JAKARTA - Pertamina Patra Niaga berhasil penuhi kebutuhan penerbangan haji di 13 bandara yang melayani penerbangan haji di seluruh Indonesia. Sebagai pendukung penyediaan bahan bakar avtur untuk penerbangan ibadah haji 2024, PT Pertamina Patra Niaga mencatat penyaluran sebanyak 95 ribu Kiloliter (KL) avtur dari fase keberangkatan dan fase kepulangan yaitu fase keberangkatan yang berlangsung pada tanggal 12 Mei hingga 10 Juni 2024 dan fase pemulangan pada tanggal 22 Juni hingga 22 Juli 2024.

Direktur Pemasaran Pusat dan Niaga PT Pertamina Patra Niaga, Maya Kusmaya mengatakan, bahwa penyaluran avtur selama penerbangan haji kemarin berjalan aman dan lancar.

?Tercatat lebih dari 241 ribu jamaah haji telah terlayani dengan baik. Pertamina Patra Niaga bersama pemerintah, otoritas bandara, maskapai dan lembaga lainnya senantiasa selalu berkoordinasi sehingga operasional penerbangan haji tahun 2024 berhasil kami tunaikan dengan menjaga ketahanan stok avtur untuk menjamin kontinuitas suplai avtur ke maskapai,? ujar Maya.

13 AFT di bandara embarkasi yang disiagakan yaitu Aceh (Bandara Iskandar Muda), Medan (Bandara Kualanamu), Padang (Bandara Minangkabau), Batam (Bandara Hang Nadim), Palembang (Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II), Jakarta (Bandara Soekarno Hatta), Solo (Bandara Adi Sumarmo), Surabaya (Bandara Juanda), Banjarmasin (Bandara Syamsudin Noor), Balikpapan (Bandara Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan), Makassar (Bandara Sultan Hasanuddin), Lombok (Bandara Lombok) dan Majalengka (Bandara Kertajati).

?Rata-rata penyaluran masa penerbangan haji adalah 12.680 Kiloliter per hari atau naik sekitar 11% dari rataan harian normal sebesar 11.428 Kiloliter per hari,? ungkap Maya.

Maya menambahkan, penyaluran avtur di 13 AFT (Aviation Fuel Terminal) di bandara embarkasi dan debarkasi selama penerbangan haji juga di dukung oleh penambahan sarana kami dari mulai refueller, storage tank dan puluhan petugas yang handal dan memadai melayani kebutuhan avtur maskapai penerbangan haji.

?Selain menambah jam operasional selama 24 jam selama penerbangan haji, kami juga menambah operator refueller pada jam-jam penerbangan haji untuk mendukung armada truk refueler yang kami tambahankan di 13 bandara tersebut serta berkoordinasi dengan pihak pihak terkait untuk penyiapan parking stand dan uplift volume,? tutup Maya.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Kementerian Agama menegaskan pengurusan slot time penerbangan jamaah haji menjadi kewajiban maskapai penerbangan, menanggapi banyaknya pengalihan penerbangan yang seharusnya dari Bandara di Jeddah tetapi dialihkan ke Bandara Madinah.

"Salah kalau dikatakan Kemenag yang urus slot time. Otoritas yang memberikan slot time penerbangan adalah otoritas penerbangan Saudi atau GACA. Kewenangan yang mengajukan slot time adalah Airlines, baik Garuda Indonesia maupun Saudia Airlines," kata Direktur Layanan Haji dalam Negeri Kemenag Saiful Mujab dalam keterangannya di Jakarta, Minggu.

Sebelumnya, penyelenggaraan ibadah haji tahun ini diwarnai pengalihan slot time penerbangan untuk 46 kelompok terbang (kloter) jamaah Indonesia pada gelombang pertama pemulangan.

Sekitar 18.000 orang yang berangkat pada gelombang pertama (mendarat di Madinah), semestinya pulang melalui Jeddah. Namun, karena maskapai gagal mendapatkan slot time di Bandara Jeddah, jamaah harus pulang melalui Madinah.

"Jadi kalau ada slot time yang tidak bisa diperoleh, itu ya kegagalan maskapai penerbangan," kata dia.

Menurut Saiful Mujab, Kemenag tidak memiliki wewenang untuk mengajukan slot time. Karenanya, urusan slot time masuk dalam item kontrak berdasakan skema pemberangkatan yang harus dipenuhi maskapai.

Kemenag, kata dia, memang pernah menggelar rapat dengan GACA untuk membahas pengajuan slot time. Namun, GACA meminta Airlines yang mengajukan slot time sesuai kebutuhan Kemenag.

"Saat pengajuan harus detail, mulai jam penerbangan, nomor penerbangan, dan nomor pesawat. Kita sudah menyerahkan jadwal penerbangan jamaah sejak awal Januari 2024 dengan tujuan agar maskapai segera mengajukan slot time ke pihak GACA," kata dia.

"Tapi entah kenapa, Garuda tidak segera koordinasi dengan GACA. Sedangkan Saudia Airlines bergegas mengajukan sehingga mendapat slot time, sementara Garuda lambat pengajuannya," ujarnya menambahkan.

Menurut dia, Saudia Airlines bisa memenuhi jadwal sesuai keinginan Kemenag karena lebih awal mengajukan ke GACA, sementara Garuda terlambat mengajukan slot time karena terlambat dalam pengadaan pesawat.

"Karena slot time ini berebut dengan Airlines dari semua negara pengirim jamaah haji, maka Garuda tidak kebagian slot time yang dibutuhkan untuk membawa jemaah haji sesuai kontrak penerbangan," kata dia.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA – Garuda Indonesia menggaet vlogger Sam Chui untuk membuat konten terkait penerbangan haji, sebulan lalu. Dalam konten berjudul, ‘Trip Report Onboard a Hajj Flight - Garuda Indonesia B747-400’ Sam mengisahkan perjalanannya dengan para calon haji Indonesia. “Banyak dari para penumpang yang baru pertama kali terbang,” kata Sam, Sabtu (15/6/2024).

Sam Chui adalah salah satu vlogger penerbangan terkenal di YouTube. Ia memiliki 3,5 juta pengikut di laman YouTube-nya. Ia bekerjasama dengan Garuda Indonesia untuk membuat dua video terkait haji. Yang pertama adalah keberangkatan calhaj, kemudian ditutup oleh penerbangan kepulangan calhaj.

Video yang pertama berjudul: ‘Inside a Hajj Flight - Garuda Indonesia “Special” B747-400 sudah ditonton lebih dari 1,5 juta orang. Sementara video keduanya, berjudul: ‘Flight 2 Spiritual Journey Home by Boeing 747’ sudah ditonton 309 ribu orang, baru ditayangkan delapan hari lalu.

Di dalam tulisannya terkait penerbangan awal, Sam menjelaskan, Garuda Indonesia menyewa dua pesawat B747-400 dari Aquiline International (ER-TRV dan ER-BOS), selain pesawat lainnya. Kedua pesawat ini dan armada lainnya akan membawa 100 ribu calon haji dalam waktu sebulan dari Indonesia ke Arab Saudi.

“Perjalanan saya dimulai dari Bandara Soekarno Hatta, Jakarta. Ada 450 calon haji menunggu naik ke pesawat. Banyak dari mereka baru pertama kali terbang, dan berusia tua,” kata Sam, menggambarkan.

Proses masuk calon haji, lanjut Sam, berjalan cepat. Tidak ada pemeriksaan boarding pass. Seluruh calhaj mendapat nomor kursi dan kode warna: merah di kiri dan biru di kanan. Setelah calhaj duduk dan mesin pesawat menyala, serentak para calhaj berdoa bersama untuk keselamatan penerbangan.

Pesawat Boeing 747-400 ER-TRV bertingkat dua. Di tingkat pertama seluruh kursi kelas ekonomi. Di tingkat kedua ada 26 kursi kelas bisnis. Pesawat ini keluar pabrikan pada 2001. Yang memesannya ketika itu adalah Singapore Airlines sebagai pesawat berkode 9V-SPP. Setelah terbang wara wiri selama 11 tahun, pesawat dipensiunkan oleh Singapore Airlines, dan beralih ke Transaero Airlines, Russia. Bekerja di Rusia tiga tahun, pesawat kemudian masuk gudang. Dua tahun lalu, kata Sam, pesawat dibeli oleh Aquiline International untuk terbang lagi.

Dalam penerbangan kali ini yang agak unik adalah pilot dan petugas pertamanya. Pilotnya adalah Kapten Vitaly dari Rusia, dan petugas pertamanya Anton dari Ukraina. Kita tahu Rusia saat ini sedang berperang melawan Ukraina.

Berapa lama sampai ke Arab Saudi? Sam mencatat penerbangan memakan waktu sembilan jam sampai ke Jeddah. “Diwarnai sedikit goncangan,” kata dia. “Penumpangnya amat bersahaja, dan mereka juga tidak bercakap-cakap selama penerbangan,” lanjut Sam. Karena banyak dari penumpang baru terbang pertama kali, maka pengalaman menggunakan toilet di udara pun jadi unik, banyak yang harus ditolong kru kabin.

Kru kabin bukanlah kru reguler, kata Sam. Mereka baru dikontrak dua bulan sebelumnya. Namun mereka bekerja dengan amat baik dan bangga. Karena peristiwa haji adalah even nasional di Indonesia, lanjut Sam.

Mendekati jazirah Arab Saudi, para calhaj serentak mengganti pakaian terbang mereka dengan jubah ihram. Para pemimpin kelompok terbang segera memandu para calhaj untuk berdoa bersama dan memuji Allah SWT.

Pesawat akhirnya mendarat di Runway 34L menuju ke Terminal Khusus Haji Jeddah pada pukul 17.20 waktu setempat. Para calhaj tidak lupa berterima kasih kepada para kru yang sudah mengurus mereka selama penerbangan.

“Saya merasa amat terhormat dan bangga bisa terbang bersama para calhaj. Saya menyaksikan sendiri bagaimana para calhaj dan kru saling menghormati. Banyak dari para penumpang ini menunggu dan menabung seumur hidupnya untuk perjalanan haji ini,” kata Sam. Penerbangan haji dari Indonesia amatlah penting karena harus menerbangkan lebih dari 200 ribu calhaj, menjadikannya sebagai salah satu operasi penerbangan terbesar di waktu itu.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Rapat Paripurna DPR RI Ke-21 Masa Persidangan V Tahun Sidang 2023-2024, di Kompleks Parlemen, Jakarta, Selasa (9/7/2024), menyetujui pembentukan Panitia Khusus (Pansus) Angket Pengawasan Haji.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Dirjen Penyelenggaraan Haji dan Umrah Kementerian Agama Hilman Latief menjelaskan, pihaknya bisa mencoret Garuda Indonesia dari daftar maskapai penerbangan haji di tahun mendatang, sehubungan dengan seringnya mengalami keterlambatan (delay ) penerbangan pada musim haji 2024.

JAKARTA, investor.id-Pengamat Penerbangan Gatot Rahardjo mengungkapkan, sejumlah penerbangan haji yang mengalami delay atau keterlambatan yang masif harus dipahami bahwa mengelola penerbangan saat keberangkatan hingga ketika akan terbang  penuh dengan kompleksitas. 

Gatot mencontohkan, pada penerbangan Saudi Airlines SV-5310 yang membawa rombongan kepulangan jemaah kloter 1  Palembang pada 22 Juni 2024 lalu mengalami delay parah hingga 14 jam. Kemudian SV-5314 pada tanggal 24 Juni 2024 yang membawa jemaah kloter 6 Jakarta dan SV-5350 pada tanggal 25 Juni 2024 untuk mengantarkan kloter 4 Batam, masing-masing mengalami keterlambatan satu jam. 

“Semua kejadian itu menggambarkan bahwa operasional penerbangan haji memang sangat kompleks dibanding penerbangan regular,” ujarnya kepada Investor Daily di Jakarta, Jumat (05/07/2024). 

Penerbangan haji, pada dasarnya seperti penerbangan lain, mengangkut orang dari satu bandara asal ke bandara tujuan. Namun ada beberapa hal yang membuat penerbangan haji lebih kompleks dibanding penerbangan umum.

Pertama bahwa penerbangan haji bersifat penerbangan non reguler atau sewa untuk waktu tertentu. Berbeda dengan penerbangan reguler yang berjadwal, maka maskapai yang menerbangkan haji harus meminta persetujuan dulu kepada bandara awal dan tujuan serta meminta slot kepada pengelola slot penerbangan di bandara-bandara tersebut, baik di Indonesia maupun Arab Saudi.

Untuk penerbangan non haji baik reguler (berjadwal) maupun non reguler, permintaan persetujuan bandara dan slot ini lebih mudah karena memang di setiap bandara disediakan slot untuk penerbangan tersebut. Tapi untuk penerbangan haji lebih kompleks karena jumlah penerbangannya yang lebih banyak dan waktu operasionalnya yang sempit. 

“Kurang lebih seperti ini, jemaah haji dari Indonesia yang sebanyak 241 ribu orang, dibagi dalam 554 kelompok dan diterbangkan dari 13 bandara embarkasi haji selama sekitar 1 bulan untuk fase keberangkatan dan 1 bulan untuk fase kepulangan. Ini dua penerbangan keberangkatan dan dua kepulangan setiap hari dengan pesawat berbadan besar kapasitas mengangkut 300-400 penumpang,” ungkapnya. 

Kompleksitas ini juga terjadi, dari bandara lain yang sama mengangkut haji. Tahun 2024 ini pemerintah Arab Saudi memperkirakan  jumlah jemaah haji totalnya bisa mencapai 2 juta orang. Jika yang naik pesawat 1,5 juta orang dan rata-rata pesawat yang dipakai bisa mengangkut 250 orang, berarti akan ada 6.000 penerbangan. 

Adapun Pemerintah Arab Saudi mengoperasikan 5 bandara untuk melayani haji yaitu bandara di Jeddah, Madinah, Riyadh, Damman dan Yanbu. Jadi dalam sehari selama sebulan penerbangan haji, tiap bandara harus melayani tambahan 40 slot penerbangan. Padahal masing-masing bandara juga masih harus melayani penerbangan reguler tiap harinya. 

“Bisa kita bayangkan betapa sibuknya pengelola navigasi penerbangan dan bandara di sana,” ucapnya. 

Kompleksitas lainnya terkait kesiapan maskapainya, baik dari sisi petugas dan awak pesawat, kesiapan armada dan prosedur standar operasinya. Di Indonesia, maskapai yang ditunjuk adalah Garuda Indonesia dan Saudia Airlines. Garuda Indonesia ditunjuk karena dapat memenuhi kualifikasi baik teknis penerbangan maupun komersial. Sedangkan Saudia Airlines karena ada permintaan dari  pemerintah Arab Saudi. Tentunya mereka juga harus memenuhi syarat teknis penerbangan.

Bagi maskapai penerbangan, tantangan terbesarnya adalah menyediakan dan mempersiapkan armada dan kru (pilot dan pramugari) serta operasional sesuai standar keselamatan, keamanan dan kenyamanan penerbangan. Maskapai juga harus berkoordinasi dengan berbagai pihak, terutama untuk mendapatkan izin slot baik dari Indonesia maupun Arab Saudi. 

Sementara, Garuda Indonesia mengoperasikan sekitar 14 unit pesawat di mana 6 (enam) pesawat milik sendiri dan 8 (delapan) pesawat sewa. Sedangkan Saudia Airlines menggunakan 15 unit pesawat dengan 6 unit pesawat sendiri dan 9 unit sewa.

“Adapun, menyewa pesawat sekarang tidak semudah tahun-tahun sebelum pandemi Covid-19. Pada saat itu jumlah pesawat dan sparepart-nya banyak tersedia di pasaran. Saat ini jumlah pesawat relatif masih sama, hanya sparepartnya yang jumlahnya sedikit bahkan untuk pesawat tertentu hampir tidak tersedia. Akibatnya banyak pesawat yang tidak bisa terbang, harus menginap di bengkel lebih lama,” ucap dia. 

Terkait penerbangan haji, karena kompleksitasnya yang melibatkan banyak pihak, kenyamanan penerbangan memang seringkali terganggu. “Semua maskapai di dunia yang melayani penerbangan haji, bahkan maskapai Saudia Airlines yang merupakan milik pemerintah Arab Saudi juga mengalami hal yang sama seperti misalnya mengalami delay (keterlambatan penerbangan). Semuanya itu dilakukan untuk menjamin keselamatan dan keamanan penerbangan,” punkasnya. 

 

Editor: Ichsan Amin (tukangkuli@gmail.com)

Follow Channel Telegram Official kami untuk update artikel-artikel investor.id

Baca Berita Lainnya di Google News

KEGIATAN ibadah haji yang dilaksanakan selama sekitar dua setengah bulan setiap tahun selalu menarik perhatian masyarakat. Apapun kejadian yang terjadi selama kegiatan tersebut selalu menjadi pemberitaan besar.

Termasuk dalam hal operasional penerbangan jamaah haji, seperti terkait kondisi pesawat, kondisi di bandara, keterlambatan keberangkatan-kedatangan pesawat dan lainnya.

Misalnya, banyaknya pemberitaan baru-baru ini terkait delay penerbangan dari maskapai yang melayani penerbangan haji, yaitu Garuda Indonesia dan Saudi Airlines.

Tentu masyarakat banyak yang bertanya-tanya, kenapa hal ini bisa terjadi? Bukankah penerbangan haji sudah dilakukan setiap tahun?

Apalagi untuk Saudi Airlines yang merupakan maskapai flag carrier Arab Saudi, kenapa bisa ikut terlambat sampai berjam-jam?

Seperti pada penerbangan Saudi Airlines SV-5310 yang membawa rombongan kepulangan jemaah kloter 1 Palembang pada 22 Juni 2024, mengalami delay parah hingga 14 jam.

Kemudian SV-5314 pada 24 Juni 2024, yang membawa jemaah kloter 6 Jakarta dan SV-5350 pada 25 Juni 2024, untuk mengantarkan kloter 4 Batam, masing-masing mengalami keterlambatan satu jam.

Semua kejadian itu menggambarkan bahwa operasional penerbangan haji memang sangat kompleks dibanding penerbangan regular.

Kompleksitas

Terkait penerbangan haji, pada dasarnya, prosesnya sama seperti operasional penerbangan pada umumnya, yaitu mengangkut orang dari satu bandara asal ke bandara tujuan.

Namun ada beberapa hal yang membuat penerbangan haji lebih kompleks dibanding penerbangan umum.

Pertama, penerbangan haji bersifat penerbangan nonreguler atau sewa untuk waktu tertentu. Berbeda dengan penerbangan reguler berjadwal, maka maskapai yang menerbangkan haji harus meminta persetujuan dulu kepada bandara awal dan tujuan serta meminta slot kepada pengelola slot penerbangan di bandara-bandara tersebut, baik di Indonesia maupun Arab Saudi.

Untuk penerbangan nonhaji, baik reguler (berjadwal) maupun nonreguler, permintaan persetujuan bandara dan slot ini lebih mudah karena memang di setiap bandara disediakan slot untuk penerbangan tersebut.

Namun untuk penerbangan haji lebih kompleks karena jumlah penerbangannya yang lebih banyak dan waktu operasionalnya sempit.

Gambarannya begini: jemaah haji dari Indonesia sebanyak 241.000 orang, dibagi dalam 554 kelompok dan diterbangkan dari 13 bandara embarkasi haji selama sekitar sebulan untuk fase keberangkatan dan sebulan untuk fase kepulangan.

Jadi kira-kira setiap bandara melayani sekitar dua penerbangan keberangkatan dan dua penerbangan kepulangan haji tiap hari dengan pesawat berbadan besar yang mampu mengangkut 300-400 penumpang.

Nah, itu baru dari Indonesia. Bagaimana dengan penerbangan dari bandara negara lain yang juga sama-sama mengangkut jemaah haji ke Arab Saudi?

Tahun 2024 ini, pemerintah Arab Saudi memperkirakan jumlah jemaah haji bisa mencapai 2 juta orang.

Jika yang naik pesawat 1,5 juta orang dan rata-rata pesawat yang dipakai bisa mengangkut 250 orang, berarti akan ada 6.000 penerbangan.

Pemerintah Arab Saudi mengoperasikan lima bandara untuk melayani haji, yaitu bandara di Jeddah, Madinah, Riyadh, Damman dan Yanbu.

Jadi, dalam sehari selama sebulan penerbangan haji, tiap bandara harus melayani tambahan 40 slot penerbangan. Padahal, masing-masing bandara juga harus melayani penerbangan reguler tiap harinya.

Jadi, bisa dibayangkan betapa sibuknya pengelola navigasi penerbangan dan bandara di sana.

Saya pernah ke Arab Saudi melakukan liputan haji 2013, di mana waktu itu jumlah jemaah tidak sebanyak tahun ini.

Jemaah dari Indonesia waktu itu hanya berjumlah 155.000 orang. Saat itu saja kesibukan di Bandara Internasional King Abdul Aziz Jeddah sudah sangat luar biasa.

Kesiapan maskapai

Kompleksitas lainnya terkait kesiapan maskapainya, baik dari sisi petugas dan awak pesawat, kesiapan armada dan prosedur standar operasinya.

Di Indonesia, maskapai yang ditunjuk adalah Garuda Indonesia dan Saudia Airlines. Garuda Indonesia ditunjuk karena dapat memenuhi kualifikasi, baik teknis penerbangan maupun komersial.

Sedangkan Saudia Airlines karena ada permintaan dari pemerintah Arab Saudi. Tentunya mereka juga harus memenuhi syarat teknis penerbangan.

Bagi maskapai penerbangan, tantangan terbesarnya adalah menyediakan dan mempersiapkan armada dan kru (pilot dan pramugari) serta operasional sesuai standar keselamatan, keamanan dan kenyamanan penerbangan.

Maskapai juga harus berkoordinasi dengan berbagai pihak, terutama untuk mendapatkan izin slot, baik dari Indonesia maupun Arab Saudi.

Di tahun 2024 ini, Garuda Indonesia mengoperasikan sekitar 14 unit pesawat di mana 6 (enam) pesawat milik sendiri dan 8 (delapan) pesawat sewa.

Sedangkan Saudia Airlines menggunakan 15 unit pesawat dengan 6 unit pesawat sendiri dan 9 unit sewa.

Menyewa pesawat sekarang tidak semudah tahun-tahun sebelum pandemi Covid-19. Pada saat itu, jumlah pesawat dan sparepart-nya banyak tersedia di pasaran.

Saat ini jumlah pesawat relatif masih sama, hanya sparepart-nya yang jumlahnya sedikit, bahkan untuk pesawat tertentu hampir tidak tersedia. Akibatnya banyak pesawat yang tidak bisa terbang, harus menginap di bengkel lebih lama.

Sebagai gambaran, saat ini pesawat komersial yang terdaftar di Indonesia sebanyak 614 unit, tetapi yang on-ground di bengkel sebanyak 105 unit.

Di dunia internasional, kondisinya juga sama. Maskapai harus berebut untuk menyewa pesawat yang tersedia.

Mempersiapkan jamaah haji

Selain itu, juga ada kompleksitas terkait para jemaah hajinya, terutama asal Indonesia. Sebagian besar jemaah terdiri dari para lansia dan mereka yang tidak pernah menggunakan pesawat.

Para jemaah ini tentu memerlukan penanganan khusus, baik dari bandara, maskapai penerbangan serta tim khusus yang dibentuk oleh pemerintah Indonesia.

Jemaah harus dipersiapkan dengan baik dan benar. Mereka juga harus mengikuti standar keselamatan, keamanan dan kenyamanan penerbangan saat berangkat dari Indonesia maupun saat pulang dari Arab Saudi.

Dari pemberitaan di internasional, penanganan jemaah haji Indonesia katanya lebih bagus dari jemaah haji dari negara lain. Tentu ini patut diapresiasi.

Di dalam operasional penerbangan, terdapat prinsip yang menjadi pedoman di seluruh dunia. Prinsip utama adalah keselamatan dan keamanan penerbangan.

Semua hal dalam penerbangan yang dilakukan oleh semua stakeholder, baik itu pemerintah, maskapai, bandara, airnav, ground handling hingga penumpang di seluruh dunia wajib mengacu pada prinsip ini.

Aturan terkait keselamatan dan keamanan penerbangan ini dibuat oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) sebagai badan khusus dari PBB untuk penerbangan.

Aturan ICAO tersebut kemudian diadopsi oleh semua negara, termasuk Indonesia dan dituangkan dalam Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil (Civil Aviation Safety Regulatin/ CASR) dan Program Keamanan Penerbangan Nasional (PKPN).

Selanjutnya, ada prinsip terkait kenyamanan penerbangan, baik untuk penumpang, kru maupun pihak lain yang terlibat. Namun, prinsip kenyamanan ini harus tetap mengikuti prinsip keselamatan dan keamanan penerbangan.

Kenyamanan penerbangan ini kadangkala tidak dapat dilaksanakan dengan baik karena faktor keselamatan dan keamanan penerbangan.

Misalnya, jika pesawat terdeteksi ada masalah, maka diperlukan waktu untuk mengecek pesawat tersebut. Jika terdeteksinya saat di udara, maka pesawat harus mendarat dulu di bandara asal atau bandara lain untuk pengecekan.

Pesawat tidak seperti bus, kereta, mobil atau kapal yang bisa berhenti di jalan untuk kemudian diperbaiki. Pesawat kalau ada masalah tidak bisa diperbaiki di udara, tetapi harus mendarat dulu dengan selamat dan kemudian baru bisa diperbaiki di darat.

Hal itu akan mengakibatkan pesawat terlambat terbang (delay) dan waktu penerbangan menjadi lebih lama, namun memang harus dilakukan.

Demikian juga kalau lalu lintas di bandara sangat padat karena pertambahan slot seperti saat penerbangan haji, maka pesawat harus antre terbang atau mendarat sesuai arahan dari petugas navigasi penerbangan.

Hal ini juga mengakibatkan keterlambatan penerbangan dan kenyamanan terganggu. Namun tetap harus dilakukan karena menyangkut keselamatan dan keamanan penerbangan.

Saya teringat ucapan mantan Menteri Perhubungan Ignasius Jonan, yaitu “lebih baik tidak terbang daripada terbang, tapi tidak sampai tujuan (karena kecelakaan).”

Ini mengingatkan kita betapa pentingnya keselamatan dan keamanan dibandingkan kenyamanan penerbangan.

Terkait penerbangan haji, karena kompleksitasnya yang melibatkan banyak pihak, kenyamanan penerbangan memang seringkali terganggu.

Semua maskapai di dunia yang melayani penerbangan haji, bahkan maskapai Saudia Airlines yang merupakan milik pemerintah Arab Saudi juga mengalami hal sama seperti delay. Semuanya itu dilakukan untuk menjamin keselamatan dan keamanan penerbangan.

Melihat kompleksitasnya penerbangan haji, untuk menjamin keselamatan, keamanan dan menghadirkan kenyamanan, memang diharuskan koordinasi dan kerja sama yang erat dari semua stakeholder terkait, baik itu di Indonesia maupun di Arab Saudi seperti pemerintah, maskapai, bandara, ground handling hingga penumpang.

Kita harus bersyukur penanganan jemaah haji Indonesia secara keseluruhan relatif lebih baik dibanding negara lain.

Bahkan, Garuda Indonesia beberapa kali mendapatkan penghargaan dari pemerintah Arab Saudi sebagai maskapai terbaik dalam penerbangan haji.

Namun, semua itu tentu bukan karena kerja Garuda sendiri, tetapi kerja sama dan koordinasi dengan semua stakeholder penerbangan. Hal itulah yang utama dan harus selalu dilakukan untuk menjamu para tamu Allah ini.

Akhirnya, selamat datang kembali para jemaah haji ke Tanah Air. Semoga semua mabrur.