Reporter: Handoyo | Editor: Handoyo .

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Mercedes-Benz adalah salah satu merek otomotif paling ikonik di dunia, dikenal luas akan gaya, kemewahan, dan ketangguhannya di jalanan.

Namun, meski merek ini telah eksis hampir seabad, banyak orang yang ternyata masih salah dalam mengucapkan namanya.

Sejarah Nama Mercedes-Benz

Mengutip ladbible.com, didirikan pada tahun 1926 di Jerman, Mercedes-Benz adalah hasil kerja keras para pelopor otomotif: Karl Benz, Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, dan Emil Jellinek.

Nama "Mercedes" sendiri diambil dari nama putri Jellinek, Mercedes Jellinek.

Pada saat itu, mungkin para pendiri tidak pernah membayangkan bahwa nama tersebut akan menjadi begitu terkenal dan ikonik dalam industri otomotif global.

Kesulitan dalam Mengucapkan "Mercedes"

Meski sudah mendunia, nama "Mercedes" tetap sulit diucapkan dengan benar oleh sebagian besar orang, terutama mereka yang bukan penutur asli bahasa Jerman.

Studi terbaru dari Saga Car Insurance menemukan bahwa di Inggris, hanya sekitar 20% peserta yang mampu mengucapkan nama "Mercedes" dengan benar.

Kebanyakan dari mereka cenderung menyebutnya sebagai "Mer-say-deez."

Seorang pengguna Reddit bahkan bertanya mengenai cara pengucapan yang benar karena komentator F1 sering mengucapkannya dengan berbagai cara, termasuk "Mer-say-deez" dan "Mer-seedays."

Beberapa orang berpendapat bahwa pengucapan yang lebih tepat adalah “Mertz-say-dez” mengikuti aksen Jerman.

Mercedes-Benz CEO Ola Källenius shares how the name 'Mercedes' came about. pic.twitter.com/h7xh29lYv3 — Historic Vids (@historyinmemes) June 12, 2024

Pelafalan Asli: Panduan Cepat

Pengucapan asli dalam bahasa Jerman adalah "Mertz-say-dez."

Bagian "Mertz" menekankan aksen Jerman yang tidak selalu diucapkan dengan benar oleh mereka yang berbahasa Inggris.

Ini mungkin terdengar berbeda dari cara pengucapan umum, tetapi lebih mendekati pelafalan yang benar di negara asalnya.

Mercedes-Benz dalam Survei Saga Car Insurance

Selain tantangan pelafalan, survei dari Saga Car Insurance juga mengungkapkan beberapa fakta menarik tentang bagaimana masyarakat Inggris mengingat nama dan logo Mercedes-Benz:

• Pengakuan Logo: Logo Mercedes yang berbentuk bintang tiga sangat diingat oleh masyarakat Inggris, dengan 50% responden mampu mengidentifikasi logo tersebut dengan tepat.
• Kemampuan Menggambar Logo: Dari peserta yang mencoba menggambar logo, sekitar 88% berhasil menggambarnya dengan akurat, menunjukkan betapa terkenalnya simbol tersebut.
• Kemampuan Mengeja Nama dengan Benar: Meskipun ada kesulitan dalam pelafalan, 83% dari responden dapat mengeja "Mercedes-Benz" dengan benar.

Mengapa Ini Penting?

Pengucapan yang benar bukan hanya tentang keakuratan, tetapi juga tentang menghormati asal-usul budaya dan sejarah dari sebuah merek yang telah menjadi bagian penting dari perkembangan otomotif dunia.

Mercedes-Benz bukan sekadar nama, tetapi simbol dari sejarah inovasi, ketangguhan, dan prestise dalam industri otomotif.

Seiring dengan semakin dikenalnya merek ini, pemahaman yang benar tentang nama "Mercedes-Benz" dan sejarahnya dapat membantu memperkaya penghargaan kita terhadap salah satu pencapaian terbesar dalam teknologi otomotif.

Jakarta -

Setelah resmi menjual dua SUV-nya di Indonesia, Beijing Auto Industrial Corporation (BAIC) kini membawa satu lagi mobil yang punya tampang mirip Mercedes-Benz G-Class, BAIC BJ80.

BJ80 ini merupakan seri terbaik atau top of the line di keluarga BAIC. Tak tanggung-tanggung, mobil ini bahkan dipercaya oleh tentara hingga Presiden China untuk kendaraan operasional mereka.

"Kita akan meng-unveiling satu produk top of the line dari BAIC Global yaitu BJ80. Nah ini kenapa masih setir kiri? Tentu kita masih melihat prospek apa yang akan bisa kita masukkan, sehingga kita bisa masukkan (nanti) yang setir kanannya juga," ujar Dhani Yahya selaku COO BAIC Indonesia di acara Media Preview BAIC BJ80, Senin (28/10/24) di Tangerang.

"Terus yang kedua kita juga memperlihatkan kepada masyarakat Indonesia bahwa BAIC ORV off-road vehicle division sudah berdiri sangat lama dari tahun 1960 dan mereka juga punya history permintaan mobil 4x4 untuk kebutuhan militer atau kebutuhan kepresidenan di China," lanjut Dhani.

BAIC BJ80 diperkenalkan pada Senin (28/10/24) di BAIC Headquarter di Alam Sutera, Tangerang Foto: Muhammad Hafizh Gemilang

BAIC Indonesia memang baru sekadar membawa BJ80 ini ke Indonesia. Maksud mereka adalah untuk memperkenalkan jagoannya BAIC serta mengecek antusiasme masyarakat Tanah Air akan SUV kotak dengan sasis ladder frame ini.

BJ80 sejatinya bukan barang baru. Secara global, BAIC sudah memperkenalkan mobil ini pada tahun 2012 silam di ajang Shanghai Auto Show. Lantas untuk pasar Indonesia, mobil ini baru diperkenalkan dan belum dijual.

Satu hal yang langsung menarik perhatian adalah dari desainnya yang identik dengan Mercedes-Benz G-Class. Kemiripan desain ini bukan karena BAIC meniru, melainkan karena BAIC dan Mercedes-Benz berada di satu grup serta berbagi tim riset.

"Nah kita melihat bahwa ada kemiripan ataupun bentuk yang terinspirasi dari Mercedes-Benz G-Class dan tentu seperti kita ketahui bahwa BAIC ini adalah single entity terbesar pemegang saham di Daimler atau di Mercedes-Benz. Begitu juga Mercedes-Benz memiliki saham di BAIC," ujar Dhani.

"Sehingga RnD atau research and development BJ80 dan secara umum Off-road Vehicle Division ini memang sudah ada, bukan campur tangan lagi, tapi memang karena satu perusahaan dalam artian grupnya yaitu dengan insinyur dari Jerman, dari Stuttgart, maupun dari tempat yang lain," lanjutnya.

BAIC BJ80 Foto: Muhammad Hafizh Gemilang

Meski pada saat perkenalannya ini BJ80 masih datang dengan konfigurasi setir kiri, tapi BAIC memastikan bahwa mobil yang dijual untuk masyarakat Indonesia adalah yang versi setir kanan.

Untuk urusan spesifikasinya, BAIC Indonesia sudah memastikan bahwa BJ80 yang nantinya dipasarkan adalah yang menggunakan mesin bensin V6 dengan twin turbo 3.000 cc.

Mesin ini diklaim bertenaga 241 HP dan torsi 420 Nm serta diklaim akan dikawinkan dengan transmisi ZF 8AT. Lantas untuk sistem penggeraknya, BAIC menjelaskan bahwa BJ80 akan menggunakan sistem perpindahan penggerak empat-roda yang elektrik.

Dimensi mobil ini tergolong bongsor dan mengotak. Dilansir dari laman BAIC Qatar, panjang total mobil ini 4.765 mm, lebar 1.955 mm, dan tinggi 1.985 mm. Ukuran rodanya 215/60 R20.

BAIC BJ80 Foto: Muhammad Hafizh Gemilang

Menariknya meski berbadan besar, fleksibilitas BJ80 diklaim cukup baik. Mobil ini punya sudut masuk 39 derajat, sudut tanjakan 25 derajat, dan sudut keluar 33 derajat.

BAIC Indonesia belum mengumumkan harga resmi dari BJ80 ini. Namun diprediksi harga jual dari kembaran G-Class ini akan berkisar di Rp 1,4 miliar hingga Rp 1,5 miliar untuk versi dengan part spesial. Sedangkan untuk versi basiknya ditaksir akan dibanderol Rp 1,3 miliar.

(mhg/din)

PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) selaku distributor tunggal, dan perakitan bus dan truk Mercedes-Benz di Indonesia, punya standardisasi yang ketat dalam menyeleksi karoseri.

Ada banyak hal yang harus dipertimbangkan oleh DCVI dalam memilih karoseri agar menjadi truk yang punya kualitas dan standardisasi yang terjaga.

Truck Body Builder Advisor PT DCVI Hendro Sembodo mengatakan, dalam pemilihan karoseri termasuk ketat untuk seleksinya.

“Pada prinsipnya evaluasi kami menganut sistem manajemen mutu terhadap karoseri. Jadi kami mengevaluasi, ini karoseri punya sistem manajemen mutu atau enggak, atau ketika dia punya itu seberapa apakah high, medium, atau low. Umumnya kami menganut versi itu, dan itu kayak kami mengaudit ISO,” kata Hendro saat ditemui wartawan di sela-sela pameran Mining Indonesia di Kemayoran.

Hendro menegaskan, DCVI pun ketat dalam pengecekan administrasi, desain hingga gambarnya. Lalu untuk seleksi kualitasnya ada tiga tahapan yaitu input, proses, dan output.

“Nah posisi quality, kita melihat karoseri ini seperti apa, jadi kalau misalnya kita lihat secara simpel karoseri adalah perusahaan yang mungkin lebih tinggi dari bengkel, tapi di bawahnya atau adiknya manufaktur,” katanya

“Jadi ada di situ grade-nya seperti bengkel, berantakan banget, ya enggak juga. Tapi kalau serapih manufaktur, itu ya belum ke sana. Karena kalau serapih seperti manufaktur, tentu man power, dokumen dan sebagainya, cukup komplit, ya. Sehingga operasional untuk itu akan jadi mahal, jadi adiknya manufaktur,” lanjutnya.

Dari cara DCVI menyeleksi karoseri, kata Hendro ujung akhirnya adalah produk yang sampai end-user itu berkualitas. Sehingga ketika sudah lengkap dan diterima oleh pembeli, kualitasnya terjaga.

DCVI juga selalu mengarahkan konsumennya dalam memilih karoseri yang sesuai dengan keinginan konsumen agar hasilnya sesuai dengan apa yang diinginkan.

“Sehingga kami supervising produknya, nanti output-nya terakhir adalah kualitas terjaga. Jadi kalau klien memilih karoseri lain, kami support by project menyebutnya,” pungkasnya.

Lebih lanjut, Hendro memaparkan DCVI punya kriteria yang harus dimiliki oleh setiap karoseri rekanannya.

“Jadi ada kriterianya, misalnya kami datang, kami cek punya sertifikat ISO atau tidak. Kemudian lihat organisasinya seperti apa, dia ada one man show, apa organisasi sudah melebar. Kemudian dokumentasinya bagaimana, sistem kualitasnya seperti apa,” tegasnya.

“Kemudian ada recording atau tracing terkait dengan equipment atau maintenance-nya yang ada. Itu itemnya banyak juga penilaian, sehingga nilai akhir itu yang kami simpulkan, oh ini karoseri manajemennya bagus atau tidak,” imbuh Hendro.

PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) selaku distributor tunggal, dan perakitan bus dan truk Mercedes-Benz di Indonesia, punya standardisasi yang ketat dalam menyeleksi karoseri.

Ada banyak hal yang harus dipertimbangkan oleh DCVI dalam memilih karoseri agar menjadi truk yang punya kualitas dan standardisasi yang terjaga.

Truck Body Builder Advisor PT DCVI Hendro Sembodo mengatakan, dalam pemilihan karoseri termasuk ketat untuk seleksinya.

“Pada prinsipnya evaluasi kami menganut sistem manajemen mutu terhadap karoseri. Jadi kami mengevaluasi, ini karoseri punya sistem manajemen mutu atau enggak, atau ketika dia punya itu seberapa apakah high, medium, atau low. Umumnya kami menganut versi itu, dan itu kayak kami mengaudit ISO,” kata Hendro saat ditemui wartawan di sela-sela pameran Mining Indonesia di Kemayoran.

Hendro menegaskan, DCVI pun ketat dalam pengecekan administrasi, desain hingga gambarnya. Lalu untuk seleksi kualitasnya ada tiga tahapan yaitu input, proses, dan output.

“Nah posisi quality, kita melihat karoseri ini seperti apa, jadi kalau misalnya kita lihat secara simpel karoseri adalah perusahaan yang mungkin lebih tinggi dari bengkel, tapi di bawahnya atau adiknya manufaktur,” katanya

“Jadi ada di situ grade-nya seperti bengkel, berantakan banget, ya enggak juga. Tapi kalau serapih manufaktur, itu ya belum ke sana. Karena kalau serapih seperti manufaktur, tentu man power, dokumen dan sebagainya, cukup komplit, ya. Sehingga operasional untuk itu akan jadi mahal, jadi adiknya manufaktur,” lanjutnya.

Dari cara DCVI menyeleksi karoseri, kata Hendro ujung akhirnya adalah produk yang sampai end-user itu berkualitas. Sehingga ketika sudah lengkap dan diterima oleh pembeli, kualitasnya terjaga.

DCVI juga selalu mengarahkan konsumennya dalam memilih karoseri yang sesuai dengan keinginan konsumen agar hasilnya sesuai dengan apa yang diinginkan.

“Sehingga kami supervising produknya, nanti output-nya terakhir adalah kualitas terjaga. Jadi kalau klien memilih karoseri lain, kami support by project menyebutnya,” pungkasnya.

Lebih lanjut, Hendro memaparkan DCVI punya kriteria yang harus dimiliki oleh setiap karoseri rekanannya.

“Jadi ada kriterianya, misalnya kami datang, kami cek punya sertifikat ISO atau tidak. Kemudian lihat organisasinya seperti apa, dia ada one man show, apa organisasi sudah melebar. Kemudian dokumentasinya bagaimana, sistem kualitasnya seperti apa,” tegasnya.

“Kemudian ada recording atau tracing terkait dengan equipment atau maintenance-nya yang ada. Itu itemnya banyak juga penilaian, sehingga nilai akhir itu yang kami simpulkan, oh ini karoseri manajemennya bagus atau tidak,” imbuh Hendro.

PT Daimler Commrrcial Vehicles Indonesia (DCVI) mengungkapkan belum akan membawa armada truk listriknya ke Indonesia. Alasannya, masih banyak faktor yang masih harus dipertimbangkan.

“Saat ini sedang dalam tahap perencanaan, karena untuk menempuh, maksudnya 500 kilometer atau dari Jakarta sampai ke Semarang, atau lebih-lebih sedikit. Nah, sepanjang jalan itu, harus dipertimbangkan juga ekosistemnya sudah ada belum,” kata Presiden Direktur DCVI, Naeem Hassim saat konferensi pers di Kemayoran, Jakarta Pusat, Rabu (11/9).

Belum banyaknya ekosistem pendukung kendaraan listrik, khususnya untuk truk masih jadi salah satu kekhawatiran DCVI memboyong truk listriknya ke Indonesia.

“Nah, kalau misal mendadak, ada beberapa truk atau commercial vehicles yang harus charging di saat yang bersamaan, mohon juga dipertimbangkan,” katanya.

“Itu yang juga menjadi bagian dari ekosistem pembelajaran kami, mulai dari pengadaan produk, produknya sendiri, hingga ke ekosistem adalah service charging-nya. Ya, jadi itu yang sedang kami persiapkan,” tambahnya.

Lebih lanjut, Naeem mengatakan pada minggu depan itu developer akan bawa eActros 600 ke ajang pameran IAA, Commercial di Hannover, Jerman.

“Nah itu sudah dites, di Juli kemarin kita sudah selesai tes di 22 negara. Sudah mencapai 15.000 kilometer, nah truk ini punya keunggulan yaitu bisa berjalan sepanjang 500 kilometer tanpa intermediate charging, sedangkan untuk range yaitu bisa mencapai 1000 km,” ujarnya.

Naeem juga mengungkapkan kalau di global sendiri sudah ada seri truk e300, e400 dan e600. Sedangkan yang minggu depan akan tampil di Jerman baru akan diproduksi pada Desember tahun ini.

“Tahun depan akan mulai dipasarkan, nah yang pertama mereka tampilkan tentunya adalah European Union dulu, baru nantinya Overseas Market. Jadi kita ada di gelombang berikutnya, yang kita bilang adalah Overseas Market,” tuntasnya.

eActros 600 sendiri pakai baterai berjenis Lithium Iron Phospate (LFP) yang dibagi menjadi tiga modul terpisah dengan kapasitas masing-masing 207 kWh. sementara besaran kapasitas baterainya mencapai 621 kWh yang bikin daya tempuhnya bisa jauh.

Selain itu, poros penggerak listrik yang dikembangkan oleh internal pabrikan membuat truk listrik tersebut bisa menempuh jarak yang jauh untuk satu kali pengisian penuh.

Selain itu truk setrum Mercedes-Benz eActros 600 juga mengemas dua motor listrik dengan transmisi 4-percepatan, yang digunakan untuk pengangkutan jarak jauh. Tenaga puncak yang dihasilkan mencapai 804 dk.

PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) dan Daimler Commercial Vehicles Manufacturing Indonesia (DCVMI) sebagai distributor tunggal dan perakitan bus dan truk Mercedes-Benz di Indonesia sedang proses membangun pabrik baru mereka di kawasan Cikarang, Jawa Barat.

Proyek tersebut sudah berlangsung sejak Februari 2024 dengan investasi Rp 500 miliar. Pabrik tersebut didirikan di atas lahan seluas 14,6 hektare yang lebih luas dibandingkan pabrik lama mereka di Wanaherang, Bogor yang hanya seluas 5,6 hektare.

Presiden Direktur DCVI, Naeem Hassim mengatakan, mereka berkomitmen untuk membangun industri otomotif dalam negeri.

“Hal ini tercermin dari investasi pabrik baru kami yang akan beroperasi penuh pada tahun 2025 untuk memproduksi lebih banyak truk dan bus dengan kandungan lokal yang lebih tinggi,” kata Naeem saat konferensi pers di kawasan Kemayoran, Jakarta Pusat, Rabu (11/9).

“Mercedes-Benz Axor merupakan truk yang dirakit di Indonesia, untuk Indonesia dan telah mengantongi sertifikasi TKDN,” tambahnya. Saat ini Daimler sudah memiliki 7 model yang dirakit secara lokal.

“Rencananya adalah untuk memperluasnya. Kami sedang melihat untuk memperbanyak model rigid yang akan hadir tahun depan, kami saat ini sedang sibuk dengan studi kelayakan,” jelasnya.

“Kami ingin membuat lebih banyak produksi di Indonesia, Jadi kita bisa memastikan konten lokal kita lebih banyak, kalau kita bisa mendapatkan konten lokal lebih banyak, itu membantu kita melakukan TKDN,” katanya.

Nantinya pabrik di Cikarang dapat memproduksi 3.000 unit bus dan truk dalam setahun. Angka tersebut bahkan masih bisa ditingkatkan menjadi 4.000 unit per tahun.

Jakarta: Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) semakin memperkuat posisinya di industri pertambangan melalui partisipasinya di Mining Indonesia 2024 yang berlangsung di Jakarta International Expo pada 11-14 September 2024. Perusahaan asal Jerman itu tidak hanya menampilkan berbagai aplikasi unit berbasis Mercedes-Benz Axor dan Arocs, tetapi juga memperkenalkan berbagai layanan purna jual yang dirancang untuk meningkatkan kinerja dan operasional pelanggan.

Sebagai agen pemegang merek kendaraan niaga bus dan truk, DCVI menghadirkan dua unit Mercedes-Benz Axor dengan aplikasi Truck Overburden dan Water-Sprayer Truck, serta dua unit Mercedes-Benz Arocs dengan aplikasi Truck Hauling dan Truck Overburden dengan tonase besar. Keikutsertaan DCVI di Mining Indonesia 2024 ini menunjukkan dedikasi perusahaan dalam menyediakan solusi kendaraan niaga yang tangguh dan andal untuk memenuhi kebutuhan sektor tambang.

“Kami selalu berusaha memberikan truk yang tangguh untuk mendukung penggunaan jangka panjang, serta memberikan solusi peningkatan operasional dan juga menambah nilai bisnis. Kami mengerti bahwa mitra dan pelanggan kami di industri tambang membutuhkan truk yang kuat untuk dioperasikan di area tambang. Oleh karena itu, sesuai dengan tema kami, kami akan melayani Anda dengan berbagai promosi dan diskon untuk layanan purna jual dan suku cadang. Dukungan dan kesuksesan dari semua pelanggan kami adalah hal yang membawa kami di DCVI sampai ke titik ini sebagai sebuah perusahaan,” ujar Presiden Direktur DCVI, Naeem Hassim, pada Rabu (11-9-2024)

Fokus pada Layanan Purna Jual untuk Pelanggan Tambang

Mereka sangat menyadari ketangguhan truk Mercedes-Benz di lapangan harus didukung oleh layanan purna jual yang memadai. Oleh karena itu, di Mining Indonesia 2024, DCVI memberikan berbagai layanan khusus bagi pelanggan truk Mercedes-Benz, mulai dari potongan harga servis hingga diskon suku cadang. Layanan purna jual ini mencakup:

Baca Juga: Kenali Fungsi Pengaturan Sirkulasi Udara di Kabin Mobil

1. Voucher servis senilai Rp500.000 untuk meningkatkan loyalitas pelanggan dan produktivitas bengkel, baik di dalam maupun di luar bengkel dealer.
2. Diskon hingga 40 persen untuk competitive parts dan 30 persen untuk captive parts, memberikan kemudahan bagi pelanggan dalam merawat kendaraan mereka.
3. Potongan harga eksklusif pada paket jasa dan suku cadang maintenance hingga 77 persen untuk truk Axor Euro 4 dan hingga 44 persen untuk truk Actros Arocs Euro 5.
4. Sales Fleet Deal Program dan Special Financing Program dengan 0 persen biaya provisi dari financing partners.

Layanan ini dirancang untuk menjawab kebutuhan spesifik pelanggan di sektor tambang yang sering kali harus menghadapi kondisi operasional yang berat. DCVI juga memastikan bahwa jaringan layanan dan penjualan mereka tersebar luas di seluruh Indonesia, mulai dari Sumatra, Jawa, Kalimantan, hingga Sulawesi, sehingga pelanggan dapat menikmati akses mudah ke perawatan berkala dan suku cadang asli.

Truk Mercedes-Benz Tersedia untuk Industri Tambang

Sebagai contoh di Mining Indonesia 2024, terdapat 4 unit truk untuk sektor tambang yaitu Mercedes-Benz Axor 2528 CH (6x4), Mercedes-Benz Axor 2528 RMC (6x4) M/T, Mercedes-Benz Arocs 4042 K (6x4), dan Mercedes-Benz Arocs 4845 K (8x4). Truk-truk ini dirancang untuk memenuhi kebutuhan khusus industri tambang yang membutuhkan kendaraan dengan daya tahan dan performa tinggi.
Axor mengusung mesin OM 906 LA Euro 4 dengan teknologi seperti Anti-lock Braking System (ABS) yang merupakan standar dari seri ini. Fitur ini memastikan keamanan dan kestabilan dalam berbagai kondisi medan, terutama di area tambang yang menantang. Axor juga dilengkapi dengan Direct Injection Unitized Pump dan Selective Catalytic Reduction (SCR), yang telah terbukti lebih hemat bahan bakar.

Baca Juga: Berkenalan dengan Gulfstream G650ER, Si Pesawat Jet Bisnis Mewah

Sementara itu Arocs, dengan mesin OM471, menghadirkan fitur-fitur unggulan seperti cruise control, hill holder, dan Acceleration Slip Regulation (ASR) untuk mencegah selip roda. Teknologi ini memastikan bahwa truk tetap stabil dan aman meski dioperasikan dalam kondisi medan yang sulit dan berbatu.

Untuk memenuhi kebutuhan spesifik pelanggan tambang, DCVI bekerjasama dengan beberapa karoseri lokal seperti Metalindo Teknik Utama, Hydraxle Perkasa, Porter Rekayasa Unggul, dan Usaha Teknik Indonesia. Kolaborasi ini menghasilkan aplikasi karoseri yang sesuai dengan operasional tambang, seperti Overburden Truck, Hauling Truck, dan Water Sprayer, yang dirancang untuk mengangkut material berat dan menjaga kondisi lapangan kerja tetap aman dan efisien.

Fleetboard Indonesia: Sistem Pengelolaan Armada Canggih

Dalam upayanya untuk terus berinovasi, kini konsumen mereka juga bisa memanfaatkan sistem New Fleetboard Indonesia, sebuah sistem manajemen armada pintar yang memungkinkan pelanggan untuk memonitor kendaraan mereka secara real-time. Sistem ini menyediakan data analitik dan kecerdasan buatan yang dapat membantu pelanggan dalam mengelola armada mereka dengan lebih efektif.

Akses ke platform Fleetboard Indonesia dapat dilakukan melalui situs web maupun aplikasi, memberikan kemudahan bagi pelanggan dalam memantau kinerja armada mereka kapan saja dan di mana saja.

(UDA)

Pameran Mining Indonesia 2024 kembali digelar di Jakarta International Expo pada 11-14 September 2024. Pada gelaran pameran ke-22 tersebut PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) berpartisipasi di acara tersebut.

Pada pameran peralatan pertambangan internasional terbesar di Asia Tenggara ITU, DCVI mengusung tema We Are Ready To Serve, siap memberikan berbagai layanan purna-jual khusus bagi pelanggan truk Mercedes-Benz.

Selain membuka booth untuk melayani konsumennya, DCVI juga memamerkan aplikasi unit Mercedes-Benz Axor dan Arocs di industri tambang yang diproduksi bersama mitra karoseri.

DCVI membawa 2 unit Mercedes-Benz Axor dengan aplikasi Truck Overburden dan Water-Sprayer Truck, serta menampilkan 2 unit Mercedes-Benz Arocs dengan aplikasi Truck Hauling, dan juga Truck Overburden tonase besar.

Keempat unit truk Mercedes-Benz tersebut diklaim punya ketangguhannya dan penggunaan jangka panjang oleh berbagai pelanggan di Indonesia yakni Mercedes-Benz Axor 2528 CH (6x4) , Mercedes-Benz Axor 2528 RMC (6x4) M/T, Mercedes-Benz Arocs 4042 K (6x4), dan Mercedes-Benz Arocs 4845 K (8x4).

Masih dalam rangka memperingati Hari Pelanggan Nasional yang jatuh pada 4 September lalu, DCVI ingin mengapresiasi pelanggan truk Mercedes-Benz di industri tambang dengan memberikan kemudahan bagi mereka untuk melakukan perawatan atau servis rutin truk Mercedes-Benz, ada juga berbagai potongan biaya yang diberikan.

PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) ikut berpartisipasi di pameran Mining Indonesia 2024 di Jakarta International Expo. Pameran peralatan pertambangan internasional terbesar di Asia Tenggara dan menyediakan platform profesional bagi industri pertambangan Indonesia tersebut digelar 11-14 September 2024.

Tahun ini, DCVI mengusung tema We Are Ready To Serve dan memberikan berbagai layanan purna-jual khusus bagi pelanggan truk Mercedes-Benz.

Presiden Direktur DCVI, Naeem Hassim mengatakan, mereka selalu berusaha memberikan truk yang tangguh untuk mendukung penggunaan jangka panjang, serta memberikan solusi peningkatan operasional dan juga menambah nilai bisnis.

“Kami mengerti bahwa mitra dan pelanggan kami di industri tambang membutuhkan truk yang kuat untuk dioperasikan di area tambang. Oleh karena itu, sesuai dengan tema kami, kami akan melayani anda dengan berbagai promosi dan diskon untuk layanan purna jual dan suku cadang,” ujarnya saat pembukaan booth DCVI di Kemayoran, Rabu (9/11).

Pada pameran Mining Indonesia 2024 ini DCVI akan memberikan berbagai macam kemudahan untuk pelanggan mulai dari pemberian voucher senilai Rp. 500.000 untuk potongan jasa servis. Voucher promo potongan harga 40 persen untuk competitive parts serta 30 persen untuk captive parts.

Selain itu juga ada potongan harga eksklusif pada paket jasa dan suku cadang maintenance hingga 77 persen untuk Mercedes-Benz Axor Euro 4 dan hingga 44 persen untuk Mercedes-Benz Actros Arocs Euro 5. Sedangkan untuk Sales Fleet Deal Program, ada special financing program dan 0 persen biaya provisi dari financing partners DCVI.

Pada gelaran Mining Indonesia ke-22 ini DCVI selaku agen pemegang merek truk Mercedes-Benz di Indonesia, membawa beberapa unit Mercedes-Benz Arocs dan Axor.

DCVI membawa 2 unit Mercedes-Benz Axor dengan aplikasi Truck Overburden dan Water-Sprayer Truck, serta menampilkan 2 unit Mercedes-Benz Arocs dengan aplikasi Truck Hauling, dan juga Truck Overburden tonase besar yang diproduksi bersama mitra karoseri.

Sejak dikenalkan pertama kali pada tahun 2017, Mercedes-Benz Axor sudah memiliki 7 tipe Axor yang lolos TKDN dengan kandungan lokal lebih dari 25%.

“Sebagai perusahaan manufaktur global yang tepercaya, kami berkomitmen penuh untuk mendukung Indonesia. Mercedes-Benz Axor yang Anda lihat di pameran hari ini, dirakit di Indonesia, untuk Indonesia dan telah mengantongi sertifikasi TKDN,” pungkasnya.

Jakarta: Sebelum memulai perjalanan, ada baiknya untuk mengecek kondisi kendaraan terlebih dahulu. Bagi para pengemudi truk bisa memanfaatkan metode 5-PWA (5 Position Walks Around) untuk pengecekan truk.

Truck Technical Trainer – CSP Training PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia, Ardi Yanto, menjelaskan pengecekan ini wajib dilakukan supaya selama perjalanan dapat terhindar dari kecelakaan yang merugikan pengemudi maupun pengguna jalan lain. Berikut adalah detail metode 5-PWA dimana pengemudi harus memastikan tiap komponen truk, khususya model Mercedes-Benz Axor, dalam kondisi optimal:

1. Pengecekan Bagian Depan Truk

Pengemudi harus memulai pengecekan dengan memastikan lampu depan berfungsi dengan baik dan bumper dalam kondisi sempurna. Setelah itu, buka penutup depan (maintenance flap) untuk mengecek level oli kopling, air radiator, oli mesin, dan air wiper. Pengemudi juga disarankan untuk memeriksa wiper dan kaca depan dengan memanfaatkan footsteps dan handrail yang tersedia di depan truk.

2. Pengecekan Sisi Kiri Truk

Pada sisi kiri truk, pengecekan dimulai dengan memastikan kaca samping dan spion dalam kondisi baik untuk meminimalkan blind-spot. Pengemudi kemudian harus memeriksa kondisi mesin, transmisi, sistem kemudi, dan sistem rem. Selain itu, penting untuk memeriksa kondisi ban depan, baterai, aki, water separator, dan ban serep, serta memastikan bahwa suspensi dan propeller shaft dalam kondisi baik.

Baca Juga: Fitur Navigasi Bukan Prioritas di Cloud EV? Ini Kata Wuling!

3. Pengecekan Sisi Belakang Truk

Pengecekan di bagian belakang truk fokus pada kondisi gandar belakang dan lampu ekor (tail lamp). Pengemudi juga harus memeriksa kondisi fifth-wheel coupling, terutama jika truk digunakan untuk menarik trailer, serta memastikan warning alarm berfungsi untuk memberi peringatan terhadap obstruksi di belakang truk.

4. Pengecekan Sisi Kanan Truk

Pengecekan sisi kanan truk mirip dengan sisi kiri, dengan fokus pada suspensi, propeller shaft, rangka, sistem rem, dan kondisi ban. Pengemudi juga harus memeriksa knalpot, tangki bahan bakar, dan tangki AdBlue® untuk memastikan tidak ada kebocoran dan bahwa kapasitasnya masih mencukupi. Pastikan juga akses masuk kabin dalam kondisi aman.

5. Pengecekan Kabin

Di dalam kabin, pengemudi harus mengecek semua fungsi tombol dan instrumen panel di dasbor, termasuk lampu, AC, dan differential lock. Selain itu, pengemudi perlu memeriksa apakah ada error-code pada sistem, mencatat jarak tempuh, dan memantau konsumsi bahan bakar serta sisa AdBlue®. Truk Mercedes-Benz Axor dilengkapi fitur on-board diagnostic yang memberikan informasi aktual mengenai kondisi kendaraan, membantu pengemudi mendeteksi masalah lebih awal.

(UDA)

BSD City: Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) secara resmi mulai memasarkan Mercedes-Benz Bus O500 RSD 2445 pertama di Asia pada perhelatan GAIKINDO Indonesia International Auto-Show (GIIAS) 2024. Kehadiran bus ini menandai posisi Indonesia sebagai negara pertama di Asia yang menerima sasis bus dengan fitur keselamatan terbaru dalam menjamin keselamatan, yaitu fitur Advanced Driver Assistance System (ADAS).

Unit yang ada di GIIAS 2024 sudah dilengkapi dengan body Double-decker SDD Jetbus 5 besutan Karoseri Adiputro. Nama O500 yang disematkan menunjukkan bahwa seri ini merupakan tipe sasis premium yang diproduksi di Brazil. Dibekali mesin OM 460 LA 6 silinder, bus ini memiliki tenaga mesin sebesar 449 daya kuda @ 1,800 rpm dengan daya angkut 24 ton sesuai angka penamaannya.

Teknologi keselamatan terbaru hadir melalui adanya fitur Adaptive Cruise Control (ACA) dengan Active Brake Assist (ABA) 5 yang dapat mengantisipasi jarak kendaraan di depan dan keamanan pengereman. Ada pula Lane Departure Warning System (LDWS) yang berfungsi memastikan posisi kendaraan di jalan. Tambahan fitur LDWS membuat pengemudi mendapatkan alarm getar di kursi apabila bus melewati batas marka jalan, dan fitur ini akan aktif secara otomatis ketika bus berkendara di atas 60 km/jam.
Fitur lainya adalah ESP (Electronic Stability Program), dimana fitur ini membantu pengemudi menjaga kestabilan kendaraan dalam kondisi normal. Apabila terjadi situasi dimana bus berjalan tidak stabil maka sistem akan secara otomatis mengurangi tenaga untuk mengembalikan stabilitas kendaraan, ataupun segera otomatis melakukan pengereman.

Baca Juga: Macam Warna Plat Nomor Kendaraan di Indonesia beserta Artinya

Presiden Direktur DCVI, Naeem Hassim, menjelaskan kehadiran O500 RSD 2445 dengan spesifikasi tersebut serta dibekali fitur ADAS terbaru merupakan bukti komitmen DCVI dalam menjaga keamanan serta keselamatan penggunanya.

"O500RSD 2445 menjadi bus premium pertama di Indonesia yang mengusung fitur ADAS. Sasis ini hadir dengan fitur keselamatan terbaru untuk memenuhi kebutuhan industri otobus akan bus yang menjamin keamanan pengguna baik itu pengemudi maupun penumpang," ujar Naeem di GIIAS 2024.

Sebagai sasis pertama di Asia, PO Garuda Mas Putera Esa merasa bangga sebagai konsumen pertama di Indonesia yang menerima bus O500 RSD 2445 tersebut. Garuda Mas telah menggunakan bus tronton mercedes-benz yakni OC500RF 2542 sejak tahun 2016, dan saat ini mengoperasikan 28 unit bus Mercedes-Benz termasuk dengan OH 1626.

"Sebelumnya kami tidak menyangka bahwa model terbaru ini memiliki fitur keselamatan terbaru (ADAS) yang canggih seperti passenger cars, sehingga kami bangga bisa menjadi yang pertama di Indonesia dalam memberikan pelayanan tersebut kepada masyarakat pengguna angkutan bus,” ucap Direktur Operasional PT Garuda Mas, Benyamin Darmawan, di kesempatan yang sama.

(UDA)

Jakarta -

Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) menghadirkan Mercedes-Benz Bus O500 RSD 2445 pertama di Asia pada gelaran Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2024. Bus ini merupakan milik dari PO Garuda Mas.

Bus double decker terbaru PO Garuda Mas hadir dalam balutan sasis Mercedes-Benz O500 RSD 2445 dan bodi SDD Jetbus 5 besutan karoseri Adiputro. Kehadiran bus ini jadi penanda posisi Indonesia sebagai negara pertama di Asia yang menerima sasis bus dengan fitur keselamatan terbaru dalam menjamin keselamatan, yaitu Advanced Driver Assistance System (ADAS).

Nama O500 yang disematkan menunjukkan bahwa seri ini merupakan tipe sasis premium yang diproduksi di Brasil. Dibekali mesin OM 460 LA 6 silinder, bus ini punya tenaga
mesin sebesar 449 dk/1.800 rpm, dengan daya angkut 24 ton sesuai angka penamaannya.

Hadirnya sasis bus Mercedes-Benz O500 RSD 2445 dengan fitur ADAS terbaru merupakan bukti komitmen DCVI dalam menjaga keamanan serta keselamatan penggunanya.

"O500RSD 2445 menjadi bus premium pertama di Indonesia yang mengusung fitur ADAS. Sasis ini hadir dengan fitur keselamatan terbaru buat memenuhi kebutuhan industri otobus akan bus yang menjamin keamanan pengguna, baik itu pengemudi maupun penumpang. Inilah yang menjadi salah satu perhatian utama kami sebagai APM Mercedes-Benz Bus khususnya pada keselamatan dan keamanan unit-unit kami yang dioperasikan di jalan darat Indonesia. Kami percaya dengan hadirnya sasis-sasis bus terbaru kami di booth Adiputro, Tentrem dan Laksana membuktikan kepercayaan yang stabil dan berkelanjutan dari pelanggan loyal Mercedes-Benz Bus di Indonesia," bilang Naeem Hassim selaku Presiden Direktur DCVI.

Bus baru PO Garuda Mas menggunakan sasis Mercy dan bodi Adiputro Foto: Dok. Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI)

Teknologi keselamatan terbaru hadir melalui adanya fitur Adaptive Cruise Control (ACA) dengan Active Brake Assist (ABA) 5 yang dapat mengantisipasi jarak kendaraan di
depan dan keamanan pengereman. Ada pula Lane Departure Warning System (LDWS) yang berfungsi memastikan posisi kendaraan di jalan. Tambahan fitur LDWS membuat pengemudi mendapatkan alarm getar di kursi apabila bus melewati batas marka jalan, dan fitur ini akan aktif secara otomatis ketika bus berkendara di atas 60 km/jam.

Fitur lainnya adalah ESP (Electronic Stability Program), di mana fitur ini membantu pengemudi menjaga kestabilan kendaraan dalam kondisi normal. Apabila terjadi situasi di mana bus berjalan tidak stabil maka sistem akan secara otomatis mengurangi tenaga untuk mengembalikan stabilitas kendaraan, ataupun segera otomatis melakukan pengereman.

Karoseri PT Adiputro Wirasejati menyatakan kebanggaannya mendapat kesempatan untuk membangun body sasis Mercedes-Benz Bus O500RSD 2445 pertama di Indonesia. Adiputro membangun sasis 2445 selama 4 bulan, dan dalam prosesnya terus mengikuti arahan Body Building Directive secara detail dari pihak DCVI.

"Kami bangga mendapat kesempatan untuk membuktikan kredibilitas dan kemampuan kami dengan membangun sasis baru ini. Ada beberapa hal baru yang menarik bagi kami ketika proses membangun bodinya, seperti hadirnya sensor depan untuk fitur terbaru ADAS dalam mendeteksi jalur pengendara di jalanan. Lalu khusus untuk O500 RSD 2445 ini, kami juga memberikan sesuatu yang spesial, yaitu untuk pertama kalinya menghadirkan first-class captain seat layaknya business-class pesawat. Tentu saja ini hanya bisa terwujud dengan bantuan dari pihak DCVI yang juga dengan setia menghadirkan Body Builder Advisor-nya untuk mendampingi kami dalam menjamin semua teknologinya terfasilitasi dengan baik," tegas Jesse Jethrokusumo selaku Direktur PT Adiputro Wirasejati.

Bus baru PO Garuda Mas menggunakan sasis Mercy dan bodi Adiputro Foto: Dok. Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI)

Sasis baru ini didesain secara premium oleh Adiputro dan berkapasitas penumpang total 36, dengan kombinasi kursi eksekutif dan kursi kompartemen di dek atas, serta first-class 4 captain-seat dan 2 sleeper-seat di dek bawah.

PO Garuda Mas Putera Esa merasa bangga sebagai konsumen pertama di Indonesia yang menerima bus Mercedes-Benz O500 RSD 2445 ini. Garuda Mas telah menggunakan bus tronton Mercedes-Benz yakni OC500RF 2542 sejak tahun 2016, dan saat ini mengoperasikan 28 unit bus Mercedes-Benz, termasuk dengan Mercedes-Benz OH 1626.

"Sebelumnya kami telah membuktikan kenyamanan dan kekuatan bus Mercedes-Benz OC 500 RF 2542 dan mendapat banyak tanggapan positif dari pelanggan-pelanggan kami. Kali ini, kami mendapat kesempatan sebagai PO yang pertama kali mengoperasikan model terbaru bus double-decker Mercedes-Benz O500 RSD 2445 ini. Sebelumnya kami tidak menyangka bahwa model terbaru ini memiliki fitur keselamatan terbaru (ADAS) yang canggih seperti passenger cars, sehingga kami bangga bisa menjadi yang pertama di Indonesia dalam memberikan pelayanan tersebut kepada masyarakat pengguna angkutan bus," ucap Benyamin Darmawan selaku Direktur Operasional PT Garuda Mas.

(lua/rgr)