JAKARTA, KOMPAS.com – Kementerian Perhubungan berwacana agar rem Anti-lock Braking System (ABS) menjadi keharusan bagi sepeda motor. Adopsi teknologi ini kabarnya akan dimasukkan dalam revisi Peraturan Pemerintah Nomor 55 Tahun 2012 tentang Kendaraan.

Menanggapi wacana ini, Executive Vice President Director PT Astra Honda Motor (AHM) Thomas Wijaya, mengatakan, penerapan sebuah teknologi pada sepeda motor harus dilihat dari berbagai sisi.

“Kalau kita bicara teknologi motor ini mesti melihat banyak faktor, banyak sisi secara komprehensif. Jadi penggunaan kita kan juga jaraknya tidak jauh dan tidak high speed sebenarnya,” ujar Thomas di Cikarang (5/11/2024).

“Kemudian juga infrastruktur jalan juga ada yang memang sebagian sudah baik, cukup baik, memang ada yang masih kurang baik. Jadi memang itu tergantung dari kondisi behavior konsumen, infrastruktur, dan juga jarak tempuh,” kata dia.

Thomas menambahkan, rem ABS merupakan salah satu fitur keselamatan yang baik pada sepeda motor. Namun apabila penggunaannya tidak sesuai dengan kondisi sepeda motor itu berada, sebetulnya kurang efektif juga.

“Disesuaikan saja, disesuaikan dengan tadi kondisi kan tidak high speed, tidak kecepatan yang tinggi sekali di atas 100 Kpj atau 200 Kpj, kita juga tidak ada di jalan tol,” ucap Thomas.

“Rata-rata pengguna (rem ABS) itu kan kalau ada di high speed ataupun di jalan tol, infrastruktur yang jalannya benar-benar rata. Nah kita kan tadi, kontur infrastruktur kita berbeda, tidak ada motor juga di jalan tol,” ujarnya.

Sebelumnya, Kasubdit Uji Tipe Kendaraan Bermotor Ditjen Perhubungan Darat Kemenhub, Yusuf Nugroho mengatakan, perkembangan teknologi kendaraan diperlukan untuk menekan angka kecelakaan lalu lintas.

"Kemenhub akan mengadopsi setidaknya 19 kategori teknologi, termasuk teknologi pengereman seperti Anti-lock Braking System (ABS), sebagaimana direkomendasikan oleh Perserikatan Bangsa-Bangsa," ujar Yusuf, dalam keterangan resmi (22/8/2024).

Yusuf juga menekankan bahwa produsen kendaraan dan pemilik teknologi harus terlibat dalam mengedukasi pengguna sepeda motor terkait penggunaan teknologi kendaraan.

"Misalnya, pengenalan teknologi kendaraan bermotor mesti dilengkapi dengan manual penggunaan, penyelesaian kerusakan (troubleshooting), dan panduan pemeliharaan," kata dia.

Jakarta -

SAIC-CATL bekerja sama dengan partner lokal, Kentjana Group, resmi mendirikan pabrik pengemasan baterai alias battery pack di Indonesia. Pabrik perakitan baterai ini bisa memproduksi hingga 20 ribu pack baterai setiap tahunnya.

"Banyak perusahaan tumbuh dari industri ini. Saya pikir, sekarang adalah kesempatan yang sangat bagus juga untuk negara Indonesia dan perusahaan lokalnya, jika mereka mulai bergabung dengan rantai pasokan ini," buka Presiden Direktur PT UABS Indonesia Wang Wei, ditemui detikOto di sela-sela acara peresmian pabrik battery pack UABS di Cikarang, Selasa (5/11/2024).

Pabrik battery pack UABS resmi berdiri di RI, Kolaborasi SAIC-CATL-Kentjana Group Foto: Luthfi Anshori/detikOto

Sekadar informasi, kolaborasi tersebut menghasilkan pabrik battery pack bernama PT Unified Advanced Battery System Indonesia (UABS). SAIC-CATL memiliki shareholding 67% (SAIC 51%-CATL 49%), sementara 33% sisanya dimiliki oleh Kentjana Group. Sebagai langkah awal, pabrik UABS akan memproduksi baterai buat merek Morris Garage (MG) yang berada di bawah naungan SAIC.

"Investasi tahap pertama dalam bentuk yuan itu 45 juta yuan. Kalau dikonversi itu sekitar 100 miliar rupiah," ungkap Wang.

Lanjut Wang menambahkan, pabrik ini memiliki luas sekitar 5.000 meter persegi dengan kemampuan produksi 20 ribu pack baterai setiap tahunnya.

Pada tahap awal, komponen dan modul CKD diimpor langsung dari China, sementara pabrik PT UABS Indonesia hanya melakukan pengemasan menjadi sebuah baterai utuh yang siap digunakan di kendaraan listrik.

Soal teknologi, Wang mengatakan baterai buatan PT UABS Indonesia dijamin kualitasnya lantaran disuplai oleh perusahaan Contemporary Amperex Technology Co., Limited alias CATL. Kata Wang, reputasi CATL dalam membuat baterai sudah tidak perlu diragukan lagi.

"CATL adalah merek baterai nomor satu di dunia, tidak hanya di China. Mereka punya pangsa pasar sekitar setengah dari seluruh dunia. Sementara itu SAIC Group, menjadi merek kendaraan nomor satu. SAIC sangat besar di China, memiliki lini produk mobil, bus, dan truk, di mana MG menjadi salah satu mereknya," tambah Wang.

MG Motor Indonesia menjadi pengguna pertama baterai buatan PT UABS di Indonesia pada tahun 2024. Ke depan, baterai buatan mereka juga akan digunakan brand-brand yang ada di bawah naungan SAIC Group.

PT UABS Indonesia juga memiliki rencana jangka panjang, di mana pada 2026 mereka akan berusaha membangun EV & Energy Storage buat motor listrik, kemudian tahun 2030 mereka menargetkan menjadi perusahaan global.

(lua/dry)

Jakarta: MG Motor Indonesia (MG) semakin serius untuk mendorong pasar kendaraan listriknya dengan menggandeng PT United Automotive Battery System (UABS) Indonesia untuk memproduksi baterai kendaraan listrik. MG dan UABS meresmikan fasilitas seluas 5.000 meter persegi di SAIC International Industrial Park, Cikarang, Jawa Barat, Selasa, 5 November 2024.

Perusahaan joint venture UABS Co., LTD dan PT Agung Kentjana Abadi ini akan menyediakan pasokan baterai berkualitas tinggi untuk perakitan kendaraan listrik MG di Indonesia. Tidak tanggung-tanggung, kapasitas produksi baterai di fasilitas ini ditargetkan sebesar 20.000 unit per tahun.

Chief Executive Officer MG Motor Indonesia, He Guowei mengatakan peresmian fasilitas perakitan baterai menjadi bukti nyata kontribusi MG dalam percepatan elektrifikasi kendaraan untuk masa depan Indonesia.
"Keseriusan kami dalam memberikan yang terbaik untuk segmen kendaraan listrik kami wujudkan melalui kemitraan dengan produsen baterai terkemuka PT UABS Indonesia untuk mendukung pasokan baterai yang aman dan berkualitas bagi kendaraan listrik MG di Indonesia," kata He Guowei.

UABS sendiri merupakan kolaborasi antara SAIC Group dengan Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL), produsen baterai lithium terbesar di dunia. Dengan investasi awal sebesar USD 6,3 juta.

Adapun jenis baterai yang diproduksi dalam fasilitas manufaktur ini adalah baterai lithium iron phosphate (LFP) dan nikel mangan kobalt (NMC) dengan nama E1 dan E2. Saat ini, PT UABS Indonesia sudah memproduksi tiga produk yang terdiri dari E1-51 kWh, E2-51 kWh, dan E2-64 kWh. Seluruh baterai ini telah melewati berbagai pengujian terpadu untuk memastikan kualitas dan keamanannya.

Baca juga: Bidik Konsumen Jaksel, MG Resmikan Dealer Baru di Fatmawati

Pasokan baterai MG 4 EV dan MG ZS EV

Kemitraan PT UABS Indonesia dengan MG akan diwujudkan melalui pasokan baterai untuk lini kendaraan listrik MG yang diproduksi secara lokal di Indonesia, seperti MG 4 EV dan MG ZS EV yang dirakit di pabrik Cikarang, Jawa Barat.

"Dengan semangat baru 'We Care' yang kami pegang di MG Indonesia, kami percaya bahwa langkah strategis ini dapat berdampak positif bagi lingkungan hidup di Indonesia melalui kendaraan listrik berkualitas yang kompetitif serta bagi masyarakat melalui lapangan pekerjaan baru," lanjut He Guowei.

Lebih lanjut, Presiden Direktur PT UABS Indonesia, Wang Wei pun menyatakan bahwa momentum ini menjadi salah satu langkah penting dalam kontribusi untuk memajukan industri otomotif Indonesia, khususnya ekosistem kendaraan listrik.

"Indonesia baru saja memulai era mobil listrik. Ini seperti yang terjadi di Tiongkok sepuluh tahun lalu. Saat itu hanya sedikit orang yang membeli mobil listrik di sana, tapi sekarang proporsi mobil listrik di Tiongkok sudah separuh dari mobil konvensional," bebernya.


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(PRI)

Jakarta -

SAIC-CATL bekerja sama dengan partner lokal, Kencana Group, resmi mendirikan pabrik pengemasan baterai alias battery pack di Indonesia. Pabrik ini didirikan di kompleks manufaktur Saic International Industrial Park di kawasan Greenland International Industrial City (GIIC), Kota Deltamas, Cikarang, Bekasi, Jawa Barat.

Kolaborasi tersebut menghasilkan pabrik battery pack bernama PT Unified Advanced Battery System Indonesia (UABS). SAIC-CATL memiliki shareholding 67% (SAIC 51%-CATL 49%), sementara 33% sisanya dimiliki oleh Kentjana Group. Sebagai langkah awal, pabrik UABS bakal memproduksi baterai untuk merek Morris Garage (MG) yang berada di bawah naungan SAIC.

"Indonesia baru saja memulai era mobil listrik. Ini seperti yang terjadi di Tiongkok sepuluh tahun lalu. Saat itu hanya sedikit orang yang membeli mobil listrik di sana, tapi sekarang proporsi mobil listrik di Tiongkok sudah separuh dari mobil konvensional," ungkap Presiden Direktur PT UABS Indonesia Wang Wei, ditemui detikOto di sela-sela acara peresmian pabrik battery pack UABS di Cikarang, Selasa (5/11/2024).

Pabrik battery pack UABS resmi berdiri di RI, Kolaborasi SAIC-CATL-Kentjana Group Foto: Luthfi Anshori/detikOto

Lanjut Wang menambahkan, tumbuhnya industri kendaraan ramah lingkungan di China juga turut serta berdampak pada pertumbuhan rantai pasokan komponen. Salah satu komponen penting mobil listrik yang tumbuh pesat adalah baterai.

"Banyak perusahaan tumbuh dari industri ini. Saya pikir sekarang adalah kesempatan yang sangat bagus juga bagi negara Indonesia dan perusahaan lokalnya, jika mereka mulai bergabung dengan rantai pasokan ini," sambung Wang.

Pabrik battery pack ini berdiri di atas lahan seluas kurang lebih 5.000 meter persegi, dengan nilai investasi sekitar 45 juta yuan atau setara hampir Rp 100 miliar. Pabrik ini bakal menjalankan proses pengemasan baterai yang dipasok dari CATL. Adapun nilai TKDN (tingkat komponen dalam negeri) baterainya baru berkisar 10%. Namun tentu bakal terus ditambah ke depannya.

"Kami ingin menambah komponen lokal lainnya, seperti bagian cell (cangkang) dan HV Harness-nya. Mungkin kami bisa menambah 10% lagi sehingga menjadi 20%. Secara perlahan akan naik terus, dari 10%, 20%, 30%, hingga maksimum 40%," tambah Wang.

Pabrik battery pack UABS resmi berdiri di RI, Kolaborasi SAIC-CATL-Kentjana Group Foto: Luthfi Anshori/detikOto

Wang mengatakan PT UABS Indonesia akan melokalisasi bagian cell baterai pada tahun 2027 mendatang. Sementara target tahun depan adalah, melokalisasi komponen aluminium dan bajanya. Komponen lain yang berupaya dilokalisasi adalah battery management system atau BMS.

"Untuk langkah pertama, kami hanya memproduksi baterainya terlebih dahulu. Dan mungkin langkah berikutnya, kami dapat menambahkan konten lokal lainnya untuk cell, harness, termasuk juga BMS-nya," terang Wang.

Pada tahap awal, komponen dan modul CKD diimpor langsung dari China, sementara pabrik PT UABS Indonesia hanya melakukan pengemasan menjadi sebuah baterai utuh yang siap digunakan di kendaraan listrik. Pabrik ini mampu memproduksi battery pack sebanyak 20 ribu unit per tahun.

(lua/rgr)

Jakarta -

New Honda Giorno+ resmi meluncur di Thailand. Skuter bertampang retro modern ini dibanderol mulai 62.700 baht atau setara Rp 29,2 juta. New Honda Giorno+ memiliki enam pilihan warna.

Secara tampilan, New Honda Giorno+ tidak jauh berbeda dengan versi sebelumnya. Tampang depannya bergaya klasik dan minimalis dengan lampu berbentuk bulat, serta sepasang lampu sein yang terpasang di ujung fairing.

New Honda Giorno+ Foto: Greatbiker

Geser ke bagian tengah, bodi New Honda Giorno+ tampak berisi dengan bentuk yang membulat layaknya motor-motor skutik klasik racikan negeri pizza, Italia. Desain New Honda Giorno+ ini terasa lebih pas dan elegan dibandingkan dengan model Honda Stylo yang dipasarkan di Indonesia.

Mengutip laman Greatbiker, New Honda Giorno+ hadir dengan enam warna baru dan tujuh gaya berbeda. Pilihan warnanya pun semakin berani. Ada warna orange, dengan kombinasi warna coklat pada bagian jok. Juga ada pilihan warna putih, hijau, dan coklat seperti warna kopi.

New Honda Giorno+ tetap dibekali sistem rem cakram depan dengan fitur ABS dan CBS (combi brake system), remote control Honda Smart Key, ruang penyimpanan besar, soket USB dan tangki pengisian di depan.

New Honda Giorno+ Foto: Greatbiker

New Honda Giorno+ ditawarkan dalam dua varian, ABS dan CBS. Model CBS ada 3 warna, antara lain hijau-hitam, kuning-hitam dan hitam, dengan harga rekomendasi yakni 62.700 baht atau setara Rp 29,2 juta.

Selanjutnya untuk model ABS ditawarkan dalam empat pilihan warna, antara lain orange-hitam, abu-abu-hitam, putih-hitam dan hitam, dengan harga rekomendasi 67.700 baht atau setara Rp 31,5 juta.

(lua/din)

Jakarta -

Anak usaha BNI, BNI Venture, memperkenalkan 10 startup peserta pitching demo day dari program akselerator Axel Arc di acara Tech in Asia Conference 2024. Langkah ini sejalan dengan upaya BNI untuk memperkuat posisinya di industri jasa keuangan.

BNI Venture menghadirkan berbagai startup dalam acara demo day ini mulai dari fintech, AI & machine learning, SaaS, healthcare, B2B, hingga sektor ESG. Adapun rincian 10 startup yang hadir tersebut antara lain Rintisan, D3Labs, Qasir.id, Kata.ai, Ciroes, Volantis Technology, Fineksi (formerly Finskor), Zi.Care, Momofin, Duluin.

Selanjutnya, para startup akan mempresentasikan solusi inovatif yang mereka kembangkan setelah menjalani sesi workshop dan mentoring oleh pakar industri dan investor selama program akselerator Axel Arc berlangsung.

Axel Arc sendiri merupakan bagian dari program akselerator dari BNV Arcade 2024 yang bertujuan untuk mendorong kolaborasi ekosistem BNI Group dengan sejumlah startup. Melalui program ini, BNI Ventures berupaya untuk memperkuat inovasi dalam layanan perbankan dan memanfaatkan solusi teknologi terkini yang dikembangkan oleh startup.

"Melalui program akselerator Axel Arc yang merupakan bagian dari BNV Arcade, kami dapat terhubung langsung dengan startup yang menghadirkan inovasi. Hal ini memungkinkan kami menemukan solusi baru untuk terus mendorong inovasi, memperkuat daya saing BNI Group, dan mempercepat adaptasi terhadap perubahan di industri perbankan. Kolaborasi dengan startup sangat penting untuk memastikan layanan kami tetap unggul bagi para nasabah," ungkap SEVP Information & Technology BNI, Victor Erico Korompis dalam keterangan tertulis, Rabu (23/10).

Victor melihat program ini sebagai platform strategis untuk memperkenalkan startup yang telah mengikuti akselerator Axel Arc. Konferensi ini memberikan kesempatan bagi para startup untuk membangun kemitraan strategis dengan berbagai pemangku kepentingan di industri teknologi, termasuk investor dan mitra strategis lainnya.

Sementara itu, CEO BNI Ventures, Eddi Danusaputro menegaskan keikutsertaan BNI Ventures pada acara ini dalam rangka mendorong inovasi di ekosistem jasa keuangan.

"Keikutsertaan BNI Ventures di Tech in Asia Conference menegaskan komitmen perusahaan untuk terus mendorong inovasi di ekosistem jasa keuangan melalui kolaborasi dengan startup. Melalui inisiatif ini, BNI berharap dapat menciptakan nilai tambah yang berkelanjutan, tidak hanya bagi BNI Group, tetapi juga bagi ekosistem startup di Indonesia," tutur Eddi.

(anl/ega)

Sumber: Channelnewsasia.com | Editor: Handoyo .

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Meta, perusahaan induk dari platform media sosial seperti Instagram dan WhatsApp, melanjutkan program pemangkasan karyawan di berbagai unitnya, termasuk Reality Labs.

Laporan dari The Verge pada hari Rabu mengungkapkan bahwa PHK ini merupakan bagian dari upaya perusahaan untuk menyesuaikan strategi jangka panjang dan lokasi operasional.

Tujuan Restrukturisasi

Seorang juru bicara Meta menyatakan kepada Reuters bahwa beberapa tim di perusahaan tersebut sedang melakukan perubahan untuk selaras dengan tujuan strategis jangka panjang mereka. Perubahan ini mencakup pemindahan beberapa tim ke lokasi yang berbeda dan penempatan ulang karyawan ke peran yang berbeda.

"Dalam situasi seperti ini, ketika sebuah peran dihilangkan, kami bekerja keras untuk menemukan peluang lain bagi karyawan yang terdampak," jelasnya.

Meskipun The Verge tidak memberikan rincian mengenai jumlah pasti karyawan yang terkena dampak, laporan tersebut menyebutkan bahwa pemangkasan ini relatif kecil. Meta juga enggan berkomentar mengenai jumlah karyawan yang di-PHK.

Kasus Pemecatan Terpisah

Terpisah dari restrukturisasi tim, Financial Times melaporkan bahwa Meta memecat dua lusin staf di Los Angeles karena diduga menyalahgunakan kredit makan harian sebesar US$25 untuk membeli barang-barang rumah tangga, seperti acne pads, gelas anggur, dan deterjen.

Pemecatan ini terjadi minggu lalu dan tidak terkait dengan pengurangan karyawan yang lebih luas. Meta juga tidak memberikan komentar terkait laporan ini.

Sejak November 2022, Meta telah memangkas sekitar 21.000 pekerjaan sebagai bagian dari upaya untuk mengurangi biaya operasional. CEO Mark Zuckerberg telah menyebut tahun 2023 sebagai "Tahun Efisiensi". Dalam konteks ini, pemangkasan karyawan merupakan langkah strategis yang diambil untuk memastikan keberlanjutan perusahaan di tengah tantangan pasar.

Kinerja Saham dan Prospek Keuangan

Meskipun adanya pemangkasan karyawan, saham Meta telah meningkat lebih dari 60 persen tahun ini. Dalam hasil laporan kuartal kedua yang terbaru, Meta berhasil melampaui ekspektasi pasar untuk pendapatan dan memberikan proyeksi penjualan yang optimis untuk kuartal ketiga.

Hal ini menunjukkan bahwa pengeluaran iklan digital yang kuat di platform media sosial mereka dapat menutupi biaya investasi dalam teknologi kecerdasan buatan.

Jakarta -

KTM 200 Duke baru telah meluncur di India. Motor sport naked tersebut punya segudang keunggulan, mulai dari tampangnya yang gagah, fiturnya yang canggih, hingga harganya yang terjangkau.

Dilansir dari Gaadiwaadi, Sabtu (12/10), meski mendapat sejumlah pembaruan, namun harga KTM 200 Duke baru hanya naik sekira Rp 1 juta dibandingkan model sebelumnya. Kini, kendaraan tersebut dibanderol mulai 203.412 rupee atau Rp 37 jutaan.

Padahal, untuk model terbaru, pabrikan sudah melengkapinya dengan panel instrumen bernavigasi! Selain itu, ada teknologi konektivitas lain yang tak banyak ditemukan di motor lain sekelasnya.

Nah, biar kenal lebih dekat, yuk simak spesifikasi KTM 200 Duke baru!

Spesifikasi KTM 200 Duke Baru

Desain

KTM 200 Duke. Foto: Doc. KTM.

KTM 200 Duke baru masih mempertahankan desain khasnya, yakni bertampang gagah dengan bagian mesin yang dibiarkan terbuka. Kemudian ada rangka teralis yang dirancang cukup dominan di bagian sentral.

Sudut-sudut bodi KTM 200 Duke baru juga dibuat serba tajam. Bahkan, bagian wajah dan ekornya benar-benar dirancang meruncing. Sementara kaki-kakinya terlihat jenjang dengan jarak tapak atau ground clearance yang cukup tinggi.

Secara umum, desain KTM 200 Duke baru tak mengalami perubahan. Pabrikan hanya memberikan lima kombinasi warna baru yang lebih sporty dan kekinian.

Fitur

KTM 200 Duke. Foto: Doc. KTM.

Pembaruan paling menonjol dari KTM 200 Duke baru adalah penambahan panel instrumen 5 inch yang benar-benar canggih. Perangkat tersebut sudah mengadopsi teknologi My-Ride app yang bisa difungsikan untuk memutar musik, menerima panggilan ponsel dan melihat penunjuk arah (navigasi).

Pemilik kendaraan hanya tinggal menghubungkan panel instrumen dengan ponsel pribadi melalui koneksi Bluetooth. Selain fitur-fitur barusan, ada juga informasi real time soal kondisi motor yang bisa dipantau secara digital.

Di setang sebelah kiri, ada tombol khusus untuk menggerakkan menu di layar canggih tersebut. Bahkan, melalui teknologi itu, pengendara bisa mengaktifkan supermoto ABS untuk gaya berkendara yang lebih agresif. Pengendara juga dimungkinkan mengatur atau membatasi limit kendaraan.

Mesin

KTM 200 Duke. Foto: Doc. KTM.

Sayangnya, tak ada pembaruan di sektor mesin. Pabrikan masih membekalinya dengan mesin 199cc bersilinder tunggal dan pendingin udara. Pembekalan tersebut membuat motor mampu menghasilkan tenaga 19 kw dan torsi 19,5 Nm. Sementara transmisinya manual dengan enam-percepatan.

(sfn/dry)

Jakarta -

Produsen roda dua asal Austria, KTM meluncurkan KTM 200 Duke baru untuk konsumen di India. Motor sport naked tersebut mendapat sejumlah pembaruan dibandingkan model sebelumnya, mulai dari pilihan warna hingga penambahan fitur.

Disitat dari Gaadiwaadi, Sabtu (12/10), KTM 200 Duke baru masih mempertahankan desain khasnya, yakni bertampang gagah dengan bagian mesin yang dibiarkan terbuka. Kemudian ada rangka teralis yang dirancang cukup dominan di bagian sentral.

Sudut-sudut bodi KTM 200 Duke baru juga dibuat serba tajam. Bahkan, bagian wajah dan ekornya benar-benar dirancang meruncing. Sementara kaki-kakinya terlihat jenjang dengan jarak tapak atau ground clearance yang cukup tinggi.

KTM 200 Duke. Foto: Doc. KTM.

Secara umum, desain KTM 200 Duke baru tak mengalami perubahan. Pabrikan hanya memberikan lima kombinasi warna baru yang lebih sporty dan kekininan.

Pembaruan paling menonjol dari KTM 200 Duke baru adalah penambahan panel instrumen 5 inch yang benar-benar canggih. Perangkat tersebut sudah mengadopsi teknologi My-Ride app yang memungkinkan pengendara bisa mendengarkan musik, menerima panggilan ponsel dan melihat penunjuk arah.

Pemilik kendaraan hanya tinggal menghubungkan panel instrumen dengan ponsel pribadi melalui koneksi Bluetooth. Selain fitur-fitur barusan, ada juga informasi real time soal kondisi motor yang bisa dipantau secara digital.

KTM 200 Duke. Foto: Doc. KTM.

Di setang sebelah kiri, ada tombol khusus untuk menggerakkan menu di layar canggih tersebut. Bahkan, melalui teknologi itu, pengendara bisa mengaktifkan supermoto ABS untuk gaya berkendara yang lebih agresif. Pengendara juga dimungkinkan mengatur atau membatasi limit rpm mesin.

Tak ada perubahan spesifikasi dari KTM 200 Duke baru. Kendaraan gagah tersebut masih menggunakan mesin 199cc bersilinder tunggal dengan muntahan tenaga 19 kw dan torsi 19,5 Nm.

KTM 200 Duke baru mengalami kenaikan harga tipis dibandingkan model sebelumnya. Kini, motor tersebut ditawarkan di India mulai 203.412 rupee atau Rp 37 jutaan. Menarik sekali, bukan?

(sfn/dry)

JAKARTA, KOMPAS.com - Berbagai motor di Indonesia sudah dilengkapi dengan ABS buat pengeremannya. ABS atau anti-lock braking system mencegah roda mengunci saat pengendara melakukan pengereman mendadak, jadi risiko tergelincir bisa diminimalisir.

Namun sebagai fitur, ABS juga harus dirawat agar tetap bekerja dengan maksimal. Jangan sampai ketika direm mendadak, sistem malah tidak membaca dan roda malah selip.

Dustin, pemilik bengkel Garage +62 di Jakarta Barat mengatakan, banyak terjadi masalah pada ABS di motor karena memang banyak yang belum tahu cara merawatnya.

"ABS perawatannya sangat simpel, cuma rutin kuras minyak rem. Cuma orang belum paham," kata Dustin kepada Kompas.com, Selasa (1/10/2024).

Dustin menjelaskan, motor yang non ABS kalau tidak kuras minyak rem, paling kotorannya ada di bagian selang. Tapi kalau ABS, minyak rem itu berkumpul di modul, kalau sudah basi, bisa berkarat.

"Modul ABS itu kan dasarnya dari besi. Kalau terendam minyak rem yang sudah basi, pasti menimbulkan karat. Bisa mampet, jadi macet," kata Dustin.

Memang ada beberapa kasus cuma bersihkan sensor saja sudah selesai. Tapi kalau sudah bersih dan indikator ABS masih menyala, kemungkinan yang kena ada di modulnya.

Buat kuras minyak rem, Dustin menyarankan dua patokan, jarak atau waktu. Kalau jarak, per 15.000 Km sudah diganti, kalau waktu, 11 bulan sekali, mana yang duluan.

"Minyak rem mau dipakai (motornya) atau enggak, dia ada umurnya," kata Dustin.

Jakarta: Istilah teknologi pengereman Antilock Braking System (ABS) tentunya sudah sering kita dengar. ABS adalah salah satu fitur pengereman yang menunjang keselamatan. Teknologi ini sudah menjadi fitur standar pada banyak kendaraan modern.

Apa itu rem ABS?

Pengereman ABS dirancang untuk meningkatkan aspek keselamatan berkendara. Rem Anti-lock Braking System (ABS) merupakan sistem pengereman canggih yang mencegah roda kendaraan terkunci saat terjadi pengereman mendadak. Sistem ini memungkinkan pengemudi untuk tetap dapat mengendalikan kemudi selama pengereman, saat situasi darurat.

ABS bekerja dengan cara mengatur tekanan pengereman secara otomatis pada setiap roda. Kemudian mencegah slip yang bisa menyebabkan kendaraan tergelincir atau kehilangan kendali.

Teknologi ABS pertama kali diperkenalkan dalam dunia penerbangan pada tahun 1950-an dan kemudian diadopsi oleh industri otomotif pada tahun 1970-an. Kini, ABS sudah menjadi fitur standar pada hampir semua mobil modern karena manfaatnya yang signifikan dalam meningkatkan keselamatan berkendara.

Baca juga: Ciri-Ciri Rem Mengalami Masalah, dan Waktu Penggantian Kampas

Cara kerja rem ABS pada mobil

Cara kerja rem ABS didasarkan pada prinsip pengaturan tekanan rem yang dilakukan dengan cepat, otomatis saat sistem mendeteksi adanya potensi penguncian roda.
Melansir laman resmi Suzuki Indonesia, berikut ini penjelasan tentang cara kerja rem ABS pada mobil:

1. Mendeteksi potensi penguncian roda

Jika pengemudi menginjak pedal rem dengan keras, misalnya dalam situasi darurat, ECU akan memeriksa data dari sensor kecepatan roda. Jika ECU mendeteksi adanya roda yang melambat secara drastis atau hampir berhenti berputar, sistem akan menganggap bahwa roda tersebut berpotensi terkunci.

2. Mengatur tekanan hidrolik

Setelah mendeteksi potensi penguncian, ECU akan mengaktifkan modulator hidrolik. Modulator ini secara cepat mengurangi tekanan rem pada roda yang hampir terkunci. Proses ini terjadi sangat cepat, yaitu dalam hitungan milidetik, sehingga pengendara sering kali tidak menyadari bahwa ABS sedang bekerja.

3. Pemompaan tekanan rem

Selama proses pengereman ABS, tekanan hidrolik dikurangi dan dipulihkan beberapa kali per detik (dikenal dengan sebutan 'pulsing'). Pompa ABS membantu memulihkan tekanan rem yang berkurang selama modulator mengurangi tekanan. Mekanisme ini memungkinkan roda untuk terus berputar meskipun pengereman sedang berlangsung.

4. Menjaga kendali kendaraan

Dengan pengurangan dan pemulihan tekanan yang cepat dan berulang, roda tidak akan terkunci sepenuhnya, sehingga pengemudi tetap dapat mengendalikan kemudi. Hal ini membuat pengemudi dapat menghindari objek atau mencegah kendaraan tergelincir keluar dari jalur.

5. Proses berulang hingga kendaraan berhenti

Proses mengatur tekanan rem ini terus berlanjut selama kendaraan masih bergerak dan rem masih diinjak. Setelah kendaraan berhenti atau roda kembali berputar normal, ABS akan berhenti bekerja, dan pengereman kembali ke mode normal.


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(PRI)

Jakarta: Istilah teknologi pengereman Antilock Braking System (ABS) tentunya sudah sering kita dengar. ABS adalah salah satu fitur pengereman yang menunjang keselamatan. Teknologi ini sudah menjadi fitur standar pada banyak kendaraan modern.

Apa itu rem ABS?

Pengereman ABS dirancang untuk meningkatkan aspek keselamatan berkendara. Rem Anti-lock Braking System (ABS) merupakan sistem pengereman canggih yang mencegah roda kendaraan terkunci saat terjadi pengereman mendadak. Sistem ini memungkinkan pengemudi untuk tetap dapat mengendalikan kemudi selama pengereman, saat situasi darurat.

ABS bekerja dengan cara mengatur tekanan pengereman secara otomatis pada setiap roda. Kemudian mencegah slip yang bisa menyebabkan kendaraan tergelincir atau kehilangan kendali.

Teknologi ABS pertama kali diperkenalkan dalam dunia penerbangan pada tahun 1950-an dan kemudian diadopsi oleh industri otomotif pada tahun 1970-an. Kini, ABS sudah menjadi fitur standar pada hampir semua mobil modern karena manfaatnya yang signifikan dalam meningkatkan keselamatan berkendara.

Baca juga: Ciri-Ciri Rem Mengalami Masalah, dan Waktu Penggantian Kampas

Cara kerja rem ABS pada mobil

Cara kerja rem ABS didasarkan pada prinsip pengaturan tekanan rem yang dilakukan dengan cepat, otomatis saat sistem mendeteksi adanya potensi penguncian roda.
Melansir laman resmi Suzuki Indonesia, berikut ini penjelasan tentang cara kerja rem ABS pada mobil:

1. Mendeteksi potensi penguncian roda

Jika pengemudi menginjak pedal rem dengan keras, misalnya dalam situasi darurat, ECU akan memeriksa data dari sensor kecepatan roda. Jika ECU mendeteksi adanya roda yang melambat secara drastis atau hampir berhenti berputar, sistem akan menganggap bahwa roda tersebut berpotensi terkunci.

2. Mengatur tekanan hidrolik

Setelah mendeteksi potensi penguncian, ECU akan mengaktifkan modulator hidrolik. Modulator ini secara cepat mengurangi tekanan rem pada roda yang hampir terkunci. Proses ini terjadi sangat cepat, yaitu dalam hitungan milidetik, sehingga pengendara sering kali tidak menyadari bahwa ABS sedang bekerja.

3. Pemompaan tekanan rem

Selama proses pengereman ABS, tekanan hidrolik dikurangi dan dipulihkan beberapa kali per detik (dikenal dengan sebutan 'pulsing'). Pompa ABS membantu memulihkan tekanan rem yang berkurang selama modulator mengurangi tekanan. Mekanisme ini memungkinkan roda untuk terus berputar meskipun pengereman sedang berlangsung.

4. Menjaga kendali kendaraan

Dengan pengurangan dan pemulihan tekanan yang cepat dan berulang, roda tidak akan terkunci sepenuhnya, sehingga pengemudi tetap dapat mengendalikan kemudi. Hal ini membuat pengemudi dapat menghindari objek atau mencegah kendaraan tergelincir keluar dari jalur.

5. Proses berulang hingga kendaraan berhenti

Proses mengatur tekanan rem ini terus berlanjut selama kendaraan masih bergerak dan rem masih diinjak. Setelah kendaraan berhenti atau roda kembali berputar normal, ABS akan berhenti bekerja, dan pengereman kembali ke mode normal.


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(PRI)