JAKARTA, KOMPAS.com - Stigma yang berkembang di masyarakat mobil transmisi matik tipe Continuously Variable Transmission (CVT) lebih "manja" dibandingkan dengan transmisi otomatis (AT) konvensional.

Freddy Karya, supervisor Dokter Mobil (Domo) Transmisi di Kelapa Gading, Jakarta Utara, menjelaskan bahwa salah satu masalah utama pada transmisi CVT adalah panas.

Oleh karena itu, pemilik mobil disarankan untuk menghindari beban kerja berlebihan pada CVT.

Hyundai.com Ilustrasi tuas transmisi matik

"CVT bisa bermasalah jika sudah panas. Panas menjadi momok bagi transmisi ini," ujar Freddy kepada Kompas.com di Jakarta, belum lama ini.

Freddy menjelaskan bahwa dalam sistem transmisi CVT terdapat oli sebagai pelumas. Jika suhu di dalam transmisi meningkat, maka kinerja mekanisme di dalamnya akan terganggu.

Cara kerja transmisi CVT mobil pada dasarnya mirip dengan skuter otomatis (skutik), di mana mekanismenya menggunakan dua pulley yang terhubung dengan sabuk baja (steel belt) untuk menentukan percepatan.

Namun, saat ini, kata Freddy, pada mobil matik belum dilengkapi dengan indikator temperatur oli transmisi.

kompas.com Belt pada CVT yang rusak.

"Tidak ada indikator di MID atau speedometer untuk memantau temperatur ATF (automatic transmission fluid) atau (oli) CVT. Satu-satunya cara untuk memeriksa adalah dengan menggunakan scanner," jelas Freddy.

Freddy menambahkan bahwa jika suhu terlalu panas, transmisi akan masuk ke dalam mode penyelamatan.

"Pada beberapa transmisi CVT, jika sudah terlalu panas (overheat), maka secara otomatis akan masuk ke mode safe," katanya.

"Ketika berada di mode ini, gigi akan mengunci, dan mobil hanya bisa melaju pada kecepatan tertentu, atau hanya bisa menggunakan gigi tiga," ujar Freddy.

Istimewa Cara ngakali mobil FWD bisa menaklukan tanjakan.

Freddy menyarankan jika pemilik mobil mengalami situasi ini sebaiknya jangan panik. Cara yang bisa dilakukan adalah menepikan mobil dan mematikan mesin.

"Matikan mesin terlebih dahulu untuk mendinginkannya, lalu nyalakan kembali setelah suhunya normal," kata Freddy.

"Jika kita sedang berjalan di tanjakan dan terjebak macet, kerja transmisi akan menjadi berat. Itulah sebabnya banyak yang mengatakan CVT tidak cocok untuk perjalanan di pegunungan, karena beban maksimal ada di sabuk, yang bahkan bisa putus," katanya.

JAKARTA, KOMPAS.com - Saat ini makin banyak mobil transmisi otomatis atau matik yang menggunakan transmisi matik tipe CVT atau Continuously Variable Transmission.

Beberapa keunggulan transmisi CVT antara lain adalah perpindahan gigi yang lebih halus dari transmisi AT konvensional. Selain itu transmisi ini diklaim dapat menghemat pemakaian bahan bakar.

Namun dari banyaknya keunggulan transmisi CVT, terdapat pula kelemahannya. Stigma yang berkembang adalah bahwa transmisi tipe CVT kurang bertenaga di tanjakan.

Foto: KOMPAS.com/Gilang Transmisi mobil matik CVT

Freddy Karya, supervisor Dokter Mobil (Domo) Transmisi di Kelapa Gading, Jakarta Utara, setuju bahwa transmisi CVT dianggap tidak sekuat transmisi AT konvensional saat menghadapi tanjakan.

"Jika ditanya, saya setuju. CVT memang kurang kuat dibandingkan AT konvensional. Ini karena CVT bergantung pada sabuk, dan mayoritas penggerak mobil yang menggunakan CVT adalah roda depan," ujar Freddy saat ditemui Kompas.com, akhir pekan lalu.

Freddy menjelaskan bahwa saat ini mayoritas mobil yang menggunakan transmisi CVT adalah mobil penggerak roda depan (FWD). Mobil FWD diketahui kalah dalam kemampuan menanjak dibandingkan dengan mobil penggerak roda belakang (RWD).

Tangkapan layar Video Daihatsu Ayla melewati tanjakan curam dan licin dengan mudah.

"Penggerak depan berfungsi menarik beban, sedangkan penggerak belakang berfungsi mendorong beban. Saat menanjak, penggerak roda depan harus menarik bobot yang ada di belakang, sedangkan penggerak belakang mendorongnya," katanya.

"Saya sendiri belum pernah melihat CVT dengan penggerak belakang. Namun, ada CVT di mobil all-wheel drive (AWD) seperti pada Subaru, dan sepertinya Audi A6 juga menggunakan CVT AWD," tambah Freddy.

Iwan, pemilik Iwan Motor Honda Auto Clinic, mengatakan transmisi CVT memang dirancang untuk jalanan datar. Namun kemampuan menanjak juga tergantung pada ukuran pulley dan sabuk baja (steel belt).

KOMPAS.com/Serafina Ophelia Tuas transmisi mobil matik

Iwan menjelaskan mobil dengan transmisi CVT yang kurang kuat di tanjakan biasanya menggunakan pulley dan sabuk yang kecil. Jika ukuran pulley dan sabuknya kecil maka torsi yang dihasilkan pun kecil.

"Biasanya ini terjadi pada mobil jenis city car. Namun, mobil dengan ukuran pulley dan belt yang besar atau belt ganda tidak mengalami masalah saat digunakan di jalan menanjak. Mobil-mobil SUV sudah banyak yang menggunakan ini," kata Iwan.

JAKARTA, KOMPAS.com - Saat ini makin banyak mobil transmisi otomatis atau matik yang menggunakan transmisi matik tipe CVT atau Continuously Variable Transmission.

Beberapa keunggulan transmisi CVT antara lain adalah perpindahan gigi yang lebih halus dari transmisi AT konvensional. Selain itu transmisi ini diklaim dapat menghemat pemakaian bahan bakar.

Namun dari banyaknya keunggulan transmisi CVT, terdapat pula kelemahannya. Stigma yang berkembang adalah bahwa transmisi tipe CVT kurang bertenaga di tanjakan.

Foto: KOMPAS.com/Gilang Transmisi mobil matik CVT

Freddy Karya, supervisor Dokter Mobil (Domo) Transmisi di Kelapa Gading, Jakarta Utara, setuju bahwa transmisi CVT dianggap tidak sekuat transmisi AT konvensional saat menghadapi tanjakan.

"Jika ditanya, saya setuju. CVT memang kurang kuat dibandingkan AT konvensional. Ini karena CVT bergantung pada sabuk, dan mayoritas penggerak mobil yang menggunakan CVT adalah roda depan," ujar Freddy saat ditemui Kompas.com, akhir pekan lalu.

Freddy menjelaskan bahwa saat ini mayoritas mobil yang menggunakan transmisi CVT adalah mobil penggerak roda depan (FWD). Mobil FWD diketahui kalah dalam kemampuan menanjak dibandingkan dengan mobil penggerak roda belakang (RWD).

Tangkapan layar Video Daihatsu Ayla melewati tanjakan curam dan licin dengan mudah.

"Penggerak depan berfungsi menarik beban, sedangkan penggerak belakang berfungsi mendorong beban. Saat menanjak, penggerak roda depan harus menarik bobot yang ada di belakang, sedangkan penggerak belakang mendorongnya," katanya.

"Saya sendiri belum pernah melihat CVT dengan penggerak belakang. Namun, ada CVT di mobil all-wheel drive (AWD) seperti pada Subaru, dan sepertinya Audi A6 juga menggunakan CVT AWD," tambah Freddy.

Iwan, pemilik Iwan Motor Honda Auto Clinic, mengatakan transmisi CVT memang dirancang untuk jalanan datar. Namun kemampuan menanjak juga tergantung pada ukuran pulley dan sabuk baja (steel belt).

KOMPAS.com/Serafina Ophelia Tuas transmisi mobil matik

Iwan menjelaskan mobil dengan transmisi CVT yang kurang kuat di tanjakan biasanya menggunakan pulley dan sabuk yang kecil. Jika ukuran pulley dan sabuknya kecil maka torsi yang dihasilkan pun kecil.

"Biasanya ini terjadi pada mobil jenis city car. Namun, mobil dengan ukuran pulley dan belt yang besar atau belt ganda tidak mengalami masalah saat digunakan di jalan menanjak. Mobil-mobil SUV sudah banyak yang menggunakan ini," kata Iwan.

JAKARTA, KOMPAS.com - Ada berbagai jenis transmisimobil matik, salah satu yang paling banyak digunakan pada mobil baru saat ini adalah transmisi CVT singkatan dari Continuously Variable Transmission.

Freddy Karya, supervisor Dokter Mobil (Domo) Transmisi di Kelapa Gading, Jakarta Utara, menjelaskan, bahwa kelemahan transmisi CVT ialah lebih ringkih dibandingkan dengan transmisi AT konvensional.

"Kelemahannya di beberapa girboks CVT kurang bagus sering ada masalah lebih awet AT konvesional. CVT memang lebih ringkih ketimbang AT. Namun, itu juga tergantung pada cara menggunakan dan merawatnya," ujar Freddy kepada Kompas.com di Jakarta, Jumat (11/10/2024).

kompas.com Prosedur mematikan mesin mobil matik.

"CVT bisa lebih cepat rusak karena di perkotaan, kita sering menghadapi situasi stop and go, berhenti dan kemudian melaju lagi. Hal ini dilakukan terus-menerus," kata Freddy.

"Saat berkendara, jika kita menginjak gas secara agresif, itu tidak baik. Sebaiknya kita melakukannya secara perlahan. Mobil ini sebenarnya butuh perlakuan lembut. Hindari perilaku agresif seperti kick down," tambahnya.

Freddy menjelaskan, cara kerja CVT pada mobil matik pada dasarnya mirip dengan CVT pada skuter otomatis atau skutik. Perpindahan daya dilakukan melalui pulley yang digerakkan oleh sabuk baja.

KOMPAS.com/Gilang Transmisi mobil matik

Saat mobil dalam keadaan diam dan pengemudi menginjak gas secara agresif, beban pada sabuk menjadi lebih besar. Jika tindakan ini dilakukan berulang kali, sabuk akan cepat rusak.

"Tetapi jika mobil sudah berjalan dan kita ingin berakselerasi, menginjak gas tidak menjadi masalah," kata Freddy.

"Saat posisi mobil diam dan memulai gerakan, itulah saat beban puncaknya. Karena pada saat itu, sabuk bertugas menarik beban mobil. Untuk memutar roda beban hanya ditanggung oleh sabuk," ujarnya.

JAKARTA, KOMPAS.com - Menjaga transmisi mobil agar tetap awet bukan hanya tentang perawatan rutin di bengkel. Ada kebiasaan kecil yang bisa membuat komponen penting ini bertahan lebih lama.

Menurut Lung Lung, pemilik bengkel Dokter Mobil, salah satu cara paling sederhana namun efektif adalah dengan memperhatikan urutan saat parkir.

"Memindahkan tuas ke posisi 'P' saat parkir memang tidak salah, tetapi sebaiknya gunakan rem parkir terlebih dahulu sebelum memindahkan transmisi ke 'P'," ujar Lung Lung kepada Kompas.com, Minggu (25/8/2024).

Langkah sederhana ini bisa mengurangi beban pada mekanisme transmisi yang bertugas mengunci roda, terutama jika mobil diparkir di area yang tidak sepenuhnya datar.

Lung Lung mengatakan, menggunakan rem parkir sebelum mengaktifkan posisi "P" bisa mencegah tekanan berlebih pada komponen transmisi. Hal ini penting karena ketika seluruh beban kendaraan ditahan oleh transmisi saja, terutama di jalanan yang tidak rata, komponen tersebut akan lebih cepat aus dan rusak.

KOMPAS.com/STANLY RAVEL Transmisi CVT dengan tombol overdrive (O/D)

Menurutnya, tak jarang pengemudi langsung memindahkan transmisi ke posisi "P" tanpa menarik rem parkir terutama di jalan yang landai. Ini adalah kebiasaan yang sepele, namun berisiko tinggi karena dapat menyebabkan kerusakan jangka panjang pada transmisi.

Selain itu, Lung Lung juga mengingatkan bahwa kebiasaan ini penting diterapkan, terutama untuk mobil yang sering diparkir di area curam.

Risiko kerusakan pada transmisi bisa diminimalisir dengan memastikan rem parkir sudah aktif sebelum transmisi dipindahkan ke posisi "P".

Menjaga kebiasaan sederhana ini tidak hanya membantu menjaga kondisi transmisi tetap prima, tetapi juga dapat menghindari biaya perbaikan yang mahal ke depannya.