Petugas memeriksa bangkai pesawat SAM Air yang jatuh di sekitar Bandara Panua di Kabupaten Pohuwato, Gorontalo, Senin (21/10/2024).

Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) melakukan investigasi awal kecelakaan pesawat perintis milik PT. SAM Air dengan nomor registrasi PK-SMH (DHC6).

Pesawat tersebut jatuh sekitar 300 meter dari landasan pacu bandara pada Minggu (20/11) yang menyebabkan empat orang meninggal dunia.

Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) tiba di Gorontalo untuk mengusut penyebab kecelakaan pesawat SAM Air, Senin (21/10). Pesawat tersebut jatuh di dekat Bandara Panua, Kabupaten Pohuwato, Provinsi Gorontalo, Minggu (20/10).

Kepala Bandara Djalaluddin Gorontalo Joko Harjani mengatakan tiga orang KNKT telah tiba di Bandara Djalaluddin dan menuju ke Kabupaten Pohuwato.

"KNKT dikawal oleh Polda Gorontalo menuju Kabupaten Pohuwato," ucap Joko dikutip dari Antara.

Sebelumnya, Direktorat Jenderal Perhubungan Udara melakukan koordinasi dengan KNKT untuk melakukan investigasi lebih lanjut terhadap insiden kecelakaan pesawat SAM Air di wilayah Marisa, Kabupaten Pohuwato.

"Saya berharap proses investigasi berjalan lancar, dan langkah-langkah pencegahan ke depan dapat diambil untuk meningkatkan keselamatan penerbangan di masa mendatang," ujar Plt Direktur Jenderal Perhubungan Udara Lukman F. Laisa.

Pesawat PK-SMH lepas landas dari Bandara Gorontalo pada pukul 07:03 WITA (23:03 UTC) dengan perkiraan waktu tiba (ETA) pada pukul 07:33 WITA (23:33 UTC) dalam kondisi cuaca berawan.

Namun pada pukul 07.22 WITA Pesawat lost contact.

Pada 08.30 WITA, pesawat ditemukan hancur total (total loss) akibat kecelakaan di rawa-rawa sebelum runway 27 Bandara Pohuwato.

Pesawat dipiloti oleh Capt. M. Saefurubi A dengan First Officer M. Arthur V. G serta seorang teknisi bernama Budijanto. Semuanya meninggal dunia.

TEMPO.CO, Gorontalo - Pesawat perintis milik PT Sam Air dengan nomor registrasi PK-SMH (DHC6) mengalami kecelakaan di Bandara Panua, Pahuwato pada Ahad, 20 Oktober 2024. Kecelakaan tersebut mengakibatkan empat penumpang meninggal dunia.

“Kecelakaan ini mengakibatkan empat korban meninggal yaitu pilot, first officer, teknisi, dan satu orang penumpang. Para korban telah dievakuasi ke Puskesmas Motoholu Pohuwanto,” ujar Kepala Bagian Humas Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, Mokhammad Khusnu dalam keterangan resminya.

Pesawat tersebut dipiloti oleh Capt. M. Saefurubi A dengan First Officer M. Arthur V. G serta seorang teknisi bernama Budijanto. Selain awak pesawat, ada satu penumpang bernama Sri Meyke Male. Semuanya awak dan penumpang tersebut dinyatakan meninggal.

Khusnu mengatakan pesawat tersebut sedang melayani rute dari Bandara Djalaluddin, Gorontalo, menuju Bandara Panua, Pohuwato. “Kronologi kejadian menunjukkan bahwa pesawat PK-SMH lepas landas dari Bandara Gorontalo pada pukul 07.03 WITA dengan perkiraan waktu tiba pada pukul 07.33 WITA,” kata Khusnu dalam keterangan resminya.

Pada perjalanannya, pesawat mengalami putus komunikasi pada pukul 07.22 WITA. Beberapa jam keudian, pesawat ditemukan dengan kondisi hancur total akibat kecelakaan di rawa-rawa sebelum runway 27 Bandara Pohuwato.

Sementara itu, Pelaksana Tugas (Plt) Direktur Jenderal Perhubungan Udara, Lukman F. Laisa menyampaikan duka cita yang mendalam atas insiden ini. Lukman menambahkan, Direktorat Jenderal Perhubungan Udara tengah berkoordinasi dengan Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) serta stakeholder terkait untuk melakukan investigasi lebih lanjut terhadap insiden ini.

“Saya berharap proses investigasi berjalan lancar, dan langkah-langkah pencegahan ke depan dapat diambil untuk meningkatkan keselamatan penerbangan di masa mendatang.” kata Lukman.

Terkini, tiga jenazah kru akan disemayamkan di gudang kargo Bandara Djalaluddin. Rencananya besok diterbangkan ke Jakarta menggunakan maskapai Batik Air pukul 08.40 WITA. Sementara itu, jenazah penumpang akan langsung diserahkan ke pihak keluarga di Kota Gorontalo.

TEMPO.CO, Gorontalo - Pesawat perintis milik PT Sam Air dengan nomor registrasi PK-SMH (DHC6) mengalami kecelakaan di Bandara Panua, Pahuwato, Provinsi Gorontalo, pada Ahad, 20 Oktober 2024. Kecelakaan tersebut mengakibatkan empat penumpang meninggal dunia.

“Kecelakaan ini mengakibatkan empat korban meninggal yaitu pilot, first officer, teknisi, dan satu orang penumpang. Para korban telah dievakuasi ke Puskesmas Motoholu Pohuwanto,” ujar Kepala Bagian Humas Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, Mokhammad Khusnu dalam keterangan resminya.

Pesawat tersebut dipiloti oleh Capt. M. Saefurubi A dengan First Officer M. Arthur V. G serta seorang teknisi bernama Budijanto. Selain awak pesawat, ada satu penumpang bernama Sri Meyke Male. Semuanya awak dan penumpang tersebut dinyatakan meninggal.

Khusnu mengatakan pesawat tersebut sedang melayani rute dari Bandara Djalaluddin, Gorontalo, menuju Bandara Panua, Pohuwato. “Kronologi kejadian menunjukkan bahwa pesawat PK-SMH lepas landas dari Bandara Gorontalo pada pukul 07.03 WITA dengan perkiraan waktu tiba pada pukul 07.33 WITA,” kata Khusnu dalam keterangan resminya.

Pada perjalanannya, pesawat mengalami putus komunikasi pada pukul 07.22 WITA. Beberapa jam keudian, pesawat ditemukan dengan kondisi hancur total akibat kecelakaan di rawa-rawa sebelum runway 27 Bandara Pohuwato.

Sementara itu, Pelaksana Tugas (Plt) Direktur Jenderal Perhubungan Udara, Lukman F. Laisa menyampaikan duka cita yang mendalam atas insiden ini. Lukman menambahkan, Direktorat Jenderal Perhubungan Udara tengah berkoordinasi dengan Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) serta stakeholder terkait untuk melakukan investigasi lebih lanjut terhadap insiden ini.

“Saya berharap proses investigasi berjalan lancar, dan langkah-langkah pencegahan ke depan dapat diambil untuk meningkatkan keselamatan penerbangan di masa mendatang.” kata Lukman.

Terkini, tiga jenazah kru akan disemayamkan di gudang kargo Bandara Djalaluddin. Rencananya besok diterbangkan ke Jakarta menggunakan maskapai Batik Air pukul 08.40 WITA. Sementara itu, jenazah penumpang akan langsung diserahkan ke pihak keluarga di Kota Gorontalo.

Sebanyak 73,08 persen atau 1.314 pembaca kumparan setuju motor di Indonesia wajib punya fitur rem ABS. Angka ini merupakan hasil polling kumparan yang dilakukan pada 23-30 Agustus 2024.

Total ada sebanyak 1.798 responden yang menjawab polling ini. Sementara, terdapat 26,92 persen atau 484 pembaca tidak setuju motor di Indonesia wajib punya ABS.

Sebenarnya, kebijakan motor wajib memiliki fitur pengereman Anti-lock Braking System (ABS) sudah dilakukan lebih dulu oleh pemerintah Malaysia. Hal ini mereka lakukan untuk meekan angka kecelakaan motor. Mereka mengeluarkan aturan untuk motor baru dengan kapasitas mesin di atas 150 cc wajib dilengkapi dengan fitur ABS.

Menanggapi adanya aturan tersebut, Ketua Subkomite Lalu Lintas Angkutan Jalan Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) Ahmad Wildan menyebut rem ABS memang bisa mengurangi risiko selip atau rem mengunci saat pengemudi melakukan rem dadakan.

“Iya, itu kan sebenarnya teknologi cerdas yang kalau di India, di Malaysia, di Thailand kan sudah, sifatnya sudah mandatori ini. Ada wacana di Indonesia agar dibuat regulasi dan bersifat mandatori untuk semua sepeda motor tertentulah,” buka Wildan saat dihubungi kumparan beberapa waktu lalu.

Saat ini, kebijakan tersebut masih dalam pembahasan terkait penerapan regulasi tersebut di Indonesia. KNKT pun mendukung dengan adanya wacana tersebut.

Wildan mengungkapkan, untuk menuju kewajiban rem ABS di sepeda motor, masih ada tahapan yang harus dilakukan. Sementara saat ini masih di tahap awal.

“Nanti setelah rapat awal ke Kemenhub baru akan membuat namanya policy brief. Ini yang nanti akan merangkum apa saja sih yang harus dilakukan oleh pemerintah sebelum ABS ini menjadi wajib. Jadi ada hal-hal yang harus dilakukan oleh pemerintah kebijakannya nantinya apa saja,” pungkasnya.

Menurut Wildan, implementasi ini diharapkan mampu mengurangi angka kecelakaan di Indonesia.

“Kalau di hasil statistik negara-negara lain itu bisa menurunkan kecelakaan sampai 10 persen. Kalau hasil analisa oleh Universitas Indonesia, di Indonesia bisa antara 10-20 persen kalau berjalan efektif,” kata Wildan saat dihubungi kumparan belum lama ini.

Sementara itu sepeda motor masih menjadi moda transportasi yang diminati di Indonesia. Menurut data Korlantas Polri, sepeda motor jadi penyumbang angka kecelakaan yang paling tinggi.

Berdasarkan data Integrated Road Safety Management System (IRSMS) dari tahun 2021 sampai 2023, kasus kecelakaan sepeda motor angkanya selalu tinggi dan trennya meningkat dari tahun ke tahun.

Hingga saat ini, Wildan menyebut regulasi penggunaan rem ABS untuk motor masih dalam pembahasan.

“Ya belum tentu (di atas 150 cc), bisa lebih kecil lagi, 125 cc mungkin. Nanti Kemenhub yang akan membuat naskah akademisnya,” jelasnya.

PT Astra Honda Motor (AHM) merespons usulan Ketua Subkomite Lalu Lintas Angkutan Jalan Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) Ahmad Wildan, soal penyematan rem ABS (Anti-lock Braking System) sebagai fitur wajib pada motor yang dijual di Indonesia.

Direktur Pemasaran PT AHM Octavianus Dwi mengatakan, pihaknya lebih memilih menunggu arahan dan kebijakan resmi yang dikeluarkan oleh pemerintah terlebih dahulu.

“Kami masih menunggu guidance dan kebijakannya, yang jelas kami akan dukung. Itu kan kaitannya dengan keselamatan, ya," kata pria yang karib disapa Octa ditemui di Bekasi, Jawa Barat belum lama ini.

Dirinya tak menampik, sepeda motor merupakan salah satu penyumbang angka kecelakaan lalu lintas di Indonesia. Kendati demikian, Octa menegaskan hal itu tak semata-mata disebabkan ada atau tidaknya suatu fitur tertentu pada sepeda motor.

“Tetapi saya kira ini banyak faktor ya, tidak semata dari motornya saja. Keselamatan juga dipengaruhi oleh gaya berkendara si pengemudi itu sendiri," imbuhnya.

Adapun, Octa enggan berkomentar lebih lanjut bila kewajiban penambahan fitur ABS pada motor Honda yang dijual di dalam negeri akan berdampak langsung dengan harga yang lebih tinggi.

“Kita belum tahu detailnya, cuma kalau dilihat yang sekarang ini kan motor yang ada ABS dan tidak cukup ada perbedaannya. Teman-teman bisa lihat model-model yang CBS (Combi Brake System) dan ABS perbedaannya berapa," pungkasnya.

Belum lama ini, Wildan serukan dukungan penerapan regulasi penggunaan fitur ABS untuk setiap motor yang dijual di Tanah Air. Ini berkaca dari regulasi baru di Malaysia yang mengharuskan motor di atas 150 cc dilengkapi dengan piranti tersebut.

“Kalau di hasil statistik negara-negara lain itu bisa menurunkan kecelakaan sampai 10 persen. Kalau hasil analisa oleh Universitas Indonesia, di Indonesia bisa antara 10-20 persen kalau berjalan efektif,” kata Wildan saat dihubungi kumparan.

Sementara itu sepeda motor masih menjadi moda transportasi yang diminati di Indonesia.Menurut data Korlantas Polri, sepeda motor jadi penyumbang angka kecelakaan yang paling tinggi.

Berdasarkan data Integrated Road Safety Management System (IRSMS) dari tahun 2021 sampai 2023, kasus kecelakaan sepeda motor angkanya selalu tinggi dan trennya meningkat dari tahun ke tahun.

Wildan menambahkan implementasi ini diharapkan mampu mengurangi angka kecelakaan di Indonesia, meski regulasi penggunaan rem ABS untuk motor masih perlu pembahasan lebih lanjut.

“Ya belum tentu (di atas 150 cc), bisa lebih kecil lagi, 125 cc mungkin. Nanti Kemenhub yang akan membuat naskah akademisnya,” pungkasnya.

***

Kabar (Komite Nasional Keselamatan Transportasi) KNKT dorong rem anti-lock braking system (ABS) jadi fitur wajib di motor menjadi berita populer kumparanOTO, Sabtu (24/8).

KNKT usul motor yang punya fitur rem ABS dijual murah, serta bedanya bore up dan stroke up mesin motor juga menarik perhatian banyak pembaca.

Selengkapnya rangkuman berita populer kumparanOTO.

Ketua Subkomite Lalu Lintas Angkutan Jalan Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) Ahmad Wildan mendukung upaya penerapan regulasi penggunaan peranti anti-lock braking system (ABS) untuk sepeda motor di Indonesia.

Sebelumnya Malaysia telah menetapkan aturan motor baru dengan kubikasi mesin di atas 150 cc wajib dilengkapi rem ABS mulai 1 Januari 2024.

Di Indonesia fitur keselamatan Anti-lock Braking System (ABS) hanya tersedia di beberapa jenis motor saja. Fitur ini punya fungsi untuk mencegah motor selip atau mengunci saat rem ditekan.

Di Malaysia, aturan wajib memiliki fitur rem ABS untuk motor di atas 150 cc bakal berlaku mulai 1 Januari tahun depan. Tujuannya untuk menekan angka kecelakaan.

Ada banyak cara yang bisa dilakukan untuk mendongkrak performa mesin motor, yakni bisa di-upgrade dengan cara di bore up atau di stroke up.

Cara tersebut bisa menambah kubikasi mesin menjadi lebih besar dibandingkan standar bawaan pabrik. Tapi keduanya memiliki karakteristik yang berbeda meski secara teknis memperbesar kapasitas silinder atau kubikasi.

Kecelakaan yang melibatkan mobil dan truk belakangan kerap terjadi. Mobil yang menabrak bagian belakang truk rata-rata kondisinya rusak parah karena masih banyak truk yang belum memasang Rear Underrun Protection (RUP) alias perisai kolong.

Kepala Sub Komite Moda Investigasi Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) Ahmad Wildan menjelaskan, truk yang tidak memasang perisai kolong tingkat fatalitasnya sangat tinggi.

Itu karena mobil yang menabrak dari belakang langsung masuk ke kolong dan fitur keselamatannya tidak berfungsi di kondisi tersebut.

Maka dari itu diperlukan adanya penindakan dari kepolisian untuk menjaring kendaraan angkutan barang besar yang belum memasang perisai kolong.

Di sisi lain, KNKT dan BRIN (Badan Riset dan Inovasi Nasional) tengah mendesain perisai kolong yang bisa diaplikasikan di truk-truk besar.

“Kalau polisi kan mungkin dalam rangka penegakan hukumnya. Kalau engineering-nya dan edukasinya ranahnya ke Kemenhub, dan KNKT dan yang lain-lain. Seperti, ini kan KNKT dengan BRIN (Badan Riset dan Inovasi Nasional) lagi membuat kerja sama mendesain RUP yang harganya murah tapi efektif. Nah nanti kalau ini sudah berhasil, akan kita masifkan,” jelas Wildan saat dihubungi kumparan beberapa waktu lalu.

Wildan mengungkap kalau saat ini desain perisai kolongnya sudah jadi dan akan dilakukan uji tabrak.

“Ini kita lagi kerja sama dengan Pertamina juga. Jadi nanti akan membiayai uji tabrakan segala macam itu Pertamina nanti,” katanya.

Dalam hal ini, KNKT dan BRIN akan membuat standar teknis hingga detail dari perisai kolong yang cocok untuk diaplikasikan.

“Soal RUP itu kan sebenernya sudah mandatori di Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 74 ya, harus wajib. Ini mau kita dorong agar itu menjadi bagian pengawasannya di Uji KIR, nah ini sampai sekarang kan masih belum berjalan efektif,” lanjutnya.

“Nanti kalau nggak ada RUP-nya, nggak diloloskan (Uji KIR). Enggak ditahan truknya, cuma enggak diloloskan Uji KIR, dianggap tidak laik jalan,” tegasnya.

Saat ini KNKT, BRIN, dan Pertamina sedang menyiapkan beberapa hal untuk riset dan penerapan perisai kolong di truk milik Pertamina.

“Nanti kalau sudah ada perjanjian MOU, sudah jadi, baru kita akan segera diimplementasikan. Kalau hasilnya sudah, kita laporkan ke Menteri Perhubungan seperti itu,” pungkasnya.

Ketua Subkomite Lalu Lintas Angkutan Jalan Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) Ahmad Wildan mendukung upaya penerapan regulasi penggunaan peranti anti-lock braking system (ABS) untuk sepeda motor di Indonesia.

Sebelumnya Malaysia telah menetapkan aturan motor baru dengan kubikasi mesin di atas 150 cc wajib dilengkapi rem ABS mulai 1 Januari 2024.

Menurut Wildan, implementasi ini diharapkan mampu mengurangi angka kecelakaan di Indonesia.

“Kalau di hasil statistik negara-negara lain itu bisa menurunkan kecelakaan sampai 10 persen. Kalau hasil analisa oleh Universitas Indonesia, di Indonesia bisa antara 10-20 persen kalau berjalan efektif,” kata Wildan saat dihubungi kumparan belum lama ini.

Sementara itu sepeda motor masih menjadi moda transportasi yang diminati di Indonesia.Menurut data Korlantas Polri, sepeda motor jadi penyumbang angka kecelakaan yang paling tinggi.

Berdasarkan data Integrated Road Safety Management System (IRSMS) dari tahun 2021 sampai 2023, kasus kecelakaan sepeda motor angkanya selalu tinggi dan trennya meningkat dari tahun ke tahun.

Wildan menambahkan bahwa regulasi penggunaan rem ABS untuk motor masih dalam pembahasan.

“Ya belum tentu (di atas 150 cc), bisa lebih kecil lagi, 125 cc mungkin. Nanti Kemenhub yang akan membuat naskah akademisnya,” jelasnya.

Demi menekan angka kecelakaan motor, pemerintah Malaysia mengeluarkan aturan untuk motor baru dengan kapasitas mesin di atas 150 cc wajib dilengkapi dengan fitur pengereman Anti-lock Braking System (ABS).

Menanggapi adanya aturan tersebut, Ketua Subkomite Lalu Lintas Angkutan Jalan Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) Ahmad Wildan menjelaskan, rem ABS merupakan teknologi yang bisa mengurangi risiko selip atau rem mengunci saat mengemudi melakukan rem dadakan.

“Iya, itu kan sebenarnya teknologi cerdas yang kalau di India, di Malaysia, di Thailand kan sudah, sifatnya sudah mandatori ini. Ada wacana di Indonesia agar dibuat regulasi dan bersifat mandatori untuk semua sepeda motor tertentulah,” buka Wildan saat dihubungi kumparan beberapa waktu lalu.

Saat ini, kebijakan tersebut masih dalam pembahasan terkait penerapan regulasi tersebut di Indonesia. KNKT pun mendukung dengan adanya wacana tersebut.

Wildan mengungkapkan, untuk menuju kewajiban rem ABS di sepeda motor, masih ada tahapan yang harus dilakukan. Sementara saat ini masih di tahap awal.

“Nanti setelah rapat awal ke Kemenhub baru akan membuat namanya policy brief. Ini yang nanti akan merangkum apa saja sih yang harus dilakukan oleh pemerintah sebelum ABS ini menjadi wajib. Jadi ada hal-hal yang harus dilakukan oleh pemerintah kebijakannya nantinya apa saja,” pungkasnya.

Lantas, apakah kamu setuju jika motor di Indonesia wajib punya fitur ABS? Sampaikan jawabanmu dalam polling kumparan di bawah ini. Berikan juga pendapatmu dalam kolom komentar.

Demi menekan angka kecelakaan motor, pemerintah Malaysia mengeluarkan aturan untuk motor baru dengan kapasitas mesin di atas 150 cc wajib dilengkapi dengan fitur pengereman Anti-lock Braking System (ABS).

Menanggapi adanya aturan tersebut, Ketua Subkomite Lalu Lintas Angkutan Jalan Komite Nasional Kecelakaan Transportasi (KNKT) Ahmad Wildan menjelaskan, rem ABS merupakan teknologi yang bisa mengurangi risiko selip atau rem mengunci saat mengemudi melakukan rem dadakan.

“Iya, itu kan sebenarnya teknologi cerdas yang kalau di India, di Malaysia, di Thailand kan sudah, sifatnya sudah mandatori ini. Ada wacana di Indonesia agar dibuat regulasi dan bersifat mandatori untuk semua sepeda motor tertentulah,” buka Wildan saat dihubungi kumparan beberapa waktu lalu.

Wildan membeberkan, saat ini masih dalam pembahasan terkait penerapan regulasi tersebut di Indonesia. KNKT pun mendukung dengan adanya wacana tersebut.

“Ya, ini kan kita ada wacana bahwa itu akan diatur dengan regulasi. KNKT, dukung aja setuju, tapi dengan syarat, ada sebuah riset yang dilengkapi dengan data teknis yang memadai” ungkap Wildan.

Harapannya, kata Wildan sebelum ada regulasi harus ada data teknis yang mampu menjelaskan bahwa kewajiban rem ABS benar-benar perlu diatur dalam sebuah peraturan.

Alasannya, karena penetapan aturan yang dilakukan oleh Malaysia merupakan hasil riset yang sebelumnya sudah dilakukan oleh Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS).

“Jangan sampai regulasi digulirkan tanpa adanya data akademis yang memadai. Misalkan tinggal mengadopsi gitu ya, enggak bagus, karena tiap negara kan beda-beda karakteristiknya,” tegasnya.

Wildan mengungkapkan, untuk menuju kewajiban rem ABS di sepeda motor, masih ada tahapan yang harus dilakukan. Sementara saat ini masih di tahap awal.

“Nanti setelah rapat awal ke Kemenhub baru akan membuat namanya policybrief. Ini yang nanti akan merangkum apa saja sih yang harus dilakukan oleh pemerintah sebelum ABS ini menjadi wajib. Jadi ada hal-hal yang harus dilakukan oleh pemerintah kebijakannya nantinya apa saja,” pungkasnya.

Sebagai informasi, jumlah kejadian kecelakaan pada tahun 2023 mencapai 152.008. Dari kasus tersebut sebanyak 27.895 orang meninggal, sedangkan korban luka berat sebanyak 15.1544 sementara korban luka ringan sebanyak 180.920.

Lalu untuk kasus kecelakaan sepeda motor juga terus mengalami peningkatan, pada tahun 2021 ada 132.660 kasus, di tahun 2022 ada 176.427 kasus dan di tahun 2023 ada 198.368 kasus.

JAKARTA, KOMPAS.com - Sepeda motor merupakan alat transportasi berisiko tinggi. Buktinya roda dua menyumbang angka kecelakaan paling besar dari seluruh kecelakaan yang terjadi di Indonesia.

Ketua Subkomite Lalu Lintas Angkutan Jalan Komite KNKT Ahmad Wildan mengatakan, untuk menekan angka kecelakaan fatal pemakai motor, pihaknya berupaya agar ada aturan motor wajib pakai peranti anti-lock braking system (ABS).

“Ini sebenarnya yang kami ingin angkat, kami akan usulkan dalam wacana perubahan PP 55 Tahun 2012 tentang kendaraan itu akan dilakukan revisi,” ujar Wildan kepada Kompas.com, yang dihubungi belum lama ini.

Dok. DAM Pulser ring pada rem ABS sepeda motor

“Itu kami akan coba masukkan ke sana sebab kecelakaan sepeda motor jumlahnya sangat banyak, sangat tinggi,” katanya.

Namun demikian Wildan mengatakan, saat ini pihaknya masih menggodok wacana perubahan mengenai PP 55 Tahun 2012. Wildan belum bisa bicara kapan hal tersebut akan diajukan ke DPR.

“Itu Prolegnas (Program Legislasi Nasional), peraturan pemerintah jadi harus ke DPR," katanya.

"Ini masih dalam bentuk konsep RPP (Rancangan Peraturan Pemerintah), konsepnya. Ini belum maju ke DPR, belum, baru inisiatif dari pemerintahnya mengajukan ke DPR dan ini masih menggalang info, masukan-masukan,” ujarnya.

Wildan mengatakan, peranti ABS pada motor penting sebab dapat mengurangi selip pada motor. Sedangkan seperti diketahui tak sedikit pemotor jatuh karena ban tidak mencengkram jalan.

“Risiko kendaraan mengalami selip saat kecepatan tinggi dan dilakukan hard braking itu di jalan berisiko tinggi. Teknologi ABS merupakan salah satu teknologi untuk mengurangi itu,” ujarnya.

“Saya pikir itu sangat bagus, dan harganya perbedaannya tidak terlalu tinggi antara manfaatnya antara yang ABS dan tidak ABS,” kata Wildan.

Foto: Yamaha Yamaha resmi meluncurkan Yamaha Aerox 155 dengan varian warna dan grafis baru di Indonesia Motorcycle Show (IMOS+) 2023, di ICE BSD City, Tangerang.

Berdasarkan data milik Korlantas Polri, sepanjang 2023 terdata terjadi sebanyak 148.307 kasus kecelakaan lalu-lintas di seluruh Indonesia.

Data tersebut merupakan rekapitulasi dari Integrated Road Safety Management System (IRSMS) milik Korlantas yang bertugas memantau, mencatat, dan mengkompilasi seluruh kecelakaan.

Untuk faktor kendaraan, motor jadi penyumbang terbesar dengan angka 138.075 kasus. Angka tersebut mencangkup 70,5 persen dari total seluruh kecelakaan yang terjadi sepanjang 2023.