JAKARTA, KOMPAS.com - Sasis bus Volvo saat ini terkenal dengan mesinnya yang bertenaga dengan teknologi yang canggih. Sebut saja B11R, sasis tronton yang menghasilkan tenaga 450 TK, salah satu yang terbesar saat ini.

Bukan cuma menghadirkan sasis yang superior, Volvo sejak lama juga ingin jadi pionir. Salah satunya saat menghadirkan sasis bus pertama yang pakai suspensi udara, yakni B7R.

"Kami perusahaan pertama yang masukkan bus air suspension, waktu zaman B7R," kata Eka Lovyan, COO PT Indotruck Utama selaku diler Volvo Trucks di Indonesia, belum lama ini.

Kompas.com/Fathan Bus tingkat sleeper PO Juragan 99 Trans

Saat itu banyak yang pandang sebelah mata terkait penggunaan suspensi udara. Sedangkan sasis bus lain masih mengandalkan per daun, dibilang lebih tahan banting.

"Orang bilang, pasti cepat hancur (suspensi udara), jalan Indonesia masih berlubang. Tapi kita harus mulai, kasih sensasi ke penumpang, PO bus, gimana sih enaknya bus air suspension," kata Eka.

Memang saat itu, medio 2000-an Volvo B7R tidak terlalu tenar. Pembelinya tidak banyak serta suku cadangnya sulit untuk didapatkan.

Tapi sekarang Volvo jadi salah satu sasis bus pilihan PO AKAP antar kota. Teknologi serta mesin yang bertenaga jadi poin keunggulan.

TANGERANG, KOMPAS.com - Karoseri Adiputro menampilkan beberapa bus di GIIAS 2024. Salah satu yang menarik adalah bus tingkat milik PO Garuda Mas yang pakai sasis tronton baru Mercedes-Benz yang canggih.

Bus dengan warna kuning tersebut dibangun di atas sasis tronton O500RSD 2445 yang diperkenalkan saat Giicomvec beberapa bulan lalu. Selain itu, bus dengan bodi Jetbus 5 SDD tersebut menandakan Indonesia jadi yang pertama di Asia yang menerima sasis dengan fitur keselamatan.

Keunikan dari bus ini adalah disematkan fitur Advanced Driver Assistance System (ADAS). Sasis yang canggih tersebut merupakan komitmen Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) menjaga keselamatan penggunanya.

KOMPAS.com/ JANLIKA PUTRI Kabin bus PO Garuda Mas

Naeem Hassim, Presiden Direktur DCVI mengatakan, O500RSD 2445 jadi bus pertama di Indonesia yang menggunakan sistem ADAS. Menghadirkan pilihan bus yang berkeselamatan, buat penumpang dan pengemudi.

"Ini yang jadi salah satu perhatian utama kami, khususnya pada keselamatan dan keamanan unit sasis bus yang dioperasikan di jalanan Indonesia," kata Naeem saat serah terima bus di GIIAS, belum lama ini.

Bicara soal ADAS, fitur keselamatan yang disematkan seperti Adaptive Cruise Control (ACC) dengan Active Brake Assist (ABA) 5. Jadi bus bisa mengantisipasi jarak kendaraan di depan dan keamanan pengereman.

KOMPAS.com/ JANLIKA PUTRI Kabin bus baru PO Garuda Mas

Selain itu, disematkan juga Lane Departure Warning System yang menjaga posisi bus tetap di tengah garis. Pengemudi dapat peringatan getaran saat bus melewati batas marka jalan.

Lalu ada juga Electronic Stability Program (ESP) yang menjaga bus tetap stabil saat sedang dikendarai.

Secara tampilan, tambahan ADAS membuat bodi Jetbus 5 SDD agak beda tampilannya. Pada bagian depan, tepatnya di bumper terpasang sensor radar, lalu di kaca depan pun ada kamera yang mengarah ke depan.

kemudian di bagian belakang, tepat di kap mesin ada lubang baru. Fungsi dari kisi-kisi yang besar tadi untuk mengeluarkan uap panas dari ruang mesin.

Pada bagian kabin, bus PO Garuda Mas diisi beberapa kelas. Misal di bawah ada sleeper dan bangku ala bussiness class di pesawat. Sedangkan di atas, bangkunya 2-2 dengan sandaran kaki dobel serta bilik khusus sleeper.

TANGERANG, KOMPAS.com - Perusahaan otobus (PO) Garuda Mas resmi meluncurkan bus terbarunya yang fenomenal di ajang GIIAS 2024. Bus tingkat mewah itu menggunakan balutan Jetbus 5 Super Double Decker (SDD) dengan sasis terbaru dari Mercedes-Benz yakni O 500 RSD 2445.

Tidak hanya mewah saja, namun bus ini juga dilengkapi dengan berbagai fitur untuk kenyamanan pengemudi saat berkendara, misalnya dilengkapi Advanced Driver Assistance System (ADAS).

Bus tingkat ini menawarkan empat jenis kursi yang berbeda, sehingga punya empat jenis kelas dalam satu bus. pada lantai atas terdiri dari 28 kursi legrest konfigurasi 2-2, kemudian ada dua ruangan privat yang merupakan kelas captain seat. Ruangan tersebut menyerupai kamar pribadi yang punya pintu geser.

KOMPAS.com/ JANLIKA PUTRI Kabin bus baruPO Garuda Mas

Kemudian pada lantai satu terdiri dari dua kursi hadir dengan model sleeper dan empat kursi captain seat yang desainnya menyerupai bangku first class di pesawat.

Barmawi, pemilik PO Garuda Mas mengatakan, terkait harga tidak bisa menyebutkan secara gamblang. Namun untuk membeli sasisnya secara untuk merogoh kocek Rp lebih dari Rp 2 miliar.

KOMPAS.com/ JANLIKA PUTRI Kabin bus PO Garuda Mas

"Bus ini sasisnya saja Rp 2 m sasisnya. Kalau harga secara keseluruhan dengan bodi dari karoseri seperti ini tentunya akan lebih dari itu," katanya di GIIAS 2024 beberapa waktu lalu.

Bahrawi juga mengatakan sangat antusias lantaran bisa jadi layanan transportasi yang perdana pakai sasis Mercedes-Benz O 500 RSD 2445. Bahkan PO ini harus menunggu antrian di Karoseri yang cukup panjang untuk memiliki bus ini.

TANGERANG, KOMPAS.com -Karoseri Tentrem meluncurkan medium bus listrik di Gaikindo Indonesia Internasional Auto Show (GIIAS) 2024.

Bus tersebut ternyata milik PO Bagong yang akan digunakan sebagai kendaraan karyawan tambang. Secara spesifikasi bus ini menggunakan balutan bodi eNavigator.

Meski sempat dirahasiakan nama dari sasis yang digunakan untuk menggendong bus ini, akhirnya telah diketahui jika menggunakan sasis lokasi dengan merek Wintrone Orionis Indonesia (Wintrone).

Wintrone Bus listrik buatan Karoseri Tentrem pakai sasis Wintrone

Rahadian Prabowo, Corporate Secretary Wintrone, mengatakan, Wintrone merupakan merek sasis lokal pendatang baru yang berpusat di Surabaya.

"Kita ini sebenarnya perusahaan joint venture dengan Taiwan, tapi 70 persen di Indonesia dan 30 persen di Taiwan. Kita punya sasis jenis big bus dengan panjang 12 meter dan medium bus dengan pajang 8 meter. Untuk bus listrik yang dipamerkan saat ini bernama Orionis 8NV, yakni medium bus dengan pajang 8 meter, " katanya di GIIAS 2024, Minggu (23/7/2024).

Rahadian juga mengatakan, pihaknya tidak menjual rangka sasis, namun dalam wujud bus secara untuh.

Maka dari itu pihaknya berkolaborasi dengan Karoseri Tentrem untuk membuat bus tersebut. Kemudian, bus ini juga dirancang mengikuti peraturan di Indonesia,

"Tenaganya berasal dari baterai LFP 132 kWh dan motor 100 kW. Sekali mengisi daya, Orionis 8NV bisa mengisi daya dari kosong sampai penuh cuma dalam waktu kurang dari 90 menit
pakai charger DC 90 kW CCS 2," katanya.

TANGERANG, KOMPAS.com -Karoseri Tentrem akhirnya meluncurkan medium bus listrik di Gaikindo Indonesia Internasional Auto Show (GIIAS) 2024.

Pada ajang tersebut juga sekaligus jadi sesi penyerahan kepada pihak pemilik bus yang ternyata milik PO Bagong.

"Bus listrik kita yang pertama untuk bukan bus kota. Ini pesanan PO Bagong. Ini akan digunakan sebagai kendaraan karyawan tambang," kata Danitaka, marketing staff Karoseri Tentrem, di Tangerang, Sabtu (20/7/2024).

Pria yang akrab disapa Taka ini mengatakan, bus ini menggunakan balutan bodi Navigator. Ini merupakan produk medium bus andalan Karoseri Tentrem.

Beda dari pengerjaan bus Navigator konvensional, pada bus listrik ini proses pengerjaannya lebih rumit karena sistemnya custom atau sesuai keinginan pembeli.

Instagram @tentrembusofficial Bus listrik Karoseri Tentrem

"Kita akan tanya pelanggan kebutuhannya sehari berapa kilometer. Misalnya dia butuh 150 kilometer perhari, artinya dia butuh pakai sekian kilo KWH. Jadi harus custom sesuai kebutuhan," katanya.

Sementara itu, sasis bus yang di pakai untuk menggendong bus ini dari Wintrone dengan nama Orionis 8NV. Sasis bus ini punya panjang 8 meter dengan tipe high deck floor. Adapun kekuatan baterai setelah pengecasan secara penuh bisa menempuh jarak 150 km.

Terkait harga, Taka mengatakan jika harga dari medium bus listrik ini punya perbedaan tiga kali lipat dari tipe non listrik.

"Bus listrik ini dibanderol Rp 3,4 miliar-Rp 3,5 miliar," kata Taka.

Posisi baterai bus ini di bawah, belakang dan samping juga sehingga beratnya rata. Bagasi memang berkurang, sebab bus ini dipakai untuk karyawan tambang dan tidak akan butuh bagasi luas seperti kebutuhan penumpang di bus AKAP.

TANGERANG, KOMPAS.com - Berbagai pihak yang meramaikan GIIAS 2024 sedang menenyiapkin diri, termasuk di Karoseri Laksana.

Pada GIIAS tahun ini Karoseri Laksana meluncurkan beberapa bus baru yang unik, termasuk slepeer bus pertama di Indonesia yang pakai sasis mesin depan.

Stefan Arman, Technical Director CV Laksana mengatakan, ini merupakan inovasi dari karoseri agar para pemilik PO bisa membeli sleeper bus namun dengan harga yang lebih miring.

"Saat membeli sasis bus mesin depan tententunya akan lebih murah dari sasis mesin belakang. Dengan desain ini membuat sasis bus mesin depan yang biasanya dianggap sebagai bus ekonomi jadi naik kelas," kata Stefan kepada Kompas.com, Jumat (19/7/2024).

KOMPAS.com/ JANLIKA PUTRI Kabin sleeper bus buatan Karoseri Laksana pakai bodi Legacy SR3 Neo Fe Suites Class

Secara spesifikasi, sleeper bus ini menggunakan balutan bodi Legacy SR3 Neo FE Suites Class. Area kabin menggunakan kursi sleeper model 1-1 yang dibuat secara dua tumpuk.

Lantaran menggunakan sasis mesin depan, maka area depan sekat pintu masuk terdapat undakan yang lebih tinggi sebagai tempat menyimpan mesin.

KOMPAS.com/ JANLIKA PUTRI Bagasi bus baru buatan Karoseri Laksana

Kemudian, area ruang kru bus dan kursi penumpang dipisahkan oleh sekat kaca. Pada area paling belakang terdapat kandang macan dan juga toilet.

Adapun sasis yang digunakan adalah Mercedes-benz OF1623 AS yang merupakan jenis mesin depan. Lantaran jenis sasis yang digunakan punya kekuatan mesin depan, maka bus ini punya keunggulan area bagasi belakang yang luas.

JAKARTA, KOMPAS.com - Bus baru dari Karoseri Laksana terpantau sudah melakukan perjalanan dari Ungaran ke ICE BSD, Tangerang. Salah satu bus yang dibawa unik, tampak seperti suites class tapi posisi mesinnya ada di depan.

Suites class buatan Laksana kelihatan dari bagian sampingnya yang terdiri dari dua kaca yang bertumpuk. Susunan kaca samping tersebut digunakan karena bangku yang ada di kabin memang dibikin bertingkat.

Kemudian indikasi mesin depannya bisa dilihat dari bumper depan bus yang ada grille-nya. Memang, grille tersebut masih tertutup stiker putih yang menyembunyikan tampilan bus, tapi stikernya dibikin berlubang untuk udara masuk.

View this post on Instagram

A post shared by KAROSERI LAKSANA (@laksanabus)

Kalau bicara bus mesin depan dengan bangku sleeper, sebenarnya sudah dilakukan di model Tourista Suites Combi. Cuma kalau sasisnya bus besar dan full bangku rebah, ini mungkin jadi yang pertama.

Laksana sebenarnya punya nama untuk bus besar mesin depan, yakni Discovery. Cuma buat model terbaru ini, Kompas.com dapat informasi kalau sebutannya jadi Legacy FE, Front Engine.

Kalau benar jadi Legacy FE, berarti Laksana akan bikin semua lini produk busnya memakai nama yang sama. Misal buat yang bus besar mesin belakang, Legacy SR3, tapi jika mesin depan, maka jadi Legacy FE.

Selain itu, informasi yang Kompas.com terima menyebutkan kalau sasis yang digunakan dari Mercedes Benz OF1623. Kalau pakai sasis bus besar mesin depan tersebut, kemungkinan sudah model yang air suspension.

Karoseri Laksana sudah membuat bodi bus dengan sasis tersebut. Waktu itu dipamerkan saat Giicomvec, pakai bodi Discovery SR3 yang livery PO Sudiro Tungga Jaya.

Menarik akan seperti apa nantinya bus baru Laksana yang dipamerkan saat GIIAS. Bodi bus besar mesin depan dengan bangku suites saja sudah jadi inovasi buat saat ini, patut ditunggu.