Kejaksaan Italia mendakwa tujuh orang dan dua perusahaan subkontraktor di Italia karena telah menipu dan melanggar aturan keselamatan penerbangan.

Dakwaan diberikan pada kasus dugaan pemasok suku cadang palsu kepada pabrikan pesawat Amerika Serikat (AS), Boeing. Dilansir dari Reuters, Minggu (6/10/2024), Jaksa Penuntut di Italia awalnya melakukan penyelidikan pada kasus tersebut di akhir tahun 2021.

Penyelidikan itu dilakukan setelah Boeing melaporkan beberapa suku cadang untuk pesawat 787 Dreamliner yang dipasok oleh perusahaan di bawah grup kedirgantaraan Italia, Leonardo, telah diproduksi tidak sesuai dengan pesanan.

Penyidik menemukan bahwa ada dua subkontraktor dari Italia menggunakan titanium dan aluminium yang lebih murah dan tidak sesuai standar untuk produksi suku cadang tertentu. Hal itu dilakukan untuk menekan biaya bahan baku mereka.

"Hal ini mengakibatkan suku cadang pesawat berkualitas rendah dan berdampak buruk untuk keselamatan penerbangan," kata jaksa penuntut di kota selatan Brindisi.

Beberapa informasi dari sumber yang mengetahui masalah itu mengungkapkan eks pemasok untuk grup Leonardo, Manufacturing Process Specification (MPS) dan Processi Speciali adalah dua perusahaan yang menjadi telah diselidiki.

Antonio Ingrosso dan ayahnya Vincenzo Ingrosso menjadi dua dari tujuh orang yang terlibat dalam penyelidikan tersebut. Antonio merupakan pemilik MPS, sementara itu Vincenzo memimpin perusahaan Processi Speciali.

Tujuh orang dan dua subkontraktor tersebut kini akan diberi waktu untuk mengajukan bukti baru apa pun dalam pembelaan mereka, sebelum jaksa memutuskan apakah akan meminta hakim untuk mengadakan persidangan atau tidak.

Pemerintah terus mengebut pembangunan proyek Pelabuhan Patimban fase 2 yang ditargetkan selesai pada November 2025. Pelabuhan tersebut diharapkan dapat menekan biaya logistik di Indonesia.

Pelabuhan yang mulai beroperasi sejak 2021 ini telah memainkan peran penting dalam meningkatkan kekuatan ekonomi nasional dengan menghubungkan Kawasan Industri dari berbagai wilayah strategis, seperti Jawa Barat, Jawa Tengah, dan Jawa Timur dengan pasar internasional.

Setelah infrastruktur Patimban phase 1 (paket 1-4) rampung, kini tahap konstruksi memasuki phase 2, yaitu pengerjaan paket 5 yang sudah mulai berjalan. Paket 5 dengan nilai total proyek sebesar Rp3,7 triliun ini ditargetkan selesai pada November 2025.

Menteri Koordinator Bidang Perekonomian Airlangga Hartarto mengatakan Pelabuhan Patimban memberikan dampak signifikan pada Kawasan Metropolitan Rebana yang meliputi tujuh kabupaten/kota, yaitu Subang, Indramayu, Cirebon, Majalengka, Sumedang, Kuningan, dan Kota Cirebon.

Kawasan Rebana diestimasikan dapat mendorong pertumbuhan perekonomian mencapai 7,16%, membuka peluang terciptanya 4,39 juta lapangan pekerjaan, serta peningkatan investasi sebesar 7,77%.

"Jadi harapannya, koridor utara Jawa akan lebih efisien dengan adanya Pelabuhan ini, sekaligus membantu traffic di Jakarta tidak terlalu macet," kata Airlangga dalam keteranganya, dikutip Minggu (6/10/2024).

Airlangga menjelaskan pembangunan pelabuhan tersebut bertujuan untuk meringankan biaya logistik dengan mendekatkan jarak pelabuhan dari kawasan industri dan meningkatkan konektivitas perdagangan. Pembangunannya pun mengusung konsep berkelanjutan, green, smart dan integrated international port, saat ini memasuki tahap 1-2.

Pembangunan ini akan memberikan tambahan Dermaga Kontainer dengan panjang 419 meter, reklamasi untuk pembangunan terminal kontainer seluas 27 hektar, serta pengerukan alur pelayaran dan kolam pelabuhan hingga kedalaman -14 meter.

"Sehingga setelah Paket 5 ini selesai, total panjang dermaga kontainer akan mencapai 840 meter, dengan luas area container terminal mencapai 40 hektar, dan alur pelayaran mencapai kedalaman -14 meter," jelasnya.

Nantinya, kapasitas terminal peti kemas juga bertambah menjadi total 2 juta TEUS dan alur pelayaran dapat dilalui kapal-kapal peti kemas raksasa dengan ukuran 61.000 DWT yang dapat mengangkut hingga 4.600 TEU's.

Adapun kontraktor yang melaksanakan pembangunan Pelabuhan Patimban adalah konsorsium Toa Corporation, PT Waskita Karya (Persero) Tbk, Wakachiku Construction, Hutama Karya, dan PT Brantas Abipraya (Persero) atau konsorsium TWWHA JO yang antara lain beranggotakan PT. Anugerah Samudera Madanindo (ASM) sebagai kontraktor yang telah berpengalaman dalam Marine Construction & Dredging.

Sementara itu, Direktur Utama PT. Anugerah Samudera Madanindo (ASM), Faris Muhammad Abdurrahim mengatakan bahwa sebagai kontraktor pelaksana keselamatan kerja adalah hal penting yang wajib dijaga, sehingga K3 dijadikan budaya kerja, terbukti dengan diperolehnya Zero Lost Time Injury (LTI) selama 1,4 juta jam kerja oleh perusahaan tersebut.

Pelabuhan Patimban ini akan menjadi angin segar bagi para pelaku industri khususnya yang selama ini bertumpu pada Pelabuhan Tanjung Priok untuk memiliki pilihan lain dalam pengiriman barang. Pelabuhan Patimban akan menjadi salah satu Hub Logistik dan pelabuhan singgah Tol laut Trayek T-3, serta mengurangi kemacetan yang terjadi di Jakarta.

"Proyek Pelabuhan Patimban ini sangat strategis, sehingga Kontraktor Pelaksana berjuang segenap sumber daya untuk mengkontribusikan seluruh kinerja, kompetensi terbaik dari putra bangsa Indonesia sebagai salah satu dukungan kemajuan perekonomian Indonesia," katanya.

Meskipun ada beberapa tantangan di lapangan, salah satunya kondisi cuaca yang tidak dapat diprediksi bahkan terkadang hujan & badai, kontraktor pelaksana berkomitmen untuk senantiasa bekerja sebaik mungkin untuk dapat memenuhi target penyelesaian pembangunan, yakni 4 November 2025.

LRT Jabodebek mencatat kenaikan penumpang yang signifikan di tengah gelaran Peringatan Hari Ulang Tahun (HUT) TNI di kawasan Monumen Nasional (Monas) pada Sabtu, 5 Oktober 2024 kemarin.

Tercatat jumlah pengguna LRT Jabodebek pada 5 Oktober 2024 mencapai 59.459 penumpang, naik 24.180 penumpang atau 68% dibandingkan rata-rata akhir pekan pada bulan September yang hanya mencapai 35.279 pengguna.

"LRT Jabodebek menjadi pilihan masyarakat karena menawarkan perjalanan yang aman, nyaman, serta terintegrasi dengan moda transportasi lain. Selain itu, adanya penerapan tarif khusus akhir pekan dengan batas maksimal Rp 10.000 per perjalanan juga menjadi daya tarik tersendiri bagi para pengguna," ujar Manager Public Relations LRT Jabodebek Mahendro Trang Bawono dalam keterangannya, Minggu (6/10/2024).

Mahendro juga menyampaikan beberapa stasiun dengan volume pengguna tertinggi pada 5 Oktober 2024 adalah Stasiun Dukuh Atas BNI, Stasiun Harjamukti, dan Stasiun Cikoko.

Stasiun Dukuh Atas BNI, yang berlokasi di pusat kota Jakarta dan terintegrasi dengan berbagai moda transportasi lain, mencatat volume penumpang tertinggi.

Sementara itu, Stasiun Harjamukti di ujung jalur LRT Jabodebek dan Stasiun Cikoko yang terhubung dengan Commuter Line dan Transjakarta juga menunjukkan lonjakan pengguna yang signifikan, terutama pada jam-jam sibuk antara pukul 14.00 hingga 17.00 WIB.

Untuk tarif, pada 5 Oktober 2024 KAI menerapkan tarif akhir pekan dengan harga awal Rp 5.000 untuk kilometer pertama dan tambahan Rp 700 per kilometer berikutnya, dengan batas maksimal Rp 10.000 per perjalanan.

Selain itu, KAI mengoperasikan total 260 perjalanan LRT Jabodebek pada 5 Oktober 2024, dengan pengaturan headway 12,5 menit pada jam sibuk (09.00 hingga 19.00) dan 19 menit pada jam non-sibuk (05.25 hingga 09.00 dan 19.00 hingga 22.51).

Satuan Kerja Khusus Pelaksana Kegiatan Usaha Hulu Minyak dan Gas Bumi (SKK Migas) bersama PT Pertamina EP berhasil menyelesaikan pengeboran ke-2 di Sumur Eksplorasi Tedong (TDG)-001, Kabupaten Morowali Utara, Sulawesi Tengah.

Dalam sumur eksplorasi yang ditajak pada 29 Juli 2024 lalu itu, ditemukan gas dan kondesat hingga 11,871 juta standar kaki kubik per hari (Million Standard Cubic Feet per Day/MMSCFD) dan 136 barel kondensat per hari (Barrel Condensate per Day/BCPD) dengan bukaan choke 44/64 dan 13,894 MMSCFD dan 202 BCPD dengan bukaan 52/64.

"Gas dan kondesat pada saat pengeboran Sumur TDG-01 DI interval 3, saat dilakukan flow back, dengan hasil yang menjanjikan," kata Kepala Divisi Pengeboran dan sumuran SKK Migas, Surya widyantoro, dalam keterangan resminya, Minggu (6/10/2024).

Surya mengatakan pengeboran ini kemudian dilanjutkan dengan pekerjaan Drill Stem Test (DST) yang dilakukan pada interval empat k, dengan tujuan untuk menguji kandungan hidrokarbon di sumur Tedong-001.

"Dengan hasil yang menjanjikan ini, sumur Tedong (TDG)-001 diharapkan dapat berkontribusi signifikan dalam meningkatkan potensi cadangan minyak dan gas bumi nasional, serta mendukung upaya peningkatan ketahanan energi Indonesia," jelasnya.

Sementara itu, Kepala Divisi Program dan Komunikasi SKK Migas Hudi D. Suryodipuro mengatakan temuan gas dan kondensat di Morowali utara, Sulawesi tengah diyakini sebagai temuan yang menjanjikan dengan prospek yang bagus.

"Ini menunjukkan potensi migas di Sulawesi Tengah, masih bisa terus didapat dengan melakukan eksplorasi," kata Hudi.

Du luar itu, SKK Migas bersama KKKS mengaku akan terus melakukan eksplorasi pada 2024 ini untuk meningkatkan lifting dan produksi migas secara nasional dengan cara melakukan eksplorasi dan eksploitasi. Langkah ini dilakukan agar Indonesia tidak lagi ketergantungan impor migas menjaga ketahanan energi nasional.

Badan Pusat Statistik (BPS) mencatat jumlah kelas menengah di Indonesia tahun ini 17,13% dari proporsi masyarakat di Indonesia. Dalam bentuk jumlah, tahun ini sebanyak 46,85 juta jiwa.

Angka itu tercatat mengalami penurunan sejak 2019, di mana saat itu proporsinya 21,45% atau berjumlah 57,33 juta jiwa. Kemudian pada 2021 juga mengalami penurunan menjadi 19,82% atau 53,83 juta penduduk.

Ekonom Senior Institute for Development of Economics and Finance (Indef) Tauhid Ahmad mengatakan kelas menengah ini disebut telah turun ke level menuju kelas menengah dan rentan miskin.

"Jadi turun kelasnya ada yang satu level, dan ada yang dua level. Jadi level itu ada paling bawah miskin, level kedua rentan miskin dan level ketiga menuju kelas menengah," ujar Tauhid kepada detikcom Sabtu, (5/10/2024).

Dalam data BPS, saat jumlah kelas menengah ini menurun, angka jumlah pada level menuju kelas menengah dan rentan miskin mengalami peningkatan.

Angka rentan miskin pada 2019 tercatat 54,97 juta orang atau proporsinya 20,56%. Kemudian naik pada 2021 menjadi 21,47% atau 58,32 juta orang dan pada tahun 2024 menjadi 24,23% atau 67,69 juta orang.

Sementara catatan penduduk yang masuk level menuju kelas menengah pada 2019 proporsinya 48,20% atau 128,85 juta orang. Pada 2021 naik menjadi 48,17% atau 130,8 juta orang dan 2024 menjadi 49,22% atau 137,5 juta orang.

Dihubungi terpisah, Direktur Eksekutif Center of Economic and Law Studies (Celios), Bhima Yudhistira Adhinegara mengatakan pengeluaran kelas menengah terbanyak adalah untuk makanan dengan komposisi 41,67% dari pengeluaran. Kedua terbesar perumahan 28,5% dan 0,38% hiburan.

Pengeluaran kelas menengah sendiri disebut antara Rp 1,9 juta sampai Rp 9,3 juta per bulan/orang. Sementara kelas menengah bawah Rp 825 ribu sampai Rp 1,9 juta dan kelas rentan miskin Rp 550 ribu sampai Rp 825 ribu per bulan/orang.

Berdasarkan data BPS, dalam sepuluh tahun terakhir dari 2014 sampai 2024, proporsi pengeluaran untuk makanan meningkat cukup signifikan. Untuk kelas menengah sendiri proporsinya tahun ini 41,67%.

Sementara proporsi pengeluaran untuk hiburan menurun menjadi 28,52% pada 2024, dibandingkan 2014 proporsinya 34,36%. Kemudian pengeluaran untuk kendaraan juga turun dari 7,27% pada 2014 menjadi 3,99% pada 2024.

Jika dibandingkan dengan pengeluaran kelas atas, proporsi untuk makanan dan kendaraan hampir setara. Misalnya pengeluaran makanan pada tahun ini hanya 26,24% dan untuk kendaraan 15,29%.

Pengeluaran untuk pakaian itu meningkat cukup signifikan dari 2014 yang tercatat 8,44%, dan tahun ini menjadi 18,54%. Peningkatan lainnya adalah pengeluaran untuk barang/jasa lainnya dari 4,74% pada 2014, menjadi 11,26% pada 2024.

Pengeluaran kelas menengah ternyata lebih banyak untuk kebutuhan makanan. Dalam sepuluh tahun terakhir, pengeluaran kelas menengah untuk makanan hampir 50%.

Ekonom Senior Institute for Development of Economics and Finance (Indef) Tauhid Ahmad mengatakan penurunan jumlah kelas menengah ini akibat kenaikan biaya hidup yang ditanggung. Salah satu yang naik adalah pengeluaran untuk makanan.

"Menurut saya kan kalau makanan semakin kecil itu akan semakin bagus, karena mereka kan kalau non-makanan berarti semakin sejahtera. Kalau kita makanannya lebih banyak berarti kurang sejahtera, kurang lebih gitu ya," kata dia kepada detikcom, Sabtu (5/10/2024).

Dia menyebut, berdasarkan data BPS, pada 2014, pengeluaran untuk makanan pada kelas menengah sekitar 28,48%. Tahun ini mengalami kenaikan menjadi hampir 50% atau sekitar 41,67%.

"Jadi sudah bergeser, kalau makanan kan beras, kemudian lauk-pauk. Artinya orang cenderung mementingkan makanan, artinya kalau mementingkan makanan dia sudah tidak punya sumber penghasilan yang lain," terang dia.

Dihubungi terpisah, Direktur Eksekutif Center of Economic and Law Studies (Celios), Bhima Yudhistira mengatakan pengeluaran kelas menengah terbanyak adalah untuk makanan dengan komposisi 41,67% dari pengeluaran. Kedua terbesar perumahan 28,5% dan 0,38% hiburan.

Pengeluaran kelas menengah sendiri disebut antara Rp 1,9 juta sampai Rp 9,3 juta per bulan/orang. Sementara kelas menengah bawah Rp 825 ribu sampai Rp 1,9 juta dan kelas rentan miskin Rp 550 ribu sampai Rp 825 ribu per bulan/orang.

Menurunnya jumlah kelas menengah juga diperparah dengan banyaknya pemutusan hubungan kerja (PHK) di berbagai sektor. Itu sebabnya mereka turun kelas akibat tidak memiliki pendapatan lagi.

"Industri manufakturnya kan loyo, banyak PHK. Sementara kelas menengah yang umurnya di atas 35 tahun begitu di PHK, ditampung sementara oleh pekerjaan informal seperti buka warung kelontong, ojol hingga kurir yang pendapatan bulanan tidak pasti," ungkap dia.

Berdasarkan data BPS, dalam sepuluh tahun terakhir dari 2014 sampai 2024, proporsi pengeluaran untuk makanan meningkat cukup signifikan. Untuk kelas menengah sendiri proporsinya tahun ini 41,67%.

Sementara proporsi pengeluaran untuk hiburan menurun menjadi 28,52% pada 2024, dibandingkan 2014 proporsinya 34,36%. Kemudian pengeluaran untuk kendaraan juga turun dari 7,27% pada 2014 menjadi 3,99% pada 2024.

Jika dibandingkan dengan pengeluaran kelas atas, proporsi untuk makanan dan kendaraan hampir setara. Misalnya pengeluaran makanan pada tahun ini hanya 26,24% dan untuk kendaraan 15,29%.

Pengeluaran untuk pakaian itu meningkat cukup signifikan dari 2014 yang tercatat 8,44%, dan tahun ini menjadi 18,54%. Peningkatan lainnya adalah pengeluaran untuk barang/jasa lainnya dari 4,74% pada 2014, menjadi 11,26% pada 2024.

Para peserta seleksi Calon Pegawai Sipil Negara (CPNS) bisa mengecek jumlah saingan. Hal ini bisa dilakukan melalui laman Sistem Seleksi Calon Aparatur Sipil Negara (SSCASN).

Seleksi CPNS 2024 saat ini memasuki tahap penjadwalan Seleksi Kompetensi Dasar (SKD). Sembari menunggu penjadwalan diumumkan, para peserta yang telah lolos bisa mengecek jumlah saingan.

Sejumlah instansi telah mencantumkan jumlah pelamarnya di laman SSCASN. Dengan demikian, pelamar tidak perlu lagi menghitung secara manual dari angka pesaing yang lolos seleksi administrasi.

Jumlah pesaing bisa dilihat dari angka peserta yang lulus verifikasi dari jabatan PNS yang dipilih. Peserta juga bisa langsung membandingkannya dengan jumlah kebutuhan pengisian jabatan yang juga tertera, untuk memperhitungkan peluang lolos seleksi tersebut.

Cara Cek Pesaing CPNS 2024:

1. Buka portal SSCASN di https://sscasn.bkn.go.id pada browser

2. Pada tampilan utama laman tersebut, akan muncul kolom jenis pendidikan, program studi, instansi, dan jenis pengadaan. Isi kolom tersebut sesuai dengan data Anda.

3. Klik tombol 'Cari'

4. Akan muncul tabel berupa daftar jabatan, instansi, formasi, penghasilan, jumlah kebutuhan, sampai jumlah lulus verifikasi.

5. Cari jabatan dan unit kerja yang peserta lamar pada instansi tersebut.

6. Perhatikan kolom paling kanan bertuliskan 'jumlah lulus verifikasi', itu merupakan jumlah pesaing Anda di jabatan tersebut.

Syarat Lolos SKD CPNS 2024:

Peserta yang menjalankan Seleksi Kompetensi Dasar (SKD) CPNS 2024 akan menjalani serangkaian ujian yang terdiri atas tes wawasan kebangsaan (TWK), tes intelegensia umum (TIU), dan tes karakteristik pribadi (TKP). Berikut aturan lolos SKD CPNS 2024:

1. Memenuhi nilai ambang batas atau passing grade SKD CPNS 2024 sesuai jenis formasi yang dilamar.

2. Menduduki peringkat terbaik dengan masuk ke posisi teratas dari 3 kali jumlah kebutuhan pada jabatan yang dilamar.

Adapun maksud dari pernyataan tersebut, jika melamar pada jabatan yang membutuhkan posisi 10 orang, peserta SKD harus memenuhi passing grade dan masuk peringkat 30 besar nilai SKD terbaik di jabatan tersebut. Dengan demikian, peserta dapat dinyatakan lolos SKD dan lanjut ke tahap Seleksi Kompetensi Bidang (SKB) CPNS 2024.

Jadwal Tahapan Seleksi CPNS 2024:

Pengumuman Seleksi: Tanggal 19 Agustus-10 September 2024
Pendaftaran Seleksi: 20 Agustus-10 September 2024
Seleksi Administrasi: 20 Agustus-17 September 2024
Pengumuman Hasil Seleksi Administrasi: 14-19 September 2024
Konfirmasi Penggunaan Nilai Seleksi Kompetensi Dasar (SKD) CPNS Tahun Anggaran 2023 oleh Peserta Seleksi: 18-28 September 2024
Masa Sanggah: 20-22 September 2024
Jawab Sanggah: 20-24 September 2024
Pengumuman Pasca-Masa Sanggah: 23-29 September 2024
Penarikan data final SKD CPNS: 29 September-1 Oktober 2024
Penjadwalan SKD CPNS: 2-8 Oktober 2024
Pengumuman Daftar Peserta, Waktu, dan Tempat SKD CPNS: 9-15 Oktober 2024
Pelaksanaan SKD CPNS: 16 Oktober-14 November 2024
Pengolahan Nilai SKD CPNS: 23 Oktober-16 November 2024
Pengumuman Hasil SKD CPNS: 17-19 November 2024
Pelaksanaan SKB CPNS Non-Computer Assisted Test (CAT): 20 November-17 Desember 2024
Pemetaan Titik Lokasi Seleksi Kompetensi Bidang (SKB) CPNS dengan CAT: 20-22 November 2024
Pemilihan Titik Lokasi SKB CPNS dengan CAT oleh Peserta Seleksi: 23-25 November 2024
Penarikan data final SKB CPNS Jadwal: 26-28 November 2024
Penjadwalan SKB CPNS dengan CAT: 29 November-3 Desember 2024
Pengumuman Daftar Peserta, Waktu, dan Tempat SKB CPNS dengan CAT: 4-8 Desember 2024
Pelaksanaan SKB CPNS: 9-20 Desember 2024
Integrasi Nilai SKD dan SKB CPNS: 17 Desember 2024-4 Januari 2025
Pengumuman Hasil CPNS: 5-12 Januari 2025
Masa Sanggah: 13-15 Januari 2024
Jawab Sanggah: 13-15 Januari 2025
Pengolahan Seleksi Hasil Sanggah: 15-20 Januari 2025
Pengumuman Pasca-Sanggah: 16-22 Januari 2025
Pengisian Daftar Riwayat Hidup Nomor Induk Kepegawaian (DRH NIP CPNS): 23 Januari-21 Februari 2025
Usul Penetapan NIP CPNS: 22 Februari-23 Maret 2025

Ramai-ramai Pelamar CPNS Berburu e-Materai di Kantor Pos

Ramai-ramai Pelamar CPNS Berburu e-Materai di Kantor Pos

Jumlah kelas menengah disebut telah mengalami penurunan. Menteri Keuangan Sri Mulyani Indrawati mengatakan penurunan kelas menengah di Indonesia disebabkan oleh tekanan kenaikan harga atau inflasi yang sempat tinggi.

Berapa jumlah kelas menengah di Indonesia?

Badan Pusat Statistik (BPS) mencatat jumlah kelas menengah di Indonesia tahun ini 17,13% dari proporsi masyarakat di Indonesia. Dalam bentuk jumlah, tahun ini sebanyak 46,85 juta jiwa.

Angka itu tercatat mengalami penurunan sejak 2019, di mana saat itu proporsinya 21,45% atau berjumlah 57,33 juta jiwa. Kemudian pada 2021 juga mengalami penurunan menjadi 19,82% atau 53,83 juta penduduk.

Ekonom Senior Institute for Development of Economics and Finance (Indef) Tauhid Ahmad mengatakan kelas menengah ini disebut telah turun ke level menuju kelas menengah dan rentan miskin.

"Jadi turun kelasnya ada yang satu level, dan ada yang dua level. Jadi level itu ada paling bawah miskin, level kedua rentan miskin dan level ketiga menuju kelas menengah," ujar Tauhid kepada detikcom, Sabtu (5/10/2024).

Dalam data BPS, saat jumlah kelas menengah ini menurun, angka jumlah pada level menuju kelas menengah dan rentan miskin mengalami peningkatan.

Angka rentan miskin pada 2019 tercatat 54,97 juta orang atau proporsinya 20,56%. Kemudian naik pada 2021 menjadi 21,47% atau 58,32 juta orang dan pada tahun 2024 menjadi 24,23% atau 67,69 juta orang.

Sementara catatan penduduk yang masuk level menuju kelas menengah pada 2019 proporsinya 48,20% atau 128,85 juta orang. Pada 2021 naik menjadi 48,17% atau 130,8 juta orang dan 2024 menjadi 49,22% atau 137,5 juta orang.

Tauhid mengungkap penurunan jumlah kelas menengah ini karena tekanan pengeluaran yang lebih besar. Akibatnya saat ini kelas menengah dominasi pengeluarannya hanya untuk makanan.

"Kalau pengeluaran makanan itu semakin kecil, akan semakin bagus, artinya mereka banyak pengeluarannya non makanan, artinya semakin sejahtera. Saya kira ada switching yang mereka nggak sanggup, misalnya akhirnya menunda bayar pajak hingga menunda bayar cicilan motor," jelas dia.

Dihubungi terpisah, Direktur Eksekutif Center of Economic and Law Studies (Celios), Bhima Yudhistira juga mengungkapkan penurunan jumlah kelas menengah ini disebabkan karena beban yang harus dikeluarkan oleh level tersebut cukup tinggi. Dia mencontohkan beban pembayaran pajak.

"Kontribusi kelas menengah dan calon kelas menengah dalam pembayaran pajak mencapai 85,2%. Contoh dari beban pajak yang naik adalah efek kebijakan PPN dari 10% menjadi 11% meski tidak tercermin dari inflasi saat ini namun fakta bahwa kelas menengah paling terimbas karena membayar lebih mahal," ungkap dia.

Selain kebijakan perpajakan, Bhima menyebut terdapat penurunan pendapatan pribadi, karena kenaikan biaya pendidikan khususnya perguruan tinggi, hingga biaya sewa rumah dan cicilan kendaraan bermotor.

Bahkan saat ini kelas menengah tengah dilanda pemutusan hubungan kerja (PHK) yang cukup besar di berbagai sektor. Hal itu menurut Bhima yang juga menyumbang terjadinya penurunan kelas menengah.

"Sementara kelas menengah yang umurnya di atas 35 tahun begitu di PHK, ditampung sementara oleh pekerjaan informal seperti buka warung kelontong, ojol (ojek online) hingga kurir yang pendapatan bulanan tidak pasti. Makin turun kualitas lapangan kerja maka makin goyang kelas menengahnya," pungkasnya.

Maskapai penerbangan Garuda Indonesia membuka lowongan kerja untuk lulusan sarjana atau S1. Lowongan kerja yang dibuka untuk divisi awak kabin di Makassar dan Manado.

Pembukaan lowongan kerja telah berlangsung sejak 3 Oktober dan akan ditutup pada 7 Oktober 2024 pukul 23.59. Bagi yang ingin melamar lowongan tersebut bisa dilakukan di website https://career.garuda-indonesia.com.

Selain itu, lamaran kerja juga bisa dilakukan via email ke fa.recruitment@garuda-indonesia.com. Subjek untuk email lamaran FA 2024. Lamaran bisa dilakukan pada Senin-Jumat pukul 08.00 sampai 16.00 WIB.

Simak syarat umum untuk lowongan awak kabin Garuda Indonesia

1. Wanita dan Warga Negara Indonesia (WNI)
2. Belum menikah (tidak pernah menikah)
3. Sehat jasmani dan rohani
4. Tidak memiliki pengalaman sebagai awak kabin
5. Fasih berbahasa Inggris dengan kemampuan komunikasi yang baik (kemampuan bahasa asing lainnya menjadi nilai tambah)
6. Berorientasi pada pelayanan, berdedikasi, dan berpengalaman dalam interaksi langsung

Persyaratan Khusus Lowongan Kerja Garuda Indonesia

1. Sarjana (S1)
2. Usia minimal 21 tahun dan maksimal 26 tahun
3. Tinggi badan minimal 160 cm dengan berat badan dan postur tubuh yang proporsional
4. Tidak menggunakan kacamata selama proses seleksi dan pelatihan (sangat disarankan menggunakan lensa kontak dengan maksimal minus 5.00 dan silinder 2.00)
5. Bersedia mengikuti semua tahapan seleksi rekrutmen awak kabin

Dokumen yang harus disiapkan

1. Surat Lamaran & Curriculum Vitae
2. Foto Kartu Identitas (KTP)
3. Fotokopi ijazah Sarjana (S1) Sertifikat
4. Vaksin Covid dosis 1-3
5. Resep kacamata dari Dokter Spesialis Mata
6. Persyaratan Foto:
• Satu lembar foto seluruh badan ukuran postcard
• Satu lembar foto tampak samping
• Satu lembar foto close-up ukuran 4x6

Hampir satu tahun setelah serangan Hamas ke Israel, negara tersebut berupaya mempertahankan ekonomi sambil tetap melancarkan serangan di tengah ketegangan geopolitik. Namun kondisi akan berbeda jika konflik di Timur Tengah meluas dan semakin intens.

Menteri Keuangan Israel, Bezalel Smotrich pada akhir September lalu mengatakan, ekonomi negara menanggung beban perang terpanjang dan termahal dalam sejarah. Meski ekonominya tertekan, ia optimistis negara itu tetap tangguh.

"Ekonomi Israel adalah ekonomi yang kuat yang bahkan saat ini menarik investasi," kata Smotrich dikutip dari CNN, Sabtu (5/10/2024).

Selama perang berlangsung, Israel telah melancarkan berbagai serangan seperti serangan darat terhadap Hizbullah di Lebanon, serangan udara di Gaza dan Beirut, serta mengancam akan membalas serangan rudal balistik Iran awal pekan ini.

Seiring dengan meluasnya konflik ke wilayah yang lebih luas, biaya perang diproyeksikan juga meningkat. Hal ini akan dialami baik bagi Israel maupun negara-negara lain di Timur Tengah.

"Jika eskalasi baru-baru ini berubah menjadi perang yang lebih lama dan lebih intens, ini akan berdampak lebih besar pada aktivitas dan pertumbuhan ekonomi (di Israel)," kata mantan gubernur bank sentral Israel, Karnit Flug.

Konflik ini telah membuat krisis ekonomi dan kemanusiaan berkepanjangan di Gaza secara signifikan. Sementara itu, firma riset pasar milik Fitch Solutions, BMI juga memperkirakan ekonomi Lebanon menyusut 5% tahun ini karena serangan antara Hizbullah dan Israel.

Berdasarkan estimasi terburuk oleh Institut Studi Keamanan Nasional di Universitas Tel Aviv, ekonomi Israel dapat menyusut lebih dari itu. Bahkan dalam skenario yang lebih lentur, para peneliti melihat produk domestik bruto (PDB) per kapita Israel, yang dalam beberapa tahun terakhir melampaui Inggris, turun tahun ini. Hal ini karena populasi Israel tumbuh lebih cepat daripada ekonomi dan standar hidup.

Sebelum serangan 7 Oktober dan perang Israel-Hamas, Dana Moneter Internasional (IMF) memperkirakan ekonomi Israel tumbuh 3,4% tahun ini. Namun sekarang, proyeksi ekonom berkisar antara 1-1,9%. Pertumbuhan tahun depan juga diperkirakan lebih lemah dari perkiraan sebelumnya.

Meski demikian, bank sentral Israel tidak dalam posisi untuk memangkas suku bunga guna menghidupkan kembali perekonomian karena inflasi meningkat, didorong oleh kenaikan upah dan melonjaknya belanja pemerintah untuk mendanai perang.

Bank Israel memperkirakan pada Mei biaya yang timbul akibat perang akan mencapai 250 miliar shekel (US$ 66 miliar) hingga akhir tahun depan, termasuk pengeluaran militer dan biaya sipil, seperti perumahan bagi ribuan warga Israel yang terpaksa meninggalkan rumah mereka di utara dan selatan. Jumlah tersebut setara dengan sekitar 12% dari PDB Israel.

Biaya tersebut akan terus meningkat karena pertempuran yang lebih sengit dengan Iran dan proksinya, termasuk Hizbullah di Lebanon, meningkatkan belanja pertahanan pemerintah.

Smotrich yakin bahwa ekonomi Israel akan bangkit kembali setelah perang berakhir. Namun, para ekonom khawatir kerusakannya berlangsung lama setelah konflik, bahkan peneliti di Institut Studi Keamanan Nasional juga pesimis. Penarikan pasukan dari Gaza dan ketenangan di perbatasan Lebanon disebut akan membuat ekonomi Israel berada dalam posisi lebih lemah daripada sebelum perang.

Demikian pula, potensi kenaikan pajak dan pemotongan belanja nonpertahanan untuk mendanai militer, dapat menghambat pertumbuhan ekonomi. Langkah-langkah tersebut, ditambah dengan melemahnya rasa aman, juga dapat memicu eksodus warga Israel yang berpendidikan tinggi, terutama pengusaha teknologi.

Kepergian para pembayar pajak berpenghasilan tinggi akan semakin merusak keuangan Israel yang terpukul akibat perang. Pemerintah telah menunda penerbitan anggaran untuk tahun depan karena bergulat dengan tuntutan dan upaya penyeimbangan. Konflik tersebut menyebabkan defisit anggaran Israel dua kali lipat menjadi 8% PDB, dari 4% sebelum perang.

Pinjaman pemerintah telah melonjak dan menjadi lebih mahal karena investor menuntut pengembalian yang lebih tinggi untuk membeli obligasi Israel dan aset lainnya. Beberapa penurunan peringkat kredit Israel yang dilakukan oleh Fitch, Moody's, dan S&P kemungkinan menaikkan biaya pinjaman negara itu lebih jauh lagi.

Sementara itu, Coface BDi, perusahaan analisis bisnis besar di Israel memperkirakan, 60.000 perusahaan Israel tutup tahun ini, naik dari rata-rata tahunan sekitar 40.000. Sebagian besar dari perusahaan-perusahaan ini kecil, dengan hingga lima karyawan.

"Ketidakpastian buruk bagi perekonomian, buruk bagi investasi," kata CEO Startup Nation Central, Avi Hasson.

PT Jasa Marga (Persero) Tbk melalui anak usahanya PT Jasamarga Probolinggo Banyuwangi (PT JPB) mencatat progres konstruksi pembangunan Tol Probolinggo-Banyuwangi Tahap I mencapai 55,27% hingga 30 September 2024.

Pembangunan Tahap I merupakan pembangunan dari Probolinggo sampai Besuki yang terbagi atas 3 Paket Pekerjaan Konstruksi yaitu Paket 1 (Gending-Kraksaan), Paket 2 (Kraksaan-Paiton) hingga Paket 3 (Paiton-Besuki).

Direktur Utama PT Jasamarga Probolinggo Banyuwangi, Adi Prasetyanto mengatakan, pihaknya mencatat progres pembebasan lahan hingga September 2024 telah mencapai 97,87%. Sesuai dengan Permenko Perekonomian No. 9 Tahun 2022, pembebasan lahan dan pembangunan Tol Probolinggo-Banyuwangi difokuskan pada ruas Probolinggo-Besuki.

"Secara keseluruhan, Jalan Tol Probolinggo-Banyuwangi sepanjang 175,78 Km terbagi menjadi dua Tahap Pembangunan. Tahap I yang menghubungkan Probolinggo-Besuki sepanjang 49,68 km, dan Tahap II menghubungkan Besuki-Banyuwangi sepanjang 126,10 km," kata Adi dalam keterangan tertulis, Sabtu (5/10/2024).

Selain itu, pada pembangunan Tahap I ini terdapat tiga Gerbang Tol (GT), antara lain GT Kraksaan, GT Paiton, dan GT Besuki dan 3 buah simpang susun yaitu Simpang Susun (SS) Kraksaan, SS Paiton dan SS Besuki.

Apabila pembebasan lahan sesuai dengan target, maka pengerjaan konstruksi untuk Segmen Gending-Kraksaan ditargetkan dapat selesai pada November 2024, dan untuk Segmen Kraksaan-Besuki ditargetkan selesai 2025.

"Dalam membangun jalan tol ini, PT JPB bersama kontraktor pelaksana serta konsultan pengawas dan konsultan pengendali mutu berkomitmen akan memastikan keselamatan keteknikan konstruksi, keselamatan dan kesehatan kerja, keselamatan publik hingga keselamatan lingkungan," ujar Adi.

Adi menambahkan, pihaknya juga menjaga Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) dalam proyek ini, sebanyak mungkin menggunakan sumber daya setempat dalam pekerjaan, termasuk penyediaan tenaga kerja, peralatan serta bahan dalam negeri.

Secara keseluruhan, Tol Probolinggo-Banyuwangi terbagi atas tujuh seksi, yaitu Seksi 1 Gending-Kraksaan (12,88 Km), Seksi 2 Kraksaan-Paiton (11,20 Km), Seksi 3 Paiton-Besuki (25,60 Km), Seksi 4 Besuki-Situbondo (42,30 Km), Seksi 5 Situbondo-Asembagus (16,76 Km), Seksi 6 Asembagus-Bajulmati (37,45 Km), dan Seksi 7 Bajulmati-Ketapang (29,59 Km).

Tol Probolinggo-Banyuwangi merupakan salah satu Proyek Strategis Nasional (PSN) yang dikelola oleh PT JPB selaku Badan Usaha Jalan Tol yang kepemilikan sahamnya dimiliki oleh PT Jasa Marga (Persero) Tbk sebesar 96,33%, PT Brantas Abipraya (Persero) sebesar 3,65%, dan PT Waskita Toll Road sebesar 0,02%.

PT Jasa Marga (Persero) Tbk melalui anak usahanya PT Jasamarga Probolinggo Banyuwangi (PT JPB) mencatat progres konstruksi pembangunan Jalan Tol Probolinggo-Banyuwangi Tahap I Jalan Tol ini mencapai 55,27% hingga tanggal 30 September 2024. Foto: Dok. Jasa Marga

Indonesia berencana memperbaiki kualitas BBM. Bakal ada peluncuran BBM jenis baru yang rendah sulfur.

Menurut Kepala Biro Komunikasi, Layanan Informasi Publik, dan Kerja Sama Kementerian ESDM, Agus Cahyono Adi pemerintah akan meluncurkan BBM jenis baru ini satu paket dengan kebijakan pembatasan subsidi BBM.

Meskipun dua kebijakan ini berbeda, namun pemerintah akan menerapkan dua kebijakan itu secara berbarengan. Sayangnya, Agus tak merinci secara detail kapan tepatnya peluncuran dua kebijakan ini dimulai.

"Satu paket ini nanti (dengan kebijakan BBM Subsidi tepat sasaran)," ujar Agus ditemui di Kementerian ESDM, Jakarta Pusat, Jumat (4/10/2024).

Yang jelas, Agus menegaskan BBM rendah sulfur saat ini sudah menjadi kebutuhan bagi Indonesia. Sebab, kualitas udara di Indonesia sudah sangat buruk.

Penggunaan BBM dengan kandungan sulfur yang tinggi, dinilai menjadi salah satu biang kerok besar para buruknya kualitas udara di Indonesia, khususnya di Jakarta dan kota-kota besar lainnya.

"Itu adalah kebutuhan ya. Bahwa kita sudah tahu kualitas udara kita itu jelek. Salah satu penyebabnya adalah BBM kita masih mengandung sulfur yang agak tinggi, sehingga menuju ke sana. Kan udah ada roadmap-nya kan dikeluarkan," ungkap Agus.

Rencana Besar BBM Rendah Sulfur

Deputi Bidang Koordinasi Infrastruktur dan Transportasi Kementerian Koordinator Kemaritiman dan Investasi Rachmat Kaimuddin pernah menjelaskan pemerintah saat ini memang berencana mengurangi kandungan sulfur pada beberapa BBM subsidi, dengan begitu kualitas BBM di Indonesia bisa meningkat.

Sejauh ini BBM Pertamina, khususnya yang subsidi, kandungan sulfurnya jauh lebih tinggi dari standar sulfur Euro IV. Standar sulfur internasional itu berkisar di antara 50 ppm.

Sebagai contoh dari data yang dipaparkan oleh Rachmat, BBM Pertalite kandungan sulfurnya 500 ppm. Bahkan, BBM Pertamax 92 masih berada di 400 ppm. Kandungan sulfur yang besar dinilai tidak ramah lingkungan, maka dari itu pemerintah ingin menurunkan kandungan sulfur pada BBM untuk meningkatkan kualitasnya.

"Unfortunately, BBM yang disediakan Pertamina saat ini memang belum bisa penuhi sulfur 50 ppm. Maka kita merasa penting dan urgent untuk pemerintah mendukung Pertamina untuk sediakan BBM berkualitas," ujar Rachmat dalam diskusi yang dilakukan di kantornya, bilangan Thamrin, Jakarta Pusat, Kamis (12/9/2024) lalu.

Rachmat mengatakan hingga 2028, kilang Pertamina akan disiapkan untuk memproduksi secara bertahap. Nantinya, satu per satu daerah di Indonesia diubah BBM yang tinggi sulfurnya.

Dia juga mengatakan tentunya akan ada investasi yang harus dikeluarkan Pertamina untuk mengimplementasikan hal ini. Meskipun ada biaya yang harus dikeluarkan, Rachmat bilang pemerintah tidak akan menaikkan harga BBM subsidi.

Sebagai gantinya, pemerintah akan melakukan penyaluran BBM subsidi tepat sasaran. Beberapa kendaraan kemungkinan akan dilarang membeli BBM subsidi.

"Sementara hari ini disinyalir subsidi kompensasi belum tepat sasaran, supaya tidak ada beban ke masyarakat. Kita usulkan agar BBM subsidi tepat," kata Rachmat