KOMPAS.com - Komisi Eropa telah membuka penyelidikan antimonopoli terhadap pembuat kaca pelindung layar asal Amerika Serikat, Corning. Gorilla Glass bikinan Corning dituduh telah mendominasi pasar kaca layar ponsel karena kesepakatan dan lisensi yang membatasi.

Komisi Eropa khawatir Corning menyalahgunakan posisi dominannya sebagai pemasok kaca pelindung untuk smartphone, tablet, dan arloji pintar (smartwatch), untuk mengurangi persaingan di industri tersebut.

Ada sebanyak tiga hal utama yang dikhawatirkan Komisi Eropa, yang menjadi syarat agar Corning mau menyuplai kaca pelindung untuk produsen smartphone.

Pertama, Corning mewajibkan produsen smartphone untuk membeli semua atau hampir semua kaca pelindung dari Corning. Kedua, jika melakukan hal itu, Corning akan menawarkan potongan harga sehingga produsen bisa membelinya dengan harga yang lebih murah.

Ketiga, smartphone produsen diharapkan untuk memberi tahu Corning, apabila pesaing memberikan tawaran yang lebih baik. Nantinya Corning akan berusaha untuk menyamai tawaran tersebut.

Produsen bisa menerima tawaran dari pesaing jika Corning tidak dapat menyamai tawaran yang diberikan pesaing itu.

Selain itu, Komisi Eropa menduga bahwa Corning juga memiliki kesepakatan anti-persaingan dengan perusahaan finisher. Perusahaan finisher adalah perusahaan yang memproses kaca mentah, dan mengubahnya menjadi lembaran yang digunakan untuk melindungi layar ponsel.

Corning juga diklaim menuntut para perusahaan finisher tersebut untuk tidak mengajukan gugatan paten terhadap Corning.

"Komisi (Eropa) khawatir bahwa perjanjian yang dibuat Corning dengan produsen peralatan asli (OEM) dan finisher, mungkin telah mengecualikan produsen kaca pesaing dari segmen pasar yang besar," bunyi pengumuman Komisi Eropa.

"Dengan begitu, (Corning) mengurangi pilihan konsumen, meningkatkan harga, dan menghambat inovasi sehingga merugikan konsumen di seluruh dunia," sambung pengumuman tersebut.

Komisi Eropa kini akan membuka penyelidikan mendalam untuk mengetahui apakah Corning memang melanggar aturan persaingan Uni Eropa.

Komisi tersebut menulis bahwa "pembukaan penyelidikan formal tidak akan memengaruhi hasilnya", artinya tidak ada jaminan bahwa Corning memang bersalah.

Sebagaimana dikutip KompasTekno dari laman Europa.eu, Minggu (10/11/2024), perusahaan yang melanggar peraturan persaingan Uni Eropa, seperti monopoli pasar, dapat didenda hingga 10 persen dari omzet tahunannya di seluruh dunia.

Di beberapa negara Uni Eropa, manajer perorangan dari perusahaan yang melanggar dapat menghadapi hukuman berat, termasuk penjara.

Margrethe Vestager selaku Wakil Presiden Eksekutif yang bertanggung jawab atas kebijakan persaingan Uni Eropa ini, mengatakan bahwa kompetisi yang kuat diperlukan untuk menghadirkan kaca pelindung berkualitas dengan harga yang murah.

"Merusak layar ponsel adalah pengalaman yang sangat menyebalkan dan mahal. Oleh karena itu, persaingan ketat dalam produksi kaca pelindung sangat penting, untuk memastikan harga yang rendah dan kaca berkualitas tinggi," ujar Vestager.

"Kami sedang menyelidiki apakah Corning, produsen utama kaca khusus ini, mungkin telah mencoba untuk menyingkirkan produsen kaca pesaing, sehingga konsumen tidak memperoleh kaca yang lebih murah dan lebih tahan pecah," pungkasnya.

Sumber: Reuters | Editor: Barratut Taqiyyah Rafie

KONTAN.CO.ID -BRUSSELS. Uni Eropa telah memutuskan untuk menaikkan tarif pada kendaraan listrik buatan Tiongkok hingga 35,3%. Kebijakan ini diambil setelah Uni Eropa menyelesaikan penyelidikan terkait mobil listrik China yang telah memecah belah Eropa.

Ada kecemasan bahwa keputusan ini bakal memicu pembalasan dari Beijing.

Melansir Reuters, lebih dari setahun setelah meluncurkan penyelidikan antisubsidi, Komisi Eropa akan menetapkan tarif tambahan mulai dari 7,8% untuk Tesla hingga 35,3% untuk SAIC Tiongkok, di atas bea masuk impor mobil standar UE sebesar 10%.

Tarif tambahan tersebut secara resmi disetujui dan dipublikasikan dalam Jurnal Resmi UE pada hari Selasa (29/10/2024). Ini berarti tarif tersebut akan mulai berlaku pada hari Rabu (30/10/2024).

Komisi Eropa, yang mengawasi kebijakan perdagangan UE, mengatakan tarif diperlukan untuk melawan apa yang disebutnya sebagai subsidi yang tidak adil termasuk pembiayaan dan hibah preferensial serta tanah, baterai, dan bahan baku dengan harga di bawah harga pasar.

Dikatakan bahwa kapasitas produksi cadangan China sebesar 3 juta EV per tahun adalah dua kali lipat ukuran pasar UE. Mengingat tarif 100% di Amerika Serikat dan Kanada, outlet yang paling jelas untuk EV tersebut adalah Eropa.

Kamar Dagang China untuk UE mengatakan sangat kecewa dengan tindakan UE yang "proteksionis" dan "sewenang-wenang". Badan ini juga kecewa dengan kurangnya kemajuan substansial dalam negosiasi untuk menemukan alternatif tarif.

Beijing meluncurkan penyelidikannya sendiri tahun ini terhadap impor brendi, produk susu, dan daging babi UE sebagai pembalasan yang jelas.

Mereka juga menantang tindakan sementara UE di Organisasi Perdagangan Dunia (WTO).

Produsen mobil Eropa bergulat dengan masuknya EV berbiaya rendah dari pesaing China. Komisi memperkirakan pangsa pasar merek China di UE telah meningkat menjadi 8% dari di bawah 1% pada tahun 2019 dan dapat mencapai 15% pada tahun 2025. Dikatakan harga biasanya 20% di bawah harga model buatan UE.

Sikap UE terhadap Beijing telah mengeras dalam lima tahun terakhir. UE memandang Tiongkok sebagai mitra potensial di beberapa bidang, tetapi juga sebagai pesaing dan rival sistemik. Akan tetapi, anggota UE tidak bersatu dalam hal tarif kendaraan listrik.

Jerman, ekonomi terbesar UE dan produsen mobil utama, menentang tarif dalam pemungutan suara bulan ini di mana 10 anggota UE mendukungnya, lima menolak, dan 12 abstain.

Kementerian ekonomi Jerman mengatakan pada hari Selasa bahwa Berlin mendukung negosiasi UE yang sedang berlangsung dengan Tiongkok dan berharap adanya resolusi diplomatik untuk mengurangi ketegangan perdagangan sambil melindungi industri UE.

"Pemerintah Federal mendukung pasar terbuka. Karena Jerman khususnya, sebagai ekonomi yang saling terhubung secara global, bergantung pada hal ini," tambah juru bicara tersebut.

Produsen mobil Jerman telah mengkritik keras tindakan UE, menyadari bahwa kemungkinan bea masuk impor Tiongkok yang lebih tinggi pada kendaraan bensin bermesin besar akan sangat memukul mereka.

Langkah-langkah tersebut diambil saat ribuan pekerja industri Jerman, termasuk di pabrik mobil, mogok kerja untuk menuntut upah yang lebih tinggi, sementara Volkswagen kemungkinan akan mengumumkan penutupan pabrik di negaranya untuk pertama kalinya dalam 87 tahun sejarahnya.

Perdana Menteri Hongaria Viktor Orban mengatakan UE sedang menuju "perang dingin ekonomi" dengan Tiongkok.

Namun, asosiasi mobil PFA Prancis menyambut baik bea masuk, dan menambahkan bahwa mereka mendukung perdagangan bebas selama itu adil.

Komisi telah mengadakan delapan putaran negosiasi teknis dengan Tiongkok untuk menemukan alternatif tarif dan mengatakan pembicaraan dapat dilanjutkan setelah tarif diberlakukan.

Kedua belah pihak sedang mempertimbangkan kemungkinan komitmen harga minimum untuk mobil impor dan sepakat pada hari Jumat untuk mengadakan putaran lebih lanjut, meskipun Komisi mengatakan masih ada "kesenjangan yang signifikan".

Masih harus dilihat dampak tarif terhadap harga konsumen.

Sumber: BBC | Editor: Handoyo .

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Perselisihan antara badan sepak bola top Eropa dan serikat pemain Fifpro dengan FIFA semakin memanas, dengan pengajuan keluhan hukum terhadap FIFA kepada Komisi Eropa.

Tuduhan ini berkaitan dengan dugaan "penyalahgunaan dominasi" oleh FIFA, terutama terkait dengan kalender pertandingan internasional yang semakin padat.

Latar Belakang Perselisihan

Konflik ini telah berlangsung lama, terutama mengenai jumlah pertandingan yang harus dihadapi para pemain dalam satu musim. Seiring dengan peningkatan jumlah kompetisi dan pertandingan, para pemain dan klub merasa bahwa kalender sepak bola telah menjadi terlalu penuh, yang mengakibatkan kelelahan fisik dan mental bagi para pemain.

Keluhan hukum yang diajukan oleh European Leagues, yang mewakili 39 liga dari 33 negara termasuk Premier League, serta cabang Eropa dari Fifpro, menuduh FIFA telah menyalahgunakan perannya di bawah hukum persaingan Eropa dengan secara sepihak menetapkan kalender pertandingan internasional.

La Liga Spanyol, meskipun bukan anggota European Leagues, turut bergabung dalam aksi ini.

Masalah Utama

Inti dari perselisihan ini adalah kalender sepak bola yang semakin padat. Perluasan kompetisi seperti Liga Champions dan Liga Europa menjadi sorotan utama, di mana jumlah tim yang bertanding meningkat menjadi 36 dan fase pertama kompetisi bertambah dari enam menjadi delapan pertandingan.

Sementara itu, Piala Dunia Klub FIFA 2025, yang diperluas dan akan diadakan di Amerika Serikat, dianggap sebagai "titik kritis" oleh para pemain dan klub karena memperburuk beban pertandingan.

Para pemain seperti Rodri dari Manchester City telah menyatakan frustrasi mereka, dengan beberapa bahkan mengancam akan melakukan mogok jika masalah ini tidak segera diatasi. Mereka mengeluhkan jadwal yang padat yang hampir tidak memberikan waktu istirahat antara musim.

Perspektif FIFA dan UEFA

FIFA membela keputusan mereka, dengan mengatakan bahwa perubahan kalender telah melalui proses konsultasi yang melibatkan Fifpro dan World League Association. Mereka juga menuduh beberapa liga, terutama di Eropa, sebagai hipokrit karena sering kali lebih memilih jadwal yang diisi dengan pertandingan persahabatan dan tur musim panas.

Presiden UEFA, Aleksander Ceferin, mengakui bahwa kalender pertandingan telah mencapai kapasitas maksimal, namun ia menekankan bahwa hanya sebagian kecil pemain yang mengeluh, biasanya dari klub-klub besar dengan pemain bintang yang menerima gaji tinggi.

Langkah Berikutnya

Komisi Eropa diharapkan memulai penyelidikan pendahuluan terhadap keluhan ini, yang bisa memakan waktu hingga 12 bulan. Jika terbukti ada penyalahgunaan dominasi oleh FIFA, maka akan dibuka penyelidikan formal.

Sementara itu, pemain dan serikat pekerja terus menekan FIFA untuk mengambil langkah nyata dalam menangani masalah ini, termasuk kemungkinan mogok jika tidak ada solusi yang memuaskan.

Dalam kesimpulannya, perselisihan ini mencerminkan ketegangan yang semakin meningkat antara kepentingan komersial FIFA dengan kesejahteraan pemain dan kelangsungan kompetisi domestik. Pihak yang terlibat berharap adanya penyelesaian yang adil demi masa depan sepak bola yang lebih berkelanjutan.

Sumber: Reuters | Editor: Barratut Taqiyyah Rafie

KONTAN.CO.ID -BERLIN/SHANGHAI/BRUSSELS. Brussels menolak usulan pemerintah China agar kendaraan listrik (electric vehicle/EV) impor buatan China dijual dengan harga minimum 30.000 euro (US$ 32.946).

Hal tersebut diungkapkan oleh tiga sumber Reuters yang mengetahui detail permasalahan ini.

Melansir Reuters, Komisi Eropa mengatakan telah menolak tawaran harga minimum dari produsen kendaraan listrik di China sebulan lalu sebagai bagian dari investigasi anti-subsidi yang telah menyeret Beijing dan Uni Eropa ke dalam sengketa perdagangan terbesar mereka dalam satu decade terakhir.

Rincian khusus tentang kompromi yang ditawarkan dalam negosiasi antara keduanya belum pernah dilaporkan sebelumnya.

Tiga sumber yang mengetahui masalah tersebut menolak disebutkan namanya karena rinciannya bersifat rahasia.

Kementerian Perdagangan China dan Komisi Eropa tidak segera menanggapi permintaan komentar yang dilayangkan Reuters. Komisi Eropa sebelumnya juga menolak mengomentari negosiasi.

Berdasarkan data tahun 2023 dari perusahaan data JATO Dynamics, Harga rata-rata mobil listrik kurang dari setengah harga di China dibandingkan di Eropa dan Amerika Serikat.

Produsen mobil di negara itu diuntungkan oleh berbagai keunggulan biaya - mulai dari akses lokal ke bahan baku dan baterai, hingga subsidi besar dari pemerintah Beijing.

Harga eceran rata-rata mobil listrik bertenaga baterai di Tiongkok adalah sekitar 32.000 euro (US$ 35.126,40) pada paruh pertama tahun 2023, termasuk model seperti Seagull BYD yang dijual dengan harga di bawah 10.000 euro.

Sebaliknya, harga eceran rata-rata mobil listrik bertenaga baterai di Eropa adalah 66.000 euro, menurut data JATO.

Sebagian besar model yang lebih murah yang sedang dikembangkan - dengan harga sekitar 20.000 euro - tidak akan dipasarkan hingga paling cepat tahun 2025, dengan Volkswagen menargetkan kendaraan seharga 20.000 euro pada tahun 2027.

Dalam penolakan terhadap usulan Tiongkok, Brussels mengatakan pada saat itu bahwa yang menjadi masalah bukan hanya harga yang dibebankan produsen mobil untuk kendaraan listrik buatan Tiongkok, tetapi juga subsidi yang mereka terima untuk memproduksinya dan menghilangkan dampak dari pembayaran dukungan tersebut.

Komisi menolak memberikan rincian penawaran, yang mana produsen kendaraan listrik di Tiongkok berjanji untuk menghormati ambang batas harga tertentu untuk menghindari membanjiri pasar Eropa dengan kendaraan murah yang menurut blok tersebut tidak dapat disaingi oleh pesaing lokal.

Produsen mobil Tiongkok seperti SAIC dan BYD menetapkan harga model kendaraan listrik mereka sedikit di atas 30.000 euro di Eropa meskipun mereka menjualnya dengan harga yang jauh lebih murah daripada harga di pasar dalam negeri mereka. Hal ini menyoroti fleksibilitas dan daya tarik kendaraanlistrik China untuk dijual di Eropa.

Seagull buatan BYD, kendaraan listrik yang lebih kecil yang dijadwalkan hadir di Eropa tahun depan, diperkirakan akan dibanderol dengan harga di bawah 20.000 euro.

Waktu untuk kesepakatan semakin menipis

Waktu untuk menangkis tarif melalui kesepakatan yang dinegosiasikan semakin terbatas. Komisi Eropa pada minggu lalu mengatakan bahwa tarif hingga 45% untuk kendaraan listrik buatan Tiongkok akan diberlakukan mulai 31 Oktober selama lima tahun, kecuali kedua belah pihak menyetujui Rencana B.

Pada hari Selasa, Tiongkok memberlakukan tindakan antidumping sementara pada impor brendi dari Uni Eropa beberapa hari setelah blok 27 negara bagian tersebut memberikan suara untuk tarif kendaraan listrik. Kebijakan tersebut berdampak pada merek Prancis termasuk Hennessy dan Remy Martin.

Kementerian Perdagangan China sebelumnya mengatakan bahwa mereka ingin menegosiasikan alternatif tarif yang akan melibatkan beberapa bentuk "komitmen harga yang fleksibel". Mereka tidak memberikan rincian lebih jauh mengenai hal ini.

Komisi mengatakan bahwa mereka siap untuk mempertimbangkan kembali komitmen harga lainnya, yang melibatkan harga minimum dan kuota impor, seiring berlanjutnya negosiasi.

Solusinya bisa berupa harga minimum yang dihitung secara individual untuk setiap produsen mobil dan mungkin per jenis model, tergantung pada ukuran mobil dan jangkauannya, kata sumber tersebut.

Salah satu sumber mengatakan bahwa tingkat harga minimum 35.000 hingga 40.000 euro akan menjadi tolok ukur yang lebih baik untuk perundingan.

Bisnis.com, JAKARTA — Undang-undang hijau dari Uni Eropa bertajuk Antideforestasi kemungkinan besar ditunda ke tahun depan. Hal itu dilakukan Komisi Eropa setelah mendapat kritik besar-besaran dari negara-negara produsen pertanian, termasuk Indonesia.

Penundaan penerapan UU Anti Deforestasi di Benua Biru pun menjadi angin segar untuk sementara ke saham emiten sektor komoditas, seperti AALI, ADRO, hingga PTBA.

IDXChannel - Menteri Koordinator (Menko) Bidang Perekonomian Airlangga Hartarto mendesak pembatalan kebijakan Regulasi Anti-Deforestasi Uni Eropa atau European Union Deforestation Regulation (EUDR).

Airlangga mengatakan bukan hanya Indonesia yang keberatan dengan kebijakan tersebut.

"Nah tentunya itu atas desakan selain Indonesia, juga Bipartisan dari Amerika, di Kongres maupun Senat, kemudian juga dari Kanselir Jerman, dan yang terakhir dari Sekretaris Jenderal Organisasi Perdagangan Indonesia (WTO)," kta Airlangga ketika ditemui di kantornya, Kamis (3/10/2024).

Meski Komisi Eropa telah mengusulkan untuk menunda kebijakan ini selama satu tahun, Airlangga menekankan bahwa Indonesia mengharapkan kebijakan tersebut dibatalkan.

Airlangga pun menuturkan beberapa kekhawatiran terkait regulasi itu. Salah satunya keinginan Uni Eropa yang meminta Indonesia untuk memberikan geo-location secara rinci. Padahal, menurut Airlangga, Indonesia memiliki dashboard nasional untuk mengecek komoditas yang juga bisa diakses oleh Uni Eropa.

"Kalau negara kita diakses sama orang Eropa by koordinat, ini kan masalah security. Itu yang kita berkeberatan, kita sudah punya pola, mereka juga masih keberatan dengan pola yang kita buat," kata dia.

Masalah lainnya yaitu Airlangga menilai Uni Eropa bukan bertindak sebagai lembaga pemeringkat. Sebab peran itu telah dijalankan oleh lembaga-lembaga lain yang memang telah bergerak di bidang pemeringkatan.

"Dan saya selalu mengatakan bahwa EU itu bukan rating agency. Dari segi ekonomi rating agency pun ada lembaga-lembaga yang jelas. Nah itu dua hal pokok yang kita dorong," ujarnya.

Masalah terakhir yaitu soal standarisasi di mana Airlangga Indonesia telah memiliki standar berkelanjutan yang disebut Indonesia Sustainable Palm Oil (ISPO), Malaysia memiliki Malaysian Sustainable Palm Oil (MSPO), dan Eropa memiliki Eropa Roundtable on Sustainable Palm Oil (RSPO). Namun EUDR tidak mau menggunakan standar lain.

"Dan Indonesia sudah comply. Nah kalau kita disuruh mengulangi lagi, ini kan tidak bagus. Jadi dan kepentingannya bukan lagi kepentingan Eropa, tetapi terhadap standar internasional mengenai sustainability," tuturnya.

(NIA DEVIYANA)

REPUBLIKA.CO.ID,BRUSSELS--Uni Eropa akan menurunkan tarif akhir yang diusulkan untuk Tesla dan sedikit memangkas tarif untuk kendaraan listrik lain dari China setelah memperhitungkan pengajuan oleh perusahaan.

“Tarif yang diusulkan untuk Tesla akan turun menjadi 7,8 persen, dari 9 persen,” kata sumber yang mengetahui masalah ini, Selasa (10/9/2024).

Untuk BYD, tidak ada perubahan pada tarifnya sebesar 17 persen. Bagi Geely, tarif baru akan menjadi 18,8 persen dari sebelumnya 19,3 persen. “Sedangkan tarif puncak 35,3 persen akan tetap berlaku untuk SAIC dan perusahaan lain yang tidak bekerja sama dengan investigasi UE,” kata sumber tersebut.

Tarif-tarif yang dikenakan terhadap mobil buatan yang diproduksi di China ini berada di atas bea masuk standar UE sebesar 10 persen untuk mobil.

Komisi Eropa, yang melakukan investigasi anti-subsidi terhadap mobil listrik (EV) yang dibuat di Tiongkok, menolak berkomentar. Tesla tidak segera menanggapi permintaan komentar dari Reuters.

Bulan lalu, UE menetapkan proposal awalnya untuk bea masuk akhir, menetapkan tarif terpisah sebesar 9 persen untuk Tesla EV, pengurangan tajam dari bea masuk yang lebih tinggi yang akan berlaku untuk semua perusahaan yang bekerja sama - sekarang ditetapkan sebesar 20,7 persen.

Tarif ini akan berlaku untuk produsen Tiongkok tertentu seperti Chery, Great Wall Motor Co dan NIO dan sejumlah usaha patungan antara perusahaan Tiongkok dan produsen mobil UE.

Tiongkok dan perusahaan-perusahaan yang terdampak diberi waktu 10 hari untuk menyampaikan komentar mereka dan Komisi telah mempertimbangkan hal ini untuk menetapkan tarif yang direvisi.

Usulan bea masuk akhir akan tunduk pada pemungutan suara oleh 27 negara anggota UE. Bea masuk tersebut akan dilaksanakan kecuali jika mayoritas yang memenuhi syarat dari 15 anggota UE yang mewakili 65 persen populasi UE memberikan suara menentang.

REPUBLIKA.CO.ID,TOKYO -- Honda Motor dan Nissan Motor akan membangun rantai pasokan untuk plastik daur ulang. Menurut informasi yang diperoleh Nikkei, daur ulang plastik itu untuk membuat kendaraan mereka lebih ramah lingkungan dan mematuhi peraturan baru Eropa yang diharapkan.

Plastik merupakan material penting dalam produksi mobil, yang digunakan pada bemper, komponen interior, dan suku cadang lainnya. Berdasarkan proposal Komisi Eropa tahun 2023, setidaknya 25 persen plastik kendaraan baru harus berupa plastik daur ulang. Peraturan ini akan berlaku penuh paling cepat pada tahun 2031, meningkatkan kemungkinan kendaraan baru yang tidak patuh dilarang dijual di Uni Eropa.

Suku cadang mobil hanya mencakup sekitar 3 persen dari semua plastik yang didaur ulang menjadi produk plastik baru pada data tahun 2022 untuk Jepang dari Institut Pengelolaan Limbah Plastik yang berpusat di Tokyo. Produsen mobil di Jepang kesulitan mendaur ulang plastik, mengingat proses pemilahan potongan plastik setelah kendaraan dibuang membutuhkan waktu yang lama.

Honda bermaksud bermitra dengan produsen kimia dan perusahaan daur ulang untuk menciptakan rantai pasokan plastik daur ulang sekitar tahun 2040. Rencana tersebut menyerukan pengurangan jenis plastik yang digunakan pada mobil baru sekitar 60 persen menjadi enam atau tujuh, yang memudahkan proses pemilahan di stasiun daur ulang. Kendaraan listrik produksi massal pertama Honda, Honda e, menggunakan sekitar 25 jenis plastik.

Honda akan meminta bantuan Mitsubishi Chemical Group dan Toray Industries untuk mengubah plastik yang telah dikumpulkan menjadi bahan yang cocok untuk digunakan pada mobil, karena kotoran dapat memengaruhi kekuatannya. Para mitra berharap untuk mengembangkan dan mengomersialkan teknologi untuk meningkatkan kualitas plastik daur ulang ke tingkat yang setara dengan produk yang sudah ada.

Pihak lain di industri otomotif juga ingin menggunakan plastik daur ulang. Nissan dan mitra Renault akan meluncurkan inisiatif untuk mendaur ulang plastik dari kendaraan listrik bekas untuk digunakan pada mobil baru yang dirakit di Eropa. Nissan akan mempertimbangkan untuk berinvestasi di unit daur ulang Renault, dengan perincian seperti ukuran investasi yang akan ditentukan kemudian.

Toyota Motor telah menetapkan target agar plastik daur ulang mencapai 30 persen atau lebih dari plastik yang digunakan pada kendaraan baru yang dibuat di Jepang dan Eropa, berdasarkan beratnya, pada tahun 2030.

Kendaraan sport utility seri Land Cruiser 250 Toyota dilengkapi jok dengan kain yang terbuat dari botol plastik yang dikumpulkan sendiri oleh produsen mobil tersebut. Dan untuk SUV kecil C-HR yang dijual di Eropa, Toyota hampir menggandakan penggunaan plastik daur ulang dibandingkan dengan pendahulunya.

Subaru bertujuan agar bahan daur ulang mencapai setidaknya 25 persen dari plastik yang digunakan pada model baru yang dijual di seluruh dunia pada tahun 2030.

Biaya yang lebih tinggi menjadi kendala untuk adopsi suku cadang mobil plastik daur ulang secara luas. Secara umum, plastik daur ulang dikatakan harganya antara 50 persen lebih mahal hingga tiga kali lipat dari biaya plastik konvensional. Peningkatan tajam dalam penggunaan plastik daur ulang dapat menekan pendapatan produsen mobil.

Pemerintah Jepang akan mendukung upaya tersebut dengan meluncurkan badan usaha milik publik-swasta paling cepat pada bulan September. Dengan Kementerian Lingkungan Hidup bertindak sebagai koordinator, kelompok ini diharapkan terdiri dari sekitar 10 organisasi, termasuk Asosiasi Produsen Mobil Jepang -- yang beranggotakan Toyota dan Honda -- dan Institut Pengelolaan Sampah Plastik.

Anggota entitas baru ini akan bekerja sama dalam berbagai aspek seperti penyediaan plastik daur ulang. Kementerian akan mempertimbangkan untuk menyediakan investasi yang diperlukan.

Di tengah pengetatan regulasi di Eropa, merek mobil seperti Mercedes-Benz dan BMW juga mulai menggunakan lebih banyak plastik daur ulang. Pasar bahan daur ulang untuk mobil, termasuk plastik, akan tumbuh sekitar 60 persen dari level tahun 2022 menjadi 3,9 miliar dolar AS pada tahun 2027, menurut data dari perusahaan riset MarketsandMarkets yang berbasis di India.

REPUBLIKA.CO.ID,TOKYO -- Honda Motor dan Nissan Motor akan membangun rantai pasokan untuk plastik daur ulang. Menurut informasi yang diperoleh Nikkei, daur ulang plastik itu untuk membuat kendaraan mereka lebih ramah lingkungan dan mematuhi peraturan baru Eropa yang diharapkan.

Plastik merupakan material penting dalam produksi mobil, yang digunakan pada bemper, komponen interior, dan suku cadang lainnya. Berdasarkan proposal Komisi Eropa tahun 2023, setidaknya 25 persen plastik kendaraan baru harus berupa plastik daur ulang. Peraturan ini akan berlaku penuh paling cepat pada tahun 2031, meningkatkan kemungkinan kendaraan baru yang tidak patuh dilarang dijual di Uni Eropa.

Suku cadang mobil hanya mencakup sekitar 3 persen dari semua plastik yang didaur ulang menjadi produk plastik baru pada data tahun 2022 untuk Jepang dari Institut Pengelolaan Limbah Plastik yang berpusat di Tokyo. Produsen mobil di Jepang kesulitan mendaur ulang plastik, mengingat proses pemilahan potongan plastik setelah kendaraan dibuang membutuhkan waktu yang lama.

Honda bermaksud bermitra dengan produsen kimia dan perusahaan daur ulang untuk menciptakan rantai pasokan plastik daur ulang sekitar tahun 2040. Rencana tersebut menyerukan pengurangan jenis plastik yang digunakan pada mobil baru sekitar 60 persen menjadi enam atau tujuh, yang memudahkan proses pemilahan di stasiun daur ulang. Kendaraan listrik produksi massal pertama Honda, Honda e, menggunakan sekitar 25 jenis plastik.

Honda akan meminta bantuan Mitsubishi Chemical Group dan Toray Industries untuk mengubah plastik yang telah dikumpulkan menjadi bahan yang cocok untuk digunakan pada mobil, karena kotoran dapat memengaruhi kekuatannya. Para mitra berharap untuk mengembangkan dan mengomersialkan teknologi untuk meningkatkan kualitas plastik daur ulang ke tingkat yang setara dengan produk yang sudah ada.

Pihak lain di industri otomotif juga ingin menggunakan plastik daur ulang. Nissan dan mitra Renault akan meluncurkan inisiatif untuk mendaur ulang plastik dari kendaraan listrik bekas untuk digunakan pada mobil baru yang dirakit di Eropa. Nissan akan mempertimbangkan untuk berinvestasi di unit daur ulang Renault, dengan perincian seperti ukuran investasi yang akan ditentukan kemudian.

Toyota Motor telah menetapkan target agar plastik daur ulang mencapai 30 persen atau lebih dari plastik yang digunakan pada kendaraan baru yang dibuat di Jepang dan Eropa, berdasarkan beratnya, pada tahun 2030.

Kendaraan sport utility seri Land Cruiser 250 Toyota dilengkapi jok dengan kain yang terbuat dari botol plastik yang dikumpulkan sendiri oleh produsen mobil tersebut. Dan untuk SUV kecil C-HR yang dijual di Eropa, Toyota hampir menggandakan penggunaan plastik daur ulang dibandingkan dengan pendahulunya.

Subaru bertujuan agar bahan daur ulang mencapai setidaknya 25 persen dari plastik yang digunakan pada model baru yang dijual di seluruh dunia pada tahun 2030.

Biaya yang lebih tinggi menjadi kendala untuk adopsi suku cadang mobil plastik daur ulang secara luas. Secara umum, plastik daur ulang dikatakan harganya antara 50 persen lebih mahal hingga tiga kali lipat dari biaya plastik konvensional. Peningkatan tajam dalam penggunaan plastik daur ulang dapat menekan pendapatan produsen mobil.

Pemerintah Jepang akan mendukung upaya tersebut dengan meluncurkan badan usaha milik publik-swasta paling cepat pada bulan September. Dengan Kementerian Lingkungan Hidup bertindak sebagai koordinator, kelompok ini diharapkan terdiri dari sekitar 10 organisasi, termasuk Asosiasi Produsen Mobil Jepang -- yang beranggotakan Toyota dan Honda -- dan Institut Pengelolaan Sampah Plastik.

Anggota entitas baru ini akan bekerja sama dalam berbagai aspek seperti penyediaan plastik daur ulang. Kementerian akan mempertimbangkan untuk menyediakan investasi yang diperlukan.

Di tengah pengetatan regulasi di Eropa, merek mobil seperti Mercedes-Benz dan BMW juga mulai menggunakan lebih banyak plastik daur ulang. Pasar bahan daur ulang untuk mobil, termasuk plastik, akan tumbuh sekitar 60 persen dari level tahun 2022 menjadi 3,9 miliar dolar AS pada tahun 2027, menurut data dari perusahaan riset MarketsandMarkets yang berbasis di India.

REPUBLIKA.CO.ID,BRUSSELS - Komisi Eropa yakin penerapan tarif tambahan terhadap mobil produksi China sesuai dengan aturan Organisasi Perdagangan Dunia (WTO). Karena itu, kata badan eksekutif UE pada Jumat (9/8/2024), langkah-langkah penyelidikannya terhadap subsidi negara China untuk kendaraan listriknya akan berlanjut.

Uni Eropa memberlakukan tarif sementara hingga 37,6 persen pada impor kendaraan listrik (EV) buatan China pada bulan Juli karena ingin melindungi produksi EV domestiknya, setelah penyelidikan UE menemukan mobil-mobil itu disubsidi oleh China.

China pada hari Jumat meminta konsultasi WTO, dengan alasan bahwa hasil investigasi UE dan tarif sementara tidak memiliki dasar fakta dan hukum serta secara serius melanggar aturan badan global tersebut.

Komisi Eropa, yang menangani semua masalah perdagangan untuk 27 negara UE, mengatakan bahwa pihaknya sedang mempelajari dengan saksama semua rincian permintaan Beijing kepada WTO dan akan menanggapi sesuai dengan prosedur WTO.

"Komisi yakin bahwa investigasi dan tindakan sementaranya sesuai dengan WTO," kata seorang juru bicara Komisi Eropa

"Permintaan konsultasi WTO ini tidak memengaruhi jadwal investigasi antisubsidi, yang sementara ini terus berlanjut," kata juru bicara tersebut.

Kasus-kasus WTO biasanya membutuhkan waktu yang sangat lama untuk diselesaikan. Efektivitas penyelesaian sengketa WTO kini semakin terkikis oleh kurangnya Badan Banding yang berfungsi, yang telah terhambat oleh kurangnya penunjukan baru sejak 2019.

Namun, UE dan China merupakan pihak dalam Pengaturan Arbitrase Banding Sementara Multipihak (MPIA) yang sesuai, yang memungkinkan untuk mengadili kemungkinan sengketa sambil menunggu pemblokiran penunjukan Badan Banding WTO.

Sumber: Reuters | Editor: Barratut Taqiyyah Rafie

KONTAN.CO.ID -BERLIN. Komisi Eropa telah memberikan sinyal kepada Volkswagen dan BMW bahwa mereka dapat mempertimbangkan untuk menurunkan tarif impor mobil listrik buatan China.

Hal tersebut diungkapkan oleh dua sumber Reuters yang mengetahui detil hal tersebut.

Menurut sumber tersebut, Komisi Eropa bersedia mengklasifikasikan kedua produsen mobil tersebut sebagai perusahaan yang bekerja sama. Sehingga mereka memenuhi syarat untuk mendapatkan tarif 20,8% untuk model buatan China, turun dari tarif 37,6% di bawah rencana saat ini.

Mini listrik buatan China dari BMW dan Cupra Tavascan dari Volkswagen, yang diproduksi oleh merek SEAT, tidak termasuk dalam analisis sampel Brussels menjelang pengumuman tarif. Ini berarti mereka secara otomatis dikenakan tingkat tarif tertinggi.

Jika disetujui, ini akan menjadi kompromi pertama Brussels mengenai tarif yang akan merugikan beberapa produsen mobil terkemuka di Eropa karena mereka membuat mobil di China dan mengimpornya ke wilayah tersebut.

Industri mobil Jerman juga menentang tarif tersebut karena khawatir akan adanya pembalasan dari China, tempat produsen mobil Jerman memperoleh sepertiga pendapatan mereka tahun lalu. Produsen mobil AS, Tesla, telah meminta tarifnya sendiri.

Hanya saja, menurut kedua sumber tersebut, keputusan itu belum final.

Volkswagen dan BMW menolak berkomentar atas pertanyaan yang dilayangkan Reuters.

Brussels memiliki waktu hingga musim gugur untuk membuat keputusan akhir tentang tarif, yang masih bersifat sementara.

Seorang juru bicara Komisi Eropa mengatakan bahwa mereka sedang menganalisis sejumlah permintaan dari perusahaan yang belum memproduksi mobil baterai-listrik di China selama penyelidikan, dan akan membuat penilaian akhir dalam prosesnya.

“Pihak-pihak yang bersangkutan akan diberitahu tentang proposal Komisi dan akan memiliki kesempatan untuk berkomentar sebelum publikasi langkah-langkah definitif,” tambahnya.