ekBis#1

Daftar 10 Besar Negara Tujuan Ekspor Mobil Rakitan Indonesia

JAKARTA, KOMPAS.com – Dalam 10 tahun terakhir, penjualan untuk kendaraan mobil di pasar domestik masih cenderung bertahan pada angka 1 juta unit.

Kemenperin mencatat, selama tahun 2023, penjualan untuk kendaraan roda dua di pasar domestik sebesar 6,2 juta unit dan ekspornya mencapai 570.000 unit.

Adapun, ekspor kendaraan mobil sebesar 506.000 unit untuk jenis CBU dan 65.000 unit untuk CKD.

KOMPAS.com/KRISTIANTO PURNOMO Ilustrasi ekspor mobil.

“Meskipun penjualan di domestik mengalami stagnan, produksinya terus meningkat karena untuk memenuhi kebutuhan pasar ekspor. Artinya, industri otomotif kita masih punya daya saing,” ujar Plt. Direktur Jenderal Industri Logam, Mesin, Alat Transportasi dan Elektronika (ILMATE) Putu Juli Ardika di Jakarta, Rabu (10/7/2024).

Tren kenaikan ekspor untuk kendaraan mobil, tercermin dari tahun 2016 sebesar 194.000 unit dan pada tahun 2023 mencapai 506.000 unit.

“Bahkan, dalam kurun waktu lima tahun terakhir ini terdapat penambahan industri otomotif baru antara lain Hyundai, Chery, Neta, Citroen dan MG,” ucap Putu.

Sementara itu, sejumlah produsen otomotif skala global sedang membidik Indonesia sebagai basis produksi, termasuk menjadikan hub ekspor.

Sekretaris Umum Gaikindo Kukuh Kumara, mengatakan, saat ini ada empat Agen Pemegang Merek atau APM yang mengincar pasar ekspor Amerika Selatan.

Menurut Kukuh, tiga dari empat APM yang menyasar pasar Meksiko adalah Hyundai, Honda, dan Toyota.

viaverde.com.mx Proyek yang dinamai Via Verde Project ini, diinisiasi oleh arsitek Fernando Ortiz Monasterio dan aktor Luis Gerardo Mendez.

Ia juga mengatakan, Meksiko merupakan pasar ekspor nomor dua setelah Filipina yang mencapai 56.483 unit pada tahun lalu.

"Pasar Meksiko itu lebih besar daripada Indonesia, mungkin hampir dua juta unit per tahun. Mereka baru tahu mobil buatan Indonesia lebih ekonomis daripada buatan Amerika Serikat. Itu yang membuat potensinya besar," kata Kukuh, pada kesempatan yang sama.

Berikut ini 10 besar negara tujuan ekspor mobil dari Indonesia:

1. Filipina 159.121 unit
2. Meksiko 56.483 unit
3. Vietnam 40.241 unit
4. Arab Saudi 40.289 unit
5. Thailand 37.004 unit
6. Timur Tengah & Afrika 25.287 unit
7. Jepang 23.260 unit
8. Peru 14.501 unit
9. Uni Emirat Arab 13.951 unit
10. Kuwait 9.178 unit.

Komparasi Yamaha Nmax dari Generasi Pertama sampai Nmax Turbo Halaman all - Kompas.com

JAKARTA, KOMPAS.com - Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) resmi meluncurkan Nmax terbaru di pertengahan Juni 2024. Nmax terbaru ini resmi jadi generasi ketiga, setelah yang awal muncul di 2015 dan kedua di 2019.

Kompas.com pun mengumpulkan ketiga generasi Nmax tersebut buat dilihat perbedaannya. Pada tulisan ini, akan dibahas perbedaan Nmax dari segi desain, mesin, sampai fitur.

Desain Nmax

Sejak awal diluncurkan di 2015, Nmax memang jadi skutik bongsor buat bersaing dengan Honda PCX yang waktu itu masih diimpor dari Thailand. Desain Nmax generasi pertama terbilang kalem dan ternyata cocok buat jadi produk global, bahkan sampai diimpor ke berbagai negara.

Pilihan pelek 13 inci juga jadi hal yang unik, membuat desain motor kelihatan besar. Soal perlampuan, lampu utama ukurannya besar, sudah LED dan ada lampu senja yang bohlam berwarna kuning.

Sedangkan lampu sein, dipasang terpisah. Jadi desain lampu seinnya itu ada di tepi bodi depan dan masih pakai bohlam. Buat lampu belakangnya kotak saja simpel berukuran besar, ada lampu rem, lampu malam, dan sein.

<br>

Kemudian di bagian instrumen klaster, menggunakan speedometer digital yang bentuknya oval. Berbagai informasi disematkan, dari kecepatan, bensin, odo, trip, waktu buat ganti oli, dan v-belt.

Beralih ke desain Yamaha Nmax generasi kedua, secara keseluruhan memang kelihatan tidak beda jauh. Ubahannya simpel, tapi ternyata cukup banyak juga yang diganti.

Misal di depan, model lampu utamanya berubah, jadi lebih pipih. Begitu juga dengan posisi lampu sein yang dibikin lebih rendah, dekat dengan posisi dek kaki bagian yang selonjoran.

KOMPAS.com/FATHAN Yamaha NMAX tiga generasi

Begitu juga di belakang, lampu kombinasinya sudah tidak kotak lagi bentuknya. Bisa dibilang jadi lebih kecil dan bentuknya seperti segitiga.

Lalu ubahannya di generasi kedua ada di bagian klaster instrumen. Masih dull digital tapi bentuknya sekarang kotak, tombol yang tadinya ada di tepi speedometer, dipindah ke sisi kiri setang.

Pada bagian pelek dan knalpot, sebenarnya masih memakai ukuran yang sama. Cuma di generasi kedua desainnya ada yang diubah sedikit.

KOMPAS.com/FATHAN Yamaha NMAX tiga generasi

Sedangkan buat Nmax Turbo, bisa dibilang paling banyak ubahannya secara desain. Nmax terbaru ini punya tampilan yang mengarah ke saudara besarnya, Xmax.

Misal dari lampu, kini semua komponen sudah full LED dan menyatu. Bentuknya seperti huruf M, ada DRL, serta dua proyektor buat lampu utamanya, serta lampu sein yang sudah tidak lagi terpisah lagi posisinya.

Bodi di Nmax Turbo pun kelihatan lebih lebar kalau dibandingkan dengan Nmax generasi sebelumnya. Kemudian buat lampu belakangnya, malah jadi lebih kecil dan terpisah-pisah, ada lampu rem kanan dan kiri, begitu juga seinnya.

KOMPAS.com/ADITYO WISNU Tampilan layar instrumen Nmax Turbo

Komparasi Yamaha Nmax dari Generasi Pertama Sampai Nmax Turbo

JAKARTA, KOMPAS.com - Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) resmi meluncurkan Nmax terbaru di pertengahan Juni 2024. Nmax terbaru ini resmi jadi generasi ketiga, setelah yang awal muncul di 2015 dan kedua di 2019.

Kompas.com pun mengumpulkan ketiga generasi Nmax tersebut buat dilihat perbedaannya. Pada tulisan ini, akan dibahas perbedaan Nmax dari segi desain, mesin, sampai fitur.

Desain Nmax

Sejak awal diluncurkan di 2015, Nmax memang jadi skutik bongsor buat bersaing dengan Honda PCX yang waktu itu masih diimpor dari Thailand. Desain Nmax generasi pertama terbilang kalem dan ternyata cocok buat jadi produk global, bahkan sampai diimpor ke berbagai negara.

Pilihan pelek 13 inci juga jadi hal yang unik, membuat desain motor kelihatan besar. Soal perlampuan, lampu utama ukurannya besar, sudah LED dan ada lampu senja yang bohlam berwarna kuning.

Sedangkan lampu sein, dipasang terpisah. Jadi desain lampu seinnya itu ada di tepi bodi depan dan masih pakai bohlam. Buat lampu belakangnya kotak saja simpel berukuran besar, ada lampu rem, lampu malam, dan sein.

<br>

Kemudian di bagian instrumen klaster, menggunakan speedometer digital yang bentuknya oval. Berbagai informasi disematkan, dari kecepatan, bensin, odo, trip, waktu buat ganti oli, dan v-belt.

Beralih ke desain Yamaha Nmax generasi kedua, secara keseluruhan memang kelihatan tidak beda jauh. Ubahannya simpel, tapi ternyata cukup banyak juga yang diganti.

Misal di depan, model lampu utamanya berubah, jadi lebih pipih. Begitu juga dengan posisi lampu sein yang dibikin lebih rendah, dekat dengan posisi dek kaki bagian yang selonjoran.

KOMPAS.com/FATHAN Yamaha NMAX tiga generasi

Begitu juga di belakang, lampu kombinasinya sudah tidak kotak lagi bentuknya. Bisa dibilang jadi lebih kecil dan bentuknya seperti segitiga.

Lalu ubahannya di generasi kedua ada di bagian klaster instrumen. Masih dull digital tapi bentuknya sekarang kotak, tombol yang tadinya ada di tepi speedometer, dipindah ke sisi kiri setang.

Pada bagian pelek dan knalpot, sebenarnya masih memakai ukuran yang sama. Cuma di generasi kedua desainnya ada yang diubah sedikit.

KOMPAS.com/FATHAN Yamaha NMAX tiga generasi

Sedangkan buat Nmax Turbo, bisa dibilang paling banyak ubahannya secara desain. Nmax terbaru ini punya tampilan yang mengarah ke saudara besarnya, Xmax.

Misal dari lampu, kini semua komponen sudah full LED dan menyatu. Bentuknya seperti huruf M, ada DRL, serta dua proyektor buat lampu utamanya, serta lampu sein yang sudah tidak lagi terpisah lagi posisinya.

Bodi di Nmax Turbo pun kelihatan lebih lebar kalau dibandingkan dengan Nmax generasi sebelumnya. Kemudian buat lampu belakangnya, malah jadi lebih kecil dan terpisah-pisah, ada lampu rem kanan dan kiri, begitu juga seinnya.

KOMPAS.com/ADITYO WISNU Tampilan layar instrumen Nmax Turbo

Pada bagian instrumen klaster, buat Nmax Turbo yang TechMAX, pakai model yang dipasang di Xmax. Jadi ada dua layar yang terpisah, atas buat menampilkan kecepatan dan indikator BBM, yang di bawah bisa buat navigasi dan informasi lainnya seperti putaran mesin, fuel economy, dan sebagainya.

Mesin Nmax

Sejak awal meluncur, Nmax sudah menggunakan mesin 155cc dengan Variable Valve Actuation (VVA) berpendingin cairan yang terhubung ke Continuosly Variable Transmission (CVT). Tenaga yang dihasilkan sebesar 14,8 TK di 8.000 RPM dan torsi 14,4 Nm di 6.000 RPM.

Basis mesin tersebut sebenarnya masih mumpuni sampai dilanjutkan ke generasi kedua yang rilis 2019. Cuma memang ada beberapa perbedaan, seperti ukuran klep dan kompresi yang lebih tinggi.

KOMPAS.com/DIO DANANJAYA Tampilan blok CVT pada Nmax Turbo

Klep di Nmax generasi kedua ukurannya jadi 20,5mm dari 19,5mm, kompresi naik jadi 11,6:1 dari 10,5:1. Soal tenaga juga ikut naik, jadi 15,1 TK tapi torsinya turun jadi 13,9 Nm biar penyaluran tenaga lebih halus.

Baru di Nmax Turbo, mesinnya juga diperbarui. Masih memakai VVA tapi sekarang dikombinasi dengan Yamaha Electric CVT (YECVT) yang memberi sensasi Turbo.

Tenaganya sama, 15,1 TK tapi torsi naik dari generasi kedua jadi 14,2 Nm. Cuma memang yang paling membedakan ada di bagian YECVT, tersedia mode berkendara Town dan Sport, sampai ada tombol shift buat mengganti posisi pulley depan sesuai permintaan.

KOMPAS.com/ADITYO WISNU Tombol Y-Shift di saklar sebelah kiri Nmax Turbo, fitur yang bisa mengubah karakter motor dengan seketika.

Jadi buat Nmax Turbo, sudah tidak lagi memakai roller, diganti perannya dengan komponen elektrik. Mode berkendara juga jadi hal yang baru di Nmax, sebelumnya di generasi pertama dan kedua tidak ada.

Fitur Nmax

Nmax yang keluar pertama kali sebenarnya sudah dibekali dengan fitur yang mumpuni. Tersedia pilihan rem ABS dua channel dan layar instrumennya sudah digital dengan informasi yang lengkap.

Baru di Nmax generasi kedua, fiturnya ditambah lagi dari yang sudah ada. Pada klaster instrumen sekarang ada volt meter, buat mengukur tegangan aki motor serta ada Y-Connect, aplikasi yang bisa menghubungkan motor dengan telepon pintar.

KOMPAS.com/ Adityo Wisnu Peluncuran Yamahan Nmax Turbo

Sedangkan di Nmax Turbo, fitur yang sudah ada di generasi pertama sampai kedua ditambah lagi. Layar instrumen sekarang ada dua, sudah Y-Connect, dan tersedia fitur navigasi.

Selain itu YECVT bisa dibilang jadi fitur baru juga di Nmax Turbo. Berkat CVT tersebut, Nmax jadi punya mode berkendara dan tombol shift yang memberi karakter ala Turbo dan bisa dimanfaatkan jadi engine brake saat deselerasi.

Sebut Tahun Ini Balik Modal, Bahlil: Kita Sudah Untung Mengambil Alih Freeport Sekarang...

JAKARTA, KOMPAS.com - Menteri Investasi/Kepala Badan Koordinasi Penanaman Modal (BKPM) Bahlil Lahadalia menyatakan, pemerintah akan balik modal dari akuisisi 51,2 persen saham PT Freeport Indonesia yang diambil dari BUMN pada 2018 lalu.

Bahlil mengatakan, ketika itu pemerintah membeli saham Freeport sebesar 4 miliar dollar AS atau setara Rp 64,7 triliun (kurs Rp 16.000 per 1 dollar AS).

"Dengan hasilnya sekarang (Freeport), insya Allah 2024, laporan dari Freeport, itu uang yang kita pakai untuk membeli itu (saham), sekarang sudah kembali modal. Jadi kita sudah untung teman-teman mengambil alih Freeport sekarang," kata Bahlil saat memberikan Kuliah Umum di IPDN, Jawa Barat yang disiarkan Youtube BKPM, Kamis (11/7/2024).

Bahlil mengatakan, pemerintah akan memperpanjang izin usaha pertambangan khusus (IUPK) Freeport Indonesia yang akan berakhir pada 2041.

Tak hanya itu, ia mengatakan, pemerintah akan kembali mengakuisisi saham Freeport sebesar 10 persen.

"Itu kita tambah saham 10 persen. Jadi total saham negara Freeport itu sebesar 61 persen," ujarnya.

Lebih lanjut, Bahlil mengatakan, akuisi saham 10 persen tersebut diselesaikan sebelum pemerintahan Joko Widodo berakhir.

"Nah dalam perpanjangannya nanti akan kita urus sebelum pemerintahan selesai," ucap dia.

Laba bersih Freeport Indonesia Rp 48,79 Triliun

PT Freeport Indonesia (PTFI) mencatatkan laba bersih sebesar 3,16 miliar dolar AS atau setara Rp 48,79 triliun (asumsi kurs Rp 15.439 per dollar AS) sepanjang 2023.

Keuntungan yang didapatkan sepanjang tahun lalu itu pun turut disetorkan ke pemerintah daerah di Provinsi Papua Tengah sebesar Rp 3,35 triliun.

Presiden Direktur Freeport Indonesia Tony Wenas mengatakan, bagian daerah atas keuntungan bersih perusahaan diberikan ke pemerintah provinsi, kabupaten penghasil, dan kabupaten lain di Provinsi Papua Tengah.

"Pembayaran bagian daerah dari keuntungan bersih merupakan realisasi komitmen perusahaan dalam mendorong peningkatan ekonomi pemerintah daerah," ujar Tony dalam keterangannya, Kamis (18/4/2024).

Ia merinci dana sekitar Rp 3,35 triliun terbagi untuk Pemprov Papua Tengah sekitar Rp 839 miliar dan Pemkab Mimika sekitar Rp 1,4 triliun.

Sementara kabupaten lain di provinsi Papua Tengah yakni Kabupaten Nabire, Paniai, Puncak, Puncak Jaya, Dogiyai, Deiyai, dan Intan Jaya masing-masing mendapatkan sekitar Rp 160 miliar.

Adapun pada 2023 lalu, Freeport Indonesia berhasil memproduksi tembaga sebanyak 1,65 miliar pound serta emas sebanyak 1,97 juta ounces.

Dari kinerja operasi tersebutlah, Freeport Indonesia mencetak laba bersih sebesar Rp 48,79 triliun.

Secara keseluruhan penerimaan negara dalam bentuk pajak, royalti, dividen, dan pungutan lainnya mencapai lebih dari Rp 40 triliun pada 2023, termasuk kontribusi ke daerah mencapai lebih dari Rp 9 triliun.