yang cepat dan berulang, roda tidak akan terkunci sepenuhnya, sehingga pengemudi tetap dapat mengendalikan kemudi. Hal ini membuat pengemudi dapat menghindari objek atau mencegah kendaraan tergelincir keluar dari jalur.

5. Proses berulang hingga kendaraan berhenti

Proses mengatur tekanan rem ini terus berlanjut selama kendaraan masih bergerak dan rem masih diinjak. Setelah kendaraan berhenti atau roda kembali berputar normal, ABS akan berhenti bekerja, dan pengereman kembali ke mode normal.


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(PRI)

Jakarta: Istilah teknologi pengereman Antilock Braking System (ABS) tentunya sudah sering kita dengar. ABS adalah salah satu fitur pengereman yang menunjang keselamatan. Teknologi ini sudah menjadi fitur standar pada banyak kendaraan modern.

Apa itu rem ABS?

Pengereman ABS dirancang untuk meningkatkan aspek keselamatan berkendara. Rem Anti-lock Braking System (ABS) merupakan sistem pengereman canggih yang mencegah roda kendaraan terkunci saat terjadi pengereman mendadak. Sistem ini memungkinkan pengemudi untuk tetap dapat mengendalikan kemudi selama pengereman, saat situasi darurat.

ABS bekerja dengan cara mengatur tekanan pengereman secara otomatis pada setiap roda. Kemudian mencegah slip yang bisa menyebabkan kendaraan tergelincir atau kehilangan kendali.

Teknologi ABS pertama kali diperkenalkan dalam dunia penerbangan pada tahun 1950-an dan kemudian diadopsi oleh industri otomotif pada tahun 1970-an. Kini, ABS sudah menjadi fitur standar pada hampir semua mobil modern karena manfaatnya yang signifikan dalam meningkatkan keselamatan berkendara.

Baca juga: Ciri-Ciri Rem Mengalami Masalah, dan Waktu Penggantian Kampas

Cara kerja rem ABS pada mobil

Cara kerja rem ABS didasarkan pada prinsip pengaturan tekanan rem yang dilakukan dengan cepat, otomatis saat sistem mendeteksi adanya potensi penguncian roda.
Melansir laman resmi Suzuki Indonesia, berikut ini penjelasan tentang cara kerja rem ABS pada mobil:

1. Mendeteksi potensi penguncian roda

Jika pengemudi menginjak pedal rem dengan keras, misalnya dalam situasi darurat, ECU akan memeriksa data dari sensor kecepatan roda. Jika ECU mendeteksi adanya roda yang melambat secara drastis atau hampir berhenti berputar, sistem akan menganggap bahwa roda tersebut berpotensi terkunci.

2. Mengatur tekanan hidrolik

Setelah mendeteksi potensi penguncian, ECU akan mengaktifkan modulator hidrolik. Modulator ini secara cepat mengurangi tekanan rem pada roda yang hampir terkunci. Proses ini terjadi sangat cepat, yaitu dalam hitungan milidetik, sehingga pengendara sering kali tidak menyadari bahwa ABS sedang bekerja.

3. Pemompaan tekanan rem

Selama proses pengereman ABS, tekanan hidrolik dikurangi dan dipulihkan beberapa kali per detik (dikenal dengan sebutan 'pulsing'). Pompa ABS membantu memulihkan tekanan rem yang berkurang selama modulator mengurangi tekanan. Mekanisme ini memungkinkan roda untuk terus berputar meskipun pengereman sedang berlangsung.

4. Menjaga kendali kendaraan

Dengan pengurangan dan pemulihan tekanan yang cepat dan berulang, roda tidak akan terkunci sepenuhnya, sehingga pengemudi tetap dapat mengendalikan kemudi. Hal ini membuat pengemudi dapat menghindari objek atau mencegah kendaraan tergelincir keluar dari jalur.

5. Proses berulang hingga kendaraan berhenti

Proses mengatur tekanan rem ini terus berlanjut selama kendaraan masih bergerak dan rem masih diinjak. Setelah kendaraan berhenti atau roda kembali berputar normal, ABS akan berhenti bekerja, dan pengereman kembali ke mode normal.


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(PRI)

JAKARTA, KOMPAS.com -Mengendarai mobil dengan transmisi matik seringkali dianggap lebih mudah karena hanya membutuhkan pedal gas dan rem, tanpa perlu menginjak pedal kopling saat memindahkan tuas transmisi.

Berbeda dengan mobil manual yang memiliki tiga pedal, gas, rem dan kopling. Sehingga lebih kompleks dalam pengoperasiannya.

Selain itu, saat melewati jalan menurun pengemudi kendaraan roda empat perlu melakukan engine brake dengan benar untuk menjaga kecepatan dan keamanan.

Melakukan engine brake di turunan penting dilakukan, karena dapat membantu mengurangi beban pada sistem rem dan mencegah overheating atau keausan berlebih pada komponen rem.

Berikut 5 artikel terpopuler di kanal otomotif pada Sabtu,24 Agustus 2024 :

1. Bawa Mobil Matik Bukan Sekadar Gas dan Rem Saja

Namun, meskipun terlihat lebih sederhana, mengemudikan mobil matik tidak hanya sebatas menekan pedal gas dan rem.

Training Director Safety Defensive Consultant Indonesia (SDCI) Sony Susmana mengatakan, kejadian atau insiden mobil matik bisa terjdi karena gagal pengopersian kendaraan.

2. Perhatikan RPM Mobil Matik Saat Melakukan Engine Brake

Kemudian, pada mobil matik, engine brake juga bisa dilakukan dengan cara memindahkan tuas transmisi ke posisi yang lebih rendah dengan memperhatikan laju kendaraan.

Muchlis, Pemilik Bengkel Spesialis Toyota Mitsubishi, Garasi Auto Service, Sukoharjo, Jawa Tengah, mengatakan, kalau mobil matik tinggal pindah tuas gigi rendah, dan otomatis akan terjadi proses engine brake.

3. Nissan Bilang Masih Punya Kejutan Mobil Listrik dan e-Power Baru

PT Nissan Motor Distributor Indonesia (NMDI) punya beberapa model elektrifikasi saat ini. Buat yang battery electric vehicle (BEV) ada Leaf dan hybrid ada Kicks e-Power dan Serena e-Power. Kabarnya, NMDI akan menghadirkan kejutan lain dengan model baru.

Seperti yang dikatakan Presiden Direktur PT NMDI Evensius Go, tunggu kejutan dari Nissan buat Indonesia.

"Ada lagi produk e-Power dan EV yang akan kami hadirkan ke depan," ucap Evensius di Bogor, Jumat (23/8/2024).

4. Wacana Motor Wajib Rem ABS, Ini Kata AHM

Wacana agar pemerintah merilis aturan yang mewajibkan sepeda motor memiliki peranti anti-lock braking system (ABS) belakangan ini bermunculan.

Salah satunya, hal tersebut diajukan oleh Ketua Subkomite Lalu Lintas Angkutan Jalan Komite KNKT Ahmad Wildan, dengan tujuan untuk menekan angka kecelakaan fatal pengguna roda dua.

5. Nissan Pertahankan Harga Serena e-Power, Belum Ada Rencana Naik

Nissan Serena e-Power jadi pilihan MPV dengan mesin hybrid yang harganya menarik. Saat GIIAS 2024, harga promo buat Serena e-Power mulai Rp 634 juta (single tone) dan Rp 639,5 juta (dual tone).

Harga Rp 600 jutaan tersebut beda sedikit dari Innova Zenix Hybrid tipe tertinggi (Rp 630,6 juta). Saat GIIAS pun Nissan berhasil mengumpulkan sekitar 700 SPK buat Serena e-Power saja, hasil yang baik buat mobil yang diimpor utuh dari Jepang.

Di Indonesia fitur keselamatan Anti-lock Braking System (ABS) hanya tersedia di beberapa jenis motor saja. Fitur ini punya fungsi untuk mencegah motor selip atau mengunci saat rem ditekan.

Di Malaysia, aturan wajib memiliki fitur rem ABS untuk motor di atas 150 cc bakal berlaku mulai 1 Januari tahun depan. Tujuannya untuk menekan angka kecelakaan.

Ketua Subkomite Lalu Lintas Angkutan Jalan Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) Ahmad Wildan menjelaskan akan mendukung pemerintah dalam menerapkan regulasi yang sama di Indonesia.

Selain mendukung regulasi tersebut, Wildan juga mendorong pemerintah agar menurunkan harga motor yang dilengkapi dengan fitur ABS.

“Masalah harga itu kan bersifat wajib maka harganya jelas akan menurun karena diharapkan nanti pemerintah membebaskan pajaknya atau harganya. Kemarin kita menyampaikan kalau bisa fitur-fitur keselamatan itu jangan dibebani dengan pajak,” kata Wildan saat dihubungi kumparan beberapa waktu lalu.

“Dengan demikian nanti kalau itu harganya bisa lebih rendah. Tapi ini kan baru usulan dari KNKT. Jadi kalau diproduksi massal nanti harganya bisa lebih turun,” katanya.

Saat ini kata Wildan sedang melakukan pembahasan tahap awal terkait rencana tersebut. Sehingga selain bisa menekan angka kecelakaan, nantinya soal harga fitur tersebut tidak menjadi beban.

“Nanti harganya biar rendah gitu, jadi nggak membebani masyarakat, maupun nggak membebani pihak ATPM (Agen Tunggal Pemegang Merek). Ini kita sampaikan kepada penyedia jasa untuk pemasangan ABS-nya ke vendor-vendornya juga,” ungkap Wildan.

Saat ini harga motor yang dilengkapi rem ABS dibandrol dengan harga yang lebih mahal. Selain itu harga sparepart motor ABS dikeluhkan lebih mahal.

Sehingga tak sedikit masyarakat yang justru menonaktifkan fitur ABS di motor mereka ketika rusak. Dan tidak mau menggunakan fitur ABS lagi.

Soal itu, Wildan juga sudah mendiskusikannya kepada tim terkait agar jangan sampai setiap ada aturan baru sampai jadi beban bagi masyarakat.

“Bagian yang kita diskusikan bahwa jangan sampai nanti servisnya, pemeliharaannya sulit, mahal, kemudian waktunya, durabilitasnya juga rendah. Jadi kita ingin pastikan agar durabilitasnya tinggi lah, kalau bisa sampai 10 tahun,” ungkapnya.

“Kita justru mendorongnya ke sana, karena program safety itu yang ada di masyarakat. Maka kita harus dorong mengenai biaya dan sebagainya, semurah mungkin sehingga masyarakat mau menggunakan. Itu adalah bagian-bagian daripada diskusi yang kita lakukan,” tegasnya.

Ketua Subkomite Lalu Lintas Angkutan Jalan Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) Ahmad Wildan mendukung upaya penerapan regulasi penggunaan peranti anti-lock braking system (ABS) untuk sepeda motor di Indonesia.

Sebelumnya Malaysia telah menetapkan aturan motor baru dengan kubikasi mesin di atas 150 cc wajib dilengkapi rem ABS mulai 1 Januari 2024.

Menurut Wildan, implementasi ini diharapkan mampu mengurangi angka kecelakaan di Indonesia.

“Kalau di hasil statistik negara-negara lain itu bisa menurunkan kecelakaan sampai 10 persen. Kalau hasil analisa oleh Universitas Indonesia, di Indonesia bisa antara 10-20 persen kalau berjalan efektif,” kata Wildan saat dihubungi kumparan belum lama ini.

Sementara itu sepeda motor masih menjadi moda transportasi yang diminati di Indonesia.Menurut data Korlantas Polri, sepeda motor jadi penyumbang angka kecelakaan yang paling tinggi.

Berdasarkan data Integrated Road Safety Management System (IRSMS) dari tahun 2021 sampai 2023, kasus kecelakaan sepeda motor angkanya selalu tinggi dan trennya meningkat dari tahun ke tahun.

Wildan menambahkan bahwa regulasi penggunaan rem ABS untuk motor masih dalam pembahasan.

“Ya belum tentu (di atas 150 cc), bisa lebih kecil lagi, 125 cc mungkin. Nanti Kemenhub yang akan membuat naskah akademisnya,” jelasnya.

JAKARTA, KOMPAS.com – Wacana agar pemerintah merilis aturan yang mewajibkan sepeda motor memiliki peranti anti-lock braking system (ABS) belakangan ini bermunculan.

Salah satunya, hal tersebut diajukan oleh Ketua Subkomite Lalu Lintas Angkutan Jalan Komite KNKT Ahmad Wildan, dengan tujuan untuk menekan angka kecelakaan fatal pengguna roda dua.

“Ini sebenarnya yang kami ingin angkat, kami akan usulkan dalam wacana perubahan PP 55 Tahun 2012 tentang kendaraan itu akan dilakukan revisi,” ujar Wildan, kepada Kompas.com belum lama ini.

Wildan menyebut, saat ini pihaknya masih menggodok wacana perubahan mengenai PP 55 Tahun 2012 yang sudah terlalu usang. Meski begitu, dirinya belum bisa bicara kapan hal tersebut akan diajukan ke DPR.

Menanggapi hal ini, Direktur Pemasaran PT Astra Honda Motor (AHM) Octavianus Dwi mengatakan, pihaknya menunggu panduan pemerintah untuk mendukung rencana tersebut.

“Karena itu kaitannya dengan safety. Dan angka kecelakaan itu banyak faktor, motor salah satunya, dan toughness dari pengereman jadi salah satu yang perlu ditingkatkan,” ujar Octa di Bekasi (23/8/2024).

“Kami akan menunggu guidance dan pasti support. Karena bukan hanya motornya, tapi perilaku berkendara, kondisi jalan, juga memengaruhi,” kata dia.

Namun demikian, dengan bertambahnya fitur rem ABS pada sepeda motor, sudah barang tentu bakal memengaruhi harga jual yang akan bertambah mahal.

“Kami belum tahu detailnya, tapi kalau dilihat sekarang ya ABS pasti akan berbeda harga. Coba dilihat saja antara model CBS dan ABS. Tapi kami masih tunggu aturan resmi,” ucap Octa.

Sebagai informasi, pada Honda Stylo 160 misalnya, tipe CBS ditawarkan Rp 28,045 juta dan tipe ABS Rp 31,035 juta. Sementara pada PCX 160, tipe CBS dibanderol Rp 33,4 juta dan tipe ABS Rp 36,905 juta.

Artinya, penyematan rem ABS pada sepeda motor bakal memengaruhi harga jual yang lebih mahal sekitar Rp 2 jutaan sampai Rp 3 jutaan.