Reporter: Nova Betriani Sinambela | Editor: Yudho Winarto

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Di tengah gempuran digitalisasi, perusahaan pembiayaan Mandiri Utama Finance (MUF) berencana akan membuka 11 titik jaringan kantor baru di seluruh Indonesia pada tahun ini.

Direktur Utama MUF Stanley Setia menyampaikan bahwa kehadiran kantor cabang fisik masih diperlukan untuk melayani masyarakat.

Hal ini karena permintaan untuk pembiayaan masih lebih banyak dilakukan secara langsung lewat kantor cabang dibanding lewat kanal digital.

Terbaru, Stanley mengatakan bahwa MUF sudah melakukan ekspansi jaringan kantor di luar daerah Jawa yaitu di Gianyar, Bali.

"Walaupun MUF gencar melakukan digitalisasi, namun aktivitas pembiayaan melalui kantor cabang masih lebih dominan dibandingkan pembiayaan melalui kanal digital," kata Stanley kepada Kontan.co.id, Minggu (2/6).

Sementara dari sisi anggaran, besaran belanja modal telah yang dikeluarkan untuk ekspansi kantor cabang mencapai lebih dari Rp10 miliar untuk periode Januari sampai dengan Maret 2024.

Sebagai informasi hingga Mei 2024, total kantor cabang fisik MUF yang tersebar di seluruh Indonesia mencapai 162 jaringan kantor.

Jumlah tersebut bertambah sebanyak 12 jaringan kantor dari periode yang sama di tahun sebelumnya. Adapun kantor cabang MUF paling banyak berada di wilayah Sumatera dengan jumlah sebanyak 45 jaringan.

Reporter: Dina Mirayanti Hutauruk | Editor: Dina Hutauruk

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Pasar makanan olahan ayam seperti fried chicken banyak digemari masyarakat Indonesia. Ini mendorong munculnya berbagai merek ayam goreng cepat saji di Tanah Air. Sejumlah perusahaan berkembang dengan peset sejalan dengan berbagai inovasi yang dilakukan. Salah satu pemain bisnis ayam goreng cepat saji adalah d'Besto Chicken & Burger. Brand lokal dibawah bendera KuFC Group ini berkembang berkat konsep bisnis waralaba atau franchise yang ditawarkan.

d'BestO Chicken & Burger dirintis pada tahun 1994 oleh pasangan suami intri yang merupakan dokter hewan lulusan Institut Pertanian Bogor (IPB), Evalinda Amir dan Setyajid. Awalnya namanya kelompok usaha Kentuku Fried Chicken (KuFC).

Dalam perjalanannya yang penuh tantangan, perusahaan ini kemudian melakukan inovasi dengan mengenalkan merek dagang d'BestO Chicken & Burger. Cabangnya kini menyebar di berbagai kota.

CEO d’Besto EBM Wildan mengatakan, pihaknya terus melakukan inovasi dalam mengembangkan bisnisnya. Perusahaan juga menerapkan implementasi manajemen mutu secara menyeluruh kepada semua divisi dan semua jenjang manajerial perusahaan.

Setelah mendapatkan sertifikasi ISO 9001:2015 dari TUV NORD pada tanggal 18 Desember 2023 lalu untuk manajemen kantor pusat, perseroan terus mendorong sertifikasi resto-resto pada semester 1 tahun 2024 sampai kepada target sertifikasi ISO 22000 tentang Food Safety Management yang diharapkan rampung pada semester kedua 2024.

"Semua itu di lakukan untuk bisa memberikan kualitas produk terbaik serta mekanisme pelayanan pelanggan yang optimal," kata Wildan dalam keterangan resminya, Sabtu (1/5).

Selain mendorong pertumbuhan bisnis, perusahaan ayam goreng ini juga aktif memberikan kontribusi sosial. Salah satunya dengan memberikan perhatian terhadap Palestina.

Founder d’Besto Evalinda mengatakan, dukungan itu diantaranya dengan memberikan konsumsi berupa ribuan paket d’Besto kepada sejumlah peserta aksi kemanusiaan Palestina pada 5 November 2023, 2 Desember 2023, dan 13 Januari 2024. Kemudian penyerahan donasi Ambulance untuk Palestina pada 13 Desember 2023 serta bantuan obat-obat dan pendidikan bagi pengungsi Palestina di Turki pada 18 Februari 2024.

Evalinda mengatakan, pihaknya berkomitmen terus menyuarakan pesan-pesan positif khususnya pada bencana kemanusiaan yang dialami warga Palestina. Brand lokal d’Besto Group meyakini keberkahan menjadi kunci kesuksesan, yang bahkan mampu melebihi perhitungan matematika bisnis manusia.

Kosistensi perusahaan ini memberikan dukungan terhadap Palesrina tersebut rupanya memberikan keberkahan juga bagi d’Besto. “Perusahaan justru mampu bersaing dengan menu makanan cepat saji seperti ayam goreng yang telah lama menjamur di Indonesia.” punkas Evalinda.

Tidak ada orang korupsi yang melaporkan pajaknya. Mantan Direktur Utama Pertamina Karen Agustiawan mengatakan hal tersebut di depan majelis hakim Pengadilan Tindak Pidana Korupsi (Tipikor), Jakarta, Senin (20/5).

Ia menolak tuduhan menerima gratifikasi dari Blackstone, melalui Tamarind Energy Management. Jaksa Penuntut Umum Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK) mendakwanya menerima uang senilai Rp 1,09 miliar dan US$ 104 ribu sejak April hingga Desember 2015.

Karen menyebut uang yang ia terima merupakan gajinya sebagai konsultan. “Dan membayar pajak,” ujar perempuan berusia 65 tahun tersebut.

Karena itu, ia menolak tudingan telah memperkaya diri. Karen lalu menyindir Ketua KPK Firli Bahuri yang menahannya pada September lalu. “Pak Firli saja punya Rp 7 miliar. Itu kan enggak bayar pajak kan,” ucapnya.

Mantan Wakil Presiden Jusuf Kalla sempat hadir sebagai saksi yang meringankan. Ia mengaku bingung mengapa Karen menjadi tersangka. “Karena dia menjalankan tugasnya. Instruksi dari Presiden (Susilo Bambang Yudhoyono) ke Pertamina,” kata JK pada 16 Mei 2024.

Tugas Karen tersebut tercantum dalam Instruksi Presiden Nomor 1 Tahun 2010 tentang Percepatan Pelaksanaan Prioritas Pembangunan Nasional Tahun 2010. Instruksi itu seiring dengan Peraturan Presiden Nomor 5 Tahun 2006 tentang Kebijakan Energi Nasional.

Pertamina ketika itu harus berkontribusi dalam mewujudkan bauran energi primer. Salah satu caranya dengan menaikkan pemakaian gas bumi menjadi 30% terhadap konsumsi energi nasional.

Untuk menambah porsi gas bumi, Pertamina melakukan pengadaan gas alam cair atau LNG dari luar negeri. Di sinilah masalah muncul.

Laporan Hasil Pemeriksaan Investigatif Badan Pemeriksa Keuangan (BPK) menyebut ada kerugian negara atas pengadaan LNG dari Corpus Christi Liquefaction LLC (CCL). Karen lalu didakwa merugikan negara sebesar US$ 113,84 juta atau setara Rp 1,77 triliun atas dugaan pengadaan LNG periode 2011 sampai 2014.

Jusuf Kalla mengatakan, wajar apabila perusahaan pelat merah, seperti Pertamina, mengalami rugi dalam menjalankan bisnisnya. Jika semua perusahaan rugi harus dihukum, maka seluruh badan usaha milik negara (BUMN) karya akan merasakannya.

Ia merujuk pada kondisi BUMN sektor konstruksi yang banyak mengerjakan proyek infrastruktur pemerintah. Beberapa perusahaan akhirnya merugi karena terlilit utang dan tata kelola perusahaan yang buruk.

Pertamina, dalam kasus impor LNG, pun hanya mengerjakan kebijakan pemerintah yang sifatnya jangka panjang. “Kerugian hanya dua tahun kan? Kenapa harus didakwakan?,” ujar JK.

Isu mengenai doktrin business judgment rule kemudian menjadi perbincangan. Apakah keputusan yang diambil seorang direksi perusahaan dengan itikad, tujuan, dan cara yang baik dapat dipidanakan?

Terbentur Berbagai Aturan

Guru Besar Hukum Internasional Universitas Indonesia Hikmahanto Juwana mengatakan, kerugian BUMN tak seharusnya disebut sebagai korupsi. Hal ini juga berlaku untuk kasus Karen.

Kerugian yang muncul dalam kasus pengadaan LNG merupakan dampak instruksi pemerintah dan kondisi global yang tidak bisa diperkirakan. Direksi, menurut Hikmahanto, bukan peramal

“Kalau sudah dilakukan berbagai simulasi, bahkan profesional dilibatkan, (kemudian) dia ambil keputusan, tapi tiba-tiba perang, harga rupiah melonjak, atau terjadi Covid-19, dia tidak bisa meramal,” ucapnya dalam diskusi Katadata Forum bertajuk Bahaya Kriminalisasi Putusan Bisnis pada 22 Mei lalu.

Riset Indonesia Corruption Watch pada Mei 2023 menuliskan soal salah satu sebab kebijakan direksi pelat merah berbuah pidana. Dalam Undang-Undang Nomor 19 Tahun 2003 tentang BUMN menyebut pengelolaan penyertaan modal negara tidak lagi berdasarkan sistem anggaran pendapatan dan belanja negara (APBN) tapi prinsip perusahaan yang sehat.

Kekayaan negara yang dipisahkan menjadi modal BUMN tersebut berubah statusnya menjadi keuangan privat, layaknya perseroan terbatas (PT). Pengelolaanya harus dilakukan sesuai dengan prinsip tata kelola yang baik. Para direksi wajib menerapkan business judgment rule (BJR) alias aturan penilaian bisnis.

Prinsip BJR di Indonesia, tulis ICW, tercantum dalam Undang-Undang Nomor 40 Tahun 2007 tentang Perseroan Terbatas. Pada Pasal 97 ayat 5 tertulis anggota direksi tidak dapat dipertanggungjawabkan atas kerugian apabila dapat membuktikan:

1. Kerugian tersebut bukan karena kesalahan atau kelalaiannya.
2. Telah melakukan pengurusan dengan itikad baik dan kehati-hatian untuk kepentingan dan sesuai dengan maksud dan tujuan perseroan.
3. Tidak mempunyai benturan kepentingan, baik langsung.

Di negara-negara maju, seperti AS dan Inggris, doktrin BJR menjadi jaminan hukum bagi jajaran direksi dalam mengambil keputusan dan risiko secara benar. Prinsip tersebut juga menjaga agar pengadilan tidak menguji keputusan bisnis karena tidak memiliki kompetensi untuk melakukannya.

Problem selanjutnya lalu muncul pada Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2003 tentang Keuangan Negara. Di sini disebutkan keuangan BUMN termasuk dalam keuangan negara. Status tersebut membuat pengelolaan dan tanggung jawab keuangan BUMN dapat diperiksa oleh BPK. Dampaknya, kerugian perusahaan pelat merah menjadi kerugian negara.

Hikmahanto mengatakan bila kerugian negara didefinisikan sebagai korupsi maka para direksi akan sulit mengambil kebijakan yang berisiko. Ekonom senior Faisal Basri pun berpendapat serupa.

“Sekarang direksi Pertamina tidak mau ambil risiko. Takut (mengalami) seperti yang dialami Bu Karen. Ini fakta. Lihat saja sekarang lifting minyak tinggal 606 ribu barel per hari,” ucap Faisal dalam diskusi Katadata Forum.

Apabila keputusan direksi BUMN dapat dipidana maka hal yang sama berlaku untuk presiden. Ia mencontohkan kebijakan larangan ekspor minyak sawit mentah (CPO) yang berujung pidana pada beberapa pengambil kebijakan.

Padahal kasus itu terjadi tak lepas dari instruksi Presiden Joko Widodo yang melarang ekspor CPO. “Jadi, sumber masalahnya Jokowi. Kenapa dia enggak (jadi) tersangka?” katanya.

Faisal juga menyinggung kasus Karen sebelumnya. Pada 2018, Karen sempat didakwa untuk kasus pembelian blok migas Basker Manta Gummy (BMG) di Australia. Mahkamah Agung akhirnya melepaskan Karen dari hukuman pada Maret 2020.

Hakim MA mengakui keputusan Karen merupakan business judgment rule, bukan tindak pidana. Juru Bicara MA Andi Samsan Nganro ketika itu mengatakan keputusan direksi perusahaan tidak dapat diganggu gugat siapapun. Meskipun keputusan direksi berujung kerugian, kondisi itu merupakan risiko bisnis.

Agar business judgment rule dapat diterapkan, praktisi hukum Maqdir Ismail menyarankan penghapusan beberapa pasal dalam Undang-Undang Tindak Pidana Korupsi dan Kitab Undang-Undang Hukum Pidana (KUHP).

Pasal yang berkaitan dengan korupsi seharusnya menyorot persoalan suap. “Pasal 2 ayat 1 atau Pasal 3 UU Tipikor serta Pasal 603 dan 604 KUHP mestinya dibatalkan saja sebab di sini tidak ada syarat suap-menyuap,” ucap Maqdir.

Penyelesaian masalah penyalahgunaan pun seharusnya tidak melalui jalur pidana. “Ini berat sekarang. Semua hal ingin kita pidana. Padahal harusnya pidana itu bagian terakhir masalah,” katanya.

Jaksa Agung Muda Bidang Perdata dan Tata Usaha Negara (Jamdatun) Feri Wibisono mengatakan bila BUMN ingin keuangannya tidak masuk dalam keuangan negara, maka perlu mengubah undang-undang yang ada.

Ia mengatakan direksi tidak selalu bertanggung jawab secara pidana atas keputusan bisnis. “Kerugian perusahaan tidak menjadi tanggung jawab bagi direksi, sepanjang dilaksanakan berdasar keputusan atas kewenangan. Kalau tidak sesuai, seenaknya aja, dong,” ujar Feri.

Persidangan Kasus Karen

Dalam dakwaannya, jaksa KPK menyebut pengadaan impor LNG bermula dari penugasan Pertamina untuk pengembangan infrastruktur gas. Ketika itu, pemerintah berencana membuat fasilitas penyimpanan regasifikasi (FSRU) di Jawa Barat dan Jawa Tengah.

Pembangunan tersebut membutuhkan kepastian pasokan gas demi keekonomian proyek. Pertamina lalu melakukan penjajakan kerja sama dengan Cheniere Energy, perusahaan asal Amerika Serikat.

Siaran pers Pertamina yang terbit pada 5 Desember 2013 menuliskan Pertamina dan Chenier telah menandatangani perjanjian jual beli atau SPA. Keduanya sepakat untuk pasokan LNG sekitar 0,8 juta ton per tahun selama 20 tahun.

Chenier akan memulai pasokan pada 2018 dari kilang LNG yang sedang dikembangkan di Corpus Christi, Texas, AS. “Ini merupakan tonggak penting bagi Indonesia, khususnya Pertamina, karena menjadi komitmen pembelian LNG pertama dari pemasok internasional,” tulis siaran pers tersebut.

Impor LNG itu juga untuk mengantisipasi peningkatan permintaan gas domestik sekitar 3,9% mencapai 7,2 miliar kaki kubik per hari (bcfd) pada 2025. Terutama untuk pembangkit listrik dan sektor industri di Jawa dan Sumatera.

Pasokan LNG dari Chenier akan disalurkan ke dua terminal penerima LNG Pertamina, yang sedang dalam proses pelaksanaan proyek. Keduanya adalah LNG Storage and Regasification Arun, Aceh, dan FSRU Jawa Tengah.

Kembali ke dakwaan, jaksa menyebut Galaila Karen Kardinah alias Karen Agustiawan dan direksi Pertamina lainnya menyetujui pembelian LNG tersebut tanpa tanggapan tertulis dewan komisaris dan persetujuan rapat umum pemegang saham.

Pembelian LNG dari Chenier untuk Train 1 mencapai sekitar 11,3 kargo dengan jangka waktu 20 tahun (2019-2039). Lalu, Train 2 dengan volume yang sama untuk jangka waktu 20 tahun, dari 2020 hingga 2040.

Sebelum penandatangan kesepakatan, Karen sempat bertemu dengan CEO Tamarind Energy Ian Angell dan Chief Tamarind Energy Indonesia Gary Hing pada Juni 2014. Dalam pertemuan juga hadir Managing Director Private Equity Group Blackston Angelo Acconcia.

Blackstone, melalui Tamarind Energy, merupakan pemilik Cheniere. Jaksa mengatakan, Karen lalu meminta ditempatkan sebagai pejabat di Cheniere Energy karena telah mengamankan pembelian LNG.

Permintaan itu dikabulkan. “Maka terdakwa diberikan jabatan oleh Blackstone,” tulis dakwaan tersebut. Karen mendapat uang dari Blackstone dari periode 28 April 2015 sampai dengan 29 Desember 2015. Nilainya mencapai Rp 1,09 miliar dan US$ 104.016.

Selain itu, Karen juga didakwa memperkaya korporasi, yakni Corpus Christi Liquefaction LLC sebesar US$ 113,8 juta atau setara Rp 1,8 triliun. Angka terakhir ini yang disebut negara sebagai kerugian negara.

Kerugian terjadi karena seluruh kargo yang dibeli Pertamina tidak terserap pasar domestik. Prediksi konsumsi gas tidak sesuai harapan, lalu terjadi pandemi Covid-19. Alih-alih menutup kebutuhan, kargo-kargo tersebut membuat kelebihan pasokan dan tidak pernah masuk ke Indonesia. Pada 2019, Pertamina mulai menjual gas alam Cheniere di pasar internasional.

Karen tak terima dengan dakwaan itu. Menurut dia, hukum tidak adil karena menahannya dengan alasan merugikan negara. Padahal, kerja sama kontrak pengadaan LNG tersebut telah memberikan keuntungan bagi Pertamina.

Ketika bersaksi di pengadilan, Senior Vice President for Downstream, Gas & Power, New & Renewable Business Development & Portofolio Pertamina (2021-2024) Aris Mulya Azof mengatakan penjualan LNG Pertamina pada 2019 hingga 2023 terhitung positif.

“Sejak hari pertama penjualan sampai dengan 95 kargo, besarnya akumulasi gross margin sebesar US$ 91,6 juta positif,” ucap Aris.

Reporter: Tendi Mahadi | Editor: Tendi Mahadi

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Adopsi teknologi digital dan kecerdasan buatan (artificial intelligence/AI) semakin marak digunakan dalam pengembangan komputer dan otomatisasi. Saat ini, berbagai sektor dan lini industri kerap memanfaatkan teknologi AI untuk meningkatkan efisiensi operasionalnya.

Termasuk proses pembebasan bea dan cukai yang memegang peranan vital dalam perdagangan internasional. Alumni Startup Studio Indonesia (SSI) Batch 7, Fr8co hadir dengan memanfaatkan kecanggihan teknologi AI untuk mengotomatisasi entri data dalam proses bea cukai hanya dalam hitungan detik.

Melihat kompleksitas yang sering terjadi dalam proses pembebasan bea cukai, Fr8co menghadirkan solusi cerdas dan adaptif untuk meningkatkan efisiensi operasional, sekaligus meminimalisir risiko kesalahan manusia untuk mencapai tingkat produktivitas dan akurasi yang tinggi.

“Fr8Co menawarkan integrasi canggih dengan sistem CEISA dan INSW untuk mempercepat dan menyederhanakan proses pembebasan bea dan cukai. Melalui platfrom Fr8co, pengguna dapat memperoleh nomor pengajuan dan PIB (Pemberitahuan Impor Barang) secara langsung serta menerima pembaruan responsif dari Bea Cukai. Ini memungkinkan pengguna untuk mengelola dokumen, pengangkut, dan barang dengan efisiensi yang lebih maksimal,” ungkap Anthony Susanto, CEO Fr8co dalam keterangannya, Rabu (29/5).

Melalui tampilan dashboard yang modern dan user-friendly, pengguna hanya perlu mengunggah dokumen yang diperlukan. Setelah itu, teknologi AI yang dikembangkan oleh Fr8co akan secara otomatis mengisi data berdasarkan dokumen yang telah diunggah. Hal ini menghindari pengguna untuk mengisi data secara manual yang sering kali memakan waktu.

Teknologi ini juga mampu membaca dokumen yang kabur atau rusak, yang umumnya sulit terbaca oleh mata manusia. Namun, sistem yang digunakan Fr8co tetap mampu mengenali dan mengisi data dengan tingkat akurasi yang tinggi, memastikan efisiensi dan keakuratan dalam pemrosesan data.

Sejak pertama kali diperkenalkan, keunggulan teknologi AI dari Fr8Co telah mendapatkan kepercayaan dari beberapa top freight forwarders di Indonesia. Hal ini menegaskan bahwa Fr8Co adalah solusi terdepan dalam industri yang kompetitif ini. Dengan terus mengikuti perkembangan tren AI terkini, Fr8co akan terus berkomitmen untuk mengembangkan solusi yang lebih cerdas dan adaptif.

"Kami sangat bangga dengan inovasi yang telah dicapai oleh Fr8co melalui penggunaan teknologi AI dalam industri logistik. Inisiatif mereka dalam mempercepat proses bea cukai dengan integrasi yang mulus antara CEISA dan INSW telah menetapkan standar baru dalam efisiensi operasional dan keakuratan data. Keberhasilan Fr8co dalam mengotomatisasi dan memperbaiki proses yang kritis ini tidak hanya membuktikan kemampuan mereka dalam inovasi teknologi tetapi juga menunjukkan komitmen mereka terhadap peningkatan kualitas layanan di sektor logistik," ungkap Boni Pudjianto, Direktur Ekonomi Digital, Kominfo RI.

Ke depannya, Fr8co menetapkan target ambisius untuk menjadi platform utama bagi bea cukai di Indonesia. Selain itu, dalam beberapa periode mendatang, Fr8co juga berencana mengembangkan sistem teknologinya menjadi lebih lengkap untuk mempermudah dan mempercepat proses perizinan di Indonesia.

JAKARTA - Belanda menjadi salah satu negara dengan diaspora Indonesia terbanyak di dunia. Karena itu pula bisnis yang terkait dengan orang Indonesia di sana menjadi potensi yang menggiurkan bagi para pengusaha diaspora di Belanda.

Hal itu pula yang mendorong Takim Santosa memulai bisnis sebagai importir produk Indonesia ke Belanda. Setelah sebelumnya bekerja di perusahaan lain, untuk mewujudkan mimpinya Takim memulai perusahaannya sendiri yang dinamakan Nesia Food VOF.

"Saya lebih fokus mengimpor bahan makanan kering dari supplier UMKM dan korporasi di Indonesia. Dengan banyaknya perantau dari Indonesia yang tinggal di Belanda, produk-produk ini dicari oleh mereka baik untuk konsumsi langsung ataupun diolah kembali," ujar Takim.

Takim juga mengatakan, salah satu supplier terbesarnya adalah produsen gula aren yaitu CV Hugo Inovasi yang berbasis di Banyumas, Jawa Tengah. "Gula aren sangat dibutuhkan di Belanda untuk diolah kembali menjadi menu khas Indonesia di restoran milik diaspora. Saya dipertemukan dengan CV Hugo Inovasi melalui program business matching dari BNI," ujarnya.

Karena itu, Takim berharap dapat terus bekerja sama dengan BNI agar dapat dipertemukan dengan supplier-supplier UMKM yang berkualitas. Takim juga telah berencana untuk mengajukan fasilitas Diaspora Loan BNI untuk pembelian gudang.

Mendunianya gula aren Banyumas setelah diekspor ke berbagai negara mendapat perhatian dari Anggota Komisi VI DPR Adisatrya Suryo Sulisto. Dia juga mengapresiasi langkah BNI yang menggelar business matching sehingga membuka peluang ekspor bagi UMKM nasional.

"CV Hugo Inovasi adalah debitur BNI yang memberdayakan petani lokal Banyumas dan mengekspor produk gula aren ke luar negeri. Melalui aktivitas business matching dari BNI, CV Hugo Inovasi dipertemukan dengan Nesia Food dan berhasil mengekspor 2 ton gula aren per bulannya," ujar Adisatrya.

Adisatrya menambahkan, BNI Amsterdam juga mengelola nasabah diaspora yang memiliki berbagai restoran, mulai dari makanan padang hingga fine dining khas Indonesia. Gula aren yang diimpor dari Banyumas tersebut telah menjadi bahan baku hidangan di restoran-restoran tersebut.

Karena itu, dia berharap ke depan BNI mampu terus mendorong UMKM lokal untuk dapat berkompetisi di pasar global, serta mendampingi diaspora wiraswasta agar semakin berhasil di luar negeri.

TEMPO.CO, Jakarta - Jadwal KRL Solo-Jogja Mei 2024 dengan rute lengkap dari Stasiun Palur menujuStasiun TuguJogja penting untuk diketahui. Apalagi, KRL Solo-Jogja merupakan moda transportasi yang banyak diminati masyarakat karena cepat dan murah.

Rute KRL Solo-Jogja melewati sebanyak 13 stasiun mulai dari Stasiun Palur, Solo Jebres, Solo Balapan, Purwosari, Gawok, Delanggu, Ceper, Klaten, Srowot, Brambanan, Maguwo, Lempuyangan, dan terakhir Stasiun Tugu Yogyakarta.

Harga tiket KRL Solo-Jogja relatif murah yakni sebesar Rp8.000 untuk sekali perjalanan, baik jauh maupun dekat.

Cara bayar tiket KRL Solo-Jogja menggunakan kartu Multi Trip (KMT) dan kartu bank seperti e-Money Mandiri, Flazz BCA, Tap Cash BNI dan Brizzi BRI.

Untuk Anda yang ingin pergi naikKRLSolo-Jogja, simak jadwal KRL Solo Jogja 27 - 31 Mei 2024 berikut ini.

Jadwal KRL Solo-Jogja 27 Mei-31 Mei 2024

1. Keberangkatan Stasiun Palur

04.55 WIB, 06.08 WIB, 07.15 WIB, 08.50 WIB, 10.26 WIB, 11.20 WIB, 13.40 WIB, 14.50 WIB, 16.10 WIB, 17.05 WIB, 18.11 WIB, 20.53 WIB

2. Keberangkatan Stasiun Jebres

05.01 WIB, 06.14 WIB, 07.21 WIB, 08.56 WIB, 10.32 WIB, 11.26 WIB, 13.47 WIB, 14.57 WIB, 16.16 WIB, 17.11 WIB, 18.17 WIB, 20.59 WIB

3. Keberangkatan Stasiun Solo Balapan

05.08 WIB, 06.21 WIB, 07.29 WIB, 09.04 WIB, 10.39 WIB, 11.33 WIB, 13.56 WIB, 15.08 WIB, 16.24 WIB, 17.20 WIB, 18.25 WIB, 21.06 WIB

4. Keberangkatan Stasiun Purwosari

05.13 WIB, 06.26 WIB, 07.35 WIB, 09.10 WIB, 10.45 WIB, 11.39 WIB, 14.02 WIB, 15.14 WIB, 16.30 WIB, 17.26 WIB, 18.32 WIB, 21.12 WIB

5. Keberangkatan Stasiun Gawok

05.20 WIB, 06.33 WIB, 07.42 WIB, 09.17 WIB, 10.52 WIB, 11.46 WIB, 14.09 WIB, 15.21 WIB, 16.37 WIB, 17.33 WIB, 18.39 WIB, 21.19 WIB

6. Keberangkatan Stasiun Delanggu

05.26 WIB, 06.39 WIB, 07.48 WIB, 09.23 WIB, 10.58 WIB, 11.52 WIB, 14.15 WIB, 15.27 WIB, 16.43 WIB, 17.39 WIB, 18.45 WIB, 21.25 WIB

7. Keberangkatan Stasiun Ceper

05.33 WIB, 06.46 WIB, 07.55 WIB, 09.30 WIB, 11.05 WIB, 11.59 WIB, 14.22 WIB, 15.34 WIB, 16.50 WIB, 17.46 WIB, 18.52 WIB, 21.32 WIB

8. Keberangkatan Stasiun Klaten

05.42 WIB, 06.55 WIB, 08.04 WIB, 09.39 WIB, 11.14 WIB, 12.08 WIB, 14.32 WIB, 15.43 WIB, 16.59 WIB, 17.55 WIB, 19.01 WIB, 21.41 WIB

9. Keberangkatan Stasiun Srowot

05.49 WIB, 07.02 WIB, 08:11 WIB, 09.46 WIB, 11:21 WIB, 12.15 WIB, 14.39 WIB, 15.50 WIB, 17.06 WIB, 18.02 WIB, 19.08 WIB, 21.48 WIB

10. Keberangkatan Stasiun Brambanan

05.56 WIB, 07.09 WIB, 08.18 WIB, 09.53 WIB, 11.28 WIB, 12.22 WIB, 14.46 WIB, 15.57 WIB, 17.13 WIB, 18.09 WIB, 19.15 WIB, 21.55 WIB

11. Keberangkatan Stasiun Maguwo

06.04 WIB, 07.17 WIB, 08.26 WIB, 10.01 WIB, 11.36 WIB, 12.30 WIB, 14.54 WIB, 16.05 WIB, 17.21 WIB, 18.17 WIB, 19.23 WIB, 22.03 WIB

12. Keberangkatan Stasiun Lempuyangan

Berangkat pukul 06.11 WIB, 07.24 WIB, 08.35 WIB, 10.12 WIB, 11.43 WIB, 12.37 WIB, 15.01 WIB, 16.12 WIB, 17.28 WIB, 18.24 WIB, 19.30 WIB, 22.10 WIB

13. Tiba di Stasiun Tugu Jogja

06.15 WIB, 07.27 WIB, 08.39 WIB, 10.16 WIB, 11.47 WIB, 12.41 WIB, 15.05 WIB, 16.16 WIB, 17.32 WIB, 18.28 WIB, 19.34 WIB, 22.14 WIB

RIZKI DEWI AYU

Kementerian Perencanaan Pembangunan Nasional/Bappenas saat ini tengah menyusun Rencana Pembangunan Jangka Panjang Nasional (RPJPN) 2025-2045 guna mendukung pelaksanaan Visi Indonesia Emas 2045, yaitu mewujudkan Indonesia sebagai "Negara Nusantara Berdaulat, Maju, dan Berkelanjutan". Cita-cita besar ini sekaligus menandai 100 tahun berdirinya Indonesia sebagai negara merdeka.

Dalam visi Indonesia Emas 2045 ada delapan agenda transformasi atau misi yang akan dicapai. Dari delapan agenda tersebut, agenda pertama adalah mewujudkan transformasi sosial yaitu meningkatkan kualitas kehidupan manusia pada seluruh siklus kehidupan dan menciptakan masyarakat yang lebih sejahtera, adil dan kohesif. Misi pertama ini berkaitan erat dengan pembangunan sumber daya manusia atau penduduk Indonesia.

Penduduk Indonesia diperkirakan sebanyak 278,69 juta jiwa (BPS, 2023) dan diproyeksikan akan meningkat 1,15 lipat menjadi lebih dari 320 juta jiwa pada saat mencapai Indonesia Emas 2045. Saat ini Indonesia menjadi negara ke-4 dengan jumlah penduduk terbesar di dunia setelah India, Cina, dan Amerika Serikat.

Menurut Badan Pusat Statistik (BPS), Indonesia telah mengalami bonus demografi sejak tahun 2015 dengan angka ketergantungan (dependencyratio) sebesar 48,6% dan periode puncaknya diperkirakan terjadi pada periode 2020-2035 dengan angka dependencyratio sebesar 45,5&. Dengan jumlah penduduk yang besar saat ini dan transisi bonus demografi yang tengah dialami, dimana jumlah penduduk usia produktif lebih besar dari penduduk usia non-produktif, Indonesia berpeluang besar untuk menjadi negara maju berpendapatan tinggi.

Momentum mengoptimalkan bonus demografi dalam 21 tahun ke depan menjadi tantangan bagi Indonesia untuk mencapai tujuan pembangunan dan kesejahteraan masyarakatnya. Pertanyaannya adalah bagaimana penduduk usia produktif ini menjemput Indonesia Emas 2045?

Postur SDM dan Ketenagakerjaan Indonesia

Faktor utama penentu keberhasilan memanfaatkan momentum bonus demografi ada pada kualitas sumber daya manusia (SDM). Indonesia harus mempersiapkan SDM berkualitas sebagai sumber tenaga kerja bagi pertumbuhan ekonomi. Pencapaian kualitas SDM ini dapat dilihat melalui angka Indeks Pembangunan Manusia (IPM). Indeks yang menggambarkan derajat kualitas pendidikan, kesehatan dan hidup masyarakat.

Dalam lima tahun terakhir, angka IPM Indonesia terus meningkat. IPM Indonesia tahun 2023 mencapai 74,39 dari 71,39 pada tahun 2018. Angka IPM ini tergolong sebagai status tinggi. Di level ASEAN, angka IPM Indonesia menduduki peringkat ke-6, lebih baik dari 5 negara ASEAN lainnya yaitu Filipina, Laos, Myanmar, Kamboja dan Timor Leste. Tetapi IPM Indonesia yang berstatus tinggi ini masih kalah dari Singapura, Brunei Darussalam, Malaysia, Thailand dan Vietnam.

Pada level yang lain, meskipun mengalami peningkatan secara nasional dan bersatus tinggi, masih terdapat deviasi yang lebar antara angka IPM level nasional dengan IPM di level provinsi, terlebih bila membandingkan dengan posisi yang terendah (Papua: 62,25) dan tertinggi (DKI Jakarta: 82,46). Keadaan ini menggambarkan ketimpangan kualitas SDM pada berbagai daerah di Indonesia. Berdasarkan gambaran sebaran IPM, kesenjangan IPM masih menjadi PR bagi Indonesia di masa akan datang.

Selain Human Development Index (HDI) atau Indeks Pembangunan Manusia (IPM), Bank Dunia juga menyusun Human Capital Index (HCI) yang diperkenalkan pada tahun 2018. HCI adalah indeks yang menggambarkan kualitas kondisi kesehatan dan pendidikan dari generasi anak saat ini untuk dapat mendukung produktivitas masa yang akan datang.

Capaian HCI ini berpengaruh terhadap produktivitas anak saat dewasa. HCI Indonesia tahun 2020 sebesar 0,54, menempati posisi 96 dari 174 negara dan menempati posisi ke-6 di ASEAN (World Bank, 2020). Angka HCI sebesar 0,54 dapat dimaknai bahwa produktivitas dari setiap anak yang lahir mencapai 54% dari kapasitas idealnya.

Jumlah penduduk usia produktif yang besar dan berkualitas serta berperan sebagai tenaga kerja dan pelaku ekonomi menjadi syarat agar peluang momentum bonus demografi tidak lewat begitu saja. Tetapi bila melihat profil ketenagkerjaan di Indonesia Agustus 2023, ada sekitar 35,78% angkatan kerja Indonesia dengan pendidikan tamat SD dan tidak tamat SD.

Kelompok ini menduduki peringkat pertama sumber tenaga kerja Indonesia yang kemudian diikuti dengan tamatan SMA/SMK sebanyak 33,82%. Sedangkan kelompok berikutnya adalah tamatan SMP (17,67%), tamatan D1/D2/D3/Akademi (2,42%), dan tamatan S1/S2/S3 (10,31%).

Dalam hal tingkat penyelesaian pendidikan menurut jenjang pendidikan, tingkat penyelesaian pendidikan terbanyak ada di jenjang SD yaitu 97,83%, diikuti jenjang SMP (90,44%), dan jenjang SMA/ Sederajat (66,79%). Profil penyelesaian pendidikan menurut jenjang pendidikan ini bisa menjelaskan mengapa tenaga kerja Indonesia masih didominasi tamat SD dan tidak tamat SD.

Dinamika Sektor Informal dan Kompleksitas Pengangguran di Indonesia

Saat ini ada lebih dari 139,85 juta jiwa penduduk Indonesia yang bekerja (BPS, Agustus 2023). Dari total jumlah penduduk yang bekerja tersebut, terdapat 40,89% yang bekerja di sektor formal dan sisanya 59,11% bekerja di sektor informal. Proporsi penduduk yang bekerja di sektor formal ini terus mengalami penurunan sejak 2019 (44,27%), tetapi sebaliknya bagi pekerja sektor informal yaitu terus mengalami peningkatan sejak 2019 (55,73%).

Sektor informal merupakan sektor penyelamat bagi masyarakat sebagai sumber pencaharian hidup. Sektor informal berperan sebagai jaring pengaman ekonomi terutama saat kondisi ekonomi sedang kurang baik, semisal pada saat krisis ekonomi 1998 atau semasa pandemi COVID-19.

Tetapi dalam jangka panjang sektor informal terbatas dalam pembentukan tabungan dan investasi nasional, sehingga potensi peningkatan pertumbuhan ekonomi nasional dan penciptaan lapangan kerja baru yang lebih luas menjadi terbatas.

Tingkat Pengangguran Terbuka (TPT) Indonesia per Agustus 2023 sebesar 5,32% atau setara dengan 7,86 juta orang yang menganggur. Menurut jenjang pendidikan tertinggi yang ditamatkan, TPT tamatan SMK (9,31%) dan SMA (8,15%) adalah kelompok penyumbang pengangguran terbuka terbanyak di Indonesia, bahkan lebih tinggi dari angka TPT nasional.

Persoalan ketidaksesuaian keterampilan dan kualitas pendidikan, informasi dan akses pasar kerja yang lemah, ekpektasi upah dan jenis pekerjaan yang tidak sesuai bagi pencari kerja tamatan SMA/SMK serta faktor sosial budaya adalah beberapa penyebab tingginya pengangguran terbuka di kelompok ini.

Tren Distribusi Penduduk Indonesia

Sebagai negara dengan jumlah penduduk terbanyak ke-4 di dunia, banyaknya jumlah penduduk menjadi tantangan terutama berkaitan dengan upaya distribusi sebarannya di masa depan sebagai negara kepulauan terbesar di dunia. Distribusi penduduk Indonesia pada 10 tahun terakhir masih banyak terkonsentrasi di Pulau Jawa (56,10%), diikuti dengan Pulau Sumatera (21,67%) dan Pulau Sulawesi (7,36%).

Sisanya tersebar di Pulau Kalimatan, Bali-Nusa Tenggara, Maluku dan Papua. Meskipun demikian, ada tren pergeseran distribusi penduduk di beberapa pulau besar di Indonesia.

Distribusi penduduk Pulau Jawa terhadap keseluruhan penduduk Indonesia terus berkurang. Sedangkan di Pulau Sumatera, Sulawesi, Kalimatan, Bali-Nusra, Maluku dan Papua distribusinya terus meningkat. Pergeseran ini menjadi salah satu indikasi mulai berkurangnya migrasi ke Pulau Jawa.

Ketidakmerataan sebaran penduduk di berbagai pulau di Indonesia, ditunjukkan pula dengan komposisi distribusinya dalam pembentukan Produk Domestik Bruto (PDB) menurut pulau. Pulau Jawa dan Sumatera masih merupakan dua pulau penyumbang terbesar pembentukan PDB (80,11%).

Pada sisi lain, fakta mengenai distribusi penduduk Pulau Jawa yang terus berkurang, ternyata justru berkebalikan dengan kontribusinya dalam pembentukan PDB menurut pulau. Pulau Jawa masih dominan kontribusinya dalam pembentukan PDB.

Meskipun Pulau Jawa berkontribusi besar dalam pembentukan PDB menurut pulau, tetapi hal ini tidak diikuti dengan penurunan tingkat pengangguran terbuka. Sepuluh provinsi penyumbang pengangguran terbuka tertinggi di Indonesia, empat provinsi diantaranya ada di Pulau Jawa yaitu Banten, Jawa Barat, Jakarta dan Jawa Tengah (BPS, Agustus 2023).

Belajar dari Mereka yang Berhasil dan yang Gagal

Beberapa negara di dunia ada yang telah berhasil memanfaatkan momentum bonus demografi sehingga bertumbuh menjadi negara maju dan berpendapatan tinggi, tetapi adapula yang gagal. Di antara mereka yang berhasil adalah Jepang (1950-1980), Korea Selatan (1960-1990) dan Singapura (1970-2000).

Tiga negara di Asia ini telah berhasil memanfaatkan bonus demografinya melalui fokus pada investasi bidang pendidikan dan kesehatan serta peningkatan dan pengembangan pelatihan sumber daya manusia. Selain itu juga investasi yang masif yang dilakukan di bidang infrastruktur dan teknologi telah menjadi pendorong pertumbuhan ekonomi yang pesat dan penciptaan lapangan kerja baru yang memadai bagi penduduk usia produktif yang bertambah pada tiga negara tersebut.

Negara lainnya, di antaranya yaitu Brasil (1980-2000) dan Afrika Selatan (1990-2010) adalah contoh baik mengapa suatu negara gagal memanfaatkan momentum bonus demografi. Dua negara ini telah kehilangan momentum memanfaatkan bonus demografinya disebabkan oleh angka penganggurannya yang tinggi serta minimnya investasi di bidang pendidikan dan infrastruktur sehingga penduduk usia produktifnya tidak bisa memiliki keterampilan dan kesempatan kerja yang layak.

Persoalan angka kemiskinan yang tinggi, ketimpangan distribusi pendapatan yang lebar, kriminalitas dan korupsi, juga telah menjadi persoalan struktural yang ikut menghambat penciptaan sumber daya manusia berkualitas dan pertumbuhan ekonomi yang cukup untuk menyediakan kesempatan kerja bagi penduduk usia produktifnya yang meningkat.

Bagi Indonesia, pengalaman negara-negara yang berhasil maupun gagal, adalah pelajaran terbaik bagaimana Indonesia bisa menjemput momentum bonus demografinya menuju Indonesia Emas 2045. Pentingnya meningkatkan investasi dalam bidang pendidikan dan kesehatan, meningkatkan dan memperluas partisipasi kerja khususnya di sektor formal, kontrol terhadap angka pertumbuhan penduduk dan antisipasi penuaan populasi, serta upaya pemerataan persebaran penduduk adalah beberapa hal strategis yang perlu direncanakan dan dieksekusi secara kritis dari sekarang ini.

Bonus demografi adalah peluang besar bagi Indonesia untuk bisa naik kelas. Namun demikian bonus ini tidaklah datang dengan sendirinya dan menjamin Indonesia menjadi lebih sejahtera, bilamana limpahan SDM usia produktif ini menjadi "beban demografi" di masa datang sebab gagal dalam mengelola dan mempersiapkannya. Semoga tidak.

Badan Perencanaan Pembangunan Nasional (Bappenas) mendata adopsi transportasi publik di wilayah perkotaan Indonesia jauh di bawah kota metropolitan lain di Asia. Adopsi transportasi publik di Jakarta, Bandung, dan Surabaya bahkan masih mencapai di bawah 20%.

Menurut data Bappenas, angka tersebut jauh lebih rendah dibandingkan Kuala Lumpur dan Bangkok yang mencapai 20% hingga 50% atau Singapura yang mencapai lebih dari 50%.

Presiden Intelligent Transport System Indonesia William Sabandar menilai, hal tersebut bukan hanya disebabkan oleh teknologi transportasi yang rendah. Adopsi transportasi publik juga terkait dengan desain sistem transportasi modern yang dibuat dan implementasinya.

"Teknologi itu alat. Kadang-kadang kita cuma mengedepankan teknologinya, tapi kita tidak siap saat teknologinya diterapkan di sistem transportasi," kata mantan Direktur Utama PT MRT Jakarta itu di Jakarta Convention Center, Selasa (21/5).

Menurut dia, peningkatan adopsi transportasi publik dan penerapan transportasi cerdas harus dimulai dengan perubahan budaya, pembangunan sistem, dan pengawasan. Ibu Kota Nusantara nantinya akan menjadi contoh penerapan sistem transportasi cerdas atau Intelligent Transportation System.

Bagaimana pandangan Wililam terkait kunci penerapan sistem transportasi cerdas di dalam negeri dan pengalamannya saat membangun MRT Jakarta? Berikut petikan hasil wawancaranya dengan reporter Katadata.co.id, Andi M Arief:

Apa tantangan terbesar dalam penerapan teknologi transportasi di dalam negeri?

Kalau kita mau memperkenalkan sebuah sistem transportasi bagus, maka yang harus disiapkan pertama adalah perubahan budaya. Perubahan budaya ini bisa berjalan jika pemimpin dan orang yang menjalankan perubahan budaya itu berkomitmen mau menjalankan.

Kedua adalah sistem yang baik. Jadi, harus ada kepemimpinan dan orang-orang yang terlibat harus profesional dan penuh integritas. Sistem MRT nya dibuat dengan sebuah prosedur.

Ketiga adalah bagaimana kita mengkomunikasikan penerapan sistem itu kepada semua stakeholder dan masyarakat. Cara mengkomunikasikan yang paling baik adalah dengan menunjukkan bahwa ini sistem sudah berjalan.

Keempat adalah konsisten melakukan pengawasan setelah sistem itu dilaksanakan. Sistem ini terus secara konsisten dilaksanakan. Tidak bisa ujuk-ujuk orang langsung menaati sistem.

Terakhir, penegakan hukum dan evaluasi. Dengan demikian, bisa terjadi perubahan budaya. Perubahan budaya itu tidak hanya bisa terjadi dalam Satu malam Perubahan budaya itu adalah sesuatu yang kita kerjakan secara konsisten untuk kurun waktu tertentu.

Jadi, tantangan penerapan transportasi cerdas di dalam negeri bukan teknologi?

Iya. Teknologi itu hanya alat. Kadang-kadang kita mengedepankan teknologinya, tetapi kita tidak siap saat teknologinya diterapkan di sistem transportasi.

Kalau nanti Intelligent Transportation System di Indonesia jadi tetapi tapi enggak ada leadership yang mau menegakkan sistem itu, maka tidak ada profesional yang bisa menerapkan ITS.

Bappenas mendata adopsi transportasi publik di perkotaan masih rendah atau maksimal 20%. Apakah dengan implementasi sistem transportasi yang lebih maju presentasi tersebut dapat meningkat?

Tentu saja, tetapi harus dimulai dengan perubahan budaya, pembangunan sistem, dan pengawasan.

Artinya adopsi transportasi publik di Indonesia tetap butuh waktu lama?

Saya yakin adopsi transportasi publik bisa lebih cepat, asal lima hal itu dilaksanakan. Pertama, kepemimpinan. Sekarang kan 20% transportasi publik dan 80% kendaraan pribadi. Kita ingin menuju sebaliknya. Mau dan bisa tidak pemerintah membalikkan itu?

Hari ini, IKN itu sudah bicara 80% transportasi publik dan 20% kendaraan pribadi. Visi IKN itu.

Kenapa kita mau berubah komposisi tersebut? Karena kita mau menghindari kemacetan seperti di Jakarta. Kalau masyarakat Jakarta ditanya apakah mau membuat Jakarta itu tidak macet atau enggak, jawabannya apa? Mau dong, tetapi dengan syarat.

Syaratnya adalah pemerintah memperbaiki transportasi publik agar nyaman. Saya tidak melihat lagi banyak orang naik kendaraan pribadi di Inggris, karena transportasi publiknya nyaman. Transportasi publik harus dibuat nyaman dan terjangkau agar dapat melayani semua lini masyarakat.

Sistem transportasi muncul karena ada permintaan untuk menghubungkan pusat ekonomi. Bagaimana ITS menerapkan sistem transportasi cerdas di IKN yang notabenenya belum memiliki permintaan untuk menghubungkan pusat ekonomi?

Kami memproyeksikan IKN menjadi Intelligent Transport System City. Tema yang kami angkat dalam ITS Transportasi Forum di ITS Asia Pacific 2024 ini adalah Intelligent and Sustainable Urban Mobility.

Apa yang kita bayangkan future city itu ada di IKN. Jadi, kalau kita mau membangun sustainable andintelligent urban mobility yang ideal di IKN karena ada master plan dan leadership.

Ada tiga kriteria transportasi di IKN. Pertama, IKN ini kota yang 10 minutes city, jadi tidak ada macet. Kedua, ini kota yang 80% penduduknya akan menggunakan transportasi publik dan hanya 20% yang menggunakan kendaraan pribadi.

Ketiga, net zero city. Kami targetkan IKN mencapai net zero emission pada 2040 atau tercapai lebih cepat dari target nasional pada 2060. Artinya, memang hanya kendaraan yang green dan bersih yang bisa masuk ke IKN, yaitu kendaraan berbasis listrik atau hidrogen. Namun, kriteria ini harus dikomunikasikan ke masyarakat karena mungkin 20-30 tahun kemudian kriteria tersebut baru bisa dicapai.

Di sisi lain, permintaan transportasi di IKN belum ada, tapi ini ada namanya projected demand. Ini kota yang dibangun dengan konsep kota hutan. Jadi, permintaanya harus didatangkan dan projected demand itu bisa dihitung dari skala kegiatan ekonomi dan administrasi yang akan terjadi di kota itu .

Transportasi di IKN akan sangat bergantung pada digitalisasi?

Iya, digital dan elektrifikasi karena kami ingin IKN menjadi kota hijau dengan menggunakan electric vehicle ecosystem. Selain itu, kami mendorong penggunaan digital autonomous transportation. Kita mendorong banyak kendaraan-kendaraan modern. Itulah simbol-simbol dari Intelligent Transport Ecosystem.

Apakah rencana di IKN ini bisa diterapkan di kota-kota besar yang lainnya, seperti Jakarta, Surabaya, Medan, Makassar?

Sangat bisa. Buktinya, MRT di Jakarta. MRT itu terletak di tengah kota yang sangat rumit. You have to have this one sebagai simbol perubahan. Jadi, untuk saya, you only need one MRT jika mau mengubah kota.

Namun, ini bukan soal harga proyek transportasi dan bukan soal teknologi. Walaupun kita taruh barang mahal di sebuah kota, kalau masyarakat dan kepemimpinan tidak melaksanakan, percuma. Integrity number one.

Teknologi apapun, sebagus apapun yang kita mau terapkan, kalau orang yang mau menjalankan dan membangun transportasi tidak disiapkan dengan bagus, transportasi publik itu nanti jadi barang acak-acakan juga.

Bapak sebelumnya mengatakan butuh puluhan tahun agar ada teknologi cerdas seperti Autonomous Transit System yang akan diterapkan di IKN. Menurut bapak, teknologi cerdas apa yang bisa masyarakat rasakan dalam waktu 3-4 tahun ke depan?

Kami ingin mendorong sebuah sistem transportasi elektrik, tetapi itu hanya untuk di IKN. Semua kendaraan di IKN harus kendaraan listrik, seperti bus listrik, truk listrik, dan sepeda listrik.

Bukan bicara hanya kendaraan, tapi ekosistem pendukungnya seperti sistem pendukung, yakni charging station, production, service station, dan edukasi ke masyarakat

Apakah rencana tersebut mungkin diadopsi oleh kota-kota besar lainnya?

Justru penerapan hal tersebut di Jakarta lebih gampang. Pertanyaannya, apakah pemerintah daerah mau mengatakan bahwa seluruh public transport di Jakarta harus kendaraan listrik? Atau apakah Pemerintah Kota Medan misalnya mau memerintahkan seluruh transportasi publik harus kendaraan listrik?

Implementasi transportasi umum berbasis listrik tidak bisa langsung diterapkan sekarang, tapi menuju kesana. Tinggal disiapkan dalam berapa tahun perubahan ke kendaraan berbasis listrik dilakukan? Proses transisi terjadi secara bertahun-tahun, tapi harus ada indikator ke situ.

Bappenas telah merencanakan untuk menambah sekitar 800 unit bus listrik di Surabaya dan Medan pada 2025-2029. Hal tersebut akan tercapai?

Kalau transisi ke kendaraan berbasis listrik untuk transportasi dilakukan secara sporadis tidak akan mungkin terjadi. Namun, target itu bisa terjadi di semua kota asal pemimpinnya ingin mengatakan: Oke, saya ingin kota saya ini menjadi kota yang public transport oriented menggunakan listrik.

Dia mengatakan dalam 10 tahun, misalnya, saya butuh 1.000 mobil listrik atau 2.000 mobil listrik. Berdasarkan itu lalu dibicarakan sistem pendananya. Semua ini didukung oleh pemerintah dan mengundang sektor swasta, tapi Pemerintah punya sebuah sikap atau sebuah kebijakan yang jelas.

Bagaimana cara investasi dari sektor swasta bisa mendanai sistem transportasi cerdas di dalam negeri?

Investasi itu pasti akan datang kalau 5 aspek yang kita bicarakan sebelumnya dilaksanakan. Leadership itu pasti akan menghasilkan kebijakan. Pada saat mau dioperasikan membangun bangun MRT, supaya MRT ini bisa sustain, kami membangun kelembagaan hingga integrasi transportasi.

Pada intinya semua pemerintah daerah sebenarnya bisa membangun sistem transportasi seperti di Jakarta asal lima aspek tersebut dijalankan. Investasi akan datang dengan sendiri, karena Investasi datang karena ada kepastian. Dan 5 aspek itu memberikan kepastian.

Reporter: Dina Mirayanti Hutauruk | Editor: Dina Hutauruk

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Siklus terus melakukan inovasi dalam menjalankan bisnisnya dengan tetap fokus mengusung solusi ritel berkelanjutan untuk berbagai kebutuhan sehari-hari. Perusahaan startup melakukan tiga strategi bisnis untuk semakin tumbuh pesat.

Pertama, Sklus meluncurkan Siklus Home Care, yakni lini produk pembersih untuk rumah tangga hasil kerja sama dengan Snap Clean, manufaktur lokal spesialis cairan pembersih yang sudah piawai melayani segmen Home Care, Industrial, dan Laundry.

Laksamana Sakti, COO dan Cofounder Siklus pada peluncuran Siklus Home Care mengatakan, peluncuran Siklus Home Care dilakukan sebagai strategi perusahaan untuk meningkatkan margin.

Ia bilang, sejak awal berdiri, Siklus hadir dengan menjalankan bisnis refill produk pembersih rumah tangga sebagai solusi perdana serta ritel berkelanjutan bagi para supplier tingkat UMKM dan para penjual wholesale, termasuk merek ternama seperti Reckitt, P&G, Nestle, Wipro Unza Vitalis, Unilever, Wings, Total Chemindo, dan Pureco.

“Sejak 2024, kami radar bahwa konsep bisnis awal kami ini cuku berat di margin. Oleh arena itu, kami mencoba menggandengn Snap untuk membuat merek sendiri, yakni Siklus Home Care, agar lebih gampang melakukan pemasaran,” ungkap Laksamana, Rabu (22/5).

Seluruh produk dalam lini Siklus Home Care sudah disertai dengan fasilitas Tukar Wadah, sehingga para pengguna bisa turut menjaga kelestarian lingkungan dan kenyamanan rumah mereka secara bersamaan.

Secara bersamaan, Siklus juga mengumumkan pembaharuan identitas perusahaan mulai dari logo hingga situs daring marketplace miliknya. Kini para pengguna dapat berbelanja langsung di Siklus.com dengan berbagai pilihan pembayaran digital serta kurir pengantaran.

Laksamana menambahkan, Siklus saat ini berada di posisi terdepan dalam gerakan mengurangi ketergantungan serta kelebihan sampah plastik di Indonesia melalui fokus dan pendekatan Reuse dan Recycle yang cermat serta cerdas.

Strategi kedua, Siklus menghadirkan Siklus Private Label. Perusahaan mulai menghadirkan kemasan berkelanjutan berupa kaca untuk produk makanan sehat dengan merek Bumihara. Produk makanan pertama yang dihadirkan adalah granola, hasil kolaborasii dengan UMKM seka akhir 2023.

Strategi ketiga, menghadirkan solusi sustainable online marketplace. Laksamana mengatakan, produk Siklus sudah bisa dibeli lewat Siklus.com. Selain itu, perusahaan juga sudah mengahdirkan produknya di platform e-commerce Tokopedia dan Shopee.

Sejak 2020 hingga Mei 2024, Siklus berhasil menjual 425,000 liter produk ramah lingkungan dan melayani lebih dari 20,000 pengguna aktif di Jabodetabek. “Sepanjang 2024, kami menargetkan penjualan 100.000 liter produk,” kata Laksamana.

Dengan konsep bisnis yang diusung, lanjut Laksamana, Siklus sukses mencegah kelebihan produksi 1,2 juta wadah plastik sekali pakai dan mengurangi 27,7 ton sampah plastik yang berpotensi masuk TPA berkat layanan Tukar Wadah.

Layanan bisnis Siklus memungkinkan konsumen mengisi ulang tanpa harus membeli kemasan baru untuk berbagai keperluan rumah tangga yang diinginkan. Program Tukar Wadah Siklus juga mencatat lebih dari 100.000 botol dibersihkan setiap tahunnya.

Siklus meluncurkan Siklus Home Care setelah melihat tingginya permintaan terhadap beberapa produk pembersih rumah tangga Siklus dalam satu tahun terakhir. Produk ini hadir dalam kemasan jeriken 4 liter. Produk yang bisa segera dinikmati saat ini meliputi Karbol Sereh, Sabun Cuci Tangan aroma stroberi, Sabun Cuci Piring, Pembersih Lantai, Deterjen, Softener, Pembersih Kaca, dan Pembersih Toilet.

“Snap Clean meyakini bahwa kolaborasi adalah salah satu kunci utama dalam memecahkan permasalahan linkungan, dan kami sangat bersemangat bermitra dengan Siklus untuk memperkuat upaya pelestarian lingkungan dari hal-hal kecil berdampak besar, seperti cairan pembersih rumah tangga Siklus Home Care,” ujar Direktur PT Satu Nusa Biru (Snap Clean), Rony Saragih.

Snap Clean secara konsisten menggunakan Surfaktan berbasis minyak nabati, bersifat mudah terurai (biodegradable) sehingga lebih ramah lingkungan dan tidak menimbulkan iritasi. Seluruh produk Snap Clean termasuk Siklus Home Care telah teruji klinis dan bersertifikasi Halal, Kemenkes, MSDS, TKDN, dan ISO 9001:2015.

Jakarta -

Bisnis franchise es teh tengah menjamur akhir-akhir ini. Bagaimana tidak, dengan modal yang tidak terlalu besar penjual bisa mendapatkan untung yang maksimal.

Bahkan dengan modal yang minim, bisnis franchise es teh diperkirakan bisa balik modal selama 2 bulan, keuntungannya semanis bisnisnya.

Nah buat kamu yang tertarik dengan ide bisnis ini, berikut beberapa franchise minuman es teh dengan modal yang minimal serta cara mendaftarnya.

Daftar Harga Bisnis Franchise Es Teh di Indonesia

Es teh menjadi salah satu minuman yang paling populer dan paling disukai masyarakat Indonesia. Buat kamu yang ingin bisnis es teh, pertimbangkan beberapa usaha franchise berikut ini.

1. Es Teh Desa

Es Teh Desa merupakan salah satu franchise yang tengah menjamur akhir-akhir ini. Banyaknya varian rasa yang ditawarkan memungkinkan penjual untuk mendapatkan untung yang maksimal. Bahkan dengan harga franchise mulai dari Rp 1 jutaan kamu sudah bisa membuka bisnis ini.

Berikut daftar harganya.

• Paket Starter seharga promo Rp 1,9 juta (harga normal Rp 4 juta) termasuk termos es, gelas plastik, gelas takar, gelas aduk, teko plastik, dan bahan baku.
• Paket Reguler seharga promo Rp 2,4 juta (harga normal Rp 6 juta) sudah mencakup booth, peralatan, dan bahan baku.
• Paket Booth Semi Container dengan harga promo Rp 15 juta (harga normal Rp 30 juta) sudah termasuk container booth, peralatan, dan bahan baku.
• Paket Booth Container seharga promo Rp 19 juta (harga normal Rp 40 juta) mencakup container besar, peralatan lebih lengkap, dan bahan baku.

Jika berminat, kamu bisa mendaftarkan diri dengan mengikuti langkah berikut ini:

• Hubungi tim marketing Es Teh Desa pada nomor 081391405557
• Pilih paket yang diinginkan
• Transfer dan konfirmasi pembayaran
• Paket akan segera dikirim ke alamat kamu
• Persiapkan grand openingnya dan kamu bisa langsung berjualan

2. Es Teh Anak Bangsa

Es Teh Anak Bangsa menawarkan berbagai paket franchise dengan harga promo berikut ini.

• Paket Franchise seharga sekitar Rp 3,6 juta yang mencakup booth, peralatan, dan bahan baku.
• Paket Kontainer Booth seharga Rp 8,7 juta dengan booth yang lebih besar.

Dengan modal tersebut, Es Teh Anak Bangsa memperkirakan keuntungan bulanan bisa mencapai Rp 3,3 juta setelah dikurangi biaya operasional.

Jika tertarik, hubungi WhatsApp 081329314189 untuk informasi lebih lengkap.

3. Teh Manis Jumbo

Menawarkan 3 varian rasa yaitu varian teh, susu, dan spesial, Teh Manis Jumbo menjadi salah satu ide peluang bisnis yang sangat bagus.

Teh Manis Jumbo juga menawarkan paket franchise yang unik dengan porsi lebih besar, tapi tetap dengan harga yang terjangkau.

Dengan harga franchise sebesar Rp 12.500.000, kamu sudah mendapatkan peralatan lengkap, serta beberapa program pendukung, dan outlet dari Teh Manis Jumbo.

Jika kamu berminat berbisnis dengan Teh Manis Jumbo, hubungi 081280264695.

4. Es Teh Anak Negeri

Es Teh Anak Negeri juga merupakan salah satu franchise yang bisa kamu coba untuk memulai usaha barumu. Dengan harga paket franchise mulai dari Rp 2,9 juta kamu sudah bisa membuka usaha franchise Es Teh Anak Negeri.

Berikut daftar harga franchise Es Teh Anak Negeri yang bisa kamu beli.

• Paket Silver Business seharga Rp 2,9 juta termasuk x-Banner, buku resep rahasia, alat dan bahan baku lengkap, dan video tutorial
• Paket Gold Business seharga Rp 3,9 juta termasuk booth portable & x-Banner, buku resep rahasia, alat dan bahan, serta video tutorial

Jika kamu berminat berbisnis dengan franchise Es Teh Anak Negeri, bisa menghubungi nomor 085214148686.

5. Es Teh S.O.L.O

Es Teh S.O.L.O menawarkan es teh yang merupakan tradisi asli Solo dengan rasa yang khas yaitu wangi, sepet, legi, kentel. Ini merupakan teh racikan asli perkebunan

Es Teh S.O.L.O menawarkan paket franchise mulai dari Paket Booth ekonomis seharga Rp 3,8 juta hingga Paket Booth Kontainer seharga Rp 11,9 juta.

Paket ini mencakup fasilitas lengkap, seperti booth, box drink jar, ceret, teko listrik, gelas takar, gelas stainless, sendok, dan spatula.

Dengan modal tersebut, Es Teh S.O.L.O memperkirakan mitra bisa mendapatkan keuntungan hingga Rp 6,6 juta per bulan dan balik modal dalam 1-2 bulan.

Jika tertarik, hubungi WhatsApp 081328827224 untuk mitra di Jawa Tengah dan Jawa Timur, serta WhatsApp 081215359043 untuk mitra di Jabodetabek dan luar Jawa.

6. Es Teh Poci

Franchise yang bisa menjadi pilihan selanjutnya adalah Es Teh Poci. Franchise ini merupakan salah satu yang sudah terkenal dari lama dalam dunia franchise es teh.

Berikut adalah daftar harga paket franchise yang bisa kamu beli.

• Paket Reguler seharga Rp 8 juta untuk harga Pulau Jawa dan Rp 8,5 juta untuk harga pulau jawa. Paket ini mencakup meja counter, mesin seal, coolerbox, 100 cup teh poci, dan bahan baku
• Paket Hemat seharga Rp 7 juta untuk semua wilayah. Paket ini mencakup meja counter yang lebih kecil, mesin seal, coolerbox, 100 cup teh poci, dan bahan baku
• Paket Cuan seharga Rp 7 juta namun hanya tersedia di DKI Jakarta, Jawa Barat, dan Jawa Tengah. Paket ini mencakup booth gerobak dorong, mesin seal, coolerbox, 100 cup teh poci, dan bahan baku

7. Es Teh Nusantara

Es Teh Nusantara juga merupakan salah satu franchise es teh terkenal. Dalam laman resminya, Es Teh Nusantara mengklaim bisa menjual 1 juta cup setiap bulannya. Ini tentu menjadi peluang bisnis yang menjanjikan.

Berikut harga paket booth franchise Es Teh Nusantara yang ditawarkan.

• Paket Booth Ekonomis dengan harga Rp 3,8 juta mencakup booth, peralatan, dan bahan baku untuk 200 porsi.
• Paket Booth Ekonomis Cupsealer dengan harga Rp 4,9 juta mencakup booth, peralatan, dan bahan baku untuk 200 porsi.
• Paket Booth Ekonomis Tenda dengan harga Rp 5,4 juta mencakup booth, peralatan, dan bahan baku untuk 200 porsi.
• Paket Booth Super Premium dengan harga Rp 7,2 juta mencakup booth, peralatan, dan bahan baku untuk 600 porsi
• Paket Booth Outdoor dengan harga Rp 8,9 juta mencakup booth, peralatan, dan bahan baku untuk 600 porsi

Es Teh Nusantara menawarkan keuntungan hingga Rp 7,7 juta per bulan. Nah jika kamu berminat langsung hubungi 087844309468

8. Es Teh Warisan

Selanjutnya adalah franchise es teh yang tidak kalah terkenal dan jarang sepi pembeli yaitu Es Teh Warisan. Es Teh Warisan menawarkan tiga paket franchise dengan harga mulai dari Rp 3 juta hingga Rp 8 jutaan, sebagai berikut.

• Paket Booth Portable dengan harga promo Rp 3,6 juta (harga normal Rp 4,5 juta). Mitra akan mendapatkan booth, peralatan, dan bahan baku untuk 200 porsi.
• Paket Booth Medium harga promo Rp 5,5 juta (harga normal Rp 7 juta). Mitra akan mendapatkan booth, peralatan, dan bahan baku untuk 400 porsi.
• Paket Booth Exclusive dengan harga promo Rp 8,9 juta (harga normal Rp 11 juta). Mitra akan mendapatkan booth, peralatan, dan bahan baku untuk 400 porsi.

Es Teh Warisan memperkirakan mitra dapat mencapai balik modal dalam 1-2 bulan.

Untuk informasi lebih lanjut, Anda dapat menghubungi WhatsApp di nomor 089526261680 atau mengunjungi laman Instagram resmi mereka.

9. Teh Manis Asli Solo DeJumbo

Es Teh Manis Asli Solo DeJumbo juga bisa jadi franchise yang kamu beli untuk memulai usaha es tehmu. Terdapat dua pilihan paket franchise Teh Manis Asli Solo DeJumbo yang ditawarkan:

• Paket Tipe Stan seharga Rp 6,8 juta, mitra akan mendapatkan peralatan lengkap dan bahan baku teh untuk 1.000 gelas pertama.
• Paket Tipe Gerobak seharga Rp 7,3 juta, mitra juga akan menerima peralatan lengkap dan bahan baku teh untuk 1.000 gelas pertama.

Jika kamu berminat berbisnis dengan Teh Manis Asli Solo DeJumbo silahkan hubungi nomor 081212426559.

10. Es Teh Saudagar

Es Teh Saudagar menawarkan kesegaran Es Teh nusantara yang otentik dan disajikan dengan porsi jumbo yang lebih besar.

Es Teh Saudagar menawarkan empat paket franchise dengan harga mulai dari Rp 1 jutaan hingga Rp 11 jutaan. Harga yang ditawarkan juga sudah termasuk booth, peralatan, dan bahan baku.

Nah jika kamu berminat dengan Es Teh Saudagar kamu bisa menghubungi WhatsApp 081326148833 untuk informasi mitra lebih lengkap.

Itu dia beberapa informasi mengenai bisnis franchise es teh yang keuntungannya semanis bisnisnya. Rata-rata tiap bisnis menawarkan balik modal selama 2-3 bulan. Menarik bukan?

(inf/inf)

• Usai melepas bisnis e-commerce Tokopedia ke TikTok, GOTO terus melakukan upaya pemangkasan beban usaha untuk mencapai profitabilitas lebih cepat, termasuk pelepasan unit bisnis GoTo Logistics.
• GOTO mencatatkan penurunan kerugian bersih signifikan pada kuartal peryama dan kenaikan pendapatan sejalan dengan strategi pertumbuhan pada ekspansi pengguna, pengurangan beban operasional, dan penguatan kemitraan dengan TikTok dan Bank Jago.
• Manajemen GOTO akan melakukan perombakan jajaran pengurus pada RUPST/RUPLSB Juni. Analis pasar modal memperkirakan prospek saham perusahaan akan cerah berkat fokus pada bisnis On-Demand Services (ODS) dan fintech, serta potensi pertumbuhan dari hasil dekonsolidasi Tokopedia.

Perusahaan teknologi PT GoTo Gojek Tokopedia Tbk (GOTO) terus berbenah. Setelah melepas mayoritas saham di bisnis e-commerce Tokopedia kepada TikTok Januari lalu, GOTO Grup terus melakukan upaya ‘bersih-bersih” agar beban usahanya semakin berkurang. Tujuannya, agar perusahaan bisa mencapai untung lebih cepat di tengah kian ketatnya persaingan bisnis.

Yang terbaru, perusahaan baru saja menyepakati perjanjian jual beli bersyarat mengenai pelepasan GoTo Logistics (GTL), unit bisnis pengiriman pendukung Tokopedia. Transaksi ini dituntaskan pada kuartal kedua tahun ini.

CEO Gojek Tokopedia Patrick Walujo menyebut GoTo Logistics merupakan bisnis yang masih berhubungan dengan servis Tokopedia. Saat ini, Tokopedia dikendalikan oleh TikTok Shop. Transaksi pelepasan ini masih rangkaian dari aksi pelepasan Tokopedia kepada TikTok. Akan tetapi, GOTO Grup masih berhak memperoleh service fee e-commerce dari beroperasinya Tokopedia di bawah TikTok.

“Bisnis pengiriman dan kemudian pemenuhan sebagian dari operasi yang berkaitan dengan Tokopedia, sehingga akan kembali ke Tokopedia,” kata Patrick, dalam Earnings Call Gojek Tokopedia kuartal pertama 2024.

Patrick sebelumnya pernah berujar, alasan melepas 75% saham Tokopedia kepada ByteDance, induk dari perusahaan media sosial TikTok merupakan sebuah pilihan yang harus diambil agar bisa bertahan. Dalam transaksi akuisisi itu, ByteDance merogoh kocek Rp 23,38 triliun untuk menjadi pengendali Tokopedia. “Itu adalah pilihan antara bertahan hidup atau mati. Memang kematiannya bakal perlahan tetapi pasti.”

Setelah melepas bisnis GTL, manajemen GOTO memastikan hal itu tidak akan berdampak kepada GoSend, layanan pengiriman yang saat ini tersedia melalui aplikasi Gojek, segmen bisnis On-Demand Services Grup GoTo.

Pada tahun ini, GOTO akan fokus pada strategi pertumbuhan dengan memperluas basis pengguna, memperdalam wallet share pengguna ekosistem, menurunkan beban operasional, serta memperkuat kemitraan strategis.

“GoTo mempertahankan fokus pada segmen bisnis inti yaitu On-Demand Services dan Financial Technology, seiring dengan upaya kami mencapai pertumbuhan yang profitable dan berkelanjutan untuk jangka panjang,” kata Head of Corporate Communications GoTo Sinta Setyaningsih, kepada Katadata.co.id.

Selain itu, GoTo juga akan memperkuat kemitraan dengan TikTok serta layanan perbankan bersama Bank Jago.

Upaya GOTO Mencapai Profitabilitas

Sepanjang tahun 2024, perusahaan memasang target laba sebelum bunga, pajak, depresiasi, dan amortisasi (EBITDA) disesuaikan impas atau positif. Target ini direvisi dari proyeksi EBITDA positif secara kuartalan. Hal ini tentunya mempertimbangkan perkembangan kinerja keuangan GOTO pada tiga bulan pertama 2024.

Decacorn ini berhasil membukukan kerugian bersih tahun berjalan Rp 937 miliar pada periode kuartal pertama 2024. Kerugian perusahaan susut 76% dibandingkan dengan periode sama kuartal pertama tahun lalu Rp 3,86 triliun. Jika mengacu pada proforma kinerja yang telah mendekonsolidasikan Tokopedia, kerugian GOTO susut 85% menjadi Rp 420 miliar dibandingkan dengan kuartal pertama tahun 2023 Rp 2,82 triliun.

Pada Januari hingga Maret 2024, perusahaan membukukan kenaikan pendapatan bersih 22% menjadi Rp 4,07 triliun dibanding tahun sebelumnya Rp 3,33 triliun.

Jacky Lo, Direktur Keuangan Grup GoTo, mengungkapkan pada kuartal pertama 2024, GoTo mencatatkan pertumbuhan pendapatan yang kuat. Hal ini tercermin pada pertumbuhan GTV inti Grup sebesar 32% dibandingkan tahun sebelumnya, serta pertumbuhan pendapatan bruto sebesar 18% dibandingkan tahun sebelumnya.

“Kami berada di jalur yang tepat untuk mempertahankan pedoman EBITDA yang disesuaikan untuk tahun buku 2024,” ucap Jacky.

Patrick Walujo menambahkan perusahaan telah telah meletakkan landasan yang kuat pada 2023. Pada kuartal pertama tahun ini, GOTO Grup telah mempercepat pelaksanaan strategi tersebut serta kembali melakukan investasi pada produk-produk andalan yang hasilnya mulai terlihat pada Maret dan April 2024.

“Seiring implementasi strategi tersebut, kami berharap dapat mencapai tingkat pertumbuhan yang lebih cepat di tahun ini, dan di saat yang sama tetap berkomitmen kepada tujuan profitabilitas yang telah kami tetapkan.”

Analis Shinhan Sekuritas Annisa Septiwijaya menyebut setelah divestasi Tokopedia ke TikTok, segmen utama GOTO tersisa menjadi bisnis On Demand Services (ODS) dan fintech. Namun bukan berarti, segmen e-commerce tidak lagi memberikan kontribusi.

Pada kuartal I 2024 GOTO mencatatkan service fee e-commerce sebesar Rp 110 miliar di mana kuartal tahun sebelumnya tidak ada. Munculnya pos tersebut merupakan dampak dari salah satu klausul divestasi Tokopedia ke TikTok yang akan memberikan service fee senilai 0,4% Gross Transaction Value (GTV) yang akan dibayarkan setiap kuartal.

Annisa menilai service fee yang diterima GOTO di kuartal I-2024 tersebut tergolong besar mengingat perseroan baru saja resmi menyelesaikan transaksi di akhir Januari 2024 yang berarti dekonsolidasi baru berjalan dua bulan secara resmi yang menandakan service fee tersebut efektif diperoleh sejak Februari dan Maret 2024 saja.

"Ini setara dengan 0,4% dari GTV Tokopedia dan TikTok Shop maka nilai transaksi di entitas kombinasi tersebut setara dengan kurang lebih Rp 27,5 triliun. Apabila angka tersebut disetahunkan potensi bisa Rp 605 miliar," ujarnya.

Perombakan Pengurus GOTO

Selain membenahi dari sisi kinerja keuangan, perusahaan juga merombak jajaran pengurusnya. Dalam Rapat Umum Pemegang Saham Tahunan (RUPST) dan Rapat Umum Pemegang Saham Luar Biasa (RUPSLB) Juni nanti, GOTO akan meminta persetujuan sejumlah agenda, salah satunya perombakan manajemen.

Yang pasti, rapat tersebut akan meminta persetujuan dari para pemegang saham ihwal mundurnya Andre Soelistyo dari jabatan komisaris. Andre adalah salah satu pendiri Gojek sejak awal.

Selain itu, William Tanuwijaya, pendiri Tokopedia yang juga komisaris di GOTO, akan habis masa jabatannya. Masa jabatan Mellisa Siska Juminto sebagai direktur juga bakal berakhir berbarengan dengan William.

John A. Prasetio akan mengisi jabatan komisaris independen. Sementara itu, Robert Holmes Swan habis masa jabatannya hingga berakhirnya RUPST 2024.

Susunan dewan komisaris dan direksi GOTO akan menjadi sebagai berikut:

Dewan Komisaris

• Komisaris Utama: Agus D. W. Martowardojo
• Komisaris: Garibaldi Thohir
• Komisaris: Winato Kartono
• Komisaris: Wishnutama Kusubandio
• Komisaris Independen: Dirk Van den Berghe
• Komisaris Independen: Marjorie Tiu Lao
• Komisaris Independen: John A. Prasetio

Direksi

• Direktur Utama: Sugito (Patrick) Walujo
• Wakil Direktur Utama: Thomas K. Husted
• Direktur: Wei-JyeJackyLo
• Direktur: Hans Patuwo
• Direktur: Catherine Hindra Sutjahyo
• Direktur: Pablo Malay
• Direktur: Nila Marita

Menilik Prospek Saham GOTO

Vicky Rosalinda, Equity Research Analyst Kiwoom Sekuritas, memperkirakan outlook perusahaan danpergerakan saham GOTO pada tahun ini cukup cerah. Meskipun, dari sisi kinerja tiga bulan pertama perusahaan teknologi ini masih membukukan kerugian.

Menurutnya, dampak dekonsolidasi Tokopedia terhadap kinerja GOTO dapat mempengaruhi aset, pendapatannya, serta labanya. Di sisi lain, perbaikan yang tercermin pada kinerja kuartal pertama serta fokus pada segmen bisnis fintech dan ODS menjadi potensi baru GOTO untuk mencetak pertumbuhan positif.

“Ada potensi pemulihan di tahun ini untuk kinerja GOTO. Hal ini dapat mempengaruhi juga pada pergerakan saham GOTO yang akan bagus,” ujar Vicky saat dihubungi Katadata.co.id.

Vicky juga menambahkan, prospek saham GOTO saat ini cukup bagus, melihat pada saat ini GOTO fokus pada bisnis ODS dan fintech yang akan menjadi pendorong pendapatan utamanya. Kiwoom Sekuritas memperkirakan kedua segmen tersebut dapat bertumbuh dari sisi kinerjanya tahun ini. Tuntasnya transisi Tokopedia dengan masuknya TikTok Shop juga bakal mendatangkan keuntungan bagi GOTO dari potensi realokasi sumber daya.

Pada segmen fintech, GOTO berencana menyederhanakan proses bagi pengguna untuk menghubungkan akun Gopay mereka dan bekerja sama mengembangkan produk paylater (BNPL) dengan TikTok. “Hal ini dapat menjadi sentimen positif untuk GOTO. Dalam target jangka pendek, kami merekomendasikan untuk buy on weakness dengan target harga Rp 71,” ujarnya.

Nafan Aji Gusta Utama, Senior Investment Information Mirae Asset Sekuritas Indonesia, mengatakan saat ini pelaku pasar menantikan kinerja bottom line Gojek Tokopedia untuk mencapai profitabilitas.

“Paling tidak GOTO terus menerapkan mitigasi bisnis, karena memang dinamika perkembangan sektor teknologi di Tanah Air sangat dinamis,” kata Nafan kepada Katadata.co.id.

Di tengah kompetisi yang semakin ketat, perusahaan dituntut untuk meningkatkan inovasi dalam bisnis. Keputusan GOTO memilih fokus pada bisnis ODS dan fintech dinilai tepat. "Tren pendapatan GOTO relatif positif, mudah-mudahan dengan fokus pada bisnis ODS dan fintech bisa meningkatkan kinerja topline,” tuturnya.

Berdasarkan konsensus analis di Bloomberg, sebanyak 15 sekuritas merekomendasikan buy (beli) saham GOTO. Misalnya, JP Morgan yang menetapkan target harga Rp 75 per saham, Mirae Asset Sekuritas dengan target harga Rp 80, dan CLSA dengan target harga Rp 72.

Sementara itu, sebelas sekuritas memberikan rekomendasi netral. Contohnya, UOB Kay Hian yang merekomendasikan netral-hold di angka Rp 70 dan Sucor Sekuritas dengan rekomendasi netral-hold di harga Rp 71. Hingga Rabu (22/5) pukul 10.30 WIB, harga saham GOTO terpantau menguat 3,12% ke level Rp 66 per saham.

Reporter: Tendi Mahadi | Editor: Tendi Mahadi

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Pembayaran pajak oleh korporasi merupakan bentuk partisipasi esensial dalam pembangunan nasional, menunjukkan tanggung jawab sosial mereka terhadap masyarakat dan negara. Namun, sistem perpajakan yang kompleks sering kali menjadi tantangan bagi korporasi untuk memenuhi kewajiban pajak mereka.

Menjawab tantangan tersebut, Pajak.io, yang merupakan alumni dari program akselerator Startup Studio Indonesia (SSI) batch ke-6, terus mengembangkan solusi perpajakan yang lebih user-friendly untuk mendukung kepatuhan pajak korporasi.

Sejak 2019, Pajak.io telah terdaftar dan diawasi sebagai Penyedia Jasa Aplikasi Perpajakan resmi oleh Direktorat Jenderal Pajak (DJP) untuk menawarkan solusi yang memungkinkan integrasi langsung sistem korporasi dengan sistem DJP. Inisiatif ini bertujuan untuk memudahkan perusahaan dalam mengelola kewajiban pajaknya secara lebih efisien dan akurat.

"Perusahaan saat ini menghadapi tantangan dalam transparansi data dan optimalisasi operasional yang memerlukan automasi tingkat lanjut. Sebagai solusi, Pajak.io menghadirkan platform yang memungkinkan sistem internal perusahaan (seperti ERP) dapat diintegrasikan langsung dengan sistem DJP, di sini kami hadir untuk memfasilitasi otomatisasi manajemen pajak korporasi," ungkap Jefriansyah Hertikawan, CIO Pajak.io. dalam keterangan tertulisnya, Rabu (22/5).

"Sehingga, para perusahaan tidak perlu melakukan semua komponen ini secara manual. Dengan demikian, mereka dapat mencapai efisiensi operasional yang lebih besar,” lanjut dia.

Selain itu, Pajak.io menyediakan dashboard yang mudah digunakan, memungkinkan pengguna untuk memonitor dan melaporkan kewajiban pajak mereka dari satu platform terpusat. Dengan dukungan teknologi cloud, Pajak.io memastikan bahwa semua aktivitas pajak dapat diakses dan dikelola dari mana saja, memberikan fleksibilitas yang maksimal bagi penggunanya. Fitur-fitur ini, ditambah dengan kemampuan untuk mengelola Nomor

Seri Faktur Pajak secara otomatis, menjadikan Pajak.io solusi yang komprehensif untuk kebutuhan pajak korporasi. Selain itu, dari sisi keamanan data, platform Pajak.io sudah terdaftar oleh Menkominfo, serta telah tersertifikasi ISO27001, sehingga pengguna tidak perlu khawatir mengenai keamanan data perusahaannya.

Pajak.io melayani berbagai klien, termasuk korporasi swasta dan Badan Usaha Milik Negara (BUMN), memperkuat keandalan dan efisiensinya dalam meningkatkan proses administrasi pajak. Dengan memanfaatkan fitur automasi melalui API, perusahaan telah berhasil mengotomatisasi penerbitan lebih dari sepuluh ribu faktur pajak setiap bulan untuk klien di industri penyedia layanan hosting web.

Terbaru, Pajak.io dipercaya untuk mengelola administrasi Pajak Pertambahan Nilai (PPN) untuk salah satu perusahaan teknologi terkemuka di Indonesia, dengan rencana pengelolaan hingga satu juta faktur pajak per bulan. Keberhasilan ini tidak hanya mengurangi risiko kesalahan, tetapi juga mendukung kepatuhan pajak yang lebih baik di lingkungan korporat.

Pajak.io akan terus berinovasi untuk mempermudah perusahaan dalam mengelola kewajiban perpajakan mereka. Saat ini, Pajak.io telah bermitra dengan Accurate Indonesia, pengembang aplikasi bisnis dan akuntansi Accurate Online, yang sudah berdiri lebih dari 24 tahun, sehingga fitur Pajak.io dapat diakses secara langsung di dalam dashboard Accurate Online.

Kedepannya, Pajak.io akan membuka lebih banyak kerjasama dengan penyedia solusi sistem ERP (Enterprise Resource Planning) dan juga sistem akuntansi agar solusi perpajakan yang terotomatisasi dapat digunakan serta diakses oleh lebih banyak perusahaan di Indonesia.

“Sebagai salah satu alumni dari program akselerasi SSI, kami sangat bangga dengan Pajak.io yang mampu mengubah paradigma perpajakan di Indonesia. Sepak terjang mereka yang luar biasa adalah bukti nyata dari inovasi dan dampak positif yang konsisten kami dorong di SSI. Kami berkomitmen untuk terus mendukung Pajak.io dan semua startup kami dalam mengejar inovasi yang memberikan manfaat luas untuk negara dan masyarakat,” ujar Boni Pudjianto, Direktur Ekonomi Digital, Kominfo.