Bicara tentang perkeretaapian di Indonesia, publik serta-merta teringat pada sosok Ignasius Jonan. Di tangan Jonan, terjadi perubahan besar-besaran pada layanan kereta api. Tak ada lagi cerita rombongan "ataper" di rangkaian kereta commuterline (KRL) Jabodetabek. Pedagang asongan yang saat itu kerap ditemui di semua rangkaian kereta ekonomi kini tinggal kenangan bagi generasi lama.

Jonan juga mengubah wajah stasiun yang semula kumuh menjadi sangat modern. Hanya penumpang saja yang bisa mengakses peron, melalui tapping kartu atau pemeriksaan tiket, hingga belakangan diperkenalkan teknologi face recognition. Sejak saat itu satu per satu stasiun dirombak, sekaligus mempermudah mobilitas penumpang dari satu peron ke peron yang lain tanpa harus melintasi rel.

Transformasi kereta api terus berlanjut di bawah kepemimpinan Direktur Utama PT KAI saat ini, Didiek Hartyanto, melewati badai pandemi Covid-19 di mana banyak dilakukan pembatasan sosial. Wajah perkeretaapian semakin maju dengan beroperasinya banyak jenis kereta dan tipe, dari ekonomi, bisnis, hingga luxury, kereta panoramic, kereta perkotaan, kereta bandara, dan logistik.

Potret perkembangan kereta api di Tanah Air merentang jauh ke masa kolonial. Tonggak sejarah dimulai pada 1864 ketika pemerintah Hindia-Belanda memprakarsai pembangunan jalur kereta api pertama antara Semarang dan Grobogan sepanjang 26 km. Tercatat ini adalah jaringan rel kereta api kedua di Asia setelah India, dan mendahului negara-negara seperti Tiongkok dan Jepang.

Masih berada pada periode liberal, perusahaan swasta milik Belanda yang mengoperasikan jalur kereta api tersebut. Belakangan pemerintah kolonial membentuk perusahaan negara yang membangun jalur kereta api di Surabaya dan Bogor. Hingga tahun 1920-an panjang jalur kereta api dan trem yang mengular telah mencapai 7.464 km, khususnya di Pulau Jawa.

Pembangunan jalur kereta api saat itu difokuskan untuk mengangkut hasil bumi yang menjadi komoditas utama utama, seperti gula, kopi, dan tembakau, atau batu bara di Sumatera. Rencana pengembangan jalur kereta di pulau-pulau lain terhambat karena Depresi Besar, hingga datangnya tentara pendudukan Jepang yang memangkas panjang jalur kereta untuk dialihkan ke Myanmar.

Setelah kemerdekaan, serikat pekerja kereta api mengambil alih pengelolaan dari penjajah Jepang. Didirikannya Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI) pada 28 September 1945 kemudian diperingati sebagai Hari Kereta Api Nasional. Namun proses nasionalisasi baru tercapai sepenuhnya pada 1963 dengan dibentuknya perusahaan negara kereta api, atau populer dengan singkatan PJKA.

Selain mengoperasikan kereta api, pemerintah juga mendirikan perusahaan negara PT INKA yang memproduksi rangkaian kereta baik penumpang maupun barang (rolling stock) dan lokomotif. Selain untuk memenuhi kebutuhan dalam negeri, INKA telah mengekspor produknya ke Bangladesh, Filipina, hingga Australia dan Selandia Baru, serta sejumlah negara tetangga lainnya di Asia Tenggara.

Mewarisi banyak teknologi dari masa kolonial, Indonesia bergerak menjadi pemain dunia dengan datangnya tawaran membangun infrastruktur kereta api di Afrika. Di tingkat kawasan bahkan nyaris tak ada kompetitor selain Tiongkok, terbukti dengan kesempatan bagi Indonesia untuk membangun jalur kereta api dari Laos menuju pelabuhan di Vietnam.

Di dalam negeri sendiri tantangan masih sangat besar dalam pengembangan infrastruktur kereta api. Sepanjang masa Orde Baru hampir tidak ada penambahan jaringan rel kereta, diperparah dengan krisis moneter pada 1997. Setelah itu baru mulai dilakukan pembangunan jalur ganda (double track) Jakarta-Surabaya, yang tuntas pada akhir pemerintahan Presiden Susilo Bambang Yudhoyono.

Berlanjut pada masa Presiden Joko Widodo, jalur ganda lintas selatan selesai dirampungkan. Proyek besar lainnya adalah double-double track (DDT) Manggarai-Cikarang untuk mengurai kepadatan jalur kereta jarak jauh dengan kereta commuterline rute ke Bekasi, bahkan telah diperpanjang sampai Cikarang dan direncanakan hingga Karawang.

Meningkatnya mobilitas di kawasan aglomerasi Jabodetabek mendorong pemerintah bekerja keras untuk mengatasi bottleneck, khususnya di lintasan Manggarai. Menjadi pintu masuk dari berbagai arah, pemerintah mencanangkan Manggarai sebagai stasiun sentral menggantikan Gambir yang telah beroperasi selama puluhan tahun.

Terobosan juga dilakukan oleh Jokowi, dengan membangun untuk pertama kalinya jalur kereta metro bawah tanah yang banyak ditemui di kota-kota luar negeri. Sudah digagas sejak tahun 1980-an, Jokowi ketika terpilih sebagai gubernur DKI Jakarta memutuskan MRT harus segera dibangun dan konstruksi pun dimulai pada 2013, atau berbarengan dengan "revolusi kereta api" semasa Jonan.

Selesai dengan MRT, Jokowi yang kemudian memenangkan Pilpres 2014 memerintahkan pembangunan jalur kereta layang (LRT) menggantikan monorel yang gagal dibangun oleh gubernur Jakarta sebelumnya. Empat ruas LRT kini telah beroperasi, di dalam kota (LRT Jakarta), aglomerasi (LRT Jabodebek), dan LRT Palembang. Seluruh rangkaian kereta untuk LRT diproduksi oleh INKA.

Capaian revolusioner berikutnya adalah kereta cepat Whoosh Jakarta-Bandung (KCIC) yang telah setahun beroperasi. Meskipun sempat mengalami kendala dan banjir kritik, keberadaan kereta cepat menjadikan Indonesia tidak ketinggalan dari negara-negara maju, menjadi yang pertama di Asia Tenggara dan belahan selatan. Rencanananya jalur kereta cepat akan diperpanjang hingga Surabaya.

Hadirnya kereta cepat merevolusikan cara bermobilitas, menjadikannya opsi terbaik dari sisi waktu. Selain melanjutkan kerja sama dengan Tiongkok, pemerintah berupaya mengembangkan teknologi sendiri dengan meng¬-upgrade rel eksisting. Untuk merealisasikan jalur kereta cepat ke Surabaya, perlintasan sebidang harus dipisahkan agar tidak terjadi kecelakaan dengan moda transportasi lain.

Tak hanya di Pulau Jawa, pemerintahan Jokowi juga membangun jalur kereta api di Sulawesi pada lintasan Makassar-Parepare, mereaktivasi jalur-jalur kereta api di Sumatera, dan berencana membangun jalur kereta api logistik di Kalimantan. Dioperasikan pula jalur kereta bandara di berbagai kota dan ekspansi kereta commuterline ke kawasan aglomerasi perkotaan selain Jakarta.

Selama 10 tahun pemerintahan Jokowi, transformasi kereta api berjalan dengan skala yang masif seiring perkembangan infrastruktur, khususnya pada sektor transportasi. Hasilnya, survei kepuasan publik terhadap layanan berbagai jenis kereta api berada di atas kisaran 90%. Survei dilakukan oleh Indikator terhadap 1.450 responden di seluruh Indonesia, dengan oversample di aglomerasi Jakarta.

Survei yang digelar pada periode 30 Agustus-6 September 2024 lalu itu menemukan tingkat kepuasan publik terhadap layanan kereta api mencapai 90,9%, dengan mayoritas penilaian memenuhi kebutuhan seperti kesesuaian rute, ketepatan waktu, dan fasilitas pendukung. Penilaian terendah adalah pada jumlah armada, dengan kepuasan sebesar 83,9%.

Untuk layanan kereta commuterline, tingkat kepuasannya lebih tinggi mencapai 94,7% dan mayoritas penilaian memenuhi kebutuhan warga. Hampir sama adalah kepuasan terhadap MRT (94,9%), tetapi publik merasa belum puas soal rute (79,5%) dan armada (61,7%). Sebagai catatan, MRT baru beroperasi pada lintas Lebak Bulus-Bundaran HI, selebihnya masih tahap pengembangan.

Kepuasan tertinggi pada layanan LRT yang menembus 97,4%, dengan penilaian paling rendah soal armada (74,4%), serta faktor keamanan dan keselamatan (80,6%). Pada awal beroperasinya, frekuensi LRT masih sangat sedikit dan banyak mendapat keluhan para pengguna. Pelan-pelan kini LRT menambah jumlah perjalanan LRT untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat.

Secara umum juga publik paling mengetahui tentang pembaharuan sarana transportasi kereta api, yakni mencapai 80,3%. Bahkan kereta cepat Whoosh menempati peringkat ketiga (62,4%) setelah bus Transjakarta (73,9%). Sementara itu awareness publik terhadap pembangunan infrastruktur stasiun kereta api berada pada peringkat kedua (66,7%) setelah bandara (76,7%).

Pencapaian dalam kinerja layanan kereta api tidak lepas dari sisi teknis di tangan para pemangku kepentingan, mulai dari pengambil kebijakan baik eksekutif maupun legislatif, dan jajaran direksi BUMN khususnya PT KAI. Transformasi berkelanjutan menjadi kata kunci untuk pengembangan kereta api ke depan.

Tingginya kepuasan publik terhadap dunia perkeretaapian sepanjang era Jokowi juga menjadi catatan bagi pemerintahan baru Prabowo-Gibran yang akan segera mengambil tongkat estafet kepemimpinan nasional. Transformasi yang sudah berjalan harus terus berlanjut, dengan percepatan untuk mendukung target perekonomian dan menaikkan posisi Indonesia menjadi negara maju.

Endang Tirtana, Komisaris Independen PT. Kereta Api Indonesia

Sumber: Kompas.com | Editor: Yudho Winarto

KONTAN.CO.ID -JAKARTA. Mulai 15 Oktober ini, PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI akan mengoperasikan kereta ekonomi stainless steel new generation pada KA Progo relasi Pasar Senen-Lempuyangan (pp).

VP Public Relations KAI Anne Purba mengatakan, pembaruan kereta kelas ekonomi tersebut menggantikan kereta ekonomi jenis kursi berhadapan menjadi kereta ekonomi new generation dengan kapasitas 72 tempat duduk.

KA Progo ini merupakan kereta ekonomi Stainlees Steel New Generation pengadaan baru dari INKA.

Kursi pada kereta ekonomi new generation sudah berjenis captain seat yang akan meningkatkan kenyamanan bagi pelanggan KA ketika melakukan perjalanan dengan waktu tempuh yang panjang.

Peningkatan kenyamanan ini karena kereta ekonomi new generation memiliki fasilitas desain kursi yang ergonomis dilengkapi fitur pengatur kemiringan (reclining) dan bisa disesuaikan searah laju KA ataupun berhadapan (revolving).

Anne menambahkan, peningkatan pelayanan pada KA kelas ekonomi ini adalah wujud komitmen KAI dalam mendengarkan kebutuhan dan masukan dari para pelanggan, untuk dapat terus meningkatkan pelayanan dan customer experience.

"Sehingga, tetap relevan dan adaptif dengan perkembangan zaman dan profil pelanggan,” kata Anne dilansir dari laman KAI, Selasa (15/10/2024).

Interior kereta ekonomi new generation dimodifikasi menyerupai kereta eksekutif seperti bentuk bagasi dan nuansa interior yang lebih cerah, dengan sentuhan aksen kayu pada bagian jendela yang memberikan kesan klasik dan elegan.

Tak hanya itu, modifikasi juga dilakukan pada toilet dengan penggunaan toilet duduk dilengkapi wastafel dan hand dryer. Selain itu, tersedia tempat ibadah di kereta restorasi.

Artikel ini telah tayang di Kompas.com dengan judul "KAA Progo Mulai Gunakan Kereta Ekonomi Stainless Steel New Generation", Klik untuk baca: https://www.kompas.com/properti/read/2024/10/15/180000421/kaa-progo-mulai-gunakan-kereta-ekonomi-stainless-steel-new-generation.

Traveler bisa naik kereta lebih nyaman dengan KA Progo. Itu setelah KA Progo Progo relasi Lempuyangan-Purwokerto-Pasarsenen PP menggunakan sarana kereta ekonomi Stainless Steel New Generation.

Kereta buatan INKA itu menggantikan kereta ekonomi jenis kursi berhadapan menjadi kereta ekonomi new generation dengan kapasitas 72 tempat duduk.

"KAI Daop 5 Purwokerto berharap perjalanan KA Progo New Generation ini dapat menambah kenyamanan bagi masyarakat dan pelanggan setia KA Progo. Adapun KA Progo berhenti di tujuh stasiun di wilayah kerja Daop 5 Purwokerto. yakni Stasiun Kutoarjo, Kebumen, Karanganyar, Gombong, Kroya, Purwokerto, Prupuk," kata Feni Novida Saragih Manager Humas Daop 5 Purwokerto dalam rilis kepada detikTravel, Senin (14/10/2024).

Feni optimistis perubahan rangkaian gerbong itu menjadi peluang peningkatan okupansi penumpang dari wilayah Daop 5 Purwokerto karena pelanggan akan semakin nyaman dengan sarana terbaru tersebut.

Perjalanan KA Progo relasi Lempuyangan-Purwokerto-Pasarsenen PP melayani naik dan turun penumpang di tujuh stasiun wilayah Daop 5 Purwokerto sebagai berikut:
1. Stasiun Kutoarjo datang pukul 13.08 WIB dan berangkat pukul 13.13 WIB;

2. Stasiun Kebumen datang pukul 13.37 WIB dan berangkat pukul 13.39 WIB;

3. Stasiun Karanganyar datang pukul 13.50 WIB dan berangkat pukul 13.52 WIB;

4. Stasiun Gombong datang pukul 14.01 WIB dan berangkat pukul 14.03 WIB;

5. Stasiun Kroya datang pukul 14.29 WIB dan berangkat pukul 14.52 WIB;

6. Stasiun Purwokerto datang pukul 15.18 WIB dan berangkat pukul 15.23 WIB;

7. Stasiun Prupuk datang pukul 16.25 dan berangkat pukul 16.27 WIB.

Feni menambahkan bahwa kursi pada kereta ekonomi New Generation sudah berjenis captain seat yang akan meningkatkan kenyamanan bagi pelanggan KA ketika melakukan perjalanan dengan waktu tempuh yang panjang.

Peningkatan kenyamanan itu karena kereta ekonomi new generation memiliki fasilitas desain kursi yang ergonomis dilengkapi fitur pengatur kemiringan (reclining) dan bisa disesuaikan searah laju KA ataupun berhadapan (revolving).

Peningkatan pelayanan pada KA kelas ekonomi ini adalah wujud komitmen KAI dalam mendengarkan kebutuhan dan masukan dari para pelanggan, untuk dapat terus meningkatkan pelayanan dan customer experience. Sehingga tetap relevan dan adaptif dengan perkembangan zaman dan profil pelanggan.

Interior kereta ekonomi new generation dimodifikasi menyerupai kereta eksekutif seperti bentuk bagasi dan nuansa interior yang lebih cerah, dengan sentuhan aksen kayu pada bagian jendela yang memberikan kesan klasik dan elegan. Tak hanya itu, modifikasi juga dilakukan pada toilet dengan penggunaan toilet duduk dilengkapi wastafel dan hand dryer. Selain itu tersedia tempat ibadah di kereta restorasi.

Sebagai informasi, sebelumnya KAI Daop 5 Purwokerto telah mengoperasikan kereta ekonomi new generation pada KA Logawa relasi Purwokerto - Jember (PP) pada 18 September 2024.

"KAI akan terus meningkatkan kenyamanan para pelanggan KA. Harapannya, minat masyarakat semakin besar untuk menggunakan transportasi massal kereta api yang selamat, aman, nyaman, dan tepat waktu," kata Feni.

Nyamannya Fasilitas Baru KA Lodaya New Generation

Nyamannya Fasilitas Baru KA Lodaya New Generation

Bisnis.com, JAKARTA - PT Kereta Api Indonesia (KAI) menjalin kerja sama strategis dengan PT Industri Kereta Api (INKA) melalui Maintenance Service Agreement (MSA) untuk pemeliharaan 31 trainset LRT Jabodebek.

Manager Public Relations LRT Jabodebek, Mahendro Trang Bawono mengatakan kerja sama ini merupakan bagian dari upaya KAI untuk memastikan keandalan operasional LRT Jabodebek yang mengadopsi teknologi otomatisasi tanpa masinis, yaitu Grade of Automation (GOA) Level 3.

Dia juga mengatakan melalui MSA ini, kedua pihak berkomitmen untuk melaksanakan pemeliharaan yang terstruktur dan efektif.

“Kerja sama ini menegaskan komitmen KAI dalam menyediakan layanan transportasi publik yang andal dan berkelanjutan. KAI berupaya untuk meningkatkan kualitas pelayanan dan memastikan kenyamanan pengguna selama menggunakan LRT Jabodebek,” kata Mahendro dalam keterangan resmi, Kamis (10/10/2024).

Menurut Mahendro, kerja sama dengan PT INKA melalui MSA memungkinkan LRT untuk melakukan pemeliharaan secara optimal, sehingga dapat terus memberikan pengalaman yang lebih baik bagi para pengguna LRT Jabodebek. Ini merupakan langkah konkret untuk memastikan performa sarana transportasi publik yang handal.

Dalam kerjasama ini, KAI akan mendapatkan layanan pemeliharaan yang komprehensif, termasuk perawatan terjadwal dan perbaikan yang tidak terjadwal.

PT INKA akan mengerahkan tenaga kerja yang sudah tersertifikasi untuk melakukan pemeliharaan ini, serta menyediakan suku cadang orisinal.

Kerja sama ini tidak hanya bermanfaat bagi KAI, tetapi juga menunjukkan sinergi antara KAI dan PT INKA untuk meningkatkan pelayanan publik. Keduanya memiliki visi yang sama dalam memberikan transportasi yang efisien dan ramah lingkungan kepada masyarakat.

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Kereta Api Indonesia (KAI) telah menjalin kerja sama strategis dengan PT Industri Kereta Api (INKA) melalui Maintenance Service Agreement (MSA) untuk pemeliharaan 31 trainset LRT Jabodebek.

Kerja sama ini bertujuan untuk memastikan keandalan operasional LRT Jabodebek yang menggunakan teknologi otomatisasi tanpa masinis, Grade of Automation (GOA) Level 3.

Manager Public Relations LRT Jabodebek, Mahendro Trang Bawono, menyatakan, melalui MSA ini, KAI bersama PT INKA akan menjalankan pemeliharaan terstruktur yang mendukung keselamatan dan kenyamanan pengguna transportasi publik di Jabodetabek.

“Kerja sama dengan PT INKA melalui MSA memungkinkan kami untuk melakukan pemeliharaan secara optimal, sehingga dapat terus memberikan pengalaman yang lebih baik bagi para pengguna LRT Jabodebek. Ini merupakan langkah konkret untuk memastikan performa sarana transportasi publik yang andal,” ujar Mahendro dalam siaran persnya, Kamis (10/10/2024).

Dalam kerja sama ini, KAI akan mendapatkan layanan pemeliharaan komprehensif yang mencakup perawatan terjadwal dan perbaikan tidak terjadwal.

PT INKA akan mengerahkan tenaga kerja tersertifikasi dan menyediakan suku cadang orisinal, demi memastikan tingkat keandalan layanan yang tinggi.

Menurut Mahendro, kerja sama ini menunjukkan sinergi antara KAI dan PT INKA untuk terus memberikan layanan transportasi publik yang efisien, andal, dan ramah lingkungan bagi masyarakat.

Sebagai informasi, tahun lalu LRT Jabodebek terpaksa mengurangi frekuensi perjalanannya dari 234 perjalanan menjadi 131 perjalanan.

Hal ini disebabkan oleh 18 trainset yang harus menjalani perawatan akibat roda yang haus.

Dengan perawatan tersebut, LRT Jabodebek hanya dapat mengoperasikan sekitar 9 trainset, sehingga jarak kedatangan antarkereta (headway) menjadi semakin panjang, yakni mencapai 1 jam dari normalnya 30 menit.

Manajer Humas KAI Divisi LRT Jabodebek, Kuswardojo, mengungkapkan bahwa 18 trainset yang harus menjalani bubut roda kini tengah mengantre, karena pihaknya hanya memiliki satu mesin bubut.

"Waktu pengerjaan bubut roda yang haus ini bisa mencapai 1 minggu untuk 1 rangkaian kereta. Jadi perlu waktu yang cukup lama. Kejar-kejaran. Sekarang tinggal mana yang lebih dulu yang selesai bubut atau yang masuk lagi," ujar Kuswardojo saat ditemui di kawasan Sabang, Jakarta, Rabu (25/10/2023).

JAKARTA, Investor.id -Program SMK Series yang digagas oleh PT INKA dinilai dapat meningkatkan peluang bagi lulusan SMK untuk terserap di pasar tenaga kerja. Kepala Dinas Pendidikan Jawa Timur Aries Agung Paewai menerangkan, program SMK Series merupakan bagian penting dari kolaborasi antara Dinas Pendidikan Jawa Timur dengan Dunia Usaha, Dunia Industri, dan Dunia Kerja (DUDIKA).

Tujuan utamanya adalah menciptakan peluang bagi lulusan SMK untuk terserap di pasar tenaga kerja setelah mereka terlebih dahulu mendapatkan pengalaman magang. "Pelatihan dan magang ini adalah bekal bagi para siswa untuk beradaptasi dengan lingkungan kerja. Mereka sudah memiliki keahlian di bidangnya, dan magang di berbagai instansi, baik pemerintah, BUMN, maupun swasta, merupakan langkah strategis untuk mempersiapkan mereka sebelum benar-benar memasuki dunia kerja," jelas dia dalam keterangan tertulisnnya, Jakarta, Rabu (2/10/2024).

PT INKA (Persero) sebagai salah satu BUMN di Indonesia, yang bergerak di bidang perkeretaapian, dinilai sangat tepat dalam memberikan peluang magang bagi siswa-siswi SMK, terutama mereka yang berasal dari jurusan yang sesuai dengan kebutuhan industri perkeretaapian.

Aries menambahkan, dengan adanya kolaborasi ini, kualitas pendidikan SMK dapat terus meningkat karena siswa mendapatkan pengalaman langsung di industri yang relevan. "Apalagi dengan PT INKA, yang merupakan perusahaan besar di Indonesia, ini akan memberikan dampak signifikan bagi para siswa. Pengalaman magang ini tidak hanya membantu mereka mengasah keterampilan, tetapi juga mempersiapkan mereka menghadapi tantangan dunia kerja sesungguhnya," ucap dia.  

Aries juga meyakini bahwa PT INKA telah mempertimbangkan secara matang terkait perekrutan siswa SMK, terutama di Madiun, tempat perusahaan ini beroperasi. Sebagai perusahaan andalan nasional di sektor perkeretaapian, PT INKA diharapkan dapat terus mendukung program magang yang melibatkan siswa-siswi SMK, sehingga memberikan manfaat bagi kedua belah pihak, baik dunia pendidikan maupun industri.

Kolaborasi seperti ini diharapkan terus berlanjut untuk menciptakan sumber daya manusia yang kompeten, siap kerja, dan mampu bersaing di dunia industri, baik di tingkat nasional maupun internasional. Seperti diketahui, PT INKA (Persero) terus berkomitmen untuk mendukung pendidikan kejuruan di Indonesia, khususnya di wilayah Madiun dan sekitarnya. Salah satu program unggulan mereka adalah Program SMK Series.

Program yang masuk bagian dari implementasi TJSL (Tanggung Jawab Sosial dan Lingkungan) ini dirancang untuk menjembatani kesenjangan antara kebutuhan industri dan pendidikan, serta bekerja sama dengan Dinas Pendidikan Provinsi Jawa Timur.

Salah satu siswi magang di PT INKA (Persero), Nabila Ailen Septiana mengatakan, apa yang dipelajari saat magang membuat pengalamannya bertambah. Selain mendapatkan pengalaman kerja secara langsung, siswi kelas XII Jurusan Teknik Permesinan SMK N 1 Madiun itu berkesempatan menggunakan sejumlah peralatan yang lebih canggih daripada di sekolah.

''Saya magang di INKA sejak Juli 2024 sampai September 2024 ini. Sampai Desember akhir baru kembali ke sekolah. Saya magang di bagian machining PT INKA (Persero). Ada serangkaian tes sebelum magang di INKA, saya lulus tes dan kemudian berkesempatan magang. Di sini saya mendapatkan pengalaman terkait pengelasan atau welding,'' kata dia.

Nabila mengungkapkan, dukungan pembimbing dari PT INKA membuatnya bisa belajar banyak terkait pengelasan serta permesinan. Harapannya untuk bisa bekerja sambil kuliah semakin besar. Setelah lulus, dia ingin bekerja di PT INKA sembari kuliah. ''Saya ingin lanjut kuliah di Teknik Permesinan juga. Saya yakin bekal dari sini menjadi bagian dari portofolio yang mempermudah saya nanti untuk melanjutkan kuliah,'' terang dia.

Editor: Leonard (severianocruel@yahoo.com)

Follow Channel Telegram Official kami untuk update artikel-artikel investor.id

Baca Berita Lainnya di Google News

PT INKA (Persero) menghormati proses hukum yang tengah dilakukan Kejaksaan Tinggi (Kejati) Jawa Timur, terkait dugaan korupsi pembiayaan kepada joint venture The Sandy Group Infrastruktur (JV TSG INFRA) dalam rencana proyek pekerjaan solar photovoltovic power plant 200 MW di Kinshasha Democratic Republik Congo.

Penghormatan mereka berikan usai SKejati Jatim menetapkan Eks Direktur Utama PT INKA periode 2018-2022 Budi Noviantara sebagai tersangka kasus yang diduga berpotensi merugikan keuangan negara mencapai Rp25,6 miliar ini.

"Kami tentu menghormati proses hukum itu. Kejaksaan Tinggi pasti punya dasar untuk menetapkan tersangka dan melakukan penahanan pada Pak BN. Kami menghormati," kata Plt GM Sekretaris PT INKA (Persero), Edwyn Dwi Cahyo dalam keterangannya (2/10).

Edwyn yang juga GM Keuangan, Akuntansi dan TJSL PT INKA (Persero) ini menyampaikan meski ada kasus tersebut, kegiatan operasional perusahaan tetap berlangsung dengan normal. Produksi sarana kereta api tetap beroperasi dan diharapkan sesuai dengan target yang telah ditetapkan.

"Kami saat ini fokus terhadap penyelesaian target produksi sarana perkeretaapian yang sudah di dalam kesepakatan kontrak dengan customer. Sekali lagi, intinya kami menghormati proses hukum ini," pungkasnya

Kejaksaan Tinggi Jawa Timur resmi menahan eks Direktur Utama PT INKA (Persero) Budi Noviantara karena dugaan korupsi pembiayaan kepada joint venture The Sandy Group Infrastruktur (JV TSG INFRA) dalam rencana proyek pekerjaan solar photovoltovic power plant 200 MW di Kinshasha Democratic Republik Congo.

"Penyidik melakukan tindakan penahanan pada tahap penyidikan selama20 hari kedepan terhadap tersangka BN selaku (eks) Dirut PT INKA(PERSERO) di Rutan Kelas I Surabaya," kata Kepala Kejaksaan Tinggi Jawa Timur, Mia Amiati, Selasa (1/10).

Dalam kasus yang diduga berpotensi merugikan keuangan negara total mencapai Rp25,6 miliar ini, Budi juga telah ditetapkan sebagai tersangka dengan jeratan pidana primair Pasal 2 ayat 1 subsidair Pasal 3 jo Pasal 18 UU Nomor 31 tahun 1999 Tentang Pemberantasan Tindak Pidana Korupsi sebagaimana telah diubah dengan UU No 20 Tahun 2001. 

Bisnis.com, JAKARTA - Kejati Jawa Timur telah menetapkan eks Direktur Utama (Dirut) PT Inka (Persero) Budi Noviantoro (BN) di kasus dugaan korupsi pemberian dana talangan Inka dalam proyek solar photovoltoicpower plant 200 mw dan smart city di Kinshasa Republik Konggo dengan TSG Infrastructure.

Kepala Kejati Jawa Timur, Mia Amiati mengatakan pihaknya telah menemukan alat bukti yang culup untuk menetapkan Budi sebagai tersangka dalam kasus tersebut.

“Bahwa perbuatan BN selaku DirekturUtama PT INKA telah memenuhi alat bukti sebagaimana diatur pasal 184 KUHAP melakukan dugaan tindak pidana korupsi,” ujarnya dalam siaran pers, Rabu (2/10/2024).

Mia menjelaskan duduk perkara kasus ini bermula saat dilaksanakannya Indonesia Africa infrastrukturDevelopment (IAID) di Bali pada 2019. Kala itu, Budi melakukan pertemuan dengan Chairman TSG Global Holding RS dan regional head perusahaanfund raisingyang berbadan hukum asing Titan Capital Ltd, TN.

Selain itu, SI selaku CEO TSG Utama Indonesia turut hadir dalam pertekuan itu. Mia mengatakan bahwa pertemuan itu dilakukan untuk membahas potensi pekerjaan perkeretaapian di Democratic Republik of Congo (DRC).

Kemudian, Budi atas permintaan TN memberikan uang Rp2 miliar kepada TN sebagai operasional atas pertemuan rendana proyek di Kongo itu. Sebagai tindak lanjutnya, TSG Global Holding dan PT Inka kemudian sepakat untuk membentuk membentuk Special Purpose Vehicle(SPV) TSG Infrastructure, PTE LTD di Singapura dengan proporsi kepemilikan saham 51 % PT IMST dan 49 % TSG Utama Indonesia.

Selain itu, kesepakatan itu juga telah membuahkan pendirian JV TSG Infrastruktur dibiayai oleh PT IMST sebesar SGD40.000. Namun, pembentukan SPV itu dinilai telah bertentangan dengan aturan yang berlaku.

“Pembentukan SPV tersebut bertentangan dengan Surat Keputusan Menteri BUMN No. SK-315/MBU/12/2019 menyatakan menghentikan sementara waktu pendirian anak perusahaan/perusahaan patungan di lingkungan BUMN dan berlaku terhadap perusahaan atau afiliasi yang terkonsolidasi ke BUMN termasuk cucu perusahaan atau turunannya,” tambahnya.

Setelah itu, SI menyampaikan kepada BN untuk dapat melaksanakan proyek di Kongo yang membutuhkan penyediaan energi solar photovoltoic 200 mw dari perusahaan energy Sunplus SARL yang sahammayoritas dimiliki oleh TSG Global Holding.

Penyediaan itu, dilakukan dengan cara mela kukira pembayaran Power Purchase Agreement (PPA) kepada Sunplus SARL. Adapun, sekira pada 2020 Budi juga disebut melakukan transfer uang sebesar US$265.300 kepada IG melalui Istanbul Corporate Banking OP Turkiye.

Transaksi tersebut dilakukan untuk keperluan ground breaking proyek solar photovoltoic power plant 200 mw yang akan dikerjakan oleh TSG Infra di Kinshasa DRC.

“Pada 23 September 2020, BN selakuDirut PT INKA, menyetujui permohonan dana talangan dari TSG Infrastruktur dan memberikan dana talangan dengan mekanisme pemberian pinjaman, dan melakukan pengiriman uang,” imbuhnya.

Perinciannya, pada 25 September 2020 sebesar Rp15miliarke rekening TSG Utama Indonesia; 31 Desember 2020, PT Inka mentransfer uang sejumlah Rp3,55 miliar kepada TSG Global Holding.

Selain itu, Budi yang menjabat Komisaris Utama PT IMST dan controller TSG Infrastructure telah memerintahkan Sukoroto selaku Dirut IMST mengirim uang sebesar Rp2.603.475.000,00kepadaDK selaku Dirut PT FS untuk kegiatan di DRC.

Adapun, kata Mia, kasus ini telah merugikan negara yang ditaksir sebesar Rp25,6 miliar. Hanya saja, kerugian negara tersebut belum final lantaran tim Badan Pengawasan Keuangan dan pembangunan (BPKP) Jawa Timur belum merampungkan laporannya ke penyidik.

“Penyidik melakukan Tindakan penahananpada tahap Penyidikan selama 20 hari ke depan terhadap tersangka BN selaku Dirut PT INKA sejakt anggal 01-20 Oktober 2024 di Cabang Rutan Kelas I Surabaya,” pungkasnya.

SURABAYA, investor.id - PT Industri Kereta Api (Persero) atau INKA menanggapi penetapan Direktur Utama INKA periode 2018-2022 sebagai tersangka. Kejaksaan Tinggi (Kejati) Jawa Timur menetapkan BN sebagai tersangka dalam dugaan tindak pidana korupsi pemberiaan dana talangan pada proyek Solar Photovolic Power Plant 200 MW dan Smart City di Kinshasa Republik Demokratik Kongo.

Plt Sekretaris Perusahaan PT INKA Edwyn Dwi Cahyo mengatakan, PT INKA menghormati proses hukum tersebut. Kejati pasti punya dasar dalam menetapkan tersangka dan melakukan penahanan kepada BN.

“Kami menghormati hal itu,” tutur GM Keuangan, Akuntansi dan TJSL PT INKA ini, Rabu (2/10/2024).

Selain menetapkan sebagai tersangka, Kejaksaan Tinggi juga memutuskan melakukan penahanan terhadap mantan Dirut itu selama 20 hari sejak tanggal 1 Oktober hingga 20 Oktober 2024 mendatang.

Menjawab hal itu, Edwyn menegaskan pihaknya menghormati proses hukum yang sedang berjalan. “Sekali lagi, intinya kami menghormati proses hukum ini,” katanya.

Pada bagian lain, Edwyn menyampaikan bahwa kegiatan operasional perusahaan tetap berjalan dengan normal untuk produksi sarana kereta api sesuai dengan target yang telah ditetapkan.

“Kami saat ini fokus terhadap penyelesaian target produksi sarana perkeretaapian yang sudah di dalam kesepakatan kontrak dengan customer,” katanya. 

Berdasar catatan, Badan Usaha Milik Negara ini (BUMN) memiliki target memproduksi 612 kereta penumpang pesanan PT KAI (Persero), 16 trainset KRL baru (12 car per trainset) pesanan KAI Commuter, dan 450 Container Flat Top Wagon UGL Services Pty. Ltd. New Zealand

Selain memenuhi kebutuhan dalam negeri, industri kereta api terintegrasi pertama di Asia Tenggara itu juga telah menembus pasar luar negeri, seperti Bangladesh, Filipina, Malaysia, Thailand, Singapura, dan Australia.

Editor: Maswin (maswin.investorID@gmail.com)

Follow Channel Telegram Official kami untuk update artikel-artikel investor.id

Baca Berita Lainnya di Google News

SURABAYA, investor.id - Kejaksaan Tinggi (Kejati) Jawa Timur akhirnya menahan eks Direktur Utama PT INKA (Persero) Budi Noviantara, terkait kasus dugaan proyek fiktif senilai Rp167 triliun oleh perusahaan BUMN PT Industri Kereta Api (INKA) di Kota Madiun. Dalam proyek itu, PT INKA mengekspor kereta api ke Republik Demokratik Kongo (DRK).

Tersangka Budi Noviantoro alias BN, langsung ditahan di rutan Kejati Jatim di Surabaya, Selasa (1/10/2024) sore, usai menjalani serangkaian pemeriksaan. BN digiring tim pidana khusus Kejati Jatim menuju ruang tahanan. 

Kepala Kejati Jatim Mia Amiati mengatakan, penyidik telah melakukan serangkaian proses tindakan penyidikan, termasuk di antaranya memeriksa 24 orang saksi, penggeledehan dan penyitaan surat atau dokumen, serta barang bukti lainnya guna melengkapi alat bukti.

"Tersangka ditahan di rutan Kejati Jatim selama 20 hari kedepan untuk kepentingan penyidikan," tambah Mia, Selasa (1/10/2024).

Mia menjelaskan, kasus ini berawal pada 22 Agustus 2019 lalu, saat dilaksanakannya Indonesia Africa Infrastruktur Development (IAID) di Bali yang dihadiri oleh Budi Noviantara (BN) selaku Dirut PT INKA waktu itu.

Kemudian pada Desember 2019, Budi melakukan pertemuan dengan RS, selaku Chairman TSG Global Holding, Tria Natalia (TN), Chairman Titan Capital LTD, dan SI, CEO TSG Utama Indonesia. Hasil pertemuan itu, mereka membahas potensi pekerjaan tentang perkeretaapian di Democratic Republic of Congo. 

Selanjutnya pada Maret 2020, Budi yang masih menjabat sebagai Dirut PT INKA waktu itu memberikan uang sebesar Rp2 miliar pada TN, sebagai uang operasional atas pertemuan dan pembahasan rencana proyek tersebut.

Mia melanjutkan, untuk menindaklanjuti rencana proyek di Kongo tersebut, PT INKA dan TSG Global Holding pada Februari 2020 sepakat membentuk PT IMST (INKA Multi Solusi Trading) dan TSG Utama Indonesia. Lalu membentuk spesial purpose vehicle (SPV) TSG Infrastructure, PTE.LTD di Singapura. Dengan komposisi kepemilikan saham 51% PT IMST dan 49% TSG Utama Indonesia.

Pembentukan SPV ini rupanya bertentangan dengan Keputusan Menteri BUMN No SK-315/MBU/12/2019 yang menyatakan menghentikan sementara waktu pendirian anak perusahaan di lingkungan BUMN dan berlaku terhadap perusahaan atau afiliasi yang terkonsolidasi ke BUMN termasuk cucu perusahaan atau turunannya.

Lalu pada waktu tertentu, Budi selaku Dirut PT INKA menyetujui permohonan dana talangan dari TSG Infrastruktur dengan mekanisme pemberian pinjaman sejumlah dana. 

Kata Mia, penyidik menganggap perbuatan Budi selaku Dirut PT INKA (Persero) telah memenuhi alat bukti sebagaimana diatur dalam pasal 184 KUHAP dan berpotensi merugikan keuangan negara sebesar RP21.153.475.000, ditambah $265.300,00 USD atau RP. 3.979.500.000, dan $40.000,00 SGD atau RP. 480.000.000 dengan total sebesar Rp25.612.975.000.

"Sementara untuk perhitungan total kerugian negara, masih dalam proses perhitungan oleh Badan Pengawasan Keuangan dan Pembangunan (BPKP) akan segera dirampungkan hasilnya," katanya.

Akibat perbuatannya, Budi dijerat pidana primair pasal 2 ayat 1 Subsidair pasal 3 jo Pasal 18 UU Nomor 31 tahun 1999 Tentang Pemberantasan Tindak Pidana Korupsi sebagaimana telah diubah dengan UU NOMOR 20 TAHUN 2001 Tentang Perubahan UU NOMOR 31 TAHUN 1999 JO PASAL 55 AYAT 1 KE 1 KUHP.

Editor: Maswin (maswin.investorID@gmail.com)

Follow Channel Telegram Official kami untuk update artikel-artikel investor.id

Baca Berita Lainnya di Google News

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) menyatakan, pihaknya membutuhkan pengadaan 37 rangkaian KRL (trainset) untuk memenuhi kebutuhan selama 2027.

Direktur Utama PT KCI Asdo Artriviyanto mengungkapkan, dari 37 rangkaian KRL itu, 24 rangkaian akan dipesan di PT Industri Kereta Api (INKA) dan 11 rangkaian lagi akan dipesan di CRRC Sifang Co yang merupakan salah satu perusahaan asal China.

“Konsen kami peningkatan produksi dalam negeri. Tahun 2023-2027 kita pengadaan KRL sebanyak 37 trainset, 1 trainset ada 12 gerbong, jadi 37 trainset itu terdiri dari 24 trainset dari INKA dan 11 trainset akan dikerjakan di China yang memproduksi Whoosh,” ujarnya saat melakukan kunjungan ke Kompas.com, Rabu (25/9/2024).

Lebih lanjut, Asdo mengatakan, menyusul adanya permintaan pembuatan KRL, PT INKA pun akan meningkatkan kapasitasnya yang ada di Banyuwangi.

Namun, pembuatan 4 trainset pertama akan diproduksi di pabrik INKA yang berada di wilayah Madiun.

“Sementara untuk sisanya dari trainset ke-5 sampai 24 dibuat di Banyuwangi. INKA juga baru mendapatkan permodalan untuk mengisi kapasitas barunya tersebut hingga menggunakan alat-alat teknologi yang modern,” pungkasnya.

Sebelumnya, PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI mengajukan penyertaan modal negara (PMN) periode 2025 sebesar Rp 1,8 triliun untuk kebutuhan armada KRL anak usahanya, PT KAI Commuter (KCI).

Direktur Utama PT KCI Asdo Artriviyanto mengatakan, pengadaan sarana KRL saat ini sangat dibutuhkan untuk mengantisipasi peningkatan jumlah penumpang yang diproyeksikan meningkat 6 persen setiap tahunnya selama 2024-2027.

Di sisi lain, sebanyak 1.088 unit KRL yang dimiliki PT KCI telah memasuki masa pensiun atau berusia 30 tahun lantaran pengadaan KRL sebelumnya merupakan impor KRL bekas.

Untuk itu, dibutuhkan usulan PMN 2025 agar sarana KRL dapat ditambah dan mengganti sarana yang akan memasuki usia pensiun sehingga kelebihan muatan (overload) pada stasiun maupun kereta dapat terhindarkan.

"Ini dapat berdampak menimbulkan overload saat peak hours. Dari mulai tahun 2023 ini sudah terjadi 129 persen (okupansi KRL) pada peak hours. Apabila ini tidak terjadi pengadaan sarana, maka 2026 sampai 2027 akan melebihi 200 persen," ujarnya saat RDP dengan Komisi VI DPR RI, Jakarta, Selasa (9/7/2024).

TEMPO.CO, Jember - KA Logawa relasi Jember - Purwokerto PP akan mulai menggunakan rangkaian kereta ekonomi Stainless Steel New Generation pada Kamis, 19 September 2024. Rangkaian itu diproduksi oleh PT Industri Kereta Api (INKA) di Madiun.

Sebelumnya KA Logawa menggunakan sarana kereta Kelas Bisnis dan Ekonomi 106 Tempat Duduk dengan sandaran tegak. Mulai keberangkatan tanggal 19 September dari Stasiun Jember, KA Logawa mengunakan rangkaian Stainless Steel New Generation.

“Sarana yang akan digunakan untuk rangkaian KA Logawa ini merupakan kereta ekonomi terbaru yang diproduksi oleh PT INKA di Madiun,” kata Manager Hukum dan Humas KAI Daop 9 Jember, Cahyo Widiantoro dalam keterangan tertulis yang diterima TEMPO, Selasa, 17 September 2024.

Cahyo mengatakan penggunaan kereta produksi PT INKA, ini sebagai wujud dukungan KAI terhadap industri manufaktur dalam negeri. Selain itu juga mendorong optimalisasi penggunaan Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN), karena dalam proses pembuatannya, PT INKA juga menggandeng industri-industri kecil dalam negeri lainnya. Sehingga pemesanan kereta api yang dilakukan oleh KAI ke PT INKA turut mendukung tumbuhnya industri strategis nasional.

Adanya perubahan sarana, tentu berdampak pada kapasitas tempat duduk yang tersedia. Jika sebelumnya dalam sekali jalan KA Logawa membawa 3 kereta kelas bisnis dan 5 kereta ekonomi 106 tempat duduk dengan total kapasitas mencapai 722 tempat duduk. Setelah dilakukan perubahan rangkaian maka sekali jalan KA Logawa membawa 8 kereta Ekonomi Stainless Steel New Generation dengan kapasitas masing-masing keretanya sebanyak 72 tempat duduk, sehingga total kapasitasnya menjadi 576 tempat duduk.

Pada rangkaian baru KA Logawa yang diberangkatkan dari Stasiun Jember pukul 06.15 WIB tersebut memiliki beberapa kelebihan, diantaranya tempat duduk yang dapat diatur sudut kemiringan sandarannya, selain itu juga jarak antar kursi yang lebih luas, dan arah kursi dapat diatur sesuai dengan arah laju kereta api.

“Selain terminal listrik yang terdapat pada dinding, juga terdapat terminal USB di bawah handrest yang bisa digunakan untuk mengisi daya gawai para penumpang,” ujar Cahyo.

Disamping itu pada rangkaian KA Logawa Stainless Steel New Generation juga terdapat fitur pintu geser elektrik dan papan informasi perjalanan kereta api di setiap keretanya, mulai dari informasi kecepatan, stasiun pemberhentian berikutnya atau stasiun yang baru saja dilewati, serta formasi tempat duduk.

“Pintu akan terbuka dan tertutup otomatis dengan menekan sebuah tombol, penumpang tidak diperbolehkan memaksa membuka pintu secara manual, karena hal tersebut akan merusak mesin otomatis yang terdapat pada pintu,” kata dia.

Untuk semakin meningkatkan kenyamanan, pada rangkaian KA Logawa yang baru ini juga telah dilengkapi dengan “Corrugated bellow” pada sambungan antar kereta, sehingga kebisingan pada kereta dapat diredam lebih baik lagi, dan hal itu membuat penumpang berasa lebih nyaman.

Harga tiket KA Logawa Stainless Steel New Generation relasi Jember- Purwokerto PP mulai dari Rp290 ribu. Pemesanan tiket KA Logawa Stainless Steel New Generation bisa dilakukan 45 hari sebelum jadwal keberangkatan yang sudah ditentukan melalui aplikasi Access by KAI, web kai.id, dan channel resmi yang bekerjasama dengan KAI.

“Perubahan rangkaian KA Logawa menjadi Stainless Steel New Generation adalah wujud komitmen KAI untuk terus berinovasi meningkatkan pelayanan, kenyamanan dan kemudahan bagi masyarakat pelanggan kereta api. Hadirnya fasilitas baru ini diharapkan dapat menambah kesan yang dirasakan oleh para pelanggan dalam tiap perjalanannya,” tutup Cahyo.