JAKARTA, KOMPAS.com – Kementerian Perhubungan berwacana agar rem Anti-lock Braking System (ABS) menjadi keharusan bagi sepeda motor. Adopsi teknologi ini kabarnya akan dimasukkan dalam revisi Peraturan Pemerintah Nomor 55 Tahun 2012 tentang Kendaraan.

Menanggapi wacana ini, Executive Vice President Director PT Astra Honda Motor (AHM) Thomas Wijaya, mengatakan, penerapan sebuah teknologi pada sepeda motor harus dilihat dari berbagai sisi.

“Kalau kita bicara teknologi motor ini mesti melihat banyak faktor, banyak sisi secara komprehensif. Jadi penggunaan kita kan juga jaraknya tidak jauh dan tidak high speed sebenarnya,” ujar Thomas di Cikarang (5/11/2024).

“Kemudian juga infrastruktur jalan juga ada yang memang sebagian sudah baik, cukup baik, memang ada yang masih kurang baik. Jadi memang itu tergantung dari kondisi behavior konsumen, infrastruktur, dan juga jarak tempuh,” kata dia.

Thomas menambahkan, rem ABS merupakan salah satu fitur keselamatan yang baik pada sepeda motor. Namun apabila penggunaannya tidak sesuai dengan kondisi sepeda motor itu berada, sebetulnya kurang efektif juga.

“Disesuaikan saja, disesuaikan dengan tadi kondisi kan tidak high speed, tidak kecepatan yang tinggi sekali di atas 100 Kpj atau 200 Kpj, kita juga tidak ada di jalan tol,” ucap Thomas.

“Rata-rata pengguna (rem ABS) itu kan kalau ada di high speed ataupun di jalan tol, infrastruktur yang jalannya benar-benar rata. Nah kita kan tadi, kontur infrastruktur kita berbeda, tidak ada motor juga di jalan tol,” ujarnya.

Sebelumnya, Kasubdit Uji Tipe Kendaraan Bermotor Ditjen Perhubungan Darat Kemenhub, Yusuf Nugroho mengatakan, perkembangan teknologi kendaraan diperlukan untuk menekan angka kecelakaan lalu lintas.

"Kemenhub akan mengadopsi setidaknya 19 kategori teknologi, termasuk teknologi pengereman seperti Anti-lock Braking System (ABS), sebagaimana direkomendasikan oleh Perserikatan Bangsa-Bangsa," ujar Yusuf, dalam keterangan resmi (22/8/2024).

Yusuf juga menekankan bahwa produsen kendaraan dan pemilik teknologi harus terlibat dalam mengedukasi pengguna sepeda motor terkait penggunaan teknologi kendaraan.

"Misalnya, pengenalan teknologi kendaraan bermotor mesti dilengkapi dengan manual penggunaan, penyelesaian kerusakan (troubleshooting), dan panduan pemeliharaan," kata dia.

Jakarta: Penelitian yang dilakukan oleh P2M Teknik Sipil dan Lingkungan Fakultas Teknik Universitas Indonesia (POLAR UI) menunjukan penyematan anti-lock braking system (ABS) di sepeda motor berpotensi menurunkan angka kecelakaan hingga 24 persen, atau setara dengan mencegah satu dari empat kecelakaan yang terjadi. Meski demikian, masih banyak yang belum memahami komponen ABS di kendaraan bermotor.

ABS merupakan sebuah sistem pengereman pada kendaraan untuk meningkatkan keamanan dan keselamatan berkendara. Sistem ABS disematkan di sepeda motor agar pada saat pengereman mendadak, sepeda motor tidak mengalami selip atau ngepot, terutama ketika kondisi jalanan basah ataupun licin.

Sistem ini dilengkapi dengan sensor. Ketika sepeda motor berjalan, sensor kecepatan akan membaca kecepatan baik roda depan maupun belakang. Saat terdapat perbedaan kecepatan, informasi ini akan dikirimkan ke ECU (Engine Control Unit). Data dari ECU kemudian diteruskan ke modulator. ECU akan mengaktifkan solenoid.
Saat tuas rem ditarik, otomatis tekanan fluida ke kaliper menjadi sangat kuat. Proses pengurangan, penahanan, dan peningkatan tekanan fluida berlangsung sangat cepat, sekitar 15-50 kali per detik, sehingga roda tidak akan terkunci saat terjadi pengereman mendadak.

Baca Juga: Pemerintah Kaji Ulang Subsidi Energi

Lantas ada komponen apa saja sehingga ABS bisa bekerja?

1. Master Silinder

Komponen ini berfungsi sebagai pengubah gerakan mekanis dari pedal rem menjadi tekanan hidrolik. Saat master silinder bekerja, piston akan mendorong minyak rem. Minyak rem bertekanan ini akan disalurkan ke pompa ABS.

2. Katup Kontrol Hidrolik ABS

Setidaknya ada tiga katup pada rem ABS. Komponen ini adalah gerbang minyak rem dari master silinder menuju silinder roda. Katup ini mengatur tekanan hidrolik dari 3. master silinder ke silinder roda.
Katup satu terbuka penuh untuk memaksimalkan tekanan minyak rem langsung ke rem.
Katup dua menghalangi tekanan minyak rem agar tidak diteruskan ke rem.
Katup tiga menghalangi sebagian tekanan minyak rem sehingga hanya sebagian yang diteruskan ke rem kendaraan.

3. Pompa ABS

Pompa ABS berfungsi untuk mengembalikan tekanan hidrolik pada silinder roda setelah tekanan hidrolik berkurang akibat pembukaan katup ABS. Saat roda terkunci, tekanan hidrolik pada roda tersebut dikurangi hingga roda berputar kembali. Setelah roda berputar, pompa ABS mengembalikan tekanan hidrolik dengan cepat.

4. Modul Kontrol ABS

Modul Kontrol ABS adalah perangkat pemrosesan yang mengatur kapan dan berapa lama interval katup terbuka dan tertutup. Modul ini juga mengatur kapan pompa ABS harus bekerja. Modul Kontrol ABS bekerja berdasarkan data yang dikirimkan dari sensor. Data ini diolah untuk memberi perintah kepada valve dan pompa ABS.

Baca Juga: Menteri Perindustrian Siap Pakai Pindad Maung untuk Dinas

5. Sensor Kecepatan

Sensor ini dipasang pada roda depan dan belakang untuk membaca kecepatan putaran roda dan mengirimkan data tersebut ke modul ABS.

6. Silinder Roda

Berfungsi untuk mengubah tekanan hidrolik pada minyak rem menjadi gerakan mekanis yang mendorong kampas rem untuk menjepit cakram.

7. Saluran Hidrolik Rem

Bagian ini berfungsi sebagai jalur aliran minyak rem dari master silinder ke silinder roda. ABS bukan untuk membuat rem lebih pakem tetapi sistem pengereman elektronik agar roda tidak terkunci.

8. Indikator ABS

Sepeda motor dengan fitur ABS memiliki lampu indikator pada panel speedometer yang menunjukkan kondisi sistem ABS. Jika indikator menunjukkan salah satu dari tanda berikut, mungkin ada masalah pada sistem ABS:

• Indikator menyala atau berkedip saat berkendara.
• Indikator tidak menyala saat kunci kontak diputar ke posisi On.
• Indikator tidak mati pada kecepatan di atas 10 km/jam.

dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(UDA)

Jakarta: Korps Lalu Lintas (Korlantas) sudah bertemu dengan Asosiasi Industri Sepeda Motor Listrik Indonesia (Aismoli) terkait dengan registrasi sepeda motor listrik baru dan konversi. Di momen ini, Polisi meminta pabrikan sepeda motor listrik memperhatikan dengan betul sektor pengereman.

Kepala Korps Lalu Lintas (Kakorlantas) Polri, Irjen Pol Aan Suhanan, menjelaskan tren persebaran perubahan dari motor berbahan bakar fosil menjadi kendaraan listrik atau kendaraan yang dikonversikan menjadi listrik sudah mulai menjalar.

“Progres populasi kendaraan yang ada di kita termasuk kendaraan listrik ini menunjukkan perekonomian yang sudah mulai menjalar. Daya beli masyarakat bisa jadi salah satu indikator itu dilihat dari perkembangan kendaraan bermotor termasuk kendaraan bermotor listrik ini sangat menggembirakan,” kata Aan dikutip dari situs resmi Korlantas.
Aan menyebutkan, berdasarkan data yang diterima oleh pihaknya, faktor utama kecelakaan lalu lintas terjadi pada sistem pengereman. Ia berharap agar setiap produsen motor listrik betul-betul memahami hal ini.

Baca Juga: Toyota Pamer Mobil Terbang eVTOL

“Dari data yang ada di kita, kendaraan roda keterlibatan sepeda motor ini juga cukup tinggi ada 111.000 saat ini kecelakaan sampai September kemarin kecelakaan lalu lintas dan ini yang mungkin jadi catatan kita. Untuk teknis kendaraan sebagai penyebab kecelakaan lalu lintas ini menduduki peringkat ketiga atau 9 persen itu diakibatkan oleh teknis kendaraan, terutama sistem pengereman,” ungkap Aan.

Selain itu, Aan berpesan kepada seluruh peserta Aismoli untuk berkomitmen bersama dengan Polri mensosialisasikan tentang keselamatan berlalu lintas kepada pengguna jalan, khususnya masyarakat yang menggunakan sepeda motor.

“Saya juga mengajak seluruh APM untuk berkomitmen atau mempunyai kewajiban juga bersama-sama mensosialisasikan, atau istilahnya kita melaksanakan sosial engineering kepada masyarakat untuk lebih memperhatikan keselamatan dalam berlalu lintas,” tutur Aan.


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(UDA)

JAKARTA, KOMPAS.com - Berbagai motor di Indonesia sudah dilengkapi dengan ABS buat pengeremannya. ABS atau anti-lock braking system mencegah roda mengunci saat pengendara melakukan pengereman mendadak, jadi risiko tergelincir bisa diminimalisir.

Namun sebagai fitur, ABS juga harus dirawat agar tetap bekerja dengan maksimal. Jangan sampai ketika direm mendadak, sistem malah tidak membaca dan roda malah selip.

Dustin, pemilik bengkel Garage +62 di Jakarta Barat mengatakan, banyak terjadi masalah pada ABS di motor karena memang banyak yang belum tahu cara merawatnya.

"ABS perawatannya sangat simpel, cuma rutin kuras minyak rem. Cuma orang belum paham," kata Dustin kepada Kompas.com, Selasa (1/10/2024).

Dustin menjelaskan, motor yang non ABS kalau tidak kuras minyak rem, paling kotorannya ada di bagian selang. Tapi kalau ABS, minyak rem itu berkumpul di modul, kalau sudah basi, bisa berkarat.

"Modul ABS itu kan dasarnya dari besi. Kalau terendam minyak rem yang sudah basi, pasti menimbulkan karat. Bisa mampet, jadi macet," kata Dustin.

Memang ada beberapa kasus cuma bersihkan sensor saja sudah selesai. Tapi kalau sudah bersih dan indikator ABS masih menyala, kemungkinan yang kena ada di modulnya.

Buat kuras minyak rem, Dustin menyarankan dua patokan, jarak atau waktu. Kalau jarak, per 15.000 Km sudah diganti, kalau waktu, 11 bulan sekali, mana yang duluan.

"Minyak rem mau dipakai (motornya) atau enggak, dia ada umurnya," kata Dustin.

JAKARTA, KOMPAS.com - Rem blong jadi masalah serius yang dapat membahayakan keselamatan berkendara, terutama pada pengguna sepeda motor matik.

Untuk menghindari kejadian ini, setiap pengendara memerlukan pengetahuan tentang penyebab dan cara mengatasi masalah tersebut secara efektif.

Menurut Victor Assani, 2W & OBM Service Head di PT Suzuki Indomobil, teknik pengereman yang tepat sangat penting guna menjaga agar sistem rem motor tetap berfungsi dengan optimal.

"Soal teknik pengereman, kombinasikan penggunaan antara rem depan dan belakang. Jangan hanya mengandalkan rem depan melulu atau rem belakang terus-menerus. Dan hindari menekan rem secara keras dan terus-menerus," kata Victor kepada Kompas.com, Jumat, (23/8/2024).

Victor menjelaskan, salah satu penyebab rem blong adalah pemakaiannya yang secara berlebihan, terutama pada kondisi turunan tajam atau panjang.

“Menepi atau beristirahatlah sejenak ketika telah memaksa rem bekerja keras. Ini penting untuk mendinginkan sistem pengereman dan menghindari penurunan kinerja yang bisa berujung pada rem blong,” jelasnya.

Dengan menerapkan teknik pengereman yang benar dan memberikan waktu pendinginan, pengendara motor matik dapat meminimalkan risiko rem blong.

Selalu ingat untuk mengkombinasikan penggunaan rem depan dan belakang dengan bijak, serta tidak mengabaikan tanda-tanda keausan pada sistem pengereman.

KLATEN, KOMPAS.com - Sepeda motor dibekali rem sebagai perangkat yang mampu mempercepat proses perlambatan laju sampai berhenti.

Rem tersedia pada masing-masing roda motor dengan mengandalkan kampas dan tromol atau cakram. Perangkat ini terhubung ke tuas rem yang sering kita lihat berada di area setang kemudi.

Khusus rem tromol, seiring pemakaian, jarak bebas tuas rem dari posisi bebas sampai mulai mengerem akan berubah menjadi semakin dalam.

Gio, Pemilik Bengkel Giovani Motor Cawas, Klaten mengatakan penyetelan tuas rem belakang pada motor perlu dilakukan bila memang sudah melampaui batasnya.

“Setiap motor melakukan perawatan maka seharusnya mekanik memeriksa jarak bebas tuas rem belakang, bila memang sudah terlalu dalam maka penyetelan wajib dilakukan,” ucap Gio kepada Kompas.com, Senin (5/8/2024).

Gio mengatakan jarak bebas tuas rem motor standarnya antara 10 sampai 20 milimeter, atau tidak lebih 2 centimeter.

“Dengan jarak bebas tersebut maka diharapkan roda bisa berputar dengan bebas ketika tuas rem tidak ditarik, sementara ketika dibutuhkan pengereman responnya jadi lebih singkat,” ucap Gio.

Gio juga mengatakan ada kemungkinan penyetelan dilakukan beberapa kali sampai batas yang masih diperbolehkan sebelum kampas rem diganti dengan yang baru.

“Jika terus terusan disetel, maka artinya ketebalan kampas rem makin berkurang, ini perlu diperhatikan juga bahwa ada batasnya yakni jarum pada tuas rem di roda belakang,” ucap Gio.

Jika jarum indikator sudah menunjuk tepat pada coakan, menurut Gio kampas harus segera diganti karena sudah menyentuh limitnya.

“Kampas rem didesain khusus empuk dan mampu memberikan gaya gesek untuk memperlambat putaran roda, bila area ini habis maka pengereman akan menjadi tidak optimal dan merusak tromol,” ucap Gio.

KLATEN, KOMPAS.com - Sepeda motor dibekali sistem rem hidrolik untuk tipe kaliper atau cakram. Sehingga, pengereman mengandalkan fluida atau minyak sebagai pentransfer daya.

Sebagian besar motor menggunakan rem hidrolik untuk bagian roda depan. Sementara motor dengan kapasitas besar bisa kedua rodanya.

Seiring pemakaian, kualitas minyak rem bisa menurun sehingga konsumen wajib menggantinya secara berkala.

Gio, Pemilik Bengkel Giovani Motor Cawas, Klaten mengatakan penggantian minyak rem berdasarkan buku pedoman kepemilikan sekitar 2 tahun.

“Maksimal 2 tahun ganti minyak rem sekali, atau bila kondisinya sudah keruh dan menghitam bisa segera diganti daripada berisiko,” ucap Gio kepada Kompas.com, Senin (5/8/2024).

Gio mengatakan pemeriksaan kualitas minyak rem dilakukan setiap servis guna menghindari rem blong.

“Tiap 4 bulan atau 4.000 Km kan servis, bersamaan dengan itu pemeriksaan kualitas minyak rem dilakukan, bila kondisinya sudah buruk maka kami menyarankan ke konsumen untuk ganti,” ucap Gio.

Gio mengatakan kualitas minyak rem yang buruk dapat memicu terjadinya rem blong baik karena panas pemakaian atau rusaknya seal master.

“Salah satu dampak bila penggantian minyak rem diabaikan maka usia seal master rem menjadi lebih pendek, mengakibatkan pengereman ngempos, sehingga rem jadi dalam,” ucap Gio.

Selain rem dalam, Gio mengatakan kandungan air pada minyak rem bisa mendidih saat kerja ekstra. Panas dari pentransferan gaya dan piston dapat memicu vapour lock.

“Uap air yang mendidih akan membuat rem blong, meski tuas rem sudah ditarik piston rem tidak akan menjepit kaliper dengan optimal,” ucap Gio.

Maka dari itu, untuk mencegah terjadinya rem blong konsumen wajib memperhatikan waktu penggantian minyak rem motor.