Saat ini, tingkat kepedulian masyarakat terhadap lingkungan semakin meningkat di tengah semakin banyaknya isu lingkungan yang bermunculan. Hal ini pun berdampak pada popularitas mobil listrik yang turut meningkat.

Sebab, kendaraan berbasis listrik tidak menghasilkan gas buang berbahaya seperti karbon dioksida (CO2) dan nitrogen oksida (NOx), sehingga dapat menjadi solusi mengurangi polusi udara.

Kini, mobil-mobil listrik pun semakin mudah dijumpai berseliweran di kota-kota besar. Salah satu yang mungkin paling populer adalah mobil rilisan Wuling Motors, Air ev.

Apalagi kendaraan listrik berbasis baterai ini juga menghadirkan solusi mobilitas modern, meliputi pengisian daya yang mudah dilakukan di rumah, perintah suara pintar berbahasa Indonesia pertama (Wuling Indonesian Command) serta Wuling Remote Control App via MyWuling+.

Apakah mobil listrik ini jadi salah satu wishlist kamu untuk mempermudah mobilitas sekaligus kontribusi menjaga lingkungan?

Kamu bisa mendapatkan satu unit mobil listrik hanya dengan bermodalkan top up pulsa atau paket data internet, lho! Ya, pengguna Telkomsel bisa meraih kesempatan untuk memenangkan berbagai hadiah menarik dengan beli paket #HematLengkap Telkomsel di BRImo sebanyak-banyaknya.

Pada program berhadiah ini, setiap nasabah yang melakukan pembelian produk pulsa atau paket data Telkomsel melalui menu “Lihat penawaran spesial dari Telkomsel untukMo” di BRImo akan langsung mendapatkan poin dan akan diakumulasikan selama periode program berlangsung.

Simak penjelasan lebih lengkap terkait pembagian poin di bawah ini:

Selain 1 unit Wuling Air ev Lite, pengguna BRImo dan pelanggan Telkomsel yang ikut serta pada program ini berkesempatan mendapatkan berbagai hadiah lain yang tidak kalah menarik. Ada 1 unit Yamaha Nmax, 1 unit Honda Beat, 1 unit iPhone 14 128 GB, 3 Samsung Galaxy A55, 3 Apple Watch (Gen 2), 3 Air Pod Gen 2, dan 5 Tabungan BRI masing-masing senilai Rp 500 ribu.

Jangan lewatkan kesempatan menarik ini ya, karena program hanya berlaku pada periode 1 Juli hingga 30 September 2024. Untuk informasi lebih lanjut mengenai program, kunjungi bbri.id/brimo-promotelkomsel.

Proses top up paket data di BRImo juga mudah dan bisa dilakukan kapan saja. Langsung cek caranya di bawah ini!

1. Login Brimo dan pilih "Top Up"

2. Pilih "Pulsa dan Paket Data"

3. Masukkan nomor handphone dan klik "Lihat penawaran spesial dari Telkomsel untukMo di sini"

4. Pilih Paket #HematLengkap atau Data & Digital, lalu klik “Beli”

5. Konfirmasi transaksi dengan PIN dan transaksi berhasil

Tidak hanya bisa isi pulsa dan paket data, melalui BRImo, nasabah juga bisa melakukan berbagai transaksi luar negeri, seperti konversi valas ke 10 mata uang, transfer internasional ke lebih dari 160 negara, hingga membuka rekening dengan nomor luar negeri.

Selain itu, nasabah juga bisa melakukan investasi emas mulai dari 0,01 gram! Jadi tunggu apa lagi? Segera downloadBRImo melalui App Store, Play Store, dan Huawei App Gallery untuk merasakan kemudahannya! Untuk informasi lebih lanjut, follow Instagram @bankbri_id.

Artikel ini dibuat oleh kumparan Studio

Meski PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) tak lagi meniagakan Suzuki Ignis, pabrikan tetap berkomitmen menyediakan segala kebutuhan terkait perawatan crossover city car tersebut di seluruh jaringan bengkel resmi.

"Suku cadang aman, begitu juga dengan servis berkala bagi pengguna Ignis," kata 4W Marketing Director PT SIS, Harold Donnel kepada kumparan, Kamis (11/7).

Debut pada April 2017 silam, Ignis kala itu tersedia dalam tiga varian dengan banderol mulai Rp 139,5 juta untuk tipe GL M/T. Lainnya, tipe GX M/T harganya Rp 159,5 juta dan GX AGS Rp 169,5 juta. Selama eksistensinya, model itu telah dua kali alami improvement.

Tahun 2020, Ignis mendapat versi penyegaran untuk pertama kalinya. Fokus ubahannya ada pada bagian eksterior, meski terbilang minim namun cukup untuk membuat tampangnya semakin segar dipandang. Kemudian, Agustus 2023 lalu menjadi last improvement Ignis.

Per Juli 2024, Ignis tak lagi didatangkan dari negara pembuatnya India dan keputusan ini disebut Harold telah sesuai dengan strategi perusahaan.

"Iya, Ignis sudah discontinue dari market Indonesia. Alasannya sesuai dengan rencana korporasi kami yang secara bertahap akan lebih fokus ke produk elektrifikasi seperti XL7 hybrid dan Ertiga hybrid," terangnya.

Harold menegaskan, langkah itu juga sekaligus untuk memperkuat keberadaan model-model buatan dalam negeri, yang mana hingga kini PT SIS memproduksi dua model kendaraan penumpang seperti Ertiga dan XL7. Serta, kendaraan komersil berupa Carry.

Disebut crossover karena Ignis punya profil dimensi yang cukup unik. Misalnya, ground clearance 180 mm, atau lebih tinggi 10 mm dibandingkan Honda CR-V yaitu 170 mm. Selain itu, ia juga punya tread 1.460 mm di depan dan 1.470 mm di belakang.

Sementara panjangnya 3.700 mm, dengan lebar 1.660 mm (GX: 1.690), serta tinggi 1.595 mm, plus jarak sumbu roda 2.435 mm. Sektor kaki-kaki disematkan dengan penggunaan velg 15-inci dengan ukuran ban 175/65.

PT SIS menambah dua fitur baru berupa vehicle stability control (VSC) dan hill hold control (HHC). Keduanya melengkapi fitur safety Ignis yang sudah ada seperti dual airbags dan sistem pengereman ABS dan EBD.

Mobil yang hingga akhir hayatnya itu masih didatangkan utuh dari India ditawarkan dalam dua varian meliputi transmisi AGS atau matik dengan harga Rp 220,5 juta dan manual 5-percepatan dengan banderol Rp 210,5 juta.

Suzuki Ignis memang sudah lama terkenal sebagai salah satu mobil terjangkau kaya fitur. Sebut saja, lampu proyektor LED lengkap dengan DRL hingga engine push start stop button, headlamp levelling, AC digital, head unit layar sentuh, panel meter kombinasi analog dan digital.

Aspek sumber tenaga mengandalkan mesin K12M berkubikasi 1.197 cc dengan output 81 dk di 6.000 rpm dan torsi maksimum 113 Nm di putaran 4.200 rpm. Dikawinkan dengan transmisi manual dan AGS 5-percepatan.

***

Setelah meluncurkan GAC Aion Y Plus beberapa waktu lalu, GAC kembali meluncurkan mobil listrik terbarunya yakni Aion ES. Nantinya, PT Indomobil Energi Baru (IEB) selaku pemegang merek akan memasarkan mobil berbentuk sedan ini dengan skema CBU dari China.

Soal harga Vice President of Aion Indonesia Major Qin, belum membeberkannya. “Harganya baru akan dirilis di GIIAS. Tapi yang pasti di bawah Rp 400 juta,” bukanya di acara first impression GAC Aion ES, di Jakarta Selatan, Kamis (11/7).

Qin bilang, dengan harga di bawah 400 juta konsumen lebih dapat mobil dengan kabin besar. “Ukuran mobil lain (mobil listrik) size-nya kecil-kecil di harga segitu,” katanya.

Lebih jauh, Aion ES menggunakan tipe baterai yang sama dengan Aion Y Plus yakni magazine battery dengan kapasitas baterai 55.2 kWh. Sedangkan jarak tempuhnya mampu mencapai hingga 442 km dengan kondisi baterai penuh berdasarkan New European Driving Cycle (NEDC).

Major Qin, bilang untuk pengecasan baterainya dari 0 sampai 80 persen membutuhkan waktu 40 menit dengan fast charging.

Soal performa, tenaga yang dihasilkan adalah 100 kW dengan torsi 225 Nm. Mobil ini mampu melakukan akselerasi dari 0-100 km/jam dalam waktu 12.1 detik.

Soal spesifikasi lainnya, Product Team of Aion Indonesia Danar Budi D menjelaskan, mobil ini punya tinggi 1.545 mm, lebar 1.880 mm, panjang 4.810 mm dan Wheelbase 2.750 mm. Pada bagian velg pakai aluminium aloy dengan ukuran 215/55 R17.

“Karena mobil ini punya ukuran yang panjang, itu membuat kabin Aion ES menjadi luas dan nyaman. Sehingga memberikan kenyamanan maksimal bagi penumpang,” kata Danar, di acara yang sama.

Interiornya juga terkesan mewah dengan jok yang sudah dilapisi kulit. Sehingga terlihat lebih elegan. Adapun fitur keselamatannya, ada Vehicle Stability Control, ABS, EBD, TCS. Namun belum ada fitur lain seperti ADAS di Aion ES.

“Aion ES memang belum ada ADAS karena kita ingin mengejar affordability yaitu harganya. Karena kita juga mengincar market medium, jadi market ini tidak terlalu mengejar fitur ADAS ini. Tapi kalau kedepannya ada kebutuhan atau permintaan market, kita akan menyediakan Aion ES dengan ADAS yang lebih lengkap,” kata Major Qin.

Soal pilihan warna, nantinya akan ada tiga warna yang diluncurkan yakni Sultry White, Suave Silver, Sleek Black.

Analisa mengenai harga mobil baru di Indonesia yang tinggi tak sebanding peningkatan pendapatan per kapita menjadi berita populer kumparanOTO, Kamis (11/7).

Kemudian lampiran data mengenai sepeda motor yang menjadi penyumbang angka kecelakaan, serta riset masyarakat cenderung membeli mobil bekas.

Selengkapnya rangkuman berita populer kumparanOTO.

Pengamat Otomotif LPEM Universitas Indonesia, Riyanto menyoroti penyebab harga mobil baru di Tanah Air lebih tinggi daripada pendapatan masyarakat. Menjadi salah satu sebab penjualan mobil anyar mandek dalam waktu cukup lama.

"Gap antara harga mobil (baru) dan pendapatan per kapita, harga Avanza tahun 2013 itu berkisar Rp 170 jutaan, sekarang Rp 255 jutaan. Ini menandakan ada masalah, kenaikan lebih besar dari pada pendapatan per kapita," ujar Riyanto di Gedung Kementerian Perindustrian, Jakarta, Rabu (10/7).

Angka kecelakaan di Indonesia masih tergolong tinggi. Kurangnya kesadaran masyarakat akan pentingnya keselamatan berkendara membuat cara berkendara yang tidak sesuai dengan aturan.

Kasubdit Laka Ditgakum Korlantas Polri Kombes Pol Hotman memaparkan, berdasarkan data Integrated Road Safety Management System (IRSMS) Korlantas Polri tahun 2023 ada 199.586 kasus kecelakaan yang melibatkan sepeda motor.

Peneliti Senior dari Lembaga Penyelidikan Ekonomi dan Masyarakat Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas Indonesia (LPEM FEB UI) Riyanto, mengungkapkan hasil riset yang menyatakan bahwa masyarakat Pulau Jawa punya pengaruh tinggi terhadap penjualan mobil bekas.

“Tahun lalu, di Jawa itu kira-kira 60 persen lebih orang beli mobil bekas. Jadi, porsinya sejak 2013 itu, porsi penjualan mobil bekas mulai naik tinggi,” kata Riyanto saat memaparkan hasil risetnya di Jakarta Selatan beberapa waktu lalu.

Penjualan retail (unit dari diler ke konsumen) PT Astra Daihatsu Motor (ADM) sudah mencapai angka 89.378 unit selama periode Januari-Juni 2024 dengan pangsa pasar sebesar 20,7 persen dan duduk di posisi kedua sebagai brand mobil terlaris.

Dari siaran resminya, perolehan tersebut didominasi oleh model-model seperti Sigra dengan penyaluran sebanyak 30.013 unit atau berkontribusi sebesar 33,6 persen dari total penjualan. Sementara Gran Max menyumbang angka 20.996 unit atau 23,5 persen.

Posisi tiga besar dihuni oleh Terios yang terdistribusi sebanyak 11.093 unit atau mengambil porsi sebesar 12,4 persen. Model-model Daihatsu juga disebut menjadi pilihan utama masyarakat Indonesia pada masing-masing segmen.

Misalnya, Sigra yang mampu meraih 61 persen di segmen LCGC MPV, kemudian Gran Max PU dengan perolehan sekitar 56 persen di segmen Pick Up Low, dan Gran Max Mini Bus berhasil mendulang angka 91 persen untuk segmen Low Semi Commercial dengan total penjualan 7.250 unit.

Adapun, total penjualan ritel kendaraan domestik selama satu semester tahun ini sudah mencapai sekitar 431 ribu unit. Daihatsu mengamankan posisinya di dua besar klasemen dengan pangsa pasar 20,7 persen alias naik 0,3 persen dibanding periode yang sama tahun lalu yaitu 20,4 persen.

ADM membeberkan, kinerja tersebut dipengaruhi oleh beberapa faktor. Misalnya, berkat dukungan beragam kemudahan dalam memiliki mobil baru Daihatsu.

Seperti dari fasilitas trade-in, kemudahan pembelian secara kredit dari perusahaan pembiayaan sesuai kebutuhan, serta beragam layanan purna jual untuk kemudahan perawatan.

“Kami bersyukur, selama 1 semester 2024 Daihatsu terus mendapat kepercayaan dari pelanggan di seluruh Indonesia dengan kenaikan market share menjadi 20,7 persen dari pasar otomotif nasional. Kami senantiasa hadirkan beragam penawaran dan layanan terbaik kepada konsumen sesuai dengan kebutuhan," ujar Marketing & Customer Relations Division Head PT Astra International Tbk. Daihatsu Sales Operation (AI-DSO), Tri Mulyono dalam keterangan resminya.

Tri berharap pasar otomotif nasional tahun 2024 dapat terus tumbuh, khususnya menjelang gelaran Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2024 pada 18-28 Juli mendatang.

***

Pengamat Otomotif LPEM Universitas Indonesia Riyanto Umar memaparkan dua gagasan besar agar pasar kendaraan, terutama penjualan mobil baru di Tanah Air dapat meningkat yaitu pemberian insentif dan meningkatkan pendapatan per kapita.

Menurutnya, insentif berupa Pajak Penjualan Atas Barang Mewah Ditanggung Pemerintah atau diskon PPnBM DTP untuk pembelian mobil baru yang terakhir dilakukan pada periode 2021-2022 bisa dipertimbangkan kembali.

"Kalau kita lakukan penurunan harga mobil baik insentif fiskal turunan PPnBM, penjualan akan meningkat. Satu sisi, PPnBM turun, tapi PPN akan meningkat termasuk PKB dan BBNKB," kata Riyanto di Gedung Kementerian Perindustrian, Jakarta, Rabu (10/7/2024).

Adanya stimulus tersebut, Riyanto menambahkan dapat memperluas produksi mobil dan meningkatkan pembuatan suku cadang. Selain itu, nilai PPh badan maupun PPh orang pribadi juga diklaim mampu meningkat.

Berdasarkan kajiannya, jika PPnBM dapat dipotong menjadi 15 persen, maka akan meningkatkan permintaan mobil baru mencapai 53.476 unit dan total penjualan bisa tembus pada angka 1,12 juta unit.

Lalu, bila potongan PPnBM sebesar 7,5 persen, dapat menumbuhkan permintaan kendaraan baru hingga 80.214 unit dengan total penjualan mencapai 1,14 juta unit. Jika potongan PPnBM 5 persen, proyeksi permintaan bisa mencapai 106.952 unit dan total penjualan 1,17 juta unit.

Kemudian, apabila PPnBM ditekan hingga 0 persen, dikatakan mampu menambah permintaan kendaraan baru sampai 160.428 unit dengan total penjualan sebanyak 1,22 juta unit.

“Dari sana dampaknya kepada GDP adalah penciptaan lapangan kerja. Selain itu, investor kalau melihat pasarnya berkembang tertarik juga,” jelas Riyanto.

Sehingga kontribusi sektor industri otomotif terhadap GDP, baik secara langsung atau tidak langsung dapat ikut meningkat. Ini yang disebut dengan multiplier effect, sektor otomotif menyumbang Rp 168,74 triliun terhadap GDP dengan PPnBM sebesar 15 persen.

“Impak memang tidak sampai dua kali, tapi lebih dari satu setengah kali, termasuk tenaga kerja. Kalau ada penambahan tenaga kerja otomotif akan menciptakan tenaga kerja dari perekonomian," beber Riyanto.

Insentif fiskal ini, Riyanto menyebut, dirasa perlu untuk mendongkrak penjualan kendaraan baru domestik yang sudah cukup lama tertahan pada angka satu jutaan unit per tahun selama periode 10 tahun. Indonesia masih kesulitan untuk melampaui lebih dari satu juta unit.

“Dengan pasar yang tak bergerak, investor bakal enggan masuk ataupun mengembangkan model baru, hub produksi terancam,” jelasnya.

Selain pemberian insentif, Riyanto tak menampik, soal pendapatan per kapita masyarakat yang tak sebanding dengan harga mobil-mobil baru sekarang ini turut mempengaruhi penjualan. Makanya, dibutuhkan strategi jangka panjang untuk menanganinya.

"Jangka panjang memang harus meningkatkan pendapatan per kapita, tapi untuk tumbuh 6 persen itu tidak bisa tahun depan atau dua tahun lagi. Ini pasti long term kalau mau meningkatkan upper middle," pungkasnya.

***

Kurangnya kesadaran masyarakat akan bahayanya menerobos perlintasan kereta api masih tinggi. Hal itu terlihat dari banyaknya kasus kendaraan yang menerobos dan tertemper kereta api.

VP Public Relations KAI Anne Purba mengatakan, sesuai Undang-undang Nomor 23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian dan Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, bahwa semua kendaraan harus berhenti dan mendahulukan kereta api yang akan melintas di perlintasan sebidang.

Ketentuan tersebut juga berlaku bagi mobil pemadam kebakaran, ambulans yang sedang mengangkut orang sakit, maupun kendaraan prioritas lainnya seperti iring-iringan presiden.

"Pengguna jalan termasuk pemadam kebakaran dan ambulans harus mendahulukan perjalanan kereta api, sebab kereta api memiliki jalur tersendiri dan tidak dapat berhenti secara tiba-tiba," kata Anne saat dihubungi kumparan beberapa waktu lalu.

Aturan tersebut juga tercantum pada Pasal 124 Undang-Undang Perkeretaapian yang berbunyi:

Pada perpotongan sebidang antara jalur kereta api dan jalan, pemakai jalan wajib mendahulukan perjalanan kereta api.

Selain itu, Pasal 114 UU Nomor 22 Tahun 2009 mengatur, pengendara di perlintasan sebidang wajib melakukan hal-hal sebagai berikut:

1. Berhenti ketika sinyal sudah berbunyi, palang pintu kereta api sudah mulai ditutup, dan/atau ada isyarat lain

2. Mendahulukan kereta api

3. Memberikan hak utama kepada kendaraan yang lebih dahulu melintasi rel.

Anne menjelaskan, kereta api memiliki posisi yang unik untuk diprioritaskan, karena kereta api tidak hanya mengangkut penumpang atau barang, tetapi juga berperan dalam memperlancar transportasi massal yang penting bagi perekonomian dan mobilitas masyarakat.

Lebih lanjut, Anne bilang kereta api membutuhkan jarak pengereman yang lebih panjang daripada mobil, sehingga jika mobil tidak memberikan jalan, bisa terjadi tabrakan yang sangat parah.

Maka, aturan yang mengharuskan pengguna jalan untuk memberikan prioritas kepada kereta api bertujuan untuk mencegah kecelakaan yang bisa mengancam keselamatan banyak orang.

"Kami mengimbau agar kepedulian semua pengguna jalan raya terhadap keselamatan serta disiplin mematuhi rambu-rambu lalu lintas supaya selalu dipatuhi sehingga tercipta keamanan bagi kita semua" pungkas Anne.

Senada dengan Anne, Pemerhati Masalah Transportasi dan Hukum sekaligus mantan Kasubdit Penegakkan Hukum (Gakkum) Ditlantas Polda Metro Jaya AKBP Budiyanto mengungkapkan, semua pengguna jalan wajib mendahulukan perjalanan KA, sekalipun rombongan presiden dan pengguna jalan lain yang memperoleh hak utama.

Kata Budiyanto ada beberapa konsekuensi terhadap pengguna jalan yang mengganggu atau tidak mendahulukan perjalanan KA, seperti misal menyerobot perlintasan KA sebidang yang palang pintunya sudah tertutup, antara lain:

a.Dapat dikenakan Pasal 296 UU No 22 tahun 2009 tentang LLAJ, dengan ancaman pidana kurungan paling lama tiga bulan atau denda paling banyak Rp 750.000.

b.Apabila terjadi tertemper atau kecelakaan pada perlintasan sebidang, pihak KA dapat menuntut ganti rugi.

c.pengguna jalan yang mengalami kecelakaan atau tertemper di perlintasan KA karena menyerobot palang pintu KA tidak di back up asuransi Jasa Raharja karena dianggap atas perilaku korban sendiri.

“Sesuai dengan peraturan perundang-undangan bahwa kejadian pengguna jalan lain yang tertabrak KA dinamakan pengguna jalan tertemper oleh KA karena KA memiliki jalur sendiri dan siapapun hukumnya wajib mendahulukan perjalanan KA,” pungkasnya.

Lanjut Budiyanto, bagi pengguna jalan yang memaksakan atau menerobos palang pintu KA yang sudah tertutup merupakan tindak pidana lalu lintas bisa berupa pelanggaran maupun kecelakaan atau tertemper.

“Konsekuensi lain bahwa akibat dari tertempernya pengguna jalan dengan kereta api. Pihak PT KAI bisa menuntut ganti rugi kepada pihak-pihak yang mengakibatkan terjadinya kecelakaan tersebut,” tuntasnya.

Angka kecelakaan di Indonesia masih tergolong tinggi. Kurangnya kesadaran masyarakat akan pentingnya keselamatan berkendara membuat cara berkendara yang tidak sesuai dengan aturan.

Kasubdit Laka Ditgakum Korlantas Polri Kombes Pol Hotman memaparkan, berdasarkan data Integrated Road Safety Management System (IRSMS) Korlantas Polri tahun 2023 ada 199.586 kasus kecelakaan yang melibatkan sepeda motor.

Hotman juga menjelaskan, jumlah kecelakaan juga terus meningkat. Rinciannya korban luka ringan 163.686 orang, luka berat 13.230 orang meninggal dunia 27.531 orang.

“Perlu kami sampaikan dengan kata seperti ini satu hari, range satu jam kurang lebih tiga korban manusia meninggal dunia karena kecelakaan. Tapi itu overall seluruhnya baik melibatkan roda dua maupun roda empat dan seterusnya,” ujarnya saat memberikan sambutan di kawasan Bekasi, beberapa waktu lalu.

Berdasarkan data tersebut, kendaraan roda dua yang paling mendominasi dalam menyumbang angka kecelakaan.

“Saya sampaikan kendaraan roda dua yang terlibat dalam satu hari itu ada 543 kendaraan. Satu jamnya ada 23 kendaraan yang terlibat kecelakaan,” pungkasnya.

Lebih lanjut Hotman menjelaskan, dalam satu hari ada 64 korban manusia meninggal dunia yang melibatkan kendaraan roda dua. Kecelakaan tersebut baik sebagai pelaku atau korban.

“Kecelakaan tersebut baik antara roda dua kontra dengan roda dua juga. Selain itu roda dua kontra dengan roda empat, berdasarkan datanya seperti itu,” katanya.

Peneliti Senior dari Lembaga Penyelidikan Ekonomi dan Masyarakat Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas Indonesia (LPEM FEB UI) Riyanto, mengungkapkan hasil riset yang menyatakan bahwa masyarakat Pulau Jawa punya pengaruh tinggi terhadap penjualan mobil bekas.

“Tahun lalu, di Jawa itu kira-kira 60 persen lebih orang beli mobil bekas. Jadi, porsinya sejak 2013 itu, porsi penjualan mobil bekas mulai naik tinggi,” kata Riyanto saat memaparkan hasil risetnya di Jakarta Selatan beberapa waktu lalu.

Berdasarkan grafik Gaikindo yang diolah LPEM FEB UI proporsi mobil bekas pada tahun tahun 2029 sampai 2023 peningkatan mobil bekas diatas 50 persen. Pada grafik tahun 2020 mencapai 66,1 persen, tahun 2021 59,4 persen, tahun 2022 56,9 persen dan di tahun 2023 58,4 persen.

“Sekarang diprediksi sekitar 1,4 juta (mobil bekas sudah terjual). Jadi, market kita sebenarnya sudah 2 juta lebih. Cuma yang 1,4 juta nya ada di mobil bekas,”ungkapnya.

Riyanto bilang, saat ini ada pergeseran membeli mobil bekas. Hal tersebut dikarenakan harga mobil baru tidak terjangkau dengan pendapatan masyarakat dan yang terjangkau harganya adalah mobil bekas.

“Kalau punya duit juga maunya mobil baru. Udah di rumah punya segala macem, ada garasi, pasti pilih mobil baru,” katanya.

Lebih lanjut, dari hasil riset LPEM FEB UI memang perbedaan harga di pasaran antara mobil baru dengan mobil bekas itu ada perbedaan yang makin lebar.

“Perbedaan harga mobil dan mobil bekasnya itu relatif. Depresiasinya cukup tinggi, jadi kalau pilihannya mungkin karena pendapatan, nggak naik tinggi, harga mobil barunya cukup besar gitu kan, pilihannya akhirnya mobil bekas,” pungkasnya.

“Pasar mobil bekas dalam sepuluh tahun terakhir, cara membelinya itu tidak beli kucing dalam karung. Bahkan cacatnya dikasih tahu sekarang dan dikasih garansi,” tuntasnya.

Pengamat Otomotif LPEM Universitas Indonesia, Riyanto menyoroti penyebab harga mobil baru di Tanah Air lebih tinggi daripada pendapatan masyarakat. Menjadi salah satu sebab penjualan mobil anyar mandek dalam waktu cukup lama.

"Gap antara harga mobil (baru) dan pendapatan per kapita, harga Avanza tahun 2013 itu berkisar Rp 170 jutaan, sekarang Rp 255 jutaan. Ini menandakan ada masalah, kenaikan lebih besar dari pada pendapatan per kapita," ujar Riyanto di Gedung Kementerian Perindustrian, Jakarta, Rabu (10/7).

Menurut Riyanto, pertumbuhan pendapatan per kapita alami perlambatan sejak tahun 2012 hingga tahun 2022-2023 dikarenakan pertumbuhan ekonomi yang melambat. Rapor itu, tidak sebanding dengan harga mobil baru yang terus melambung setiap tahunnya.

"Perbandingan dengan negara lain sudah membandingkan kalau pendapatan 2021 masih sekitar USD 4.000, sekarang USD 4.800. Tapi, dibandingkan dengan Malaysia dan Thailand, masih kalah jauh," imbuhnya.

"Kalau pendapatan per kapita kelompok naik, itu potensi luar biasa. Jangan heran, pabrikan tergiur apalagi pendapatan per kapita pada level USD 6.000," terang Riyanto.

Dirinya memaparkan perbandingan rasio pertumbuhan pendapatan per kapita periode tahun 2000-2013 yang mampu mencapai 28,26 persen. Sedangkan, periode 2013-2022 hanya bisa tumbuh sebesar 3,56 persen yang menyebabkan penjualan mobil baru selama 2013-2022 rata-rata minus 1,6 persen setiap tahunnya.

"Jadi konsisten, penyebabnya adalah harga mobil tidak terjangkau oleh pendapatan per kapita. Kenaikan harga mobil 2013-2022 itu misalnya, MPV entry low per tahun 7 persen lebih rendah dari rata-rata inflasi," jelas Riyanto.

Senada dengan Riyanto, Sekretaris Umum Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia atau Gaikindo Kukuh Kumara menyebut, ada faktor lainnya yang membuat harga mobil baru terus meningkat yaitu pengenaan beban pajak daerah di Indonesia.

"Kalau harga mobil (baru), diskusi dengan Pemda karena BBNKB menjadi isu itu yang membuat harga mobil luar biasa mahal. Kalau ditotal bisa 30-40 persen adalah bentuk pajak, rata-rata pendapatan Pemprov 80 persen dari pajak kendaraan bermotor," terangnya di tempat yang sama.

Kukuh mengakui, minat masyarakat untuk membeli mobil baru sebenarnya sangat ada, hanya saja pilihannya kini sangat terbatas dan merujuk pada segmen tertentu. LCGC misalnya, dengan produk-produk di bawah Rp 200 juta mampu menyumbang 20 persen total pangsa pasar otomotif nasional.

"Jadi gaung di masyarakat adalah LCGC. Padahal LCGC ini menarik, sekarang kena 3 persen, dulu 0 persen. Kami pertimbangkan LCGC bukan barang mewah, apakah mungkin bisa diberikan insentif karena ini market-nya cukup besar," katanya.

Dia berharap, pemerintah mau mempertimbangkan kembali bentuk-bentuk stimulus baru agar penjualan mobil anyar di Indonesia bisa bertambah. Diakui Kukuh, potensinya masih sangat besar, terutama untuk daerah-daerah di luar pulau Jawa.

"Muncul isu generasi milenial itu tidak tertarik (beli) mobil (baru), (maunya) pakai Grab (taksi online). Tapi, ternyata masih ada minat, walau ada perbedaan xyz tetapi masih ada potensi di sana," ungkapnya.

Kukuh bilang, kemungkinan penjualan mobil baru di pulau Jawa akan bergeser ke luar dalam 15-20 tahun. Menurutnya, ini menjadi kesempatan untuk mengembangkan potensi pasar baru di daerah-daerah Indonesia lainnya.

"Pulau Jawa tinggal 53 persen, walau pun volume masih tinggi. Mungkin ini salah satu cara kita untuk mempertahankan penjualan tidak hanya satu juta unit saja dengan memulihkan (pasar) pulau Jawa dan mengembangkan luar daerah," pungkasnya.

"Karena kalau ekonomi bagus, kebutuhan mobilnya juga bagus. Pemerintah Daerah juga datang bagus tertarik forecast karena ada pajak daerah," tutur Kukuh.

***

Sistem Informasi Bantuan Pembelian Kendaraan Bermotor Listrik Roda Dua atau Sisapira memaparkan data penyaluran motor listriksubsidi kepada masyarakat sepanjang Januari-Juli tahun ini mencapai 24.042 unit.

Masih dilansir pada laman yang sama, secara keseluruhan motor listrik subsidi yang telah terjual jumlahnya ada 39.850 unit per Selasa, 9 Juli 2024. Rinciannya, angka yang tersalurkan tadi ditambah 15.088 unit masih dalam proses pendaftaran dan 720 telah terverifikasi.

Bila dibanding dengan penjualan sepanjang tahun 2023 lalu, angkanya cuma 11.532 unit yang tersalurkan alias ada lonjakan sebesar 245,6 persen. Kenaikan yang cukup signifikan itu disebut karena faktor masyarakat yang sudah mulai mengenali motor listrik.

"Iya, kalau menurut saya sekarang ini terkait penyebaran kendaraan listrik meliput motor listrik, mobil listrik, termasuk sepeda listrik sudah semakin banyak," ujar Ketua Asosiasi Industri Sepeda Motor Listrik Indonesia (Aismoli), Budi Setiyadi kepada kumparan, Selasa (9/7/2024).

Melihat performa distribusi motor listrik subsidi itu ke masyarakat, Budi optimistis kuota insentif yang tersedia 50 ribu unit akan cepat habis. Apalagi, pilihan model dan variasi harga motor listrik hingga kini terus berkembang.

"Kita harapkan jika sejauh ini sudah 39 ribu unit (terjual) bulan Juni sudah enam bulan, maka kita optimistis kuota yang hanya 50 ribu unit pasti bisa terlampaui," tambahnya.

Pasar hanya butuh menyerap sekitar 10.150 unit lagi untuk mencapai kuota 50.000 unit. Namun untuk menuju target awal 600.000 unit masih butuh pekerjaan rumah lebih, industri perlu jual motor listrik 560.150 unit lagi.

Pemerintah sebenarnya pernah menyediakan kuota subsidi untuk 600 ribu unit motor listrik yang dijual tahun 2024. Hanya saja, Kementerian Perindustrian memutuskan untuk menguranginya menjadi 50 ribu unit.

Alasannya, berkaca dari performa serapan kuota subsidi motor listrik pada tahun 2023. Per April tahun lalu, pemerintah menyediakan jatah sebanyak 200 ribu dengan anggaran Rp 1,4 triliun. Namun jelang tutup tahun 2023, jumlah motor listrik subsidi yang tersalurkan hanya 11.532 unit alias cuma terserap 5,7 persen dari total 200 ribu unit.

"Karena penyerapannya tidak sesuai, bahkan jauh dari apa yang sudah disiapkan yaitu 200 ribu unit motor listrik, itu menjadi beban kita dalam konteks kita tidak berhasil men-deliver atau memberikan penyerapan anggaran yang tinggi," ujar Menperin, Agus Gumiwang Kartasasmita di Jakarta beberapa waktu lalu.

***

Distribusi motor listriksubsidi mengalami lonjakan pada semester pertama tahun 2024. Menilik laman Sistem Informasi Bantuan Pembelian Kendaraan Bermotor Listrik Roda Dua atau Sisapira per 9 Juli, jumlah yang sudah tersalurkan sebanyak 24.042 unit.

Ini naik 107,9 persen dibanding perolehan pada pertengahan bulan Mei kemarin yang totalnya 11.563 unit. Mirip bila dibandingkan dengan data distribusi sepanjang tahun 2023 yang hanya mampu terdistribusi sebanyak 11.532 unit atau beda 108,4 persen.

Rinciannya, angka yang tersalurkan tadi ditambah 15.088 unit masih dalam proses pendaftaran dan 720 telah terverifikasi. Jadi, total motor listrik subsidi yang sudah terjual tahun ini jumlahnya mencapai 39.850 unit dari kuota yang disediakan sebanyak 50.000 unit.

Menurut Ketua Asosiasi Industri Sepeda Motor Listrik Indonesia (Aismoli) Budi Setiyadi, ada beberapa faktor yang menyebabkan penyaluran motor subsidi motor listrik meningkat. Salah satunya adalah pengetahuan masyarakat soal kendaraan setrum itu.

"Iya, kalau menurut saya sekarang ini terkait penyebaran kendaraan listrik meliput motor listrik, mobil listrik, termasuk sepeda listrik sudah semakin banyak," kata Budi dihubungi kumparan, Selasa (9/7/2024).

Dirinya menyebut, hal lainnya seperti menjamurnya sepeda listrik ke masyarakat umum turut membantu pengenalan kendaraan listrik lebih luas. Budi bilang, penetrasi kendaraan elektrik terjangkau sudah masuk ke daerah hingga perkampungan.

"Dari sepeda listrik, masyarakat mulai mengenal kemudahannya, kepraktisannya, perawatannya dan motor listrik pastinya juga sama, kan. Jadi semakin banyak orang yang tahu," jelasnya.

"Mungkin awalnya di suatu daerah ada yang beli satu, kemudian tetangga atau kerabatnya melihat sampai coba-coba. Di situ pasti ada pengaruh," papar Budi.

Melihat performa penjualan motor listrik subsidi saat ini, Budi berharap kuota 50 ribu unit yang disediakan oleh pemerintah untuk tahun ini bisa segera ludes secepatnya. Ia berharap, jika itu terjadi pemerintah bisa kembali mempertimbangkan untuk menambah kuota subsidi.

"Tapi harapan saya, apabila penjualan nantinya sudah menyentuh angka 45 ribu unit, mudah-mudahan Kementerian Perindustrian akan menambah kuotanya lagi," katanya.

Sebelumnya melihat penyerapan motor listrik yang kurang maksimal pada 2023, Menteri Perindustrian mengurangi kuota motor listrik dengan potongan Rp 7 juta pada 2024. Dari awalnya 600 ribu unit menjadi 50 ribu unit.

Aismoli kata Budi kini tengah fokus untuk meningkatkan penjualan motor listrik subsidi dengan berbagai strategi. Misalnya, memanfaatkan momen gelaran acara seperti Jakarta Fair seperti yang sedang berjalan atau GIIAS 2024 pertengahan Juli mendatang.

"Kita harapkan jika sejauh ini sudah 39 ribu unit (terjual) bulan Juni sudah enam bulan, maka kita optimistis kuota yang hanya 50 ribu unit pasti bisa terlampaui," pungkas Budi.

***