Jakarta: Piala Mas menjadi salah satu karoseri yang turut berkontribusi terhadap pengembangan ekosistem kendaraan listrik di Indonesia. Perusahaan yang bermarkas di Malang, Jawa Timur, tersebut mengakui bisa untuk membuat body khusus untuk bus listrik.

PT Sinar Armada Globalindo (SAG) baru saja menunjuk Piala Mas untuk membuat body serta merakit bus listrik milik mereka. Berdasarkan kerja sama yang sudah dijalin, Piala Mas menyediakan lini produksi khusus untuk SAG.

"Satu lini kita harapkan (bisa produksi) 40 unit bus dalam sebulan," beber CEO PT Piala Mas Industri, Indra Soedjoko, di Jakarta Pusat.
Indra juga mengakui pembuatan body untuk bus listrik tidaklah mudah. Ada tantangan tersendiri yang harus dihadapi kala mendesain body bus listrik, terutama aspek bobot.

"Sebenarnya hampir sama (listrik dan diesel). Cuman yang berbeda itu kalau bus listrik harus diperhatikan masalah berat dari bodi," kata Indra.

Dia menyebutkan bus listrik lebih berat karena sudah membawa baterai berukuran besar. Sehingga diperlukan body dengan material yang lebih ringan agar tidak mengurangi performa dari bus listrik.

"Jadi mungkin kita akan mencari formula yang di mana bodi ini bisa ringan karena sudah terkandung baterai yang cukup berat. Kisarannya (lebih ringan) 500 Kg, pakai full aluminium atau stainless steel," kata Indra.

Meski menggunakan material yang lebih ringan, efeknya biaya yang harus dikeluarkan lebih besar. Bahkan sebagai perbandingan, harga body untuk bus listrik lebih mahal 30 persen dibandingkan bus bermesin diesel.


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(UDA)

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Piala Mas Industri atau Karoseri Piala Mas di Malang, Jawa Timur bekerja sama dengan PT Sinar Armada Globalindo (SAG) memproduksi bus listrik mulai tahun depan.

Johannes Herwanto, Direktur Utama PT SAG mengatakan, industri karoseri di Indonesia mampu berpartisipasi mengembangkan industri otomotif, khususnya bus listrik.

"Piala Mas dapat mewujudkan komitmen kami dalam mencapai tingkat TKDN seperti yang pemerintah perintahkan ke APM," kata Johannes saat penandatanganan MoU SAG dan Piala Mas, Jumat (8/11/2024).

Karoseri Piala Mas biasanya memproduksi bus dari ukuran micro, medium, sampai big bus yang kebanyakan memakai mesin diesel. Buat mulai memproduksi bus listrik, perusahaan menyiapkan lini khusus untuk SAG.

Indra Soedjoko, CEO Karoseri Piala Mas mengatakan, ada tantangan tersendiri buat produksi bus listrik dibanding bus konvensional dengan mesin diesel.

"Sebenarnya hampir sama (listrik dan diesel). Cuman yang berbeda itu kalau bus listrik harus diperhatikan masalah berat dari bodi," kata Indra.

Sasis bus listrik lebih berat dari diesel karena mambawa baterai yang besar. Makanya kompensasinya harus ada di bagian bodi bus yang lebih ringan, jadi lebih efisien.

"Jadi mungkin kita akan mencari formula yang di mana bodi ini bisa ringan karena sudah terkandung baterai yang cukup berat. Kisarannya (lebih ringan) 500 Kg, pakai full aluminium atau stainless steel," kata Indra.

Pemilihan bahan tersebut tentu lebih mahal dari pembuatan bus biasa. Perbedaannya bisa mencapai 30 persen lebih mahal kalau memakai pelat besi biasa.

"Satu lini kita harapkan (bisa produksi) 40 unit bus dalam sebulan," kata Indra.

Selain bodi bus yang lebih ringan, karoseri juga lebih memperhatikan soal keamanan. Memastikan keamanan seperti kabel-kabel yang kena bodi, pakai bahan yang aman, sekring juga diperhatikan.

Karawang: Daihatsu merupakan produsen mobil terbesar di Indonesia, dengan dua fasilitas produksi yang di Sunter, Jakarta dan Karawang, Jawa Barat. Bahkan yang di Karawang diketahui pabrik terbesar di Indonesia dengan kapasitas produksi mencapai 200 ribu unit per tahun.

Pabrik Daihatsu ini berlokasi di Kawasan Industri Surya Cipta, Karawang Timur dan sudah beroperasi sejak 2012. Secara keseluruhan, fasilitas ini menempati lahan seluas 90 hektar dan sudah didukung dengan teknologi terkini untuk memaksimalkan proses produksi mobil.

Pabrik di Karawang memiliki fasilitas terintegrasi menggunakan teknologi robotik terkini yang mampu melakukan semua proses produksi kendaraan roda empat dengan menerapkan konsep SSC (Simple, Slim & Compact).

Dari segi proses pembuatan mobil, pihak pabrikan mengawalinya dari Press Shop, yaitu dimulai dari lempengen besi yang dicetak dengan mesin cetak ribuan ton untuk membuat bodi mobil utuh. Di saat yang sama, pembuatan mesin mobil juga dilakukan di Casting Shop. Di sini, blok mesin dibuat dari alumunium cair yang dicetak dengan mesin berteknologi tinggi, dengan tingkat presisi yang sempurna.

Setelah itu, blok mesin yang sudah jadi dan telah dilakukan tes kualitas, di bawa ke Engine Shop untuk dirakit menjadi mesin mobil yang siap digunakan. Sehingga, dengan teknologi baru, mesin yang sudah dirakit dengan ketelitian tinggi sehingga tidak perlu dipanaskan sebelum dijalankan.

Selanjutnya, mesin mobil yang sudah dirakit dan body mobil yang sudah dicetak siap disatukan menjadi mobil utuh di Assembly Shop. Mulanya, body mobil disatukan di Welding Process. Body mobil utuh siap masuk ke proses berikutnya, yaitu pengecatan.

Mobil dicelup ke cairan cat dasar dengan teknologi terkini untuk membuat besi tahan karat dan memperkuat cat luar. Terakhir, dengan bantuan teknologi robotik, cat luar kembali dilakukan untuk menghasilkan bodi mobil agar mengkilap sempurna.

Kemudian, proses pemasangan interior dan mesin mobil dapat dilakukan. Untuk mempercepat pengerjaan mobil dan pemenuhan kebutuhan pasar, saudara dari Toyota ini merakit berbagai jenis mobil pada saat yang bersamaan dengan presisi karena semuanya sudah melalui tes kualitas dan pengecekan terus-menerus sesuai dengan standar kualitas produksi global.

Terakhir, mobil utuh yang sudah jadi dilakukan berbagai macam test. Seperti drum test untuk uji pengereman dan water leaking test untuk pengujian apakah body mobil bocor atau tidak.

“ADM mengembangkan mobil yang sesuai dengan kebutuhan masyarakat di Indonesia, melalui penerapan proses produksi yang modern dan ramah lingkungan lewat fasilitas pabrik perakitan di Karawang, Jawa Barat ini. Kami juga memperkuat komitmen ini dengan memanfaatkan energi yang lebih bersih dan berkelanjutan. Kami berharap pabrik ini mampu menghasilkan produk terbaik sesuai kebutuhan, dan berkontribusi terhadap pengembangan industri otomotif nasional,” ujar Corporate Communication Director dan Marketing Director PT Astra Daihatsu Motor, Sri Agung Handayani, melalui keterangan resminya. Medcom.id/Ekawan Raharja

Foto: Dok. Daihatsu


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(WWD)

Jakarta -

PO Bintang Utara Putra merilis armada terbaru menggunakan bodi jenis UHD alias ultra high decker. Bus ini menggunakan bodi besutan karoseri Adiptro yang ditopang sasis premium brand asal Swedia, Volvo.

Seperti dilihat detikOto pada Instagram @adiputro_official, bus terbaru PO Bintang Utara Putra menggunakan bodi Jetbus5 UHD. Sekadar informasi, bus UHD merupakan bus dengan ketinggian antara bus high decker dengan bus double decker.

Bus UHD memiliki dimensi cukup tinggi dengan bagian bawah dikhususkan buat kabin kru dan pengemudi, serta bagasi. Sementara kabin penumpangnya terletak di dek atas.

Pada bus UHD terbaru PO Bintang Utara Putra, masih mempertahankan livery bintang merah yang menjadi ciri khasnya. Sementara warna dasarnya menggunakan hitam yang dipadu aksen merah pada bagian atap, bando, dan sebagian muka depan.

Geser ke bagian interior, bus yang melayani kelas Super VIP tersebut menggunakan kursi berwarna merah menyala. Pun sudah dilengkapi sandaran lengan, sandaran kaki, dan juga port USB type A dan type C. Tak lupa, setiap kursi juga sudah dilengkapi sabuk pengaman.

Beberapa fasilitas penunjang juga tersedia di bus ini, mulai dari televisi dengan layar cukup besar, ruang khusus merokok, toilet, termasuk bagasi atas dengan penutup. Belum diketahui bakal melayani rute manakah bus ini. Tapi yang pasti, bus dengan sasis Volvo B11R Euro5 ini menjadi kabar yang bagus buat pelanggan setia Bintang Utara Putra.

Sebagai informasi, PO Bintang Utara Putra adalah perusahaan otobus asal Sumatra yang melayani beberapa rute dari Medan ke arah Provinsi Riau seperti Medan ke Pekanbaru (PP), Medan - Dumai (PP), dan Medan - Pelintung (PP).

[Gambas:Instagram]

(lua/din)

Ada cara unik yang dilakukan PT Toyota-Astra Motor (TAM) ketika meresmikan produk terbarunya, Toyota Hilux Rangga. Alih-alih presentasi peluncuran biasa, pabrikan turut menampilkan model yang sudah digarap karoseri atau body builder lokal.

Yup, sesuai peruntukannya sebagai kendaraan komersial, Hilux Rangga menawarkan fleksibilitas tinggi dalam hal kustomisasi dan modifikasi bentuk sesuai dengan kebutuhan dan keinginan konsumen hingga pelaku bisnis.

Apa yang dilakukan oleh Toyota saat peluncuran Hilux Rangga terbaru yaitu ingin menunjukkan bahwa sektor komersial di Tanah Air memiliki potensi yang begitu besar dan produknya diharapkan mampu merangkul setiap lini bisnis atau aktivitas masyarakat lainnya.

"Mendukung sektor-sektor penting seperti manufaktur, konstruksi, dari big company hingga small medium enterprise yang berkontribusi besar untuk ekonomi," ucap Presiden Direktur PT TAM, Hiroyuki Ueda saat presentasi produk Toyota Hilux Rangga di Jakarta.

Hingga tulisan ini dimuat, TAM setidaknya telah menjalin kolaborasi dengan lebih dari 70 body builder atau karoseri lokal untuk mewujudkan pilihan variasi Hilux Rangga yang bisa dibuat. Tentunya mereka yang sudah berpengalaman di bidangnya sejak lama.

Gaya ini tentu saja mengingatkan kita ketika mobil-mobil era dari tahun 70-an hingga 90-an yang mana kala itu masih sangat melibatkan perusahaan lokal untuk membuat bodinya secara utuh. Sementara sasis dan mesin disediakan oleh pabrikan.

Namun, berbeda dengan yang dahulu, Toyota menerapkan kebijakan standar lebih ketat untuk para karoseri dan body builder lokal guna menjamin kualitas dan keandalan Hilux Rangga ketika sampai di tangan konsumen.

Mulai dari yang paling umum seperti konversi menjadi ambulans, food truck, towing car, angkutan umum, mobile service car, hingga unit spesial seperti animal rescue, SUV Concept, bahkan juga dibuat ala-ala mobil balap.

Kemudian ekosistem pendukung untuk membangun Hilux Rangga ini telah disiapkan oleh Toyota. Misalnya, calon konsumen yang telah berminat bisa segera berkonsultasi dengan diler di tempat perihal kebutuhan apa yang ingin dimiliki.

Untuk memudahkan, disiapkan daftar karoseri hingga model-model potensial yang bisa diterapkan pada Hilux Rangga terbaru. TAM setelahnya akan melakukan proses quality control begitu unit pesanan selesai digarap. Selebihnya Anda bisa simak galeri foto berikut.

Bensin 2.000 cc

Diesel 2.400 cc

***

Ada cara unik yang dilakukan PT Toyota-Astra Motor (TAM) ketika meresmikan produk terbarunya, Toyota Hilux Rangga. Alih-alih presentasi peluncuran biasa, pabrikan turut menampilkan model yang sudah digarap karoseri atau body builder lokal.

Yup, sesuai peruntukannya sebagai kendaraan komersial, Hilux Rangga menawarkan fleksibilitas tinggi dalam hal kustomisasi dan modifikasi bentuk sesuai dengan kebutuhan dan keinginan konsumen hingga pelaku bisnis.

Apa yang dilakukan oleh Toyota saat peluncuran Hilux Rangga terbaru yaitu ingin menunjukkan bahwa sektor komersial di Tanah Air memiliki potensi yang begitu besar dan produknya diharapkan mampu merangkul setiap lini bisnis atau aktivitas masyarakat lainnya.

"Mendukung sektor-sektor penting seperti manufaktur, konstruksi, dari big company hingga small medium enterprise yang berkontribusi besar untuk ekonomi," ucap Presiden Direktur PT TAM, Hiroyuki Ueda saat presentasi produk Toyota Hilux Rangga di Jakarta.

Hingga tulisan ini dimuat, TAM setidaknya telah menjalin kolaborasi dengan lebih dari 70 body builder atau karoseri lokal untuk mewujudkan pilihan variasi Hilux Rangga yang bisa dibuat. Tentunya mereka yang sudah berpengalaman di bidangnya sejak lama.

Gaya ini tentu saja mengingatkan kita ketika mobil-mobil era dari tahun 70-an hingga 90-an yang mana kala itu masih sangat melibatkan perusahaan lokal untuk membuat bodinya secara utuh. Sementara sasis dan mesin disediakan oleh pabrikan.

Namun, berbeda dengan yang dahulu, Toyota menerapkan kebijakan standar lebih ketat untuk para karoseri dan body builder lokal guna menjamin kualitas dan keandalan Hilux Rangga ketika sampai di tangan konsumen.

Mulai dari yang paling umum seperti konversi menjadi ambulans, food truck, towing car, angkutan umum, mobile service car, hingga unit spesial seperti animal rescue, SUV Concept, bahkan juga dibuat ala-ala mobil balap.

Kemudian ekosistem pendukung untuk membangun Hilux Rangga ini telah disiapkan oleh Toyota. Misalnya, calon konsumen yang telah berminat bisa segera berkonsultasi dengan diler di tempat perihal kebutuhan apa yang ingin dimiliki.

Untuk memudahkan, disiapkan daftar karoseri hingga model-model potensial yang bisa diterapkan pada Hilux Rangga terbaru. TAM setelahnya akan melakukan proses quality control begitu unit pesanan selesai digarap. Selebihnya Anda bisa simak galeri foto berikut.

Bensin 2.000 cc

Diesel 2.400 cc

***

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Toyota Astra Motor (TAM) resmi meluncurkan All New Hilux Rangga, di Jakarta, Selasa (15/10/2024). Pikap dari Toyota ini dijual dengan dua tipe bahan bakar, yakni menggunakan bensin dan diesel.

Uniknya, pikap ini bisa dirancang jadi berbagai model sesuai keinginan pemiliknya untuk mendukung berbagai bisnis. Tidak hanya itu kendaraan niaga milik Toyota ini juga bisa dijadikan angkutan umum, misalnya seperti yang bakal digunakan sebagai angkotJakLingko.

Meski masih dalam tahap pembicaraan untuk melakukan uji coba, angkot JakLingko yang menggunakan Toyota Rangga sudah bisa dilihat oleh publik.

Berdasarkan pantauan Kompas.com pada acara peluncuran Toyota Rangga di Jiexpo Kemayoran, Selasa (16/10/2024), bagian bodi dibuat menjadi angkot dengan tampilan yang sporty dan elegan oleh Karoseri PT Panca Tunggal Bersatu.

Adapun Toyota Rangga yang digunakan oleh angkot JakLingko adalah tipe mesin diesel dengan transmisi manual.

Bagian kabin angkot bisa mengangkut 11 orang penumpang. Kemudian pintu masuk untuk penumpang yang ada di samping menggunakan bukaan elektrik. Untuk bagian lantai menggunakan lapisan vinil yang mudah dibersihkan dan tahan lama mendukung

Seperti angkot JakLingko lainnya, angkot ini juga dilengkapi dengan layar LED running teks di atas kaca depan untuk memberikan informasi kepada penumpang.

Kemudian, material interior angkot tahap api sehingga memberikan perlindungan tambahan kepada penumpang.

Meski menggunakan bodi angkot, kendaraan ini tetap hadir dengan ciri khas Toyota Hilux Rangga yakni dengan lampu kotak dipadukan grill besar berwarna hitam, sehingga terlihat lebih tangguh dan bertenaga.

JAKARTA, KOMPAS.com - Pamor sleeper bus saat ini kian menanjak sejalan dengan tren naik bus. Kendati menjadi layanan kelas premium yang menawarkan harga tiket lebih tinggi dari kelas lainnya, sleeper bus ini tetap diminati oleh masyarakat.

Yohan Wahyudi, Managing Director Karoseri Tentrem mengatakan, tahun ini ada peningkatan pemesanan slepeer bus sekitar 30 persen dibandingkan dengan tahun lalu.

"Tren sleeper bus ini turut mempengaruhi bisnis karoseri bus. Bila dibandingkan dengan tahun lalu, tahun ini permintaan sleeper bus sekitar hampir 30 persen. Bahkan, pemesanan yang berdatangan kini tidak hanya dari Pulau Jawa saja tapi Pulau Sumatera,” kata Yohan kepada Kompas.com, Senin (30/9/2024).

Yohan melanjutkan, pembangunan infrastrutur di jalan tol di Indonesia membuat tren sleeper bus terus menanjak. Maka dari itu perusahaan otobus (PO) yang melakukan pemesanan sleeper bus kini sudah merata tidak hanya dari Pulau Jawa, namun ada juga pemain lama dengan medan menantang seperti PO dari Lombok atau Aceh.

Bahkan ada juga PO yang masih baru namun langsung terjun meluncurkan layanan sleeper bus. Tidak hanya untuk layanan AKAP, sleeper bus ini juga kerap digunakan untuk pariwisata atau AKDP.

"Dengan pembangunan jalan tol kini jarak perjalanan bus jadi lebih dekat. Bahkan durasi perjalan menggunakan bus kini hampir sama dengan kereta. Apalagi, di Pulau Sumatera sendiri memang jarang kereta tidak seperti di Pulau Jawa," katanya.

Menurut Yohan, sleeper bus juga jadi opsi bagi yang ingin bepergian jarak jauh menggunakan transportasi umum dengan nyaman dan harga ekonomis bila dibandingkan pesawat.

JAKARTA - Perusahaan otobus (PO) Harapan Jaya merilis bus baru yang akan ditujukan untuk sejumlah rute. Tak tanggung-tanggung, mereka langsung memboyong 11 armada baru hasil garapan karoseri Laksana .

Armada baru PO Harapan Jaya menggunakan berbagai varian bodi Legacy SR3 Neo. Mengingat, setiap bus memiliki fungsi dan rute yang berbeda sehingga disesuaikan dengan peruntukannya.

Lima bus pertama menggunakan sasis Mercedes-Benz OH 1626 Euro 4. Sasis ini sudah dilengkapi suspensi udara yang akan memberikan kenyamanan ekstra pada kabin.

PO Harapan Jaya juga mengusung bus barunya dengan konsep terdahulu, yakni hadir dengan kaca depan single glass. Ini membuat visibilitas penumpang lebih luas dan membuat tampilan bus lebih tinggi.

Sedangkan lima bus lainnya digunakan untuk trayek AKAP (antar kota antar provinsi) dengan rute Blitar-Jakarta. Bus ini mengusung konsep double glass. Sedangkan sasisnya menggunakan Hino RM 280 Euro 4 dengan air suspension.



Satu unit terakhir merupakan bus tingkat atau double decker yang menggunakan sasis premium terbaru, yakni Volvo B11R Euro 5. Sasis ini dapat mengeluarkan tenaga hingga 450 hp yang dikombinasikan dengan transmisi otomatis i-Shift terbaru.

PO Harapan Jaya memproyeksikan bus tingkat terbarunya untuk rute Surabaya-Jakarta PP. Terdapat tiga kelas di dalamnya, yakni Sleeper, First Class, dan Executive.

Soal tampilan bus secara keseluruhan, masih menggunakan ciri khas PO Harapan Jaya, yakni memiliki warna dasar putih dan merah di bagian bawah. Tak lupa gerombolan kuda berjumlah delapan ekor terpasang pada bodi samping.

Logo HC pada sisi tulisan Harapan Jaya juga masih melekat pada bodi samping. Itu merupakan inisial dari pemilik PO Harapan Jaya, Harjaya Cahyana.

PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) selaku distributor tunggal, dan perakitan bus dan truk Mercedes-Benz di Indonesia, punya standardisasi yang ketat dalam menyeleksi karoseri.

Ada banyak hal yang harus dipertimbangkan oleh DCVI dalam memilih karoseri agar menjadi truk yang punya kualitas dan standardisasi yang terjaga.

Truck Body Builder Advisor PT DCVI Hendro Sembodo mengatakan, dalam pemilihan karoseri termasuk ketat untuk seleksinya.

“Pada prinsipnya evaluasi kami menganut sistem manajemen mutu terhadap karoseri. Jadi kami mengevaluasi, ini karoseri punya sistem manajemen mutu atau enggak, atau ketika dia punya itu seberapa apakah high, medium, atau low. Umumnya kami menganut versi itu, dan itu kayak kami mengaudit ISO,” kata Hendro saat ditemui wartawan di sela-sela pameran Mining Indonesia di Kemayoran.

Hendro menegaskan, DCVI pun ketat dalam pengecekan administrasi, desain hingga gambarnya. Lalu untuk seleksi kualitasnya ada tiga tahapan yaitu input, proses, dan output.

“Nah posisi quality, kita melihat karoseri ini seperti apa, jadi kalau misalnya kita lihat secara simpel karoseri adalah perusahaan yang mungkin lebih tinggi dari bengkel, tapi di bawahnya atau adiknya manufaktur,” katanya

“Jadi ada di situ grade-nya seperti bengkel, berantakan banget, ya enggak juga. Tapi kalau serapih manufaktur, itu ya belum ke sana. Karena kalau serapih seperti manufaktur, tentu man power, dokumen dan sebagainya, cukup komplit, ya. Sehingga operasional untuk itu akan jadi mahal, jadi adiknya manufaktur,” lanjutnya.

Dari cara DCVI menyeleksi karoseri, kata Hendro ujung akhirnya adalah produk yang sampai end-user itu berkualitas. Sehingga ketika sudah lengkap dan diterima oleh pembeli, kualitasnya terjaga.

DCVI juga selalu mengarahkan konsumennya dalam memilih karoseri yang sesuai dengan keinginan konsumen agar hasilnya sesuai dengan apa yang diinginkan.

“Sehingga kami supervising produknya, nanti output-nya terakhir adalah kualitas terjaga. Jadi kalau klien memilih karoseri lain, kami support by project menyebutnya,” pungkasnya.

Lebih lanjut, Hendro memaparkan DCVI punya kriteria yang harus dimiliki oleh setiap karoseri rekanannya.

“Jadi ada kriterianya, misalnya kami datang, kami cek punya sertifikat ISO atau tidak. Kemudian lihat organisasinya seperti apa, dia ada one man show, apa organisasi sudah melebar. Kemudian dokumentasinya bagaimana, sistem kualitasnya seperti apa,” tegasnya.

“Kemudian ada recording atau tracing terkait dengan equipment atau maintenance-nya yang ada. Itu itemnya banyak juga penilaian, sehingga nilai akhir itu yang kami simpulkan, oh ini karoseri manajemennya bagus atau tidak,” imbuh Hendro.

PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) selaku distributor tunggal, dan perakitan bus dan truk Mercedes-Benz di Indonesia, punya standardisasi yang ketat dalam menyeleksi karoseri.

Ada banyak hal yang harus dipertimbangkan oleh DCVI dalam memilih karoseri agar menjadi truk yang punya kualitas dan standardisasi yang terjaga.

Truck Body Builder Advisor PT DCVI Hendro Sembodo mengatakan, dalam pemilihan karoseri termasuk ketat untuk seleksinya.

“Pada prinsipnya evaluasi kami menganut sistem manajemen mutu terhadap karoseri. Jadi kami mengevaluasi, ini karoseri punya sistem manajemen mutu atau enggak, atau ketika dia punya itu seberapa apakah high, medium, atau low. Umumnya kami menganut versi itu, dan itu kayak kami mengaudit ISO,” kata Hendro saat ditemui wartawan di sela-sela pameran Mining Indonesia di Kemayoran.

Hendro menegaskan, DCVI pun ketat dalam pengecekan administrasi, desain hingga gambarnya. Lalu untuk seleksi kualitasnya ada tiga tahapan yaitu input, proses, dan output.

“Nah posisi quality, kita melihat karoseri ini seperti apa, jadi kalau misalnya kita lihat secara simpel karoseri adalah perusahaan yang mungkin lebih tinggi dari bengkel, tapi di bawahnya atau adiknya manufaktur,” katanya

“Jadi ada di situ grade-nya seperti bengkel, berantakan banget, ya enggak juga. Tapi kalau serapih manufaktur, itu ya belum ke sana. Karena kalau serapih seperti manufaktur, tentu man power, dokumen dan sebagainya, cukup komplit, ya. Sehingga operasional untuk itu akan jadi mahal, jadi adiknya manufaktur,” lanjutnya.

Dari cara DCVI menyeleksi karoseri, kata Hendro ujung akhirnya adalah produk yang sampai end-user itu berkualitas. Sehingga ketika sudah lengkap dan diterima oleh pembeli, kualitasnya terjaga.

DCVI juga selalu mengarahkan konsumennya dalam memilih karoseri yang sesuai dengan keinginan konsumen agar hasilnya sesuai dengan apa yang diinginkan.

“Sehingga kami supervising produknya, nanti output-nya terakhir adalah kualitas terjaga. Jadi kalau klien memilih karoseri lain, kami support by project menyebutnya,” pungkasnya.

Lebih lanjut, Hendro memaparkan DCVI punya kriteria yang harus dimiliki oleh setiap karoseri rekanannya.

“Jadi ada kriterianya, misalnya kami datang, kami cek punya sertifikat ISO atau tidak. Kemudian lihat organisasinya seperti apa, dia ada one man show, apa organisasi sudah melebar. Kemudian dokumentasinya bagaimana, sistem kualitasnya seperti apa,” tegasnya.

“Kemudian ada recording atau tracing terkait dengan equipment atau maintenance-nya yang ada. Itu itemnya banyak juga penilaian, sehingga nilai akhir itu yang kami simpulkan, oh ini karoseri manajemennya bagus atau tidak,” imbuh Hendro.

Jakarta -

PO MTrans memborong 26 unit bus untuk armada AKAP (antar kota antar provinsi). Ke-26 bus tersebut menggunakan bodi buatan Tentrem tipe H8 Grand Captain dan Avante H7 Grand Priority.

Karoseri Tentrem menyerahkan gelombang pertama dari pemesanan 26 unit bus Avante H8 Grand Captain kepada PT Kacebe Murni Transport pemegang merek MTrans. Serah terima dilakukan oleh Managing Director PT Tentrem Sejahtera, Yohan Wahyudi, kepada Direktur Operasional PT Kacebe Murni Transport--a member of PT. Bagong Dekaka Makmur--Rozi Yulianto di Kuta, Badung, Bali, pada Jumat 6 September 2024.

PO MTrans disebut-sebut menjadi perusahaan otobus pertama yang memesan model Avante series tipe Grand Captain. Ciri khas bodi ini adalah kursi penumpang depan yang letaknya tepat di atas kabin kru dan pengemudi, sehingga penumpang paling depan bisa merasakan pemandangan yang luas.

"Kami senang bisa mendukung pelanggan kami, PO MTrans. Diskusi dengan Pak Rozi begitu intens, kami menyerap informasi, keinginan dan juga mewujudkan ide-ide bersama untuk kemajuan bersama. Di karoseri Tentrem, kami memiliki filosofi berkembang bersama pelanggan untuk kemajuan industri transportasi bus Indonesia," kata Yohan seperti dikutip detikOto dari akun Instagram resmi @tentrembusofficial.

Menurut Yohan, konsep baru Karoseri Tentrem dibalik Avante varian Grand Captain ini adalah terobosan yang memberikan keuntungan lebih bagi perusahaan bus. Varian Grand Captain bisa diaplikasikan untuk basis model Avante H8 maupun H9 dan disesuaikan dengan kebutuhan pelanggan.

PO MTrans pernah menghadirkan Sultan Class dengan konfigurasi kursi single seat, dikenal H dengan konfigurasi 1-1-1. PO MTrans juga memulai kursi jumbo. Tentunya, kata Yohan, penumpang akan diuntungkan karena perjalanan mereka aman dan nyaman. Diketahui, perusahaan ini memesan 26 unit bus Avante Series, 20 unit varian Avante H8 Grand Captain, sisanya enam untuk Avante H7 Grand Priority.

Direktur Operasional PO MTrans, Rozi Yulianto sangat mengapresiasi dukungan karoseri Tentrem mewujudkan layanan yang mereka inginkan. Dia mengungkapkan, pelanggan PO MTrans sangat cocok dengan kenyamanan bersama bus-bus karoseri Tentrem.

"Saya memiliki pengalaman dengan banyak karoseri, di karoseri Tentrem kami bisa menuangkan ide bersama. Grand Captain ini adalah ide kesekian yang kami bangun secara bersama. Kami senang Grand Captain diterima pelanggan dengan baik," ujar Rozi.

[Gambas:Instagram]

(lua/dry)