Jakarta - Menjaga keselamatan, keamanan dan kenyamanan saat berkendara adalah hal wajib yang dilakukan oleh semua pengguna jalan raya. Untuk pengendara sepeda motor perlu menguasai teknik dasar berkendara, khususnya dalam memahami hubungan antara pengendara dan sistem kemudi motor.

Sistem kemudi ini berperan penting dalam mengarahkan motor sesuai keinginan pengendara, sehingga perjalanan tetap aman dan nyaman. Mengatur postur atau posisi berkendara yang tepat sangat mempengaruhi kenyamanan, baik bagi pengendara sendiri maupun pengguna jalan lainnya.

“Kita harus memastikan bahwa seluruh postur tubuh kita saat berkendara berada dalam posisi yang baik dan ideal agar kenyamanan serta kontrol maksimal dapat tercapai,” ujar Safety Riding Development Section Head PT Daya Adicipta Motora, Ludhy Kusuma melalui pernyataan resminya pada Rabu (16/10/2024).

Postur tubuh yang baik saat berkendara membantu menjaga keselamatan, keseimbangan dan kenyamanan. Lalu hal-hal apa saja yang wajib Anda perhatikan dalam menjaga postur tubuh saat berkendara? Berikut beberapa hal penting yang perlu diperhatikan:

Baca Juga: Chery Berikan 'Insentif' Rp50 Juta Bagi yang Tukar Tambah Mobil Listrik

Posisi Jari Tangan

Jari tangan sebaiknya tetap menggenggam stang dengan erat. Disarankan untuk tidak menempatkan jari pada tuas rem depan saat berkendara. “Menempatkan dua jari di rem depan berisiko karena dapat mengurangi kontrol pada gas, yang mengakibatkan jarak pengereman menjadi lebih panjang,” jelas Ludhy.

Memeriksa Instrumen pada Setang Kemudi

Pastikan untuk sesekali memeriksa tombol-tombol atau saklar di setang kemudi demi keselamatan. Misalnya, pastikan lampu depan berfungsi dengan baik dan jangan lupa mematikan lampu sein setelah berbelok.

Posisi Lengan

Posisi tangan sebaiknya tidak lurus sepenuhnya, tetapi sedikit menekuk di bagian siku. Hal ini membantu menjaga kestabilan tubuh saat melewati jalan yang tidak rata atau berlubang, sehingga kontrol terhadap stang tetap nyaman.

Pandangan Mata

Saat berkendara, usahakan pandangan tidak hanya fokus lurus ke depan, tetapi juga memperhatikan sekeliling untuk menyadari kondisi jalan sekitar. Selain itu, ketika menikung, arahkan pandangan ke ujung tikungan untuk mengantisipasi potensi bahaya.

Dengan memastikan postur berkendara yang baik dan ideal, pengendara dapat merasakan kenyamanan lebih baik saat di jalan, serta meminimalisir kelelahan akibat berkendara.


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(UDA)

JAKARTA, KOMPAS.com - Salah satu komponen yang sangat krusial pada kendaraan adalah ban, baik itu mobil atau sepeda motor. Maka dari itu, kondisinya juga harus selalu terjaga terutama tekanan udara pada ban. Kalau tekanan udara dalam ban kurang, maka bisa berbahaya bahkan dapat menyebabkan pecah ban.

Selama ini banyak anggapan bahwa saat melakukan perjalanan jauh ban juga harus ada jeda istirahat. Salah satunya adalah menjaga suhu ban setelah berkendara di jalanan cukup lama. Lantas, benarkah anggapan tersebut.

Fisa Rizqiano, Head of Original Equipment (OE) Bridgestone Indonesia mengatakan, ketika perjalanan jauh memang perlu mengistirahatkan ban sejenak. Namun, hal yang paling penting adalah mengecek tekanan ban sebelum perjalanan.

“Mobil atau ban istirahat ketika perjalanan jauh akan membantu mengurangi panas berlebih. Namun yang lebih penting adalah melakukan pengecekan sebelum perjalanan, seperti tekanan angin, kondisi keausan, dan juga kondisi fisik ban,” kata Fisa, kepada Kompas.com, Sabtu (5/10/2024).

“Selama perjalanan, tekanan angin juga perlu dipantau, apakah terlihat kempis atau berkurang atau terasa gejala kendaraan tidak normal dari biasa, seperti setir terasa lebih berat, mobil lebih limbung atau terasa lebih boros,” lanjutnya.

Sementara itu, On Vehicle Test PT Gajah Tunggal Tbk Zulpata Zainal mengatakan, saat melakukan perjalanan jauh tidak perlu mengistirahatkan ban.

“Sebetulnya untuk ban tidak perlu diistirahatkan mengikuti istirahatnya pengemudi, ini untuk ban penumpang, karena test drum di lab juga tidak ada istirahatnya,” ujar Zulpata.

Zulpata melanjutkan, selama melakukan test drum bahkan ban terus diputar selama tiga hingga empat hari. Hasilnya, kondisi ban juga masih cukup bagus dan tidak mengalami kendala berarti.

“Saat tes ban running terus 3-4 hari berturut-turut juga tidak masalah, yang masalah justru kekuatan dari pengemudinya,” ucapnya.

Namun Zulpata mengatakan, jika ban harus diistirahatkan mengikuti istirahatnya penumpang juga tidak masalah. Meskipun sejatinya ban masih dalam kondisi yang cukup bagus.

Zulpata juga mengingatkan agar ban tetap dilakukan perawatan secara berkala, terutama memperhatikan tekanan udara pada ban. Pastikan bahwa beban yang dibawa sesuai dengan kekuatan ban yang direkomendasikan oleh pabrikan kendaraan.

JAKARTA, KOMPAS.com - Jalan tol terdiri dari beberapa lajur yang difungsikan sesuai peruntukannya sendiri. Lajur paling kanan hanya digunakan untuk menyalip kendaraan.

Namun, pada kenyataannya tak sedikit pengemudi yang belum paham soal lajur kanan. Pengemudi mobil berjalan konstan bahkan cenderung lambat tanpa kepentingan untuk mendahului kendaraan yang ada di depannya. Kondisi ini disebut dengan lane hogger.

Pemerhati masalah transportasi dan hukum Budiyanto mengatakan, lane hogger merupakan aksi pengendara mobil yang mengemudikan kendaraan dengan kecepatan statis di lajur kanan jalan tol. Sehingga tidak memberikan kesempatan kepada pengemudi mobil lain untuk mendahului.

“Sebetulnya, lajur kanan itu hanya diperuntukkan untuk mendahului, dalam berlalu lintas juga sudah diatur tata cara yang benar dan setiap orang yang mengemudikan kendaraan bermotor harus mengikuti aturan tersebut,” ucap Budiyanto, saat dihubungi Kompas.com, Sabtu (21/9/2024).

“Begitu dia berhasil mendahului kendaraan di depan harus kembali ke lajur semula, tidak boleh berada di lajur kanan jalan tol dengan kecepatan yang stagnan,” lanjutnya.

Artinya, meski pengemudi sudah berkendara sesuai batas kecepatan maksimum yang sudah ditentukan ketika di jalan tol, tetap tidak boleh berkendara secara stagnan di lajur kanan. Lajur kanan di jalan tol hanya untuk mendahului.

Budiyanto melanjutkan, aksi lane hogger di jalan tol bisa membahayakan pengguna mobil lain hingga menyebabkan kecelakaan.

“Kalau pengemudi mobil lainnya emosional pada saat mendahului (lane hogger), bisa langsung potong lajur kanan dan melakukan pengereman mendadak. Jika terjadi pengereman mendadak kemungkinan besar akan terjadi kecelakaan beruntun,” lanjut Mantan Kasubdit Gakkum Ditlantas Polda Metro Jaya itu.

Sementara itu, Training Director Safety Defensive Consultant Indonesia (SDCI) Sony Susmana menambahkan, bagi pengemudi yang mobil yang bertemu lane hogger di jalan tol sebaiknya tidak melakukan sikap agresif.

Jika terpaksa mendahului lane hogger melalui lajur kiri jalan tol sebetulnya boleh saja dilakukan, namun dengan beberapa catatan.

“Ketika di lajur kanan ada hal-hal yang mengganggu boleh mendahului melalui lajur kiri. Namun hal tersebut harus dilakukan dengan aman, dan ada beberapa catatan. Di mana lajur kiri kosong, kemudian pengemudi juga tidak melakukan aksi manuver yang agresif,” kata Sony.

Menurut Sony, ada beberapa cara yang bisa digunakan ketika bertemu dengan lane hogger di jalan tol, yakni dengan menggunakan klakson atau lampu jauh.

“Ketika pengemudi menyalakan klakson dan lampu ini merupakan bentuk komunikasi, tetapi komunikasi seperti itu tidak disikapi positif oleh pengendara lain, sehingga kerap terjadi konflik,” ucap Sony.

Sony melanjutkan, ada metode lain yang bisa dilakukan ketika bertemu dengan lane hogger di jalan tol. Metode ini memang tidak selalu berhasil, namun setidaknya bisa meminimalisir potensi konflik akibat ketersinggungan.

“Metodenya adalah dengan mendekatkan kendaraan kepada lane hogger (sampai terlihat di kaca spion), kemudian menyalakan sein kanan. Bisa berhasil, bisa tidak. Namun, metode ini lebih aman dan tidak menimbulkan konflik,” kata Sony.

Perlu diingat lagi, berdasarkan Undang-Undang (UU) Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) pada pasal 106 ayat 4 huruf d mengatakan bahwa setiap orang yang mengemudikan kendaraan bermotor di jalan wajib mematuhi ketentuan tentang gerakan lalu lintas.

Lebih jelas lagi, pada pasal 108 diterangkan bahwa lajur kanan hanya untuk kendaraan dengan kecepatan tinggi, akan belok kanan atau menyalip kendaraan lain.

“(4) Penggunaan lajur sebelah kanan hanya diperuntukan bagi kendaraan dengan kecepatan tinggi, akan membelok kanan, mengubah arah atau mendahului kendaraan lain”.

Adapun pada Peraturan Pemerintah (PP) Nomor 15 tahun 2015 tentang Jalan Tol juga mengatur penggunaan lajur kanan. Pada Pasal 41 ayat (1) sd (3) disebutkan.

“Fungsi lajur kanan hanya diperuntukan bagi kendaraan yang bergerak cepat dan kendaraan yang berada pada jalur dengan batas yang ditetapkan”.

SOLO, KOMPAS.com - Kondisi jalan di Indonesia sangat beragam, terutama di daerah pegunungan atau perbukitan, ini membuat pengendara harus menghadapi jalanan yang berkelok-kelok.

Jalan berkelok tidak hanya membutuhkan konsentrasi tinggi, tapi juga keterampilan mengemudi yang baik agar tidak berisiko kecelakaan.

Berdasarkan unggahan akun Instagram @pupr_bpjt, ada empat cara aman berkendara melewati jalan berkelok yang perlu dilakukan.

1. Pertahankan posisi mobil tetap berada di lajur kiri

Cek spion untuk menghitung jarak mobil dengan tepian jalan di sisi kiri. Jika terlalu mepet akan berbahaya, apalagi jika di sisi kiri ada tebing dan jurang.

2. Arahkan mobil ke titik terluar

Jika berbelok tajam ke kanan, gerakkan mobil sejauh mungkin ke kiri. Jika ingin berbelok ke kiri, arahkan mobil ke kanan. Tujuannya supaya pengemudi bisa berbelok di lengkungan yang lebih lebar.

3. Lambatkan mobil ketika mendekati tikungan sambil menyentuh rem

Jika menggunakan mobil manual, kurangi persneling saat mendekati tikungan tajam. Cobalah masuk ke tikungan dengan akselerasi yang tinggi, lalu jalankan mobil secara lambat.

Jika memasuki tikungan tajam terlalu cepat, kendaraan akan sulit dikendalikan secara penuh.

4. Gunakan kecepatan sewajarnya

Hal ini harus dilakukan, apalagi kalau tikungan yang dilewati memiliki blind spot sehingga ada sebagian jalan yang tidak terlihat.

Situasi seperti ini sering ditemukan di jalanan pegunungan atau perbukitan yang kelokannya terhalang pohon atau tebing tinggi.

JAKARTA, KOMPAS.com - Rem blong jadi masalah serius yang dapat membahayakan keselamatan berkendara, terutama pada pengguna sepeda motor matik.

Untuk menghindari kejadian ini, setiap pengendara memerlukan pengetahuan tentang penyebab dan cara mengatasi masalah tersebut secara efektif.

Menurut Victor Assani, 2W & OBM Service Head di PT Suzuki Indomobil, teknik pengereman yang tepat sangat penting guna menjaga agar sistem rem motor tetap berfungsi dengan optimal.

"Soal teknik pengereman, kombinasikan penggunaan antara rem depan dan belakang. Jangan hanya mengandalkan rem depan melulu atau rem belakang terus-menerus. Dan hindari menekan rem secara keras dan terus-menerus," kata Victor kepada Kompas.com, Jumat, (23/8/2024).

Victor menjelaskan, salah satu penyebab rem blong adalah pemakaiannya yang secara berlebihan, terutama pada kondisi turunan tajam atau panjang.

“Menepi atau beristirahatlah sejenak ketika telah memaksa rem bekerja keras. Ini penting untuk mendinginkan sistem pengereman dan menghindari penurunan kinerja yang bisa berujung pada rem blong,” jelasnya.

Dengan menerapkan teknik pengereman yang benar dan memberikan waktu pendinginan, pengendara motor matik dapat meminimalkan risiko rem blong.

Selalu ingat untuk mengkombinasikan penggunaan rem depan dan belakang dengan bijak, serta tidak mengabaikan tanda-tanda keausan pada sistem pengereman.

JAKARTA, KOMPAS.com - Pelemparan batu ke mobil yang ada di jalan tol kembali terjadi. Kali ini kejadiannya di ruas Tol Serpong-Cinere seksi Serpong-Pamulang pada Rabu (14/8/2024).

Korban bernama Agfi menceritakan kepada Kompas.com kronologi kejadian pelemparan batu oleh orang tak dikenal tersebut. Agfi mengatakan, saat itu dirinya sedang melintas di Tol Serpong-Cinere seksi Serpong-Pamulang melalui gerbang tol (GT) Serpong 5 sekitar pukul 21.00 WIB.

Tak berselang lama setelah tap di GT Serpong 5, tiba-tiba terdengar suara benturan yang keras dari sisi kiri mobil.

“Kerasnya suara benturan sampai membuat saya dan penumpang reflek menunduk. Pada saat itu mobil melaju dengan kecepatan 60 Km per jam. Mobil berisi tiga penumpang termasuk anak usia tiga tahun di car seat baris kedua,” ucap Agfi, kepada Kompas.com, Kamis (15/8/2024).

Benar saja, terlihat ada dua titik bekas benturan objek di dekat handle pintu kiri depan mobil. Di titik benturan tersebut, cat mobil terkelupas dan penyok cukup dalam. Cukup beruntung objek tidak sampai mengenai kaca mobil.

Bagi pengemudi yang melewati jalan tol dan rawan aksi pelemparan batu, diharapkan untuk selalu waspada.

Training Director Safety Defensive Consultant Indonesia (SDCI) Sony Susmana mengimbau para pengemudi untuk jangan selalu merasa aman terutama ketika melintas di jalan tol pada malam hari.

“Pengemudi sering merasa aman jika malam hari dan kosong jalunya, dan mengabaikan kewaspadaan. Sehingga tidak menerapkan jurus defensive driving yaitu berkendara sambil mengarahkan mata ke spot-spot yang berpotensi bahaya,” ucap Sony, saat dihubungi Kompas.com, Kamis (15/8/2024).

Sony melanjutkan, pengemudi sebaiknya jangan abai terutama ketika melewati Jembatan Penyebrangan Orang (JPO) yang banyak kendaraan atau orang yan lalu lalang.

“Jangan abai, tetapi dilihat, sekalipun malam dan gelap tetap terlihat kok jika ada objek atau manusia yang menetap, kemudian lihat berkala gerak geriknya, kalau mencurigakan segera lihat spion dan saat kosong pindah lajur bertahap dibarengi dengan kurangi kecepatannya tetapi tetap lihat obyek diatas tersebut,” kata Sony.

JAKARTA, KOMPAS.com - Banyaknya anak di bawah umur membawa sepeda listrik di jalan umum saat ini masih menjadi persoalan yang cukup meresahkan di masyarakat. Tak jarang dari mereka yang mengalami kecelakaan hingga membahayakan pengguna jalan lain.

Seperti video yang diunggah oleh akun Instagram Memomedsos. Dalam tayangan itu terlihat bocah yang sedang mengendarai sepeda motor listrik hilang kendali saat memasuki pertigaan.

Bocah tersebut kemudian menabrak pagar rumah dan mobil yang sedan terparkir di pinggir jalan.

Beruntung kendaraan dari arah lainnya melaju pelan, sehingga tidak menimbulkan kecelakaan yang fatal.

Agar peristiwa ini tidak terus terulang, orang tua perlu meningkatkan pengawasan pada anak. Peran orang tua harus dipertanggung jawabkan dalam mendidik dan menjaga sang anak.

“Ketika anak mengendarai kendaraan apapun baik itu sepeda biasa, listrik, maupun motor, maka sepenuhnya adalah tanggung jawab orang tua. Mengapa? karena orang tua yang memberikan izin kepada anak untuk menggunakan kendaraan tersebut,” ucap Head of Safety Riding Promotion Wahana Agus Sani, Senin (12/8/2024).

View this post on Instagram

A post shared by MEMOMEDSOS (@memomedsos)

Menurut Agus, perlu ada edukasi kepada orang tua agar tidak sembarangan memberikan kendaraan kepada anak-anak karena risiko potensi bahaya yang cukup besar.

“Apalagi bila dilakukan tanpa pengawasan dan membiarkan anak untuk berkendara di jalan raya, padahal di jalan raya banyak sekali kendaraan lain yang belum tentu mereka juga mahir dalam berkendaranya,” kata Agus.

Aturan pemakaian sepeda listrik sudah diatur dalam Peraturan Menteri Perhubungan (Permenhub) Nomor 45 Tahun 2020 tentang Kendaraan Tertentu dengan Menggunakan Penggerak Motor Listrik.

Sepeda listrik juga hanya dapat digunakan di kawasan tertentu, seperti permukiman, car free day, kawasan wisata, area sektor sarana angkutan publik, perkantoran, dan area di luar jalan raya.

Salah satu kawasan yang memperbolehkan sepeda listrik ialah Taman Mini Indonesia Indah (TMIl). Areanya tertutup dari kendaraan lain dan kecepatan kendaraannya dibatasi.

Kemudian, saat berkendara di jalan raya, pengguna wajib berada di lajur khusus. Namun, saat ini di sebagian kota besar di Indonesia belum ada jalur khusus sepeda listrik.

Tak cuma kendaraan, pengendara sepeda listrik sebelum terjun ke jalan juga wajib memenuhi beberapa syarat, seperti:

• Menggunakan helm
• Minimal berusia 12 tahun
• Tidak boleh mengangkut penumpang lain, kecuali terdapat jok untuk penumpang
• Tidak boleh memodifikasi daya motor sehingga dapat meningkatkan kecepatan
• Memahami dan mematuhi tata cara berlalu lintas.

JAKARTA, KOMPAS.com - Baru-baru ini terjadi kecelakaan melibatkan angkot 112 Depok-Kampung Rambutan menabrak pejalan kaki hingga tewas di Jalan Margonda Raya, Kota Depok.

Kejadian bermula saat sopir angkot mengemudikan kendaraannya dari Jakarta menuju Depok. Diduga karena sopir lepas kendali saat mengemudi, angkot kemudian menabrak pejalan kaki hingga membentur Ruko Vio Optical Clinic.

“Hasil interogasi, sopir mengantuk karena narik angkot dari pukul 00.00 WIB (tengah malam),” ucap Kanit Laka Lantas Polres Metro Depok AKP Burhan, dikutip dari Kompas.com, Jumat (9/8/2024).

Training Director Safety Defensive Consultant Indonesia (SDCI) Sony Susmana mengatakan, faktor paling besar penyebab kecelakaan di jalan raya adalah kesalahan pengemudi. Ada saja kejadian mobil menabrak benda lain karena pengemudinya mengantuk.

View this post on Instagram

A post shared by Info Depok (@infodepok_id)

“Menyetir sambil mengantuk sudah jelas bisa membahayakan dirinya dan orang lain. Mengantuk bisa membuat pengemudi berada di posisi setengah sadar. Artinya, mata tidak bisa membaca lalu lintas dengan benar dan itak sudah tidak dapat merespon situasi lingkungan,” kata Sony.

Sony melanjutkan, pengemudi yang mengantuk setengah dari pikirannya sudah berada di bawah alam sadar. Jadi tentu ketika menyetir, pengemudi tidak bisa membaca situasi lalu lintas yang ada di depannya.

“Perilakunya loss, ketika mengemudi ya hanya lurus tanpa kontrol dan berhenti ketika sudah menabrak objek di depan atau samping kiri kanannya,” kata dia.

Menurut Sony, mengantuk sebetulnya adalah kondisi yang disadari oleh pengemudi. Hanya saja mereka malas untuk beristirahat, dan tak sedikit yang merasa tanggung atau ingin cepat sampai tujuan padahal sudah mengantuk.

Tidak jarang juga yang bertindak menyiasati dengan merokok, ngobrol, minum kopi bernyanyi dan sebagainya, padahal otak sudah lemah.

“Cara benar menyiasati kantuk adalah harus berhenti, tidur atau lakukan refresh merangsang otot, otak dan syaraf,” ujar Sony.

JAKARTA, KOMPAS.com - Baru-baru ini terjadi kecelakaan yang melibatkan mobil Toyota Fortuner tepatnya di jalur menuju Dieng, Kecamatan Bawang, Kabupaten Batang, Jawa Tengah (Jateng), Selasa (6/8/2024).

Diketahui kecelakaan tersebut disebabkan lantaran mobil mengalami masalah pada rem. Fortuner yang ditumpangi empat orang itu pun masuk ke jurang dan menewaskan semua penumpang.

Kepala Satuan Lalu Lintas (Kasat Lantas) Polres Batang AKP Wigiyadi mengimbau para pengendara yang melintasi jalur tersebut untuk berhati-hati serta menggunakan kendaraan bertransmisi manual. Sebab, pada jalur tersebut banyak tanjakan dan turunan tajam.

“Apalagi, bagi masyarakat yang belum pernah melintasi jalan itu, maka akan sangat berbahaya karena tidak tahu medan jalan. Kami mengimbau masyarakat agar berhati-hati saat melintas di jalan itu dan lebih baik memutar ke jalan yang lebih aman,” ucap Wigiyadi, dikutip dari Kompas.com, Kamis (8/8/2024).

Untuk pengguna mobil matik memang ada teknik khusus saat melewati medan tanjakan dan jalan menurun.

Sebagai informasi, mobil matik dilengkapi dengan tuas untuk penyesuaian percepatan mobil pada medan jalan tertentu, seperti posisi L, 1, 2, S dan M, itu semua merupakan kode gigi rendah pada mobil matik.

Saat jalan menurun, pengguna mobil matik bisa menggunakan gigi rendah di atas agar laju mobil bisa terhambat oleh engine brake dan rem utama, sehingga risiko rem blong semakin kecil.

Hardi Wibowo, Pemilik Aha Motor Yogyakarta mengatakan, gigi rendah pada transmisi matik bisa digunakan untuk melibas tanjakan dan turunan, namun jangan terus-terusan dilakukan.

“Jika satu turunan berhasil dilewati, atau turunan berhasil dilalui, sebaiknya pengemudi segera mengembalikan posisi tuas matik ke D agar perpindahan percepatan terjadi,” kata Hardi.

Jangan sampai putaran mesin terlalu tinggi, karena bisa menjadi indikasi terjadi overdrive atau putaran berlebihan. Dampaknya akan terjadi putaran mesin lebih tinggi dari yang seharusnya dan justru bisa merusak transmisi.

Hardi melanjutkan, tidak hanya saat menanjak, posisi 1 dan 2 pada tuas matik bisa digunakan untuk menuruni jalan curam dengan lebih aman.

“Itu sama saja memanfaatkan engine brake dengan memindahkan percepatan secara manual, tapi pengemudi tetap wajib memperhatikan putaran mesin, jika mendekati garis merah segera tambah gaya injak pedal rem,” kata Hardi.

Jika kondisi jalan sudah landai, maka sebaiknya pengemudi segera memindahkan tuas matik ke posisi D dengan demikian percepatan bisa terjadi secara otomatis.

JAKARTA, KOMPAS.co - Setiap kendaraan motor memiliki potensi tersambar petir, baik sedang dalam keadaan parkir maupun bergerak. Terutama jika posisi mobil sedang berada di dataran tinggi atau flyover.

Seperti contoh video yang diunggah oleh akun Instagram @lowslowmotif, Sabtu (3/8/2024). Dalam tayangan tersebut memperlihatkan detik-detik mobil yang tersambar oleh petir saat melintas di Tol Layang Mohammed Bin Zayed (MBZ).

Untuk itu, para pengemudi mobil perlu meningkatkan kewaspadaan saat berkendara, karena bisa saja tersambar petir.

Training Director Safety Defensive Consultant Indonesia (SDCI) Sony Susmana mengatakan, mobil bisa saja terkena sambaran petir apalagi mobil yang terdiri dari besi.

View this post on Instagram

A post shared by Lowslowmotif (@lowslowmotif)

“Memang yang bahaya kalau kaget kena petir, pengemudi takutnya oleng dan malah jadi hilang kendali,” kata Sony, belum lama ini kepada Kompas.com.

Sony melanjutkan, penumpang yang berada di dalam mobil juga tidak perlu khawatir jika mobil tersambar petir.

“Untuk penumpang aman, kan material kabin terbuat dari plastik, cuma pastikan tidak ada yang basah di dalam kabin. Jadi pastikan untuk tutup jendela,” ucap Sony.

Biasanya ketika tersambar petir yang rusak hanya bodi mobil, atau bisa juga kelistrikan biak itu dinamo, lampu, dan ECU.

Sony juga mengimbau, jangan bermain ponsel di dalam mobil saat hujan lebat karena bisa memancing petir jika sinyalnya kuat.

“Jadi sebaiknya ketika hujan atau cuaca buruk, kecepatan maksimal turunkan ke 40-60 km per jam. Hal ini mengantisipasi ban yang terkena aliran petir yang bisa membuat ban berisiko pecah. Jadi, jangan tantang ada petir dulu,” kata Sony.

JAKARTA, KOMPAS.com - Kecelakaan yang melibatkan beberapa kendaraan atau tabrakan beruntun kembali terjadi, kali ini di Jalan Tol Dalam Kota.

Momen kecelakaan tersebut terekam melalui kamera dasbor pengendara mobil yang diunggah oleh akun Instagram @indocarstuff, Senin (29/7/2024).

Dalam tayangan itu, menampilkan kondisi lalu lintas yang cukup ramai di lajur paling kanan jalan tol dalam kota.

Tiba-tiba mobil yang berada di depan melakukan pengereman mendadak, dan membuat kendaraan lain yang berada di belakang tidak bisa mengantisipasi hingga terjadi tabrakan beruntun yang melibatkan sejumlah kendaraan.

Perlu dipahami, ketika berkendara di jalan tol memang membutuhkan konsentrasi ekstra. Pasalnya, para pengemudi berkendara dengan kecepatan tinggi, terutama bagi mereka yang berada di lajur kanan. Dalam kecepatan tersebut, seseorang memiliki peluang besar mengalami kecelakaan jika tidak konsentrasi secara penuh.

https://www.instagram.com/reel/C-AaeLfSRnb/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=MzRlODBiNWFlZA==

Training Director Safety Defensive Consultant Sony Susmana mengatakan, banyak sekali masyarakat yang sudah tahu bahwa lajur kanan merupakan lajur yang paling berbahaya, namun mereka tidak peduli.

“Kenapa berbahaya? Lajur kanan itu merupakan yang paling cepat laju kendaraannya. Biasanya saling mendahului pada lajur kanan, sehingga jarang yang menjaga jarak,” ujar Sony saat dihubungi Kompas.com beberapa waktu lalu.

Sony melanjutkan, untuk menghindari tabrakan beruntun, pengemudi bisa melakukan emergency braking dengan cara mengerem sambil membanting setir ke kanan atau kiri, namun dengan catatan, tersedia ruang yang aman buat mobil.

“Ini langkah terakhir ketika ruang yang tersedia di depannya sudah benar-benar terbatas atau mepet. Tapi perlu diingat hal ini temporary, kemungkinan berhasilnya kecil karena harus didukung oleh skill pengemudi” kata dia.

Selain itu, menurut Sony, mobil juga harus memiliki fungsi rem yang baik, sehingga selalu sigap saat dibutuhkan. Tidak ada gejala rem kurang pakem. Hal ini juga harus didukung dengan kondisi fisik pengemudi yang prima, sehingga reaksinya tepat waktu.

“Jadi lebih baik kalau pengemudi melakukan antisipasi dengan jaga kecepatan dan jarak aman. Sehingga tidak perlu melakukan emergency braking,” ucapnya.

Sementara itu, Founder Jakarta Defensive Driving Consulting (JDDC) Jusri Pulubuhu menambahkan, pengemudi sebaiknya selalu mengingat jarak aman ketika berkendara baik di depan maupun di belakang adalah 3 detik.

Cara ini bisa dilakukan dengan mengikuti kendaraan yang searah dan pasti kan kecepatan kendaraan kita sama dengan kendaraan yang ada di depan.

“Cari objek statis untuk tolak ukur yang ada di kiri atau kanan jalan, bisa berupa pohon, jembatan, atau patokan Kilometer (KM) jika sedang berada di jalan tol,” ujar Jusri.

Setelah menentukan tolak ukur, dan kendaraan di depan sudah melewati batas tersebut, maka perhitungan mulai dilakukan. Perhitungan dilakukan dengan cara menyebut satu per satu, satu per dua, satu per tiga, sampai kendaraan kita tepat melewati tolak ukur tersebut.

“Ketika hasil hitungan jarak dengan objek statis yang sudah ditentukan sesuai berarti kendaraan sudah berada di jarak aman,” kata dia.

Jusri menjelaskan, penyebutan detik sengaja dibuat dengan sedemikian rupa agar hasil yang didapatkan lebih akurat. Sebab, kemampuan persepsi manusia dalam melihat bahaya itu memerlukan waktu kurang lebih tiga detik.

“Mulai dari mata melihat, otak memproses, sampai menginjak rem itu waktunya kurang lebih satu detik. Sedangkan reaksi mekanis berjalan saat rem diinjak, buster bekerja dorong minyak rem sampai kaliper, memiliki waktu kurang lebih setengah detik,” ucapnya.

JAKARTA, KOMPAS.com - Baru-baru ini terjadi kecelakaan beruntun yang melibatkan sejumlah kendaraan di Km 85+600 Ruas Tol Cipularang arah Jakarta, Rabu (10/7/2024).

Berdasarkan keterangan resmi dari Jasa Marga, diketahui ada 10 kendaraan yang terlibat dalam kecelakaan beruntun tersebut. Insiden itu diduga karena bus angkutan umum yang kurang antisipasi.

“Diketahui bahwa kecelakaan diduga berawal dari salah satu kendaraan bus angkutan umum yang melaju dari arah Bandung menuju Jakarta, setibanya di lokasi, pengendara bus kurang antisipasi adanya perlambatan sehingga menabrak kendaraan di depannya,” tulis keterangan dari Jasa Marga, Rabu (10/7/2024).

Tidak ada korban jiwa akibat kecelakaan ini. Seluruh korban telah dievakuasi ke Rumah Sakit Abdul Rojak Sadang.

Perlu dipahami, dengan menjaga jarak, maka bisa memberikan ruang bagi pengemudi untuk melakukan manuver, seperti berbelok atau berpindah jalur. Seandainya di depan terjadi keadaan darurat. Misalnya, terjadi kecelakaan atau mobil yang mogok.

Jika jarak antar kendaraan terlalu dekat, maka sulit bagi pengemudi untuk melakukan gerakan antisipasi, baik bermanuver maupun melakukan pengereman. Hal ini juga menjadi salah satu penyebab kecelakaan beruntun.

Founder Jakarta Defensive Driving Consulting (JDDC) Jusri Pulubuhu mengatakan, pengemudi sebaiknya selalu mengingat jarak aman ketika berkendara baik di depan maupun di belakang adalah 3 detik.

Cara ini bisa dilakukan dengan mengikuti kendaraan yang searah dan pasti kan kecepatan kendaraan kita sama dengan kendaraan yang ada di depan.

“Cari objek statis untuk tolak ukur yang ada di kiri atau kanan jalan, bisa berupa pohon, jembatan, atau patokan Kilometer (KM) jika sedang berada di jalan tol,” ujar Jusri.

Setelah menentukan tolak ukur, dan kendaraan di depan sudah melewati batas tersebut, maka perhitungan mulai dilakukan. Perhitungan dilakukan dengan cara menyebut satu per satu, satu per dua, satu per tiga, sampai kendaraan kita tepat melewati tolak ukur tersebut.

“Ketika hasil hitungan jarak dengan objek statis yang sudah ditentukan sesuai berarti kendaraan sudah berada di jarak aman,” kata dia.

Jusri menjelaskan, penyebutan detik sengaja dibuat dengan sedemikian rupa agar hasil yang didapatkan lebih akurat. Sebab, kemampuan persepsi manusia dalam melihat bahaya itu memerlukan waktu kurang lebih tiga detik.

View this post on Instagram

A post shared by Kementerian Perhubungan RI (@kemenhub151)

“Mulai dari mata melihat, otak memproses, sampai menginjak rem itu waktunya kurang lebih satu detik. Sedangkan reaksi mekanis berjalan saat rem diinjak, buster bekerja dorong minyak rem sampai kaliper, memiliki waktu kurang lebih setengah detik,” ucapnya.

Selain patokan tersebut, pengemudi juga bisa menggunakan jarak aman sesuai dengan laju kecepatan kendaraan saat melaju seperti yang dikutip dari laman Instagram @kemnub151.

Untuk kecepatan 60 Km per jam (Kpj), jarak minimal 40 menter dan jarak aman 60 meter. Lalu, kecepatan 70 Kpj, jarak minimal 50 meter dan jarak aman 70 meter. Sedangkan kecepatan 80 Kpj, jarak minimal 60 meter dan jarak aman 80 meter.

Kemudian untuk kecepatan 90 Kpj, jarak minimalnya 70 meter, dan jarak aman 90 meter. Sementara untuk kecepatan 100 Kpj, jarak minimal 80 meter dan jarak aman 100 meter.