Jakarta -

Jargon Turbo yang disematkan pada Yamaha NMAX terbaru nyatanya bukan gimmick. Terobosan teknologi dari pabrikan berlogo garpu tala itu membuat Yamaha Nmax mantap dipakai dalam kota dan sedap diajak touring.

Pekan lalu Yamaha mengundang beberapa media nasional melakukan touring di Jawa Barat. Rutenya tidak bisa dibilang jauh. Perjalanan dimulai dari Kota Bandung menuju Pangalengan di hari pertama, lalu kembali ke Bandung via Ciwidey pada hari kedua. Total jarak tempuh cuma sekitar 150 km.

Meski cuma touring tipis-tipis, pilihan rute kami lewati ternyata sangat cocok untuk membuktikan seberapa asyiknya teknologi 'Turbo' yang disematkan Yamaha pada Nmax-nya ini. Singkatnya, Yamaha Nmax TURBO TechMAX yang saya pakai sepanjang trip ini mantap dipakai dalam kota dan sangat menyenangkan diajak perjalanan jauh antarkota.

Yamaha Nmax Turbo Touring di Jawa Barat Foto: Yamaha Motor Indonesia

Tenaga Ekstra: Menanjak dan Menyalip Tanpa Kendala

Istilah Turbo yang dipakai Yamaha sejatinya merujuk pada teknologi Yamaha Electric Continuously Variable Transmission atau YECVT. Memang agak melenceng dari istilah turbo yang dikenal pada kendaraan roda empat. Namun secara prinsip, teknologi ini menawarkan sensasi yang sama.

Berbeda dengan turbo di mobil yang memanfaatkan gas buang, pada NMax baru, akselerasi datang dari teknologi YECVT. Jadi terdapat bantuan motor listrik pada transmisinya untuk menggerakkan pulley depan dan menggantikan kinerja roller.

Implementasi teknologi YECVT ini adalah kehadiran dua mode riding: T (town communting) untuk penggunaan dalam kota, dan S (sport touring) untuk pengunaan yang lebih agresif.

Dua mode berkendara ini masing-masing memiliki tiga tingkatan yakni Low (1), Medium (2) dan High (3). Ketiga tingkatan ini bisa dipilih menggunakan tuas Y-Shift yang berada di sisi kiri setang, tepat di bawah tombol klason. Menekan tuas T-Shift membuat mesin berputar lebih tinggi, rpm tinggi tersebut membuat akselerasi makin siip.

Jujur saja, sejak awal perjalanan di Kota Bandung maupun ketika mulai melewati jalur menanjak menuju Pangalengan, saya lebih sering menggunakan mode S. Mode ini menawarkan tenaga yang berlimpah dan akselerasi yang lebih mantap.

Teknologi ini terasa betul saat kami melewati jalur menanjak menuju Pangalengan. Ketika harus menyalip bus atau truk di jalur yang sempit, berliku, dan menanjak, saya sama sekali tak kesulitan melibasnya. Ini berkat tenaga besar yang dikeluarkan saat menekan tuas Y-Shift. Teknologi ini juga membuat saya lebih pede ketika akan menyalip kendaraan besar.

Asyiknya lagi, perubahan dari tingkat 1 ke 2, lalu ke 3 terasa seamless. Tidak ada jeda yang dirasakan ketika rpm mesin naik saat tuas Y-Shift dimainkan.

Meski menyandang nama 'Turbo, Yamaha Nmax terbaru ini juga menawarkan kenyamanan berkendara yang tak kalah saat penggunaan dalam kota. Penggunaan mode T membuat motor ini menjadi lebih kalem untuk dipakai menembus kemacetan Kota Bandung.

Engine Brake yang Menyenangkan

Hal lain yang saya temukan sangat menyenangkan dari Yamaha Nmax Turbo ini adalah kemampuannya melakukan engine break. Betul, selain membuat akselerasi jadi lebih baik, teknologi YECVT juga membatu deselerasi motor melalui engine break.

Ini terasa sekali ketika melintasi jalur menurun dalam perjalanan dari Pangalengan menuju Bandung via Ciwidey. Besarnya tenaga engine break pada Nmax Turbo ini menawarkan sensasi yang mirip dengan motor manual.

Untuk memfungsikan engine break tentunya gas harus ditutup terlebih dahulu. Seberapa besar engine break yang ingin didapatkan bisa juga diatur dengan tuas Y-Shift.

Yamaha Nmax Turbo Touring di Jawa Barat Foto: Yamaha Motor Indonesia

Pada posisi 1, engine break bisa kita rasakan tipis-tipis. Saat naik ke posisi dua makin terasa tahanan deselerasi yang muncul, dan paling besar terasa pada posisi 3.

Fitur ini terasa sekali efeknya saat melewati jalanan menurun. Sering kali tuas rem tidak harus ditekan untuk mendapatkan perlambatan, jadi yang dilakukan cukup memainkan tuas Y-Shift.

(din/rgr)

Yamaha NMax varian Turbo dengan pilihan mode berkendaranya bukan cuma bisa dimaksimalkan untuk akselerasi. Nyatanya juga dapat dioptimalkan untuk deselerasi, khususnya saat menuruni jalur perbukitan, lajunya bisa tertahan engine brake.

Ini karena dua riding mode yang hadir pada skutik ini memiliki tiga tingkatan. Oh iya riding mode yang dimaksud T dan S, yang bisa dipilih lewat tuas di cluster button sebelah kiri bagian depan.

T merujuk pada town commuting di perkotaan untuk akselerasi halus, sementara S lebih kepada mode sport yang menjanjikan laju lebih responsif karena putaran mesin yang lebih tinggi.

Nah kedua pilihan mode tadi punya tiga level yang bisa diatur lewat tombol Y-shift di bawah klakson, ada: Low, Medium, dan High. Singkatnya begini, bila saat membejek gas dan menekan Y shift akan masuk ke mode Low yang akan menaikkan rpm, otomatis respons akselerasi lebih cepat.

Saat dipencet lagi, akan masuk Medium. Putaran mesin lebih tinggi lagi sehingga makin responsif. Bila ditekan lagi masuk mode High, rpm makin tinggi jadinya untuk mencapai tenaga puncak juga lebih cepat, makanya akselerasi makin gesit.

Inilah yang dinamakan Yamaha sebagai varian turbo, lantaran memberikan efek tambahan akselerasi seperti layaknya induksi paksa turbo di mesin kendaraan.

Itu tadi saat akselerasi. Tingkatan putaran mesin tersebut juga berguna saat deselerasi. kumparan mencobanya saat melakoni touring mengarungi jalur Ciwidey-Pangalengan yang terdapat jalan favorit pada bikers.

Pada jalur menurun, Y-shift membantu deselerasi lebih maksimal. Tekan satu kali untuk menambah 1.000 rpm, sehingga engine brake akan terasa. Misalnya saat turun bukit dan menutup gas di posisi 4.000 rpm, saat ditekan sekali rpm akan naik ke 5.000 rpm.

Begitu seterusnya saat ditekan lagi akan naik ke 6.000 rpm dan saat dipencet ketiga kalinya secara berturut-turut akan sampai di putaran mesin 7.000 rpm. Efek menahan laju lewat engine brake lebih dominan.

Feeling-nya mirip sepeda motor bertransmisi manual ketika downshift di kecepatan tinggi. Tidak ada jeda atau lag saat memilih tingkatan putaran mesin. Ini tentunya membantu pengendara saat mengurangi kecepatan di turunan dan langsung dihadapkan pada tikungan.

Hanya saja bedanya tidak ada spinning di roda penggerak ketika deselerasi dan putaran mesin dipaksa ditingkatkan. Sebab cara kerjanya beda dari transmisi CVT konvensional.

Pabrikan menyebutnya sabagai YECVT atau Yamaha Electric Continuously Variable Transmission. Prinsipnya mengganti roller dengan modul motor penggerak yang tersambung dengan primarypulley di girboks CVT.

Belt CVT yang digunakan juga lebih tebal ketimbang sabuk dari CVT Yamaha NMax lawas. Sehingga durabilitas dan umur pakainya diklaim awet meskipun Y-shift terus dioptimalkan baik untuk akselerasi maupun deselerasi.

Makassar – Rangkaian touringNmax Tour Boemi Nusantara (NTBN) resmi berakhir di Pulau Sulawesi, tepatnya di Sulawesi Selatan yang menempuh jarak 500 km dari Makassar-Bone-Bulukumba-Makassar. Event yang berlangsung pada 18–21 Oktober 2024 tersebut, terbilang sangat seru. Lantaran rombongan terdiri dari komunitas pengguna motor Nmax, lalu media lokal, media nasional hingga perwakilan dari main dealer Yamaha area Sulawesi.

Pada NTBN etape final di wilayah Sulawesi Selatan ini, mengambil rute Makassar menuju ke Bantimurung, Watampone, Sinjai, Bulukumba, Bantaeng, Jeneponto dan finish kembali ke Kota Makassar. Rute yang dipilih ini terbilang menarik dan menantang, karena memang medan yang dilalui peserta akan sangat bervariasi mulai dari jalan perkotaan yang padat, jalan menanjak-menurun di pegunungan, pesisir laut, hingga jalan yang membelah hutan di area perbukitan.

“Nmax Tour Boemi Nusantara kini telah memasuki etape final yang ke-12 setelah sebelumnya sukses mengeksplorasi banyak pulau-pulau besar di Indonesia. Sebagai etape penutup, tentu perjalanan touring kali ini harus terasa spesial. Maka dari itu, rute yang kami pilih pun adalah mengunjungi Bulukumba yang merupakan salah satu destinasi wisata terbaik di wilayah Sulawesi Selatan yang tidak hanya sarat akan budaya Masyarakat Bugis, tetapi juga menyajikan banyak sekali spot-spot menarik kelas dunia,” ungkap Paulus Paul Himawan W. selaku Chief Yamaha area Sulawesi.
Di antara destinasi yang dikunjungi adalah Pantai Tanjung Bira, Tebing Apparallang yang dijuluki Raja Ampatnya Sulsel, Tugu Titik 0 Kilometer Sulawesi Selatan, hingga Kampung Tana Beru yang merupakan sentra produksi kapal pinisi masyarakat Bugis yang sudah sangat melegenda.

Baca Juga: Industri Mobil Listrik Dunia Bergantung Indonesia, Kok Bisa?

Peserta touring Nmax Turbo dan Neo di Sulawesi Selatan memulai perjalanannya dari Dealer Yamaha SJAM Cabang Maros dan kemudian langsung bergerak ke arah timur menuju Taman Nasional Bantimurung. Setelah tiba di sana, mereka menikmati sejenak keindahan alam Bantimurung yang terkenal dengan keindahan barisan batu krast yang menjulang tinggi dan menjadi habitat dari beragam jenis kupu-kupu.

Setelah itu, rombongan bergerak menuju Watampone, Kabupaten Bone dan menginap di sana. Rute menuju Watampone yang melewati banyak dataran tinggi dengan tikungan-tikungan yang sempit dan tajam, tentunya memberikan sensasi berkendara yang begitu menantang bagi para peserta.

Pada hari kedua, dari Watampone perjalanan dilanjut menuju kota Sinjai menyusuri pantai pesisir timur di Sulawesi Selatan. Sepanjang jalan, para peserta disuguhkan dengan pemandangan indah berupa laut lepas, lengkap dengan tebing serta batu-batu karangnya. Rombongan pun tiba di Sinjai tepat pada waktu makan siang, alhasil mereka mampir ke Tempat Pelelangan Ikan (TPI) Lappa dan menikmati sajian seafood. Setelahnya perjalanan pun dilanjutkan menuju Bulukumba dan menginap di pinggir Pantai Tanjung Bira.

Hari ke-3 pun tiba, di momen inilah para peserta NTBN melakukan eksplorasi wilayah Bulukumba secara maksimal. Dimulai dengan mengunjungi Tebing Aparallang yang eksotis, lalu lanjut ke Titik 0 Kilometer Sulsel dan Kampung Tana Beru yang merupakan pusat pengrajin kapal pinisi. Tana Beru sendiri merupakan kampung adat yang sudah cukup tua dan masyarakatnya memang sudah terkenal memiliki keterampilan dalam memproduksi kapal-kapal penisi yang umum digunakan oleh para pelaut Bugis dalam mengarungi perairan Nusantara sejak lama.

Baca Juga: Syarat untuk Balik Nama Kendaraan, Mumpung Ada Pemutihan Pajak!

Agenda selanjutnya, peserta touring bertolak kembali menuju Makassar melalui kota Bantaeng dan menyempatkan mampir ke Pembangkit Listrik Tenaga Bayu (PLTB) di Jeneponto yang memiliki kincir angin raksasa. Touring NTBN etape final pun resmi berakhir di hari ke-3 tatkala para peserta tiba di Sentral Yamaha Makassar pada malam hari.

Sejak dimulai pada bulan Juli lalu, NTBN telah menjadi aktivitas penting dalam memberikan pengalaman berkendara bersama Nmax Turbo dan Neo kepada para awak media dan komunitas Maxi Yamaha. Setidaknya 200 bikers di lebih dari 15 kota di Indonesia telah berpartisipasi dalam kegiatan ini dan mereka sukses mencatatkan perjalanan sejauh kurang lebih 5.500 kilometer melibas medan jalan dari ujung Barat hingga Timur Indonesia.


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(UDA)

JAKARTA, KOMPAS.com - Yamaha XMax jadi pilihan maxi skutik buat dipakai perjalanan jarak jauh. Tidak jarang motor yang harganya mulai Rp 60 jutaan tersebut ikut rombongan motor gede (moge) kalau touring.

Walau bisa dipakai touring, kadang ada saja yang masih kurang puas dengan performa dari mesin XMax yang 250cc. Salah satu solusinya adalah dengan melakukan bore-up, paling ekonomis adalah jadi 300cc.

Dustin, pemilik bengkel Garage +62 di Jakarta Barat, mengatakan, banyak pengguna XMax melakukan upgrade mesin karena performanya yang boyo, atau terasa kurang bertenaga kalau melahap jalanan yang naik-turun.

"Bobotnya berat, mesinnya cuma 250cc. Kalau diajak touring dan nanjak agak boyo, perlu tenaga karena berat," kata Dustin kepada Kompas.com belum lama ini.

Dustin bilang, bore-up jadi solusi kalau memang ingin menambah performa, bukan cuma ganti komponen CVT. Menurutnya yang paling pas adalah bore-up jadi 300cc, tidak banyak ubahannya.

"Buat pemakaian harian dan touring cukup banget. Larinya jauh lebih enak dari yang standar," kata Dustin.

Buat harga, Dustin bilang upgrade jadi 300cc mulai Rp 4,5 juta. Ganti blok mesin tapi tidak perlu ganti ECU, karena bawannya sudah siap buat mesin 300cc, tinggal injektor saja yang diganti.

Jakarta -

BMW akhirnya melengkapi lineup mobil listrik mereka di Indonesia dengan memperkenalkan BMW i5 Touring. Mobil ini dijual dengan harga Rp 2,2 miliar di luar pajak.

"Ada tiga aspek utama keunggulan mobil ini. Pertama, Advance Electric Innovation, dengan pengalaman lebih dari 50 tahun dengan model seri 5, tercatat sudah terjual hingga 1,2 juta unit di dunia hingga saat ini. Legacy tersebut terus dijaga dan ditingkatkan termasuk untuk model i5 Touring ini," ujar Managing Director BMW Group Asia, Lars Nielsen.

"Kedua, mobil ini memiliki performa yang mengagumkan sebagai mobil tanpa emisi, mampu mengeluarkan 340 hp dan torsi maksimum 430 Nm. 0-100 km/jam hanya mencapai 6,1 detik. Dan saat baterai terisi penuh akan memiliki jarak tempuh hingga 560 km, eco-friendly driving. Ketiga, mobil lebih dari sekadar kendaraan tetapi juga seamless ownership. Connected baik pada infotainment hingga hampir seluruh fungsi kendaraan guna menunjang penggunaan harian," Lars Nielsen menambahkan.

Director of Communications BMW Group Indonesia, Jodie O'tania menambahkan saat ini BMW i5 Touring listrik sudah sudah bisa dipesan.

"Harga sudah kami umumkan Rp 2,2 miliar off the road, dan pada tahun ini hanya akan ada 25 unit saja. Jika ada yang memesan melebihi dari kuota saat ini bisa saja, tapi harus menunggu lebih lama," ujar Jodie O'Tania.

Sebagai catatan, mobil listrik yang ikonik asal Jerman ini pertama kali meluncur secara global pada Rabu (7/2/24) lalu. Lewat keterangan resminya, BMW menyebutkan bahwa i5 Touring ini merupakan mobil listrik pertama mereka yang berbentuk station wagon.

BMW Indonesia meluncurkan The New BMW i5 Electric Touring terbarunya. Sedan bisnis paling laris di dunia kini hadir dalam varian Touring yang serbaguna dan full-listrik. Foto: Grandyos Zafna

"BMW Seri 5 Touring generasi keenam lebih progresif dari sebelumnya. Menampilkan berbagai inovasi digital, sistem perintis untuk mengemudi dan parkir otomatis, peningkatan keberlanjutan di seluruh siklus hidup produk dan, untuk pertama kalinya di seluruh dunia, mobil listrik murni serba listrik dengan bentuk BMW i5 Touring," tulis BMW di laman PressClub Global, dalam pemberitaan detikOto sebelumnya.

Hadir dengan wujud khas BMW Seri 5 dengan kode bodi G60, Seri 5 Touring ini mengusung dimensi yang lebih besar ketimbang versi sedannya. Bahkan ketimbang Seri 5 Touring generasi sebelumnya, generasi terbarunya ini pun lebih besar.

BMW mengklaim, Seri 5 Touring ini panjangnya tembus 5.060 mm, lebar 1.900 mm, dan tinggi 1.515 mm. Sedangkan jarak sumbu rodanya juga bertambah jenjang sekitar 20 mm, menjadi 2.995 mm.

Di Jerman BMW i5 Touring, hadir dalam dua varian, yakni BMW i5 M60 xDrive Touring dan BMW i5 eDrive40 Touring.

Hadir dengan embel-embel 'M60' membuat i5 M60 xDrive Touring diplot lebih digdaya. BMW memasangkan motor listrik ganda ke mobil ini. Diklaim, dengan sistem M Launch Control atau M Sport Boost activated, tenaga dari penggerak semua rodanya ini tembus 601 HP dan torsi maksimal hingga 820 Nm.

BMW Indonesia meluncurkan The New BMW i5 Electric Touring terbarunya. Sedan bisnis paling laris di dunia kini hadir dalam varian Touring yang serbaguna dan full-listrik. Foto: Grandyos Zafna

BMW i5 M60 xDrive Touring ini diklaim pula dapat melesat dari 0-100 km/jam dalam hitungan 3,9 detik dan kecepatan maksimalnya dilimit hingga 230 km/jam.

Sementara BMW i5 eDrive40 Touring hadir dengan spesifikasi yang lebih 'ramah' untuk digunakan sehari-hari. Motor listriknya diklaim bertenaga 340 HP dan torsi maksimal hingga 430 Nm dengan Sport Boost atau fitur Launch Control-nya.

BMW mencatat, i5 eDrive40 Touring ini dapat melesat dari 0-100 km/jam dalam 6,1 detik. Mobil ini diplot lebih efisien ketimbang versi M60-nya. BMW mengklaim efisiensi energinya bisa tembus 6 km/kWh.

Bicara soal efisiensi dan sumber energinya, BMW memasangkan baterai berkapasitas 81,2 kWh ke seluruh varian i5 Touring ini.

BMW Indonesia meluncurkan The New BMW i5 Electric Touring terbarunya. Sedan bisnis paling laris di dunia kini hadir dalam varian Touring yang serbaguna dan full-listrik. Foto: Grandyos Zafna

Diklaim dalam pengetesan WLTP, BMW i5 M60 xDrive Touring dapat menempuh jarak 445-506 km dalam satu kali pengisian penuh. Sedangkan i5 eDrive 40 Touring diklaim bisa menempuh jarak 483-560 km.

BMW i5 Touring ini dapat dicas dengan mekanisme pengecasan AC charging dengan rate 11 kW hingga 22 kW sebagai opsi. Sementara sistem cas cepatnya, DC, bisa digunakan dengan rate maksimal hingga 205 kW.

Seri 5 Touring generasi terbaru ini hadir dengan BMW Curved Display 12,3 inci di kokpitnya. Selain itu, keuntungan lain dari mobil berjenis station wagon seperti ini adalah dari ruang bagasinya yang lega. Diklaim tembus 570 liter hingga 1.700 liter jika diekspansi.

BMW Indonesia meluncurkan The New BMW i5 Electric Touring terbarunya. Sedan bisnis paling laris di dunia kini hadir dalam varian Touring yang serbaguna dan full-listrik. Foto: Grandyos Zafna

(lth/rgr)

kumparan kembali menjajal YamahaNMax Turbo dalam rangkaian acara Tour Boemi Nusantara oleh PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM). Sebelumnya kami telah mencoba motor ini dir Sirkuit Sentul, Bogor dan touring dari Jakarta ke Yogyakarta.

Kali ini kumparan bersama media lain dan komunitas melakukan perjalanan dari Bengkulu menuju ke Palembang. Sedikitnya ada 20 motor Yamaha NMax Turbo yang digunakan untuk menempuh perjalanan sekitar 550 kilometer.

Perjalanan dilakukan selama 3 hari saya mengendarai NMax Turbo varian Tech Max, di hari pertama motor dijajal untuk berkeliling Kota Bengkulu. Pada hari kedua perjalanan dilakukan dari Bengkulu menuju Lahat, lalu di hari ketiga dilanjutkan dari Lahat menuju Palembang.

Selama perjalanan saya mencoba mengeksplorasi fitur ‘turbo’ alias YECVT (Yamaha Electric Continuosly Variable Transmission). Komponen ini adalah pengganti fungsi dari roller konvensional yang umumnya digunakan pada motor matik pada umumnya.

NMax keluaran terbaru ini juga punya dua mode berkendara yang bisa diatur yakni T mode (Town) dan S mode (Sport). Setiap mode, bisa diatur dengan menekan tombol shift mulai dari low (1), medium (2) dan high (3).

Saat hari pertama bensin sudah terisi full, trip pertama ini motor dipakai keliling kota sekaligus pengenalan bagi peserta yang belum pernah menunggangi Yamaha NMax Turbo.

Sebagai informasi, selama perjalanan saya yang punya postur 174 cm dengan berat badan 65 kilogram, berangkat sendiri tanpa ada pembonceng dan tidak membawa banyak barang.

Selama berkeliling Kota Bengkulu, kecepatan hanya sekitar 40 sampai 50 km/jam. Mode yang digunakan adalah T mode karena memang perjalananya masih santai.

Lanjut di hari kedua, posisi indikator bensin masih dalam posisi penuh. Berangkat pagi hari, rombongan berangkat dari Bengkulu menuju Lahat.

Rute jalannya terdiri dari jalan perkotaan, pegunungan hingga malam melewati area perkebunan yang sepi dan minim pencahayaan. Kondisi jalannya juga beragam mulai dari yang mulus, berlubang, tanjakan dan turunan curam hingga jalan basah karena diguyur hujan deras.

Selepas keluar dari Kota Bengkulu rombongan membelah jalan pegunungan yang berkelok-kelok. Saya langsung mencoba menggunakan fitur turbo dengan S mode untuk melibas tanjakan terjal.

Dan hasilnya? Tenaga yang dikeluarkan sangat memudahkan ketika melewati tanjakan yang sangat terjal. Motor tetap melaju tanpa kesulitan, mesin motor pun tidak terdengar menggerung sama sekali.

Ketika melewati turunan fitur turbonya juga bisa dipakai untuk melakukan deselerasi, sehingga bisa meminimalisir penggunaan rem, karena tenaganya langsung tertahan.

Ketika menemukan jalan kosong, sesekali saya mencoba memaksimalkan fitur turbo dengan menekan tombol shift hingga ke tingkat ketiga atau High.

Hasilnya, membuat perputaran mesin motor menjadi tinggi, selain itu Variable Valve Actuation (VVA) pun aktif. Motor pun sangat mudah melakukan akselerasi bahkan untuk menembus kecepatan hingga 115 km/jam.

Tapi selama perjalanan saya belum menemukan berapa top speed dari motor gambot ini. Hal itu dikarenakan medan jalan yang kurang mulus serta kondisi jalan yang juga ada pengendara lain di luar rombongan.

Di hari kedua, perjalanan dilanjutkan dengan rute Lahat menuju Palembang dengan rute jalan perkotaan. Tapi kondisi jalannya tidak sepenuhnya mulus, karena medan dilalui adalah rute truk pengantar batu bara, sehingga di dominasi jalan berlubang dan bergelombang.

Di rute ini, saya lebih banyak menggunakan T mode untuk mencoba tenaga mesin karena di hari sebelumnya sudah pakai S mode.

Hasilnya memang tenaga yang dihasilkan tidak semaksimal ketika pakai S mode. Namun menurut saya saat turbo diaktifkan, modus T ini masih sangat sanggup dipakai untuk menyalip dua sampai tiga kendaraan, meski powernya tidak ngejambak seperti S mode.

Nah dari tiga hari perjalanan berdasarkan mid, jarak yang sudah ditempuh adalah 563,2 Km dari Bengkulu ke Palembang. Sedangkan rata-rata konsumsi bahan bakarnya adalah 34,1 km/liter dengan kecepatan rata-rata 41 km/jam.

Tapi ada juga peserta yang rata-rata konsumsi bahan bakarnya mencapai 30 km/liter bahkan ada yang mampu mencapai 45,2 km/liter. Itu semua kembali lagi kepada cara pengendara memacu kendaraannya.

Selama perjalanan semua motor rombongan diisi sampai penuh sebanyak dua kali. Dan saat sampai di Palembang sisa bensinnya tinggal 1 bar.

Nah bagaimana soal suspensinya? Menurut saya ubahannya sangat drastis, saya yang juga sempat menggunakan NMax generasi pertama merasakan suspensi belakangnya sangat keras bahkan tak sedikit yang bilang shockbreaker belakang NMax generasi pertama bikin sakit pinggang.

Namun pada NMax Turbo varian Tech Max ini saya sudah sama sekali tidak merasakan itu. Posisi duduknya menurut saya juga ideal dengan segitiga ergonomi yang proper.

Selain itu bentuk joknya sangat nyaman, ada pemisah antara pengemudi dan penumpang belakang dengan tingkat ketinggian yang berbeda.

Sehingga mampu menopang bokong dengan sangat nyaman. Kalau mulai lelah juga bisa memundurkan posisi duduk dan menyelonjorkan kaki ke dek.

Meski banyak lubang dan jalan rusak selama perjalanan, itu semua masih bisa diminimalisir oleh suspensinya. Selain itu juga tidak ada istilah 'ngejedug' di motor ini.

Saat dibawa nikung motor ini juga sangat anteng dan tidak limbung. Meskipun jalanan licin saat hujan motor tetap stabil ketika dipacu.

kumparan kembali menjajal YamahaNMax Turbo dalam rangkaian acara Tour Boemi Nusantara oleh PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM). Sebelumnya kami telah mencoba motor ini dir Sirkuit Sentul, Bogor dan touring dari Jakarta ke Yogyakarta.

Kali ini kumparan bersama media lain dan komunitas melakukan perjalanan dari Bengkulu menuju ke Palembang. Sedikitnya ada 20 motor Yamaha NMax Turbo yang digunakan untuk menempuh perjalanan sekitar 550 kilometer.

Perjalanan dilakukan selama 3 hari saya mengendarai NMax Turbo varian Tech Max, di hari pertama motor dijajal untuk berkeliling Kota Bengkulu. Pada hari kedua perjalanan dilakukan dari Bengkulu menuju Lahat, lalu di hari ketiga dilanjutkan dari Lahat menuju Palembang.

Selama perjalanan saya mencoba mengeksplorasi fitur ‘turbo’ alias YECVT (Yamaha Electric Continuosly Variable Transmission). Komponen ini adalah pengganti fungsi dari roller konvensional yang umumnya digunakan pada motor matik pada umumnya.

NMax keluaran terbaru ini juga punya dua mode berkendara yang bisa diatur yakni T mode (Town) dan S mode (Sport). Setiap mode, bisa diatur dengan menekan tombol shift mulai dari low (1), medium (2) dan high (3).

Saat hari pertama bensin sudah terisi full, trip pertama ini motor dipakai keliling kota sekaligus pengenalan bagi peserta yang belum pernah menunggangi Yamaha NMax Turbo.

Sebagai informasi, selama perjalanan saya yang punya postur 174 cm dengan berat badan 65 kilogram, berangkat sendiri tanpa ada pembonceng dan tidak membawa banyak barang.

Selama berkeliling Kota Bengkulu, kecepatan hanya sekitar 40 sampai 50 km/jam. Mode yang digunakan adalah T mode karena memang perjalananya masih santai.

Lanjut di hari kedua, posisi indikator bensin masih dalam posisi penuh. Berangkat pagi hari, rombongan berangkat dari Bengkulu menuju Lahat.

Rute jalannya terdiri dari jalan perkotaan, pegunungan hingga malam melewati area perkebunan yang sepi dan minim pencahayaan. Kondisi jalannya juga beragam mulai dari yang mulus, berlubang, tanjakan dan turunan curam hingga jalan basah karena diguyur hujan deras.

Selepas keluar dari Kota Bengkulu rombongan membelah jalan pegunungan yang berkelok-kelok. Saya langsung mencoba menggunakan fitur turbo dengan S mode untuk melibas tanjakan terjal.

Dan hasilnya? Tenaga yang dikeluarkan sangat memudahkan ketika melewati tanjakan yang sangat terjal. Motor tetap melaju tanpa kesulitan, mesin motor pun tidak terdengar menggerung sama sekali.

Ketika melewati turunan fitur turbonya juga bisa dipakai untuk melakukan deselerasi, sehingga bisa meminimalisir penggunaan rem, karena tenaganya langsung tertahan.

Ketika menemukan jalan kosong, sesekali saya mencoba memaksimalkan fitur turbo dengan menekan tombol shift hingga ke tingkat ketiga atau High.

Hasilnya, membuat perputaran mesin motor menjadi tinggi, selain itu Variable Valve Actuation (VVA) pun aktif. Motor pun sangat mudah melakukan akselerasi bahkan untuk menembus kecepatan hingga 115 km/jam.

Tapi selama perjalanan saya belum menemukan berapa top speed dari motor gambot ini. Hal itu dikarenakan medan jalan yang kurang mulus serta kondisi jalan yang juga ada pengendara lain di luar rombongan.

Di hari kedua, perjalanan dilanjutkan dengan rute Lahat menuju Palembang dengan rute jalan perkotaan. Tapi kondisi jalannya tidak sepenuhnya mulus, karena medan dilalui adalah rute truk pengantar batu bara, sehingga di dominasi jalan berlubang dan bergelombang.

Di rute ini, saya lebih banyak menggunakan T mode untuk mencoba tenaga mesin karena di hari sebelumnya sudah pakai S mode.

Hasilnya memang tenaga yang dihasilkan tidak semaksimal ketika pakai S mode. Namun menurut saya saat turbo diaktifkan, modus T ini masih sangat sanggup dipakai untuk menyalip dua sampai tiga kendaraan, meski powernya tidak ngejambak seperti S mode.

Nah dari tiga hari perjalanan berdasarkan mid, jarak yang sudah ditempuh adalah 563,2 Km dari Bengkulu ke Palembang. Sedangkan rata-rata konsumsi bahan bakarnya adalah 34,1 km/liter dengan kecepatan rata-rata 41 km/jam.

Tapi ada juga peserta yang rata-rata konsumsi bahan bakarnya mencapai 30 km/liter bahkan ada yang mampu mencapai 45,2 km/liter. Itu semua kembali lagi kepada cara pengendara memacu kendaraannya.

Selama perjalanan semua motor rombongan diisi sampai penuh sebanyak dua kali. Dan saat sampai di Palembang sisa bensinnya tinggal 1 bar.

Nah bagaimana soal suspensinya? Menurut saya ubahannya sangat drastis, saya yang juga sempat menggunakan NMax generasi pertama merasakan suspensi belakangnya sangat keras bahkan tak sedikit yang bilang shockbreaker belakang NMax generasi pertama bikin sakit pinggang.

Namun pada NMax Turbo varian Tech Max ini saya sudah sama sekali tidak merasakan itu. Posisi duduknya menurut saya juga ideal dengan segitiga ergonomi yang proper.

Selain itu bentuk joknya sangat nyaman, ada pemisah antara pengemudi dan penumpang belakang dengan tingkat ketinggian yang berbeda.

Sehingga mampu menopang bokong dengan sangat nyaman. Kalau mulai lelah juga bisa memundurkan posisi duduk dan menyelonjorkan kaki ke dek.

Meski banyak lubang dan jalan rusak selama perjalanan, itu semua masih bisa diminimalisir oleh suspensinya. Selain itu juga tidak ada istilah 'ngejedug' di motor ini.

Saat dibawa nikung motor ini juga sangat anteng dan tidak limbung. Meskipun jalanan licin saat hujan motor tetap stabil ketika dipacu.

Jakarta: Respiro secara resmi memperkenalkan dua jaket baru yang bisa digunakan untuk touring, yakni Overland dan Voxtrail. Keduanya dilengkapi dengan fitur-fiur yang dikhususkan menunjang para bikers untuk touring.

Chief Operation Officer Respiro, Luthfie Permana, menjelaskan keduanya merupakan jaket untuk touring. Namun ada sedikit perbedaan untuk melindungi penggunananya selama perjalanan.

“Produk jaket, glove, dan riding pants kami sudah dirancang untuk kenyamanan berkendara di iklim tropis demikian dengn 2 produk jaket baru kami. Keduanya windproof dan breathable, sehingga nyaman dikenakan saat cuaca terik,” ujar Luthfie pada Kamis (12-9-2024) di Indonesia Motorcycle Helmets Apparel Accessories Exhibition (IMHAX) 2024.
Dijelaskan, Overland lahir dengan fitur protector pada bahu, siku, dada dan punggung serta material PIROTEX yang tahan angin dan hujan pada iklim tropis. Hal tersebut membuat karakter produk Overland cocok untuk penjelajahan. Dilengkapi dengan vest untuk pengendaraan di cuaca dingin.

Baca Juga: Kenali Fungsi Pengaturan Sirkulasi Udara di Kabin Mobil

Sedangkan Voxtrail mempunyai karakter yang lebih dinamis sehingga cocok untuk pecinta sport touring. Seperti Overland, Voxtrail yang berbahan mesh ini dilengkapi thermal vest meski sebagai opsi.

Harga Respiro Overland Rp1,25 juta sedangkan Voxtrail Rp1,047 juta. Overland tersedia dalam warna 3 warna: urban chic, olive, dan black. Voxtrail tersedia dalam 2 warna red black dan charcoal black.

(UDA)

Modifikasi atau menambahkan lampu motor tambahan bermanfaat saat melakukan perjalanan jauh atau buat kalian yang suka touring. Apa lagi bila nanti jalur yang dilewati minim penerangan jalan.

Selain mengganti dengan projie, bisa juga memasang lampu tembak berukuran kecil yang punya biasan cahaya boleh dibilang cukup terang.

Annas Qoribi, penggawa BRN Technical, bengkel spesialis kelistrikan motor menyarankan, semisal enggak mau mengubah head lamp bisa pakai lampu tembak tambahan ini sudah cukup.

“Model lampu tembak ini biasanya punya dua warna, putih dan kuning. Sehingga bisa dijadikan sebagai foglamp juga,” buka pria yang karib disapa Baron saat ditemui beberapa waktu lalu.

Untuk kelistrikannya, kata Baron tidak banyak yang diubah. Selain itu konektornya juga sudah plug and play (PNP).

“Walaupun bentuknya kecil-kecil soal cahayanya, sudah lumayan banget buat di jalan. Kalau harga bervariasi tergantung merek dan kualitas, biasanya dari Rp 1 juta sampai Rp 1,6 juta.

Baron bilang, yang paling banyak diminati biasanya merek D2 laser, Duromoto, Way Maker. Usut punya usut lantaran punya kualitas yang baik, serta jaminan terangnya lampu.

“Biasanya itu enggak sesuai semisal 20 Watt kalau diukur ya 20 Watt. Karena kadang ada yang enggak sesuai, ditulisannya 20 Watt tapi pas diukur cuma 12 atau 15 Watt jadi kualitasnya bisa dibilang enggak sesuai,” pungkasnya.

Lampu ini juga cocok dan bisa dipasang di semua jenis motor. Mulai dari motor kecil seperti Honda BeAT, Yamaha Mio, Honda Vario, Yamaha NMax, Yamaha XMAX dan jenis motor lainnya.

Jakarta: Brotherhood Club Indonesia (BCI), komunitas otomotif eksklusif yang terdiri dari pemilik mobil mewah, merayakan ulang tahun ke-9 dengan rencana menggelar acara touring bertajuk Europe Touring Experience. Kegiatan touring ini akan dimulai pada 31 Agustus hingga 8 September 2024, melintasi berbagai negara di Eropa, dan dimulai dengan menghadiri konser Adele di Munich Jerman.

Rute touring yang telah disiapkan akan membawa 22 pasangan anggota BCI melintasi beberapa lokasi ikonik di Eropa. Dimulai dari Munich, para peserta akan menuju Dolomite di Italia, kemudian St Moritz Swiss, Engelberg, Lucerne, Lake Titisee, dan Stuttgart, sebelum kembali ke Munich.

Selama perjalanan, mereka akan melewati jalur-jalur legendaris seperti Furka Pass dan Stelvio Pass yang terkenal dengan pemandangan alam yang menakjubkan dan tantangan berkendara yang memacu adrenalin.
Presiden BCI, Ahmad Sahroni, menyatakan acara ini merupakan perayaan istimewa bagi komunitas yang telah berjalan selama sembilan tahun.

"BCI telah menjadi rumah bagi para pecinta otomotif yang tidak hanya menghargai keindahan dan kecepatan, tetapi juga persahabatan dan kebersamaan. Melalui touring ini, kami ingin memberikan pengalaman yang tak terlupakan bagi semua anggota, sambil menikmati keindahan dan tantangan rute-rute legendaris di Eropa," ujar Sahroni.

Baca Juga: Bio Solar B50 Mulai Diuji Coba Di Mobil

Ketua Umum BCI, Nurendra Rahmat, juga menekankan Europe Touring Experience adalah wujud komitmen BCI untuk terus menghadirkan kegiatan menarik bagi anggotanya.

"Touring ini adalah kombinasi dari dua hobi, yaitu traveling dan otomotif, yang jarang ditemukan dalam satu aktivitas. Bagi mereka yang tidak ikut pasti akan menyesal kehilangan momen ini. Kami berharap acara ini dapat semakin mempererat tali persaudaraan di antara kita, serta memberikan kenangan indah yang akan selalu dikenang," katanya.

Sekretaris Jenderal BCI, Ali Rifki, menambahkan acara ini merupakan hasil dari perencanaan matang selama satu tahun.

"Kami memilih Eropa karena perayaan anniversary ke-9 adalah momen yang pas, di mana angka 9 merupakan angka yang hampir sempurna. Untuk anniversary ke-10 nanti, tentunya BCI akan memberikan pengalaman yang lebih luar biasa lagi," ujarnya.

Dengan mobil-mobil dari merek ternama seperti Porsche, Aston Martin, BMW M Series, dan Mercedes-AMG maka Europe Touring Experience tidak hanya menjadi ajang untuk menikmati keindahan alam Eropa, tetapi juga untuk mempererat hubungan antaranggota BCI melalui kegiatan yang penuh semangat dan kegembiraan.

(UDA)

MEDAN, KOMPAS.com – Setelah sukses menaklukkan jalur Pulau Jawa, Bali, dan Lombok pada etape sebelumnya, kini rangkaian touring NMAX Tour Boemi Nusantara memasuki Pulau Sumatera.

Pada etape ke-5 dengan rute Aceh-Medan, para peserta memulai perjalanannya secara simbolik dari tugu titik 0 kilometer Sabang yang ikonik.

Sebanyak puluhan peserta yang terdiri dari awak media, blogger, vlogger, dan juga komunitas YRFI (Yamaha Rider Federation Indonesia) Sumatera Utara berkendara hingga lebih dari 1.000 Km pada etape kali ini.

Redaksi Kompas.com ambil bagian pada rute Pulau Samosir di Danau Toba menuju Medan, Sumatera Utara.

Perjalanan dari Pulau Samosir dimulai sejak pagi hari pukul 08.00 WIB. Kontur jalan pegunungan yang menanjak, menurun, dan menikung tajam langsung mendominasi sejak awal perjalanan.

Di Samosir, kondisi jalan relatif lengang dan banyak jalan lurus. Motor bahkan bisa dipacu hingga kecepatan 100 Kpj.

Rombongan keluar Samosir melalui Jembatan Aek Tano Ponggol yang sering dijadikan objek foto. Dari sana, rombongan sempat singgah sejenak di Bukit Holbung dan Bukit Sibeabea untuk menikmati pemandangan dan nuansa alam di sekitar sana.

Perjalanan kemudian berlanjut ke arah Sidikalang. Di sini rute semakin menantang, karena tanjakan yang dilewati lebih ekstrim. Bahkan di beberapa titik, kondisi jalan masih berbatu, belum aspal.

Kondisi makin menantang, karena hujan turun di sekitar Danau Toba. Beberapa kali indikator TCS (Traction Control System) menyala, tanda motor kehilangan traksi ban.

Begitu juga dengan sistem rem ABS (Anti-lock Braking System) yang beberapa kali membantu pengereman, dengan memberikan getaran di tuas rem.

Namun demikian, perjalanan tetap dilanjutkan karena rombongan harus tiba di Medan hari itu juga. Hujan yang dimulai dari kawasan Menara Pandang Tele itu harus diterabas, sampai akhirnya tiba di Kecamatan Sumbul, Kabupaten Dairi, untuk makan siang.

Menjelang sore, hujan yang turun sejak tadi rupanya tak kunjung berhenti. Touring dilanjutkan menuju Berastagi yang terkenal sebagai daerah berhawa dingin.

Di sini kondisi jalan relatif mulus, tapi ada beberapa yang bergelombang. Kontur jalan tanjakan curam sudah tak ditemui. Lalu kendaraan yang melintas terasa lebih padat karena sudah masuk daerah perkotaan.

Dari Berastagi menuju Medan, secara umum jalanan didominasi jalur menurun. Beruntung Nmax Turbo punya fitur Y-Shift yang bisa memberikan efek engine brake.

Fitur ini juga berguna buat memberikan efek tenaga tambahan saat menyalip truk-truk yang merayap di sepanjang jalan.

MEDAN, KOMPAS.com – Setelah sukses menaklukkan jalur Pulau Jawa, Bali, dan Lombok pada etape sebelumnya, kini rangkaian touring NMAX Tour Boemi Nusantara memasuki Pulau Sumatera.

Pada etape ke-5 dengan rute Aceh-Medan, para peserta memulai perjalanannya secara simbolik dari tugu titik 0 kilometer Sabang yang ikonik.

Sebanyak puluhan peserta yang terdiri dari awak media, blogger, vlogger, dan juga komunitas YRFI (Yamaha Rider Federation Indonesia) Sumatera Utara berkendara hingga lebih dari 1.000 Km pada etape kali ini.

Redaksi Kompas.com ambil bagian pada rute Pulau Samosir di Danau Toba menuju Medan, Sumatera Utara.

Perjalanan dari Pulau Samosir dimulai sejak pagi hari pukul 08.00 WIB. Kontur jalan pegunungan yang menanjak, menurun, dan menikung tajam langsung mendominasi sejak awal perjalanan.

Di Samosir, kondisi jalan relatif lengang dan banyak jalan lurus. Motor bahkan bisa dipacu hingga kecepatan 100 Kpj.

Rombongan keluar Samosir melalui Jembatan Aek Tano Ponggol yang sering dijadikan objek foto. Dari sana, rombongan sempat singgah sejenak di Bukit Holbung dan Bukit Sibeabea untuk menikmati pemandangan dan nuansa alam di sekitar sana.

Perjalanan kemudian berlanjut ke arah Sidikalang. Di sini rute semakin menantang, karena tanjakan yang dilewati lebih ekstrim. Bahkan di beberapa titik, kondisi jalan masih berbatu, belum aspal.

Kondisi makin menantang, karena hujan turun di sekitar Danau Toba. Beberapa kali indikator TCS (Traction Control System) menyala, tanda motor kehilangan traksi ban.

Begitu juga dengan sistem rem ABS (Anti-lock Braking System) yang beberapa kali membantu pengereman, dengan memberikan getaran di tuas rem.

Namun demikian, perjalanan tetap dilanjutkan karena rombongan harus tiba di Medan hari itu juga. Hujan yang dimulai dari kawasan Menara Pandang Tele itu harus diterabas, sampai akhirnya tiba di Kecamatan Sumbul, Kabupaten Dairi, untuk makan siang.

Menjelang sore, hujan yang turun sejak tadi rupanya tak kunjung berhenti. Touring dilanjutkan menuju Berastagi yang terkenal sebagai daerah berhawa dingin.

Di sini kondisi jalan relatif mulus, tapi ada beberapa yang bergelombang. Kontur jalan tanjakan curam sudah tak ditemui. Lalu kendaraan yang melintas terasa lebih padat karena sudah masuk daerah perkotaan.

Dari Berastagi menuju Medan, secara umum jalanan didominasi jalur menurun. Beruntung Nmax Turbo punya fitur Y-Shift yang bisa memberikan efek engine brake.

Fitur ini juga berguna buat memberikan efek tenaga tambahan saat menyalip truk-truk yang merayap di sepanjang jalan.

Menjelang malam hari, sekitar pukul 19.30 WIB, rombongan akhirnya tiba di Sentral Yamaha Medan, main diler Yamaha di wilayah Sumatera Utara.

Berdasarkan perhitungan MID, konsumsi BBM Nmax Turbo saat dipakai touring kali ini menghasilkan 45,4 Km per liter, dengan gaya berkendara normal cenderung agresif.

Untuk diketahui, dalam pengetesan kali ini motor menggunakan bensin RON 92 (Pertamax). Adapun pengendara memiliki profil 163 Cm dan bobot 63 Kilogram.

Sementara itu, total jarak tempuh mencapai 231,6 Km (Bukit Holbung di Danau Toba sampai Sentral Yamaha Medan via Brastagi).

Sedangkan kecepatan rata-rata sekitar 44 Kpj, dan waktu perjalanan yang tercatat di MID 5 jam 56 menit (tidak termasuk waktu istirahat).

Perlu menjadi catatan, bahwa hasil pengetesan tersebut bisa berbeda-beda, tergantung beberapa faktor. Mulai dari gaya berkendara, bobot rider, kondisi lalu lintas, suhu dan cuaca.

Begitu juga dengan mode berkendara yang dipakai. Pada T Mode, mesin Nmax Turbo memang relatif lebih santai dan tidak menggerung. Cocok buat mengejar efisiensi bahan bakar.

Namun pada beberapa kondisi, S Mode ditambah dengan Y-Shift memang lebih menyenangkan dipakai.

Seperti saat menyalip kendaraan, melaju di perbukitan dengan tikungan tajam, atau melewati tanjakan curam.