Penerapan aturan carbon capture storage (CCS) salah satunya bertujuan untuk mengejar target net zero emission. Namun, jangan sampai aturan tersebut justru membuat harga listrik naik dan tidak terjangkau dunia usaha dan masyarakat.

Dekan Fakultas Hukum Universitas Indonesia (FH UI) Parulian Paidi Aritonang meminta pemerintah untuk mewadahi kepentingan yang lebih luas terkait dengan aturan CCS guna menangkap peluang ekonomi, terutama pada sektor ketenagalistrikan.

"Indonesia menghadapi tantangan besar dalam memenuhi permintaan listrik yang terus meningkat sambil mengurangi jejak karbon. Pemerintah juga harus menjaga agar harga listrik tetap terjangkau bagi konsumen dan dunia usaha," ujar Parulian, di Jakarta, Minggu (7/7/2024).

Menurut Parulian, teknologi CCS memiliki potensi tidak hanya untuk menyimpan emisi karbon dari pembangkit listrik tetapi juga untuk mendukung percepatan transisi energi di Tanah Air.

"Namun, ini berbeda dengan sektor hilir seperti ketenagalistrikan, industri, dan transportasi yang tidak memiliki mekanisme cost recovery," tegas Haposan.

Menurutnya, Kementerian ESDM perlu memetakan wilayah kerja migas yang sudah tidak optimal atau depleted reservoir dan membuka data fasilitas permukaan bagi penghasil karbon untuk dimanfaatkan sebagai penyimpanan karbon yang dihasilkan industri hilir.

Diketahui, saat ini belum ada landasan hukum khusus yang mengatur mekanisme pelaksanaan CCS di sektor ketenagalistrikan. Peraturan yang ada, seperti Perpres No 14/2024, hanya mengatur skema penyelenggaraan CCS di sektor hulu. Oleh karena itu, diperlukan regulasi khusus untuk penanganan emisi CO2 dengan pemanfaatan teknologi CCS di sektor ketenagalistrikan agar tidak berdampak pada peningkatan BPP.

Sementara itu, Asisten Deputi Energi Kementerian Koordinator Maritim dan Investasi RI, Ridha Yasser, menjelaskan implementasi CCS di berbagai sektor memegang peranan penting dalam upaya mengurangi emisi karbon dunia.

"Saat ini, pemerintah terus berupaya menyediakan regulasi menyeluruh untuk implementasinya di lapangan. CCS akan diimplementasikan aturannya, dan ini dalam rangka kita bersaing dengan negara lain untuk mendapatkan peluang penerapan skema karbon sebagai agenda global," ungkap Ridha.

Ketua Asosiasi Praktisi Hukum Migas dan EBT, Didi Setyadi, menekankan pentingnya memanfaatkan reservoir karbon yang dimiliki Indonesia untuk kepentingan dalam negeri. Dirinya juga menyoroti tantangan dari sisi ekonomis penerapan teknologi baru ini.

"Kita harus mengikuti, mengadopsi, menerapkan teknologi yang baru itu. Kan di situ harus menambahkan biaya. Nah apakah biaya ini kemudian ekonomis atau tidak ekonomis dibandingkan dengan harga jual listriknya sendiri. Nah itu kan yang jadi persoalan," jelas Didi.

Sementara, Nurlely Aman Senior Executive Vice President Hukum, Kebijakan, dan Kepatuhan PT PLN (Persero), menyampaikan komitmen PLN untuk mendukung penerapan teknologi CCS di sektor ketenagalistrikan Indonesia.

Namun, ia mengingatkan perlunya memperhatikan implikasi finansial bagi pihak yang bukan pengelola minyak dan gas. Menurutnya, monetisasi depleted well/reservoir yang tidak dimanfaatkan harus dioptimalkan dan regulasi terkait CCS harus ditempatkan dengan tepat, apakah sebagai instrumen penurunan emisi atau tambahan pendapatan negara.

Dengan banyaknya masukan dari berbagai pihak, FGD ini diharapkan mampu memberikan wawasan baru dan menjadi masukan berharga bagi pemerintah dalam menyusun regulasi yang mendukung pemanfaatan teknologi CCS untuk mendukung transisi energi di Indonesia.

Cuti hamil bagi seorang pekerja perempuan yang menjadi seorang ibu dan melahirkan dipatok maksimal 6 bulan lamanya. Hal ini tercantum dalam UU nomor 4 tahun 2024 tentang Kesejahteraan Ibu dan Anak Pada Fase Seribu Hari Pertama Kehidupan. Undang-undang itu diteken langsung oleh Presiden Joko Widodo (Jokowi) pada 2 Juli 2024.

Serikat buruh merespons baik kebijakan ini. Presiden Asosiasi Serikat Pekerja Indonesia (ASPEK Indonesia) Mirah Sumirat yang juga merupakan seorang perempuan mengatakan kebijakan ini akan memberikan kepastian hak bagi pekerja perempuan.

Dia menegaskan kebijakan ini tidak akan merugikan pengusaha karena menurunkan produktivitas kerja. Menurutnya, di berbagai negara kebijakan ini sudah diterapkan.

Bahkan selama ini belum ada kabar bahwa produktivitas perusahaan turun karena memberikan cuti panjang bagi karyawannya yang melahirkan.

"Mereka (pengusaha) mungkin akan berpikir ini akan merugikan dan menambah beban ongkos produksi bagi pelaku usaha, tapi saya yakinkan bahwa di negara Eropa bahkan Asia saja, itu malah tingkatkan produktivitas perusahaannya malah cukup tinggi dan berpengaruh kepada laba dan keuntungan perusahaan itu sendiri," beber Mirah ketika dihubungi detikcom, Minggu (7/7/2024).

Menurutnya praktik semacam ini di beberapa negara Asia juga sudah banyak dilakukan. Bahkan, jumlah waktu cutinya jauh lebih panjang hingga ada yang 6 sampai 9 bulan.

"Seperti Vietnam dan Jepang itu yang sudah memberlakukan hak cuti lebih daripada 4 bulan, 6 bulan, bahkan 9 bulan, suaminya pun ikut cuti," ungkap Mirah.

"Tak perlu khawatir ada tambahan ongkos produksi atau menurunkan produktivitas gitu ya, tidak akan lah," lanjutnya.

Seperti diketahui, dalam pasal 4 ayat 3 huruf a UU nomor 4 2024 disebutkan seorang ibu yang bekerja berhak mendapatkan cuti maksimal 6 bulan bila mengandung dan melahirkan anak.

Disebutkan cuti hamil paling singkat adalah 3 bulan, sementara itu 3 bulan tambahannya diberikan apabila terdapat kondisi khusus yang terjadi pada ibu atau anak yang dibuktikan dengan surat keterangan dokter.

"Cuti melahirkan sebagaimana dimaksud pada ayat (3) huruf a wajib diberikan oleh pemberi kerja," tulis pasal 4 ayat 4.

Cuti tambahan 3 bulan yang dimaksud dapat diberikan bila ibu mengalami masalah kesehatan, gangguan kesehatan, komplikasi pasca persalinan, atau keguguran. Ataupun anak yang dilahirkan mengalami masalah kesehatan, gangguan kesehatan, dan atau komplikasi lainnya.

Seorang ibu yang mengandung dan mengalami masalah seperti keguguran juga berhak diberikan waktu istirahat selama satu setengah bulan sesuai dengan surat keterangan dokter, dokter kebidanan dan kandungan, atau bidan.

Dari dalam bajaj biru dengan atap kendaraan berwarna krem cerah, Mulyono (60), memanggil para pengunjung Pasar Senen Blok III yang baru saja keluar dari gedung untuk menggunakan layanan transportasinya. Di dekat kawasan itu dirinya sudah lebih dari 20 tahun narik bajaj demi menyambung hidup.

Saat lama belum mendapat penumpang, sesekali ia turun dari bajaj yang dikendarainya sembari membakar rokok untuk melepas suntuk. Dari panas terik hingga berubah jadi rintik hujan siang itu, dengan wajah penuh harap Mulyono tetap menawarkan para pengunjung Pasar Senen agar mau jadi penumpangnya.

"Mangkal di sini kan belum tentu kita (bisa langsung dapat penumpang), namanya juga cari rezeki kan kadang-kadang kalau lagi lumayan Alhamdulillah," katanya sembari menghisap sepuntung rokok di tengah ramainya kendaraan yang melintas di depan pintu masuk Pasar Senen Blok III, Kamis (4/7/2024).

Dalam sehari, dari mangkal di depan Pasar Senen ia mengaku biasa mengantongi penghasilan sekitar Rp 150-200 ribu. Namun, sebagian pendapatannya itu masih harus dibagi lagi dengan juragan si pemilik asli bajaj yang dikendarainya.

Per harinya Mulyono harus menyetorkan Rp 80 ribu kepada juragan bajaj yang berlokasi di Kemayoran, kemudian ada juga ongkos bahan bakar kurang lebih sekitar Rp 25-30 ribu. Artinya untuk seharian narik bajaj ia harus menyiapkan modal Rp 105-110 ribu.

Dengan asumsi itu benar saja Mulyono hanya bisa mengantongi Rp 40-90 ribu per hari, yang artinya kalau tarikan sedang sepi atau ia kurang semangat dalam mencari penumpang, ia mungkin tidak bisa menghasilkan banyak keuntungan selain cukup untuk makannya hari itu.

"Kalau lagi malas mangkalnya yang paling cuma cukup buat makan saja, seratus-seratus (Rp 100 ribuan) sehari mah dapat saja," ucapnya.

Menurutnya kondisi ini jauh berbeda sebelum aplikasi ojek online banyak digunakan. Sebab saat itu belum ada pilihan moda transportasi murah lain yang bisa mengantar para pengunjung Pasar Senen langsung ke tempat tujuannya.

Bahkan Mulyono mengaku pada masa itu tidak banyak sopir bajaj yang bisa mangkal di dekat Pasar Senen. Bukan karena apa-apa, tidak lama setelah sopir bajaj sampai untuk mangkal, para penumpang sudah datang dan meminta untuk diantar segera.

Di masa kejayaan para sopir bajaj ini, ia bisa narik belasan penumpang dengan mudah. Membuatnya pria yang juga akrab disapa sebagai 'bang Jeger' ini bisa mendapat sekitar Rp 500 ribu per hari.

"Sekarang kebanyakan sih (penumpang menggunakan ojek) online, ya kita kalahnya di situ lah. Tapi ada aja lah (penumpang), memang Yang Kuasa yang kasih rezeki mah," sebut Mulyono.

Sementara itu, sopir bajaj lain bernama Husen (52) juga merasakan sulitnya cari penumpang sekarang ini. Ia yang biasa mangkal di dekat Stasiun Manggarai juga harus secara aktif menawarkan masyarakat yang lalu lalang keluar dari stasiun untuk menggunakan jasanya itu.

Sembari minum kopi dan membakar rokok, Husen kerap menyapa orang-orang yang melintas dekat bajaj yang dikendarainya berharap mendapat penumpang. Di kawasan itu ia juga biasa mendapat sekitar Rp 100-150 ribu per hari.

Untuk biaya bahan bakar, Husen juga perlu mengeluarkan sekitar Rp 25 ribu untuk seharian narik bajaj. Namun untuk biaya setoran, ia hanya perlu membayar sekitar Rp 50 ribu per hari atau Rp 30 ribu lebih murah dari Mulyono.

Dengan begitu ia hanya bisa mengantongi Rp 25-75 ribu per hari, sering kali hanya cukup untuk diri sendiri (dari makan sampai rokok), namun tidak cukup untuk keluarga di rumah. Karenanya tak heran jika Husen merasa nasib para tukang bajaj kini bagai mati suri, hidup segan tapi mati tak mau.

"Hidup segan mati nggak mau, narik bajaj sekarang susah. Ya dapat sih duit, bangsa cepe-cepe (Rp 100 ribuan) mah dapat. Itu sudah setora, paling lebihnya Rp 50 ribu, kalau nggak Rp 30 ribu," papar Husen.

Husen yang juga sudah narik bajaj saat masih berwarna orange (sejak awal tahun 2000an) merasa kondisi saat ini sangat berbeda saat transportasi online belum menjamur di RI. Di mana saat itu ia bisa dengan mudah mendapatkan cuan dua kali lipat dari yang diterimanya saat ini.

Kurang lebih senasib dengan para sopir bajaj di Pasar Senen dan Stasiun Manggarai, sehari-hari Ahyar (65) yang biasa mangkal di dekat Pasar Tanah Abang juga kurang lebih mendapat Rp 100 ribuan per hari.

Ia yang merupakan pensiunan sopir taksi juga perlu membayar ongkos setoran sebesar Rp 50 ribu dan biaya bahan bakar Rp 25 ribu sehari. Dari sana ia bisa membawa pulang penghasilan bersih setidaknya Rp 20 ribu per hari.

Namun berbeda dengan mereka yang mangkal di Pasar Senen dan Stasiun Manggarai, sopir-sopir bajaj yang mangkal di dekat Pasar Tanah Abang harus membayar 'ongkos ngetem' alias jatah untuk warga sekitar. Kondisi ini tentu membuat para sopir yang penghasilannya pas-pasan semakin kecil.

"Di sini (belakang Pasar Tanah Abang Blok B dekat Central Tanah Abang) baru datang sudah diminta Rp 5 ribu buat bisa mangkal. Nanti narik penumpang bayar lagi Rp 2 ribu," ucapnya dengan suara pelan dan sedih.

Kementerian ESDM meminta Kontraktor Kontrak Kerja Sama (KKKS) Migas untuk segera mengusahakan bagian wilayah kerja (WK) migas potensial yang tidak diusahakan (idle) atau mengembalikannya. Hal tersebut sesuai dengan Keputusan Menteri ESDM tentang Pedoman Pengembalian Bagian Wilayah Kerja Potensial yang Tidak Diusahakan Dalam Rangka Optimalisasi Produksi Migas.

Kriteria bagian WK migas potensial yang idle tersebut antara lain terdapat lapangan produksi yang selama 2 tahun berturut-turut tidak diproduksikan, atau terdapat lapangan dengan plan of development (POD) selain POD ke-1 yang tidak dikerjakan selama 2 tahun berturut-turut. Selain itu juga apabila terdapat struktur pada WK eksploitasi yang telah mendapat status discovery dan tidak dikerjakan selama 3 tahun berturut-turut.

"Terhadap bagian Wilayah Kerja (WK) Migas yang potensial namun idle, perlu dilakukan upaya, tidak bisa terus didiamkan. Saat ini sedang diinventarisasi dan segera diambil upaya optimalisasi. Setidaknya ada 4 upaya optimalisasi yang nantinya dapat dilakukan," ungkap Direktur Pembinaan Usaha Hulu Migas Ariana Soemanto dalam keterangannya, Minggu (7/7/2024).

Pertama, KKKS diminta segera mengerjakan bagian WK potensial yang idle tersebut. "Dalam hal diperlukan perbaikan keekonomian dapat diajukan kepada Kementerian ESDM melalui SKK Migas atau Badan Pengelola Migas Aceh (BPMA)," tambah Ariana.

Kedua, KKKS mengerjakan bagian WK potensial yang idle tersebut melalui kerja sama dengan badan usaha lain untuk penerapan teknologi tertentu secara kelaziman bisnis. Ketiga, KKKS mengusulkan bagian WK potensial yang idle tersebut untuk dikelola lebih lanjut oleh KKKS lain sesuai ketentuan peraturan perundangan.

Keempat, KKKS melakukan pengembalian bagian WK potensial yang idle tersebut kepada Menteri ESDM, dengan mempertimbangkan kewajiban pasca operasi, kewajiban pengembalian data hulu migas, dan kewajiban lainnya, untuk selanjutnya ditetapkan dan ditawarkan menjadi WK baru sesuai dengan ketentuan peraturan perundangan. Adapun keempat upaya-upaya tersebut sesuai evaluasi, rencana dan tata waktu yang direkomendasikan oleh SKK Migas atau Badan Pengelola Migas Aceh (BPMA).

Sebagaimana diketahui, pemerintah terus aktif mendorong peningkatan eksplorasi dan produksi migas. Lelang blok migas dibuat lebih menarik dengan perbaikan ketentuan kontrak diantaranya yaitu bagi hasil kontraktor dapat mencapai 50%, dahulu hanya sekitar 15-30%. Selain itu, pemerintah juga dapat memberikan insentif hulu migas dalam rangka mendukung keekonomian kontraktor.

PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) mencatat penumpang Whoosh terus mengalami peningkatan secara bertahap. Rekor baru volume penumpang harian tertinggi terus dicetak selama musim liburan sekolah ini.

Pada 27 Juni 2024, Whoosh melayani 22.249 penumpang per hari dan kembali meningkat pada 4 Juli 2024 yang melayani 23.847 penumpang. Rekor terbaru terjadi pada 5 Juli 2024, di mana Whoosh melayani 24.135 penumpang.

"Angka 24 ribu penumpang per hari mencerminkan kepercayaan dan kepuasan masyarakat terhadap layanan kereta cepat Whoosh yang nyaman, cepat dan efisien," kata General Manager Corporate Secretary KCIC Eva Chairunisa dalam keterangan tertulis, Minggu (7/7/2024).

Rata-rata volume penumpang harian yang pada umumnya berkisar 15-16 ribu penumpang di hari kerja dan 18 ribu penumpang di akhir pekan, melonjak hingga sekitar 30%. Pada Periode 14 Juni-14 Juli 2024, KCIC telah menjual sekitar 500 ribu tiket Whoosh.

"Secara total, sejak dioperasikan secara komersial pada 17 Oktober 2023 sampai dengan 5 Juli 2024, KCIC telah melayani 3,9 juta penumpang," beber Eva.

Eva menyebut banyak wisatawan dan keluarga memilih Whoosh sebagai moda transportasi utama untuk mengunjungi berbagai destinasi wisata di musim liburan kali ini. Selain karena kecepatan, bundling promosi dengan 12 destinasi wisata menjadi salah satu keunggulan yang ditawarkan oleh layanan Whoosh.

Benefit promo wisata yang bisa didapatkan oleh penumpang Whoosh adalah sebagai berikut :

1. Free Entry dan Free Shuttle Dusun Bambu dari Stasiun Padalarang
2. Free Entry Farmhouse
3. Free Entry Floating Market
4. Free Entry The Great Asia Afrika
5. Diskon 15% di Baker Street Resto cabang Cimandiri.
6. Free Entry Tepi Danau
7. Free Entry Tepi Kota Healing
8. Free Entry The Lodge Maribaya & Fairy Garden Bandung
9. Diskon 20% di Seluruh Restoran The Lodge Maribaya & Fairy Garden Bandung
10. Diskon 20% dan Free Shuttle The Lodge Camp & Village dari Stasiun Bandung
11. Free Entry dan Free Shuttle Dago Dream Park dari Stasiun Padalarang
12. Diskon 10% Setiap Hari dan Beli 2 Gratis 1 Setiap Jumat di Wahoo Waterworld Padalarang

Eva menambahkan, KCIC akan terus berupaya untuk meningkatkan kualitas layanan dan memenuhi kebutuhan penumpang melalui berbagai inovasi.

"Peningkatan jumlah penumpang ini merupakan bukti nyata dari kepercayaan masyarakat terhadap layanan kami. Kami sangat bangga dapat melayani penumpang dengan standar yang tinggi, terutama di momen liburan ini. Kami berkomitmen untuk terus meningkatkan layanan dan memberikan pengalaman terbaik bagi setiap penumpang," tutup Eva.

Produsen roda dua asal India, Royal Enfield dikabarkan tengah menyiapkan motor gede (moge) baru untuk konsumen domestik. Kendaraan tersebut konon akan menyandang nama Royal Enfield Guerrilla 450 dan dibanderol di bawah Rp 50 juta!

Disitat dari Gaadiwaadi, Sabtu (6/7), nama Royal Enfield Guerrilla 450 sudah dikonfirmasi salah satu petinggi perusahaan. Kuda besi tersebut kemungkinan besar akan meluncur pada 17 Juli mendatang.

Royal Enfield Guerrilla 450 akan menggunakan platform yang sama dengan Himalayan 400, mulai dari rangka hingga mesin. Tunggangan tersebut secara produk akan diposisikan sebagai 'versi premium' dari Hunter 350.

Royal Enfield Guerrilla 450 Foto: Doc. Istimewa.

Perusahaan memang belum mengumumkan harga resmi Guerrilla 450. Namun, moge tersebut akan diposisikan sebagai produk entry level dengan banderol 2.5 lakh rupee atau sekira Rp 49 juta. Nominal tersebut sangat terjangkau untuk motor dengan mesin medium.

Lantas, dengan harganya yang hanya kepala empat, bagaimana spesifikasi Royal Enfield Guerrilla 450? Berikut kami rangkum bocorannya yang dihimpun dari Gaadiwaadi dan sumber lain di India.

Spesifikasi Royal Enfield Guerrilla 450

Sebelum benar-benar diluncurkan, Royal Enfield Guerrilla 450 sudah beberapa kali tertangkap kamera sedang diuji coba di suatu jalan raya India. Bahkan, menariknya, kendaraan tersebut tak ditutup stiker kamuflase untuk menyamarkan identitasnya.

Secara tampilan, Royal Enfield Guerrilla 450 terlihat seperti roadster Negeri Hindustan pada umumnya. Kuda besi tersebut punya tubuh berotot, dudukan yang berundak di baris kedua, lampu yang membulat sempurna dan tambahan aksesori besi di dekat roda belakang.

Royal Enfield Guerrilla 450. Foto: Doc. Istimewa

Royal Enfield Guerrilla 450 akan menggunakan platform yang sama dengan Himalayan 400, mulai dari rangka hingga mesin. Tunggangan tersebut secara produk akan diposisikan sebagai 'versi premium' dari Hunter 350.

Royal Enfield Guerrilla 450 bakal dibekali mesin DOHC 452cc bersilinder tunggal dengan pendingin cairan. Pembekalan tersebut membuat motor mampu menghasilkan tenaga maksimum 40,02 PS dan torsi puncak 40 NM. Sementara transmisinya manual enam-percepatan dengan assist and slipper clutch.

Sebagai moge entry-level, kendaraan itu sudah disematkan sejumlah fitur kekinian, mulai dari pencahayaan full-LED, panel instrumen TFT, navigasi atau penunjuk arah, mode berkendara yang bisa disesuaikan, ride-by-wire throttle dan masih banyak lagi.

Royal Enfield Super Meteor 650: Moge 'Nyaman' Buat Pemula!

Royal Enfield Super Meteor 650: Moge 'Nyaman' Buat Pemula!

Nama Miriam Adelson jadi perbincangan di tengah hiruk pikuk pemilihan presiden di Amerika Serikat. Miriam disebut-sebut sebagai bohir atau donatur terbesar calon presiden Donald Trump.

Miriam selama ini dikenal sebagai miliarder yang kekayaannya didapatkan dari bisnis kasino dan perjudian di Las Vegas. Dia adalah janda dari mendiang Sheldon Adelson yang memiliki bisnis Las Vegas Sands. Melansir Forbes, diperkirakan harta keluarga Adelson mencapai US$ 28,7 miliar atau sekitar Rp 466 triliun (kurs Rp 16.250)

Miriam dan suaminya sebelumnya juga tercatat pernah menjadi pendonor kampanye Partai Republik pada 2020 dengan donasi sebesar US$ 180 juta atau sekitar Rp 2,92 triliun. Kini, Miriam kembali akan melakukan donasi lagi untuk membeking Donald Trump di pemilihan Presiden 2024.

Dilansir dari laporan Reuters, Dave Carney, ahli strategi Partai Republik, mengatakan pihaknya melalui organisasi Super PAC berencana bakal mengumpulkan dana hingga lebih dari US$ 100 juta untuk memodali Trump. Carney menegaskan Adelson bakal ikut bagian cukup besar dalam target itu.

"Tujuan kami adalah mengumpulkan lebih banyak dana dibandingkan sebelumnya, yaitu sekitar $100 juta," kata Carney. Namun, dia menolak merinci berapa banyak yang akan disumbangkan Adelson.

Miriam Adelson lahir dengan nama Miriam Farbstein di Tel Aviv, Israel pada tahun 1945 dari orang tua yang melarikan diri dari Polandia sebelum Holocaust. Ayahnya adalah anggota terkemuka Mapam, sebuah partai politik sayap kiri di Israel.

Sebelum menikah dengan taipan judi Sheldon Adelson, Miriam dikenal sebagai dokter spesialis penyakit dalam. Adelson juga pernah menjadi dokter asosiasi yang mengkhususkan diri dalam kecanduan narkoba.

Pada tahun 1993, Adelson mendirikan pusat penyalahgunaan zat dan klinik penelitian bersama Sheldon. Miriam telah menerbitkan banyak makalah ilmiah tentang topik kecanduan narkoba selama kariernya dan telah menjadi peneliti tamu di Universitas Rockefeller.

Kini seluruh kekayaannya didapatkan dari usaha suaminya yang berjaya di Las Vegas. Dia dan keluarganya sekarang memiliki lebih dari separuh kerajaan perjudian yang terdaftar di Bursa Efek New York, bahkan perusahaannya juga memiliki kasino di Singapura hingga Makau.

Husen (52) tengah terduduk diam di depan sebuah warung dekat Halte Timur Stasiun Manggarai sembari menghisap sepuntung rokok ditemani kopi hitam. Di hadapannya terparkir sebuah bajaj yang biasa digunakannya untuk membawa penumpang.

Ya, Husen merupakan seorang sopir bajaj yang sudah mengitari sudut-sudut kota Jakarta selama 20 tahun silam. Ia sudah membawa kendaraan roda tiga itu sejak masih berwarna orange (berbahan bakar bensin) hingga kini berubah warna jadi biru (berbahan bakar gas).

Di tengah terik matahari pagi menuju siang, Husen yang biasa mangkal di dekat Stasiun Manggarai tengah mencari penglaris pertamanya di hari itu, Kamis (4/7/2024). Dengan penuh keluh, ia berkata kepada detikcom bahwa saat ini masa kejayaan bajaj sudah meredup.

Padahal bajaj sendiri merupakan salah satu transportasi umum yang sudah melintas di jalan-jalan Ibu Kota Jakarta sejak 1975 silam. Artinya sudah hampir 50 tahun kendaraan ikonik yang satu ini membawa penumpang keliling Jakarta hingga wilayah sekitarnya.

Bahkan saking tersohornya, pada awal tahun 2000an moda transportasi yang satu ini ini sempat menjadi latar belakang sinetron komedi (sitkom) "Bajaj Bajuri" di stasiun TV nasional ternama, Trans TV. Karena itu jugalah kendaraan yang satu ini juga kerap dijadikan salah satu ikon kota Jakarta.

Keberadaan Bajaj Sebagai Ikon Jakarta

Melansir dari situs resmi BPK Jakarta, bajaj pertama kali melintas sebagai transportasi di Jakarta atas prakarsa importir asal India. Nama Bajaj sendiri diambil dari pabrikan kendaraan roda tiga itu, Bajaj Auto.

Namun pada 1980, impor kendaraan ini dari India sempat dihentikan karena jumlah kendaraan yang masuk sudah mencapai 13.335 unit yang beroperasi di Ibu Kota. Kala itu bajaj yang melintas masih berwarna orange dan menggunakan bahan bakar bensin dengan kualitas emisi sangat rendah.

Untuk itu pada 1992, pemerintah melalui Kementerian Lingkungan Hidup meluncurkan program langit biru, yang salah satunya menyasar bajaj agar menggunakan bahan bakar yang lebih ramah lingkungan. Hingga singkat cerita Pemprov DKI menerbitkan Peraturan Gubernur (Pergub) No. 141 Tahun 2007 tentang Penggunaan Bahan Bakar Gas untuk Angkutan Umum dan Kendaraan Operasional Pemerintah Daerah.

Atas peraturan itu, Pemprov DKI berencana untuk meremajakan bajaj orange sebanyak 14.424 unit secara bertahap. Misalkan pada tahun 2008, Jakarta berencana untuk meremajakan 5.000 unit bajaj orange jadi bajaj biru yang menggunakan BBG. Namun sayang tahun itu baru 750 unit bajaj yang berhasil diremajakan.

Kemudian pada 2011 Pemprov DKI kembali memulai proses peremajaan bajaj orange jadi bajaj biru, dan sebanyak 2.755 unit berhasil berubah warna dan menggunakan BBG. Lalu pada 2012 Dishub DKI Jakarta menggelar lelang program peremajaan bajaj BBG.

Berkat program itu, jumlah bajaj yang sudah berganti warna bertambah cukup banyak dalam kurun waktu satu tahun. Dari 14.424 unit bajaj orange yang beroperasi di Jakarta, 5.000 unit berhasil diremajakan.

Singkat cerita program peremajaan bajaj ini terus berlanjut di bawah kepemimpinan Gubernur Joko Widodo (Jokowi) hingga Basuki Tjahaja Purnama, sampai akhirnya bajaj orange ikon Jakarta punah dan berganti menjadi bajaj biru.

Sementara itu, dalam catatan detikcom dijelaskan kemunculan bajaj di Jakarta tak bisa dilepaskan dari wacana penggantian becak dan bemo sebagai alat transportasi umum Ibu Kota. Sejarawan Jakarta, JJ Rizal, mengatakan hal itu terjadi pada dekade '70-an.

"Waktu itu ada keresahan soal transportasi becak, termasuk becak dianggap tidak mencerminkan kemanusiaan. Maka harus dicari penggantinya. Muncullah bajaj waktu itu," kata JJ Rizal.

"Dengan cepat, bajaj menjadi ikon kota. Bahkan festival-festival, ejekan, hingga tayangan MTV juga pakai metafor bajaj," tutur JJ Rizal.

Lebih lanjut, JJ Rizal menilai bajaj adalah ikon Jakarta yang menyerah. Bajaj yang tak terlalu kencang itu masih melaju di tengah kota yang makin macet, namun itu bukan alasan untuk menghentikan laju ikon kota ini.

"Durhaka bila melarang bajaj, sama dengan tidak mengenal ikon historis Jakarta. Kecenderungan kota ini semakin elitis dan angkuh. Gubernur harusnya marah bila bajaj dilarang," kata JJ Rizal.

Pamor Bajaj yang Mulai Meredup

Meski sudah sejak lama kendaraan roda tiga yang satu ini menjadi ikon Jakarta, namun pamor transportasi umum ini kian meredup. Terutama saat aplikasi ojek online mulai beroperasi di Indonesia.

Kondisi ini juga terlihat dari keluhan para sopir bajaj seperti Husen tadi. Bahkan saking sulitnya, ia yang dulu punya bajaj sendiri tidak mampu merawat kendaraannya (karena kurang uang akibat sepi penumpang) hingga harus menjual mata pencariannya itu.

"Dulu punya bajaj cuma perlu dibenerin bisa habis Rp 3 juta lebih, kalau dijual harganya sekitar Rp 3 juta. Setelah rembukan sama keluarga akhirnya ya dijual, terus sekarang nyewa sama orang, bayar setoran setiap hari," ungkapnya.

Sepinya penumpang bajaj juga dirasakan oleh sopir lain bernama Mulyono (60) yang biasa mangkal di dekat Pasar Senen, Jakarta Pusat. Ada juga sopir lain bernama Ahyar (65) yang biasa mangkal di Pasar Tanah Abang.

Bahkan pada awal 2019 lalu, Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi sempat meninjau langsung nasib para sopir bajaj yang mulai kewalahan melawan orderan ojek online.

Dalam perbincangan dengan Paguyuban Pengemudi Bajaj, para pengemudi mengeluhkan susahnya tempat mangkal bagi mereka, sehingga kesulitan untuk mendapatkan penumpang. Menanggapi hal tersebut Menhub akan berbicara dengan Pemprov DKI Jakarta dan Pemprov Tangerang untuk mencari solusi bagi para pengemudi bajaj.

"Tadi ada yang bercerita apabila di jalan raya tidak ada tempat yang memadai untuk mereka mangkal oleh karenanya nanti kita bisa bicara dengan Pemprov DKI Jakarta dan Pemprov Tangerang bagaimana solusi untuk mereka agar lebih mudah untuk mencari penumpang," ujar Budi Karya.

"Dari apa yang saya diskusikan tadi tampak memang ada suatu hal yang perlu ada pengertian bahwa moda angkutan itu berjenjang dari angkutan massal ke angkutan lainnya yang sifatnya feeder seperti bajaj ini," tambahnya.

Kementerian ESDM menetapkan Harga Indeks Pasar (HIP) Bahan Bakar Nabati (BBN) jenis bioetanol untuk Juli 2024 sebesar Rp 15.101 per liter. Harga tersebut naik Rp 479 per liter apabila dibandingkan dengan bulan sebelumnya sebesar Rp 14.622 per liter.

Hal itu tertuang di dalam Surat Direktur Jenderal EBTKE Nomor T-2222/EK.05/DJE.B/2024 yang ditandatangani pada tanggal 21 Juni 2024. Ketetapan tersebut berlaku efektif per tanggal 1 Juli 2024.

"Kementerian ESDM melalui Ditjen EBTKE telah mematok HIP BBN bioetanol bulan Juli tahun 2024 menjadi Rp 15.101 per liter," kata Kepala Biro Komunikasi, Layanan Informasi Publik, dan Kerja Sama Kementerian ESDM Agus Cahyono Adi dikutip dari laman Kementerian ESDM (7/7/2024).

Adapun perhitungan besaran harga HIP BBN bioetanol tersebut, jelas Agus, menggunakan formula yang telah ditetapkan, yaitu (Harga tetes tebu KPB Rata-rata 3 bulan x 4,125 kg/L) + 0,25 US$/L.

"Harga tetes tebu KPB Rata-rata 15 Januari sd 14 Juni 2024, yakni Rp2.682/kg. Sedangkan konversi nilai kurs menggunakan rata-rata kurs tengah Bank Indonesia dengan periode 15 Mei - 14 Juni 2024 sebesar Rp 16.159. Sehingga ditetapkan Harga HIP BBN Bioetanol Bulan Juli 2024 sebesar Rp 15.101 per liter," pungkasnya.

Tarif Tol Surabaya-Mojokerto bakal mengalami penyesuaian. Tarif tol itu bakal naik mulai Selasa, 9 Juli 2024.

Tarif baru Tol Surabaya-Mojokerto berlaku berdasarkan Keputusan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) Nomor 1306/KPTS/M/2024 tanggal 19 Juni 2024 tentang Penyesuaian Tarif Tol Pada Ruas Jalan Tol Surabaya-Mojokerto.

"Akan diberlakukan penyesuaian tarif Ruas Jalan Tol Surabaya-Mojokerto mulai tanggal 9 Juli 2024, pukul 00.00 WIB," tulis operator jalan tol lewat akun Instagram resmi @jsmtolsumo, Minggu (7/7/2024).

Dilansir dari akun Instagram resmi @jsmtolsumo, berikut rincian tarif tol Surabaya-Mojokerto terbaru setelah mengalami kenaikan:

Simpang Susun Waru
Simpang Susun Waru: Gol I Rp 3.000; Gol II & III Rp 5.000; Gol IV & V Rp 7.000

Gerbang Tol Warugunung
Warugunung-Driyorejo: Gol I Rp 15.000; Gol II & III Rp 24.500; Gol IV & V Rp 37.000
Warugunung-Krian: Gol I Rp 22.500; Gol II & III Rp 37.500; Gol IV & V Rp 56.500
Warugunung-Wringinanom Junction: Gol I Rp 28.500; Gol II & III Rp 46.500; Gol IV & V Rp 70.500
Warugunung-Mojokerto: Gol I Rp 43.500; Gol II & III Rp 71.000; Gol IV & V Rp 107.500

Gerbang Tol Driyorejo
Driyorejo-Krian: Gol I Rp 7.500; Gol II & III Rp 12.500; Gol IV & V Rp 19.000
Driyorejo-Wringinanom Junction: Gol I Rp 13.500; Gol II & III Rp 22.000; Gol IV & V Rp 33.500
Driyorejo-Mojokerto: Gol I Rp 28.500; Gol II & III Rp 46.500; Gol IV & V Rp 70.500
Driyorejo-Warugunung: Gol I Rp 15.000; Gol II & III Rp 24.500; Gol IV & V Rp 37.000

Gerbang Tol Krian
Krian-Wringinanom Junction: Gol I Rp 5.500; Gol II & III Rp 9.500; Gol IV & V Rp 14.000
Krian-Mojokerto: Gol I Rp 20.500; Gol II & III Rp 34.000; Gol IV & V Rp 51.000
Krian-Warugunung: Gol I Rp 22.500; Gol II & III Rp 37.500; Gol IV & V Rp 56.500
Krian-Driyorejo: Gol I Rp 7.500; Gol II & III Rp 12.500; Gol IV & V Rp 19.000.

Wringinanom Junction
Wringinanom Junction-Mojokerto: Gol I Rp 15.000; Gol II & III Rp 24.500; Gol IV & V Rp 37.000
Wringinanom Junction-Warugunung: Gol I Rp 28.500; Gol II & III Rp 46.500; Gol IV & V Rp 70.500
Wringinanom Junction-Driyorejo: Gol I Rp 13.500; Gol II & III Rp 22.000; Gol IV & V Rp 33.500
Wringinanom Junction-Krian: Gol I Rp 5.500; Gol II & III Rp 9.500; Gol IV & V Rp 14.000

Gerbang Tol Mojokerto
Mojokerto-Wringinanom Junction: Gol I Rp 15.000; Gol II & III Rp 24.500; Gol IV & V Rp 37.000
Mojokerto-Krian: Gol I Rp 20.500; Gol II & III Rp 34.000; Gol IV & V Rp 51.000
Mojokerto-Driyorejo: Gol I Rp 28.500; Gol II & III Rp 46.500; Gol IV & V Rp 70.500
Mojokerto-Warugunung: Gol I Rp 43.500; Gol II & III Rp 71.000; Gol IV & V Rp 107.500

Kementerian Energi Sumber Daya Mineral (ESDM) menetapkan harga rata-rata minyak mentah Indonesia (ICP) pada Juni 2024 turun ke US$ 79,31 per barel.

Hal ini berdasarkan Keputusan Menteri ESDM Nomor 327.K/MG.03/DJM/2024 tentang Harga Minyak Mentah Bulan Juni 2024 yang diterbitkan pada 1 Juli 2024, harga ICP pada Juni 2024 mengalami penurunan dibandingkan bulan sebelumnya.

"ICP untuk bulan Juni 2024 ditetapkan sebesar USD79,31 per barel, turun sebesar USD0,47 dari harga rata-rata bulan Mei 2024 yang berada di angka USD79,78 per barel," ujar Kepala Biro Komunikasi, Layanan Informasi Publik, dan Kerja Sama (KLIK) Kementerian ESDM Agus Cahyono Adi di Jakarta, dikutip Minggu (7/7/2024).

Sesuai dengan analisis Tim Harga Minyak Mentah Indonesia, jelas Agus, penurunan harga minyak mentah utama internasional antara lain dipengaruhi oleh keraguan pasar terhadap permintaan minyak mentah dunia.

Salah satu indikatornya adalah peningkatan stok minyak mentah di Amerika Serikat, yang naik sebesar 4,8 juta barel menjadi 460,7 juta barel. Adapun stok gasoline Amerika Serikat mengalami peningkatan sebesar 3,0 juta bbl menjadi 233,9 juta bbl dibanding stok bulan sebelumnya.

Faktor lain yang mempengaruhi pasar internasional adalah aksi profit-taking yang terjadi saat harga minyak mentah mengalami penguatan. Situasi ini dipicu oleh kekhawatiran atas gangguan pasokan minyak akibat pergolakan geopolitik di Rusia dan Timur Tengah.

Lebih lanjut, kekhawatiran pasar juga muncul dari kondisi ekonomi Amerika Serikat. Bank Sentral AS yang menunda penurunan suku bunga memperkuat nilai tukar Dolar AS, yang kemudian membuat investor lebih memilih untuk mengalihkan investasinya dari pasar komoditas ke Dolar AS.

"Selain itu, terdapat kekhawatiran pasar akan peningkatan pasokan minyak mentah, karena hasil pertemuan OPEC+ pada awal Juni 2024, antara lain menyepakati akan mulai mengurangi pemotongan produksi pada awal Q4 2024," tambah Agus.

Data dari International Energy Agency (IEA) juga menunjukkan bahwa pada bulan Juni 2024, pasokan minyak dunia meningkat sebesar 520 ribu barel per hari, mencapai total 102,5 juta barel per hari. Namun, IEA juga menurunkan proyeksi pertumbuhan permintaan minyak dunia untuk tahun 2024 sebesar 100 ribu barel per hari, menjadi 960 ribu barel per hari.

Selengkapnya perkembangan harga minyak mentah utama bulan Juni 2024 dibandingkan Mei 2024 relatif stabil dengan detail sebagai berikut:

• Dated Brent naik sebesar USD0,56/bbl dari USD82,05/bbl menjadi USD82,61/barel
• WTI (Nymex) naik sebesar USD0,08/bbl dari USD78,62/bbl menjadi USD78,70/barel
• Brent (ICE) stabil dari USD83,00/bbl menjadi USD83,00/barel
• Basket OPEC turun sebesar USS0,54/bbl dari USD83,59/bbl menjadi USD83,05/barel
• Rata-rata ICP minyak mentah Indonesia turun sebesar USD0,47/bbl dari USD79,78/bbl menjadi USD79,31/barel

PT Pupuk Indonesia (Persero) menyediakan stok pupuk bersubsidi lebih dari 4.800 ton pada awal Juli 2024 untuk mendukung upaya peningkatan produktivitas padi dan kesejahteraan petani di Kabupaten Bone, Sulawesi Selatan.

Dukungan ini untuk mendorong suksesnya program pompanisasi yang diberikan Presiden Joko Widodo (Jokowi) dalam kunjungannya di Desa Jaling, Kabupaten Bone, Kamis (4/7).

Direktur Transformasi Bisnis Pupuk Indonesia, Panji Winanteya Ruky yang ikut hadir dalam kunjungan Jokowi menyampaikan bahwa, lahan pertanian di Bone sebagian besar merupakan lahan tadah hujan. Agar tetap produktif, pemerintah melakukan perbaikan irigasi melalui bantuan 300 pompa untuk irigasi. Karena selama ini petani hanya mengandalkan air hujan untuk pengairan, sehingga dalam setahun, petani hanya bertani satu kali saja.

"Dengan adanya bantuan pompa irigasi dari pemerintah, petani di Bone sekarang sudah bisa menggarap lahannya hingga tiga kali dalam setahun, sudah seperti lahan pertanian di Indonesia pada umumnya. Agar mendapatkan hasil yang optimal tentu diperlukan ketersediaan pupuk sehingga produktivitasnya meningkat dan kesejahteraan petani juga bertambah. Pupuk Indonesia di sini hadir menjalankan perannya dengan menyediakan stok pupuk bersubsidi sesuai dengan regulasi," ujar Panji dalam keterangan tertulis, dikutip Minggu (7/7/2024).

Tahun ini, Pemerintah Kabupaten Bone mengalokasikan pupuk bersubsidi 137.342 ton. Rinciannya pupuk Urea 61.500 ton, NPK Phonska 61.290 ton, NPK Kakao 2.100 ton, dan pupuk Organik sebanyak 12.452 ton.

Stok pupuk bersubsidi yang kini ada di kios dan bisa langsung ditebus petani Bone antara lain pupuk Urea bersubsidi 2.682 ton dan NPK Phonska 2.101 ton. Selain itu Pupuk Indonesia juga menyiapkan stok NPK Kakao di kios sebanyak 34 ton. Stok pupuk ini aman untuk memenuhi kebutuhan petani di Bone selama 14 hari ke depan.

Sementara itu, guna menjamin kelancaran penyaluran pupuk bersubsidi di 27 kecamatan di Bone, Pupuk Indonesia juga menyiapkan sejumlah fasilitas penunjang. Diantaranya 4 gudang Lini III (tingkat kabupaten), 7 distributor, 139 kios, serta 5 petugas lapang yang akan memastikan distribusi dan penyaluran berjalan sesuai dengan aturan, termasuk melakukan pengawasan bersama dengan aparat pemerintah.

Kriteria Penerima Pupuk Subsidi

Panji menjelaskan, pengawasan penyaluran pupuk bersubsidi harus diperketat karena terdapat ketentuan untuk bisa mendapatkan pupuk bersubsidi. Petani yang berhak mendapatkan pupuk bersubsidi harus memenuhi kriteria yang tertuang dalam Peraturan Menteri Pertanian (Permentan) Nomor 1 Tahun 2024, yaitu wajib tergabung dalam kelompok tani, terdaftar dalam Sistem Informasi Manajemen Penyuluh Pertanian (SIMLUHTAN), menggarap lahan maksimal 2 hektare (ha).

Selain itu, komoditas strategis yang berhak menerima subsidi pupuk dibatasi sembilan komoditas saja, antara lain padi, jagung, kedelai, cabai, bawang merah, bawang putih, kopi, tebu, dan kakao.

"Bagi petani yang tidak tercatat sebagai penerima pupuk bersubsidi, Pupuk Indonesia sudah menyiapkan solusinya melalui pupuk nonsubsidi yang juga bisa didapatkan di kios-kios. Kami berharap stok pupuk yang ada bisa diserap petani dengan optimal sehingga produktivitas dan kesejahteraannya dapat terus ditingkatkan," pungkasnya.