Komite Pengamanan Perdagangan Indonesia (KPPI) menyelidiki Perpanjangan Tindakan Pengamanan Perdagangan (BMTP atau safeguard measures) terhadap impor expandable polystyrene (EPS) alias gabus styrofoam dari Taiwan, China, dan Vietnam.

Penyelidikan itu dilakukan karena impor disinyalir merugikan pengusaha lokal. Adapun gabus styrofoam yang diselidiki memiliki kode HS 8 digit 3903.11.10 berdasarkan Buku Tarif Kepabeanan Indonesia (BTKI) 2022.

KPPI menginisiasi penyelidikan perpanjangan BMTP tersebut setelah menerima permohonan resmi dari PT Kofuku Plastic Indonesia (PT KPI) pada 21 Juni 2024. Ketua KPPI Franciska Simanjuntak menemukan fakta dan bukti awal terkait kerugian serius yang dialami pemohon.

Menurutnya, hal tersebut terlihat dari beberapa indikator kinerja industri dalam negeri yang memburuk pada periode 2021-2023.

"Hal-hal ini, antara lain, penurunan pada produksi, penjualan domestik, produktivitas, kapasitas terpakai, dan laba. Pemohon masih membutuhkan tambahan waktu untuk menyelesaikan penyesuaian strukturalnya secara optimal," ungkap Franciska melalui keterangan resmi, Senin (22/7).

Ia mengatakan PT KPI telah menginformasikan realisasi program penyesuaian struktural hingga saat ini yang telah mencapai 27,74 persen. Realisasi itu, menurut PT KPI dalam permohonannya, terbilang kecil.

Hal itu karena tempo tiga tahun, seperti dalam pengenaan BMTP sebelumnya, tidak memberi cukup waktu bagi industri dalam negeri untuk membuat penyesuaianstruktural.

"Oleh karena itu, pemohon meminta KPPI untuk memperpanjang pengenaan BMTP agar PT KPI dapat menyelesaikan program penyesuaian struktural dan bersaing dengan barang impor," kata Franciska.

Berdasarkan data yang ia kantongi, impor utama styrofoam dari Taiwan memiliki pangsa sebesar 47,09 persen pada 2023.

Sementara impor dari China dan Vietnam masing-masing memiliki pangsa 37,56 persen dan 13,36 persen. Selain ketiga negara tersebut, pangsa impor negara berkembang masih di bawah 3 persen dari total impor pada tahun yang sama.

Sehubungan dengan hal tersebut, KPPI mengundang semua pihak yang memiliki kepentingan (interested parties) untuk mendaftarkan diri sebagai pihak yang berkepentingan agar dapat mengikuti dengar pendapat (hearing), selambat-lambatnya pada 1 Agustus 2024.

Menteri Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Erick Thohir mengangkat politikus Partai Demokrat Andi Arief sebagai komisaris PT PLN (Persero).

Pengangkatan Andi tersebut tertuang dalam Surat Undangan Penyerahan Salinan Surat Keputusan Menteri BUMN terkait Perubahan Susunan Pengurus Perseroan.

Lantas berapa gaji yang akan diterima Andi Arief sebagai komisaris di BUMN Kelistrikan tersebut?

Berdasarkan Laporan Tahunan PLN Tahun 2023, remunerasi bagi dewan komisaris ditetapkan berdasarkan Peraturan Menteri BUMN No PER-04/MBU/2014 tentang Pedoman Penetapan Gaji Direksi dan Dewan Komisaris BUMN, juga perubahannya No PER-03/MBU/03/2023 tentang Organ dan Sumber Daya Manusia Badan Usaha Milik Negara.

Sesuai dengan ketentuan tersebut, struktur remunerasi Dewan Komisaris PLN terbagi atas honorarium komisaris utama sebesar 45 persen dari gaji direktur utama, wakil komisaris utama sebesar 42,5 persen dari gaji direktur utama, dan komisaris lainnya sebesar 90 persen dari honorarium komisaris utama.

Hal itu berdasarkan hasil RUPS Kementerian BUMN No SE-46/Wk1.MBU.A/07/2023 tentang Penetapan Penghasilan Direksi dan Dewan Komisaris Tahun Buku 2023.

Remunerasi yang diterima dewan komisaris terdiri dari honorarium, tunjangan, dan tantiem. Dalam laporan itu disebutkan honorarium komisaris utama sebesar Rp211 juta dan komisaris Rp190 juta per bulan.

Sementara tunjangan untuk komisaris mencakup tunjangan hari raya keagamaan sebesar satu bulan honorarium, tunjangan transportasi sebesar 20 persen dari honorarium, dan asuransi purna jabatan di mana premi yang ditanggung perusahaan sebesar 25 persen dari honorarium dalam satu tahun.

Komisaris juga mendapat fasilitas kesehatan yang diberikan dalam bentuk asuransi atau penggantian biaya pengobatan sebesar pemakaian, dengan termasuk satu istri dan tiga orang anak usia maksimum 25 tahun (belum bekerja atau belum menikah).

Kemudian, fasilitas bantuan hukum yang diberikan sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan yang berlaku.

Sesuai struktur itu, maka besaran remunerasi dewan komisaris pada 2023 sebesar Rp23,159 miliar untuk 12 komisaris (termasuk yang sudah berhenti pada 2023). Kemudian tantiem (bruto) sebesar Rp111,023 miliar untuk 13 komisaris (dewan komisaris dan mantan dewan komisaris tahun buku 2022).

Selanjutnya, tunjangan transportasi untuk 12 komisaris (termasuk yang sudah berhenti pada 2023) sebesar Rp4,632 miliar. Tunjangan hari raya untuk 10 komisaris (termasuk yang sudah berhenti pada 2023) sebesar Rp1,930 miliar.

Sementara, tanggungan PPh Pasal 21 untuk 15 komisaris (termasuk pajak tantiem dewan komisaris penerima tantiem tahun buku 2022) sebesar Rp75,888 miliar.

Lalu, tanggungan BPJS untuk 12 komisaris (termasuk yang sudah berhenti pada 2023) sebesar Rp1,261 miliar.

Adapun jika ditotal maka jumlah remunerasi Dewan Komisaris pada 2023 mencapai Rp217,893 miliar yang terdiri dari honorarium, tunjangan transportasi, tunjangan hari raya, tanggungan pajak dan BPJS.

Pemerintah bakal mewajibkan asuransikendaraan bermotor berupa tanggung jawab hukum pihak ketiga (third party liability/TPL) mulai Januari 2025. Namun, ihwal skema pemungutan premi beserta besarannya masih berkabut alias belum jelas.

TPL merupakan produk asuransi yang memberikan ganti rugi terhadap pihak ketiga yang secara langsung disebabkan oleh kendaraan bermotor yang dipertanggungkan, sebagai akibat risiko yang dijamin di dalam polis.

Ketentuan wajib ikut asuransi TPL mulai 2025 itu berdasarkan pada amanat Undang-Undang Nomor 4 Tahun 2023 tentang Pengembangan dan Penguatan Sektor Keuangan (UU P2SK). Dalam Pasal 39A beleid tersebut, pemerintah dapat membentuk program asuransi wajib sesuai dengan kebutuhan.

"Pemerintah juga dapat mewajibkan kepada kelompok tertentu dalam masyarakat untuk ikut serta dalam Program Asuransi Wajib sebagaimana dimaksud," demikian bunyi Pasal 39A ayat (2).

Selanjutnya, pada bagian penjelasan, Program Asuransi Wajib di antaranya mencakup asuransi tanggung jawab hukum pihak ketiga terkait kecelakaan lalu lintas alias TPL, asuransi kebakaran, dan asuransi rumah tinggal terhadap risiko bencana.

Pemerintah juga dapat mewajibkan kepada kelompok tertentu dalam masyarakat untuk membayar premi atau kontribusi keikutsertaan. Ini sebagai salah satu sumber pendanaan Program Asuransi Wajib.

Ketentuan lebih lanjut mengenai penyelenggaraan Program Asuransi Wajib akan diatur dengan Peraturan Pemerintah (PP) setelah mendapatkan persetujuan dari DPR.

Karenanya, Otoritas Jasa Keuangan (OJK) tengah menyiapkan aturan turunan dari UU PPSK tersebut. Kepala Eksekutif Pengawas Perasuransian, Penjaminan, dan Dana Pensiun OJK Ogi Prastomiyono mengatakan dalam persiapan aturan turunan UU P2SK itu, tentu diperlukan kajian mendalam terlebih dahulu mengenai program asuransi wajib yang dibutuhkan.

Setelah PP diterbitkan, sambungnya, OJK baru akan menyusun peraturan implementasi terhadap program asuransi wajib tersebut.

Ia mengatakan program asuransi wajib TPL terkait kecelakaan lalu lintas dimaksudkan untuk memberikan perlindungan finansial yang lebih baik kepada masyarakat karena akan mengurangi beban yang harus ditanggung oleh pemilik kendaraan jika terjadi kecelakaan. Kemudian akan membentuk perilaku berkendara yang lebih baik.⁠

"Dengan meningkatnya perlindungan terhadap risiko, masyarakat akan lebih terlindungi dan merasa lebih aman, serta juga dapat mendorong pertumbuhan ekonomi secara keseluruhan," ujarnya melalui keterangan tertulis, Kamis (18/7).

Sementara itu, Ketua Umum Asosiasi Asuransi Umum Indonesia (AAUI) Budi Herawan mengusulkan skema pemungutan premi asuransi TPL disatukan dengan pembayaran pajak kendaraan. Hal itu bisa dilakukan agar semua ekosistem seperti pemerintah daerah hingga Korps Lalu Lintas (Korlantas) Polri bisa bekerja.

"Kami berpikirnya nanti mengusulkannya kemungkinan seperti itu supaya lebih memudahkan," kata Budi di Jakarta, Senin (22/7).

Pasalnya, ia yakin masyarakat selalu taat bayar pajak. Budi mencontohkan kalau pajak kendaraan naik, mau tidak mau masyarakat bakal tetap membayar.

"Tidak mungkin tak dibayar. Kalau tak dibayar, mereka tak bisa jalankan kendaraan bermotornya, mereka akan ditilang," katanya.

Adapun terkait besaran premi, Budi mengaku belum mengetahui. Sebab, semuanya masih dibicarakan oleh pemerintah. Namun, pihaknya berharap premi tidak memberatkan masyarakat. Oleh karena itu, AAUI bakal terus berkoordinasi dengan pemerintah.

Pernyataan OJK dan asosiasi pun kian mempertebal ketidakpastian skema pemungutan premi dan besarannya. Kendati, para pengamat mengamati bahwa asuransi itu diimplementasikan demi melindungi masyarakat.

Pengamat Asuransi Kapler Marpaung, misalnya. Ia menuturkan kewajiban asuransi TPL bertujuan agar tidak terjadi saling tuntut menuntut atau saling menyalahkan lagi kalau terjadi kecelakaan bermotor, baik tabrakan antarkendaraan ataupun kendaraan menabrak orang atau harta benda pihak ketiga.

Dengan TPL, maka kerugian yang menimpa pihak ketiga bisa tercover oleh asuransi.

"Tuntutan dari pihak ketiga yang dirugikan itu kan bisa tidak terbatas. Bahkan kalau di banyak negara lain tanggung jawab hukum itu tidak terbatas/unlimited liability, dan sering tergantung putusan pengadilan," ucap Kapler kepada CNNIndonesia.com, Selasa (23/7).

Lanjut ke halaman berikutnya...

Kegagalan sistem yang memicu layanan Microsoft down global membuktikan parahnya bahaya akibat monopoli dan kultur keamanan siber yang rendah. 

Pada Jumat (19/7), layanan bandara, rumah sakit, dealer mobil, hingga lembaga pemerintah lumpuh akibat gangguan Windows. Terungkap kemudian bahwa masalahnya 'simpel'; pembaruan (update) perangkat lunak Microsoft Windows yang cacat.

Sumber masalahnya ada di perusahaan keamanan siber yang berbasis di Austin, Texas, CrowdStrike, yang diandalkan oleh sebagian besar industri teknologi global, termasuk Microsoft, untuk program Falcon-nya, yang memblokir eksekusi malware dan serangan siber.

Falcon melindungi perangkat dengan mengamankan akses ke berbagai sistem internal dan secara otomatis memperbarui pertahanannya. Artinya, jika Falcon goyah, komputer akan lumpuh.

Setelah CrowdStrike meng-update Falcon pada Kamis (18/7) malam, sistem Microsoft dan PC Windows terkena blue screen massal yang disindir sebagai "blue screen of death" dan menjadi tidak dapat digunakan.

Microsoft adalah raksasa teknologi dengan kekuatan pasar yang signifikan, mendominasi infrastruktur komputasi awan (cloud) di seluruh Eropa dan Amerika Serikat.

Down terakhir itu bukan saja berdampak pada komputer, tapi juga server dan sejumlah sistem lainnya juga.

Permintaan yang sangat besar dari pengguna, perangkat, layanan, dan bisnis menyebabkan serangkaian kegagalan pada produk Microsoft, yaitu Azure Cloud dan Microsoft 365.

Kegagalan yang mengganggu Azure menyebabkan gangguan tambahan namun terpisah pada layanan 365. Maka terjadilah kericuhan besar-besaran.

Begitulah kronologi update CrowdStrike yang salah yang berkembang menjadi gangguan sistem IT terbesar dalam sejarah. Namun, hal ini tidak memberi tahu kita kenapa infrastruktur komputasi global punya satu titik kelemahan.

"Tumpukan [sistem] IT mereka mungkin cuma mencakup satu penyedia untuk sistem operasi, cloud, produktivitas, email, obrolan, kolaborasi, konferensi video, browser, identitas, AI generatif, dan peningkatan keamanan juga," kata wakil presiden CrowdStrike, Drew Bagley, dikutip dari The Guardian.

"Artinya, material bangunan, rantai pasokan, dan bahkan pengawas bangunan semuanya sama," imbuh dia.

Inilah inti dari insiden down global ini. Bukan saja banyak perusahaan yang mengandalkan CrowdStrike, namun infrastruktur cloud juga bergantung pada perusahaan-perusahaan besar seperti Microsoft.

Ini menjadikan perusahaan-perusahaan tersebut melakukan praktik eksklusif dan anti-persaingan yang memusatkan layanan dan penawaran ke dalam rentang pilihan yang semakin sempit.

Pada Juni 2023, Komisi Perdagangan Federal AS (FTC) mengajukan permintaan komentar publik tentang praktik bisnis komputasi awan.

Microsoft dan Amazon, dua perusahaan yang mendominasi bidang ini, menjawab dengan menegaskan bahwa persaingan "berkembang" dan "sangat dinamis dan kompetitif".

Google, yang bukan pemain terbaik dibandingkan dua perusahaan lainnya, malah menyodorkan dokumen setebal 11 halaman yang menuduh Microsoft menghambat persaingan.

"Jaringan pembatasan lisensi Microsoft yang rumit mencegah pelanggan, khususnya klien perusahaan lokal yang sudah ada, memilih penyedia cloud lain pada saat migrasi ke cloud dan pada akhirnya mengunci pelanggan tersebut ke dalam ekosistem Azure," kata Google dalam keluhannya.

Google benar, meski mereka juga melakukan 'dosa' yang sama.

Dua pertiga dari pasar layanan infrastruktur cloud global dikendalikan oleh ketiga perusahaan tersebut, sehingga hampir tidak mungkin untuk beralih antar-penyedia layanan.

Pasalnya, dua besar itu menerapkan hambatan teknis yang tidak dapat ditembus sehingga menghalangi vendor untuk beralih, yang secara efektif mengunci mereka.

Ketika 'layar biru kematian' muncul di bandara-bandara di seluruh dunia, Ketua FTC Lina Khan berkicau di X, "Sering kali akhir-akhir ini, satu kesalahan saja mengakibatkan kelumpuhan seluruh sistem, yang berdampak pada industri."

"Mulai dari layanan kesehatan dan maskapai penerbangan hingga bank dan dealer mobil. Jutaan orang dan dunia usaha menanggung akibatnya. Insiden-insiden ini mengungkap bagaimana konsentrasi dapat menciptakan sistem yang rapuh," sambung dia.

Kenapa konsentrasi, konsolidasi, dan monopoli membahayakan?

Hal ini tidak hanya berarti kita melakukan homogenisasi pasar, sehingga semua orang terkena gangguan layanan yang terisolasi.

Konsentrasi menghasilkan kekuatan untuk merestrukturisasi pasar. Pelaku monopoli memaksa perusahaan keluar dari pasar dan mendesain ulang ketentuan keterlibatan para pesaing sedemikian rupa sehingga tidak mengancam perusahaan-perusahaan raksasa saat ini.

Ketergantungan ekosistem vendor pada Microsoft dapat dirasionalisasikan sebagai pemotongan biaya, sama seperti ketergantungan Microsoft pada perusahaan lain seperti CrowdStrike, akan dirasionalisasikan sebagai pemotongan biaya.

Ketika layanan-layanan ini ditutup, siapa yang benar-benar dirugikan?

Kepala eksekutif CrowdStrike, George Kurtz, mungkin kehilangan ratusan juta dolar kekayaannya akibat insiden, tetapi kekayaannya akan kembali.

Microsoft dan CrowdStrike telah kehilangan beberapa klien dan beberapa bisnis, namun pasti akan memperoleh keuntungan lebih dari yang mereka peroleh dalam satu atau dua tahun.

Tapi, apakah hal yang sama juga berlaku bagi warga yang membutuhkan banget layanan darurat, rumah sakit, bandara, atau lembaga pemerintah pada saat sistem itu down?

Dominasi komputasi awan Microsoft yang sangat besar (ekosistem yang digunakan oleh semua komputer perusahaan yang terdampak minggu lalu) menambah panjang catatan buruk keamanan siber perusahaan pimpinan Satya Nadella tersebut.

Investigasi yang digelar oleh Dewan Peninjau Keamanan Siber (Cyber Safety Review Board), mengutip LA Times, menyimpulkan peretasan pada Maret 2023 terjadi karena "budaya keamanan Microsoft tidak memadai dan memerlukan perbaikan."

"Terutama mengingat sentralitas perusahaan dalam ekosistem teknologi dan tingkat kepercayaan yang diberikan pelanggan kepada perusahaan untuk melindungi data dan operasional mereka."

Dewan juga menyebutkan "rangkaian... kesalahan yang dapat dihindari" dalam program keamanan siber perusahaan, kegagalannya mendeteksi penyusupan yang dilakukan oleh peretas terhadap "permata mahkota kriptografinya."

Namun, kata Dewan, perusahaan hanya bertindak setelah pelanggan (AS Departemen Luar Negeri) menemukan sendiri serangannya.

Dewan tersebut juga menemukan praktik keamanan Microsoft lebih rendah dibandingkan praktik "penyedia layanan cloud lainnya". Laporan tersebut menyebutkan Amazon, Google, dan Oracle sebagai pesaing Microsoft dalam layanan cloud dengan sistem keamanan yang lebih baik.

Merespons hal itu, Microsoft berjanji untuk "mengadopsi budaya baru keamanan teknik di jaringan kami" dan mengatakan bahwa pihaknya telah "memobilisasi tim teknik kami untuk mengidentifikasi dan memitigasi infrastruktur lama, meningkatkan proses, dan menegakkan tolok ukur keamanan."

Bank Indonesia (BI) yakin nilai tukar rupiah terhadap dolar AS akan menguat dan stabil mulai kuartal III 2024.

Salah satu pemicunya, Bank Sentral Amerika Serikat (The Fed) mereka prediksi menurunkan suku bunga acuan (Fed Fund Rate), yang kini sudah mencapai puncaknya.

Kepala Grup Departemen Pengelolaan Moneter & Aset Sekuritas BI Ramdan Denny Prakoso menyebut The Fed berpotensi besar memangkas suku bunga pada akhir 2024 atau tahun depan. Sebelum Covid-19, Fed Fund Rate berada di level 0,25 persen. Namun pasca-pandemi hingga saat ini, angkanya sudah mencapai 5,25 persen.

"Dari 0,25 persen ke 5,25 persen kalau hitungan matematika itu kenaikannya 2.000 persen. Nah itu sudah sampai peak-nya dan semua menyakini akan turun," ujarnya di Sumba Timur, Nusa Tenggara Timur, Senin (22/7).

Selain itu, imbuh Denny, bank sentral negara-negara maju juga mulai menurunkan suku bunganya. 

"Era suku bunga tinggi global akan mereda dan dimulai pada triwulan III 2024," ucapnya.

Menurutnya, berakhirnya kebijakan suku bunga tinggi akan menyebabkan risk off dan negara berkembang bakal kecipratan aliran modal asing (capital inflow). Apalagi, Indonesia memiliki fundamental ekonomi baik antara lain inflasi terkendali di level 2,51 persen dan pertumbuhan ekonomi di 5,1 persen.

"Kalau negara yang tidak punya fundamental ekonomi sebagus Indonesia, itu tidak akan mendapatkan capital inflow," pungkasnya.

Sebelumnya, Gubernur Bank Indonesia (BI) Perry Warjiyo buka suara soal pelemahan rupiah hingga tembus Rp16 ribu dan bertahan di level tersebut hingga saat ini.Perry mengatakan kondisi mata uang Indonesia masih stabil bila dibandingkan beberapa negara lain, bahkan termasuk mata uang dengan kurs terbaik.

"Rupiah kita sangat stabil, salah satu yang terbaik di dunia dan kita terus melakukan suatu langkah-langkah stabilisasi nilai tukar," kata Perry di Istana Kepresidenan, Jakarta, Kamis (14/6).

Kendati demikian, Perry memastikan Bank Indonesia telah melakukan berbagai intervensi. Salah satunya menarik portofolio asing ke dalam negeri.

Ia kemudian meminta publik membandingkan kondisi mata uang Indonesia dengan Korea Selatan, Filipina, Thailand, hingga Jepang. Sebab, depresiasi mata uang rupiah paling rendah dan stabil dibandingkan negara-negara tersebut.

"Rupiah di 16.300, tolong dilihat dari akhir tahun kemarin, Indonesia itu sangat rendah dan kalau dibandingkan dengan negara lain, sangat lebih rendah dari negara lain," ujarnya.

Daihatsu Rocky Crossfield menggunakan aksesori penunjang penampilan. Komponen-komponen itu tersebar di bagian eksterior mobil rakitan lokal tersebut, dan interiornya hanya bermain warna dan sentuhan pada sistem hiburan.

Menurut Astra Daihatsu Motor (ADM), ide dasar pengembangan yakni menciptakan SUV Adventure & Tough. Ada dasar itu ADM memilih Rocky 1.2 X CVT sebagai basis utamanya.

Eksterior Rocky Crossfield memiliki warna kombinasi Sand Beige Metallic dan Black Gloss Solid. Warna ini diklaim memberikan nuansa petualang dan cocok bagi para pecinta aktivitas outdoor.

Lalu bagian bumper depan dan belakang dibuat berbeda, serta side panel kini dibalut sentuhan warna hitam. Ubahan juga terlihat pada penyematan pelek custom berdiameter 16 inci warna gelap.

Rocky Crossfield juga dilengkapi roof rack pada bagian atap yang bisa dimanfaatkan untuk membawa papan surfing dan dilengkapi tenda mobil portable. Item tambahan ini dapat memenuhi kebutuhan membawa barang, serta pengguna juga dapat bersantai di dalamnya sembari menikmati alam terbuka.

Sentuhan modifikasi berlanjut pada interior melalui sentuhan warna Dark Grey Metallic untuk memberikan kesan sporty.

Melengkapi itu mobil tersebut kini memakai layar sentuh audio sembilan inci yang dapat terkoneksi ponsel pintar.

Yasushi Kyoda, Presiden Direktur Astra Daihatsu Motor (ADM) mengatakan kehadiran Crossfield merupakan langkah Daihatsu dalam memberi inspirasi kepada pengunjung GIIAS 2024 serta pengguna Rocky dalam memodifikasi kendaraannya.

Rocky Crossfield mengindikasikan bahwa low SUV itu layak diajak petualang ke alam terbuka dengan kontur jalan bervariasi.

"Pada GIIAS 2024, kami menampilkan model modifikasi sebagai sarana inspirasi untuk pengunjung dalam memenuhi kebutuhan dan gaya hidup mereka, salah satunya melalui Rocky Crossfield yang cocok bagi mereka pecinta aktivitas outdoor," tutup Kyoda.

Indeks Harga Saham Gabungan (IHSG) diproyeksi bergerak datar (sideways) pada perdagangan Rabu (24/7).

CEO Yugen Bertumbuh Sekuritas William Surya Wijaya pola pergerakan indeks saham masih betah berada dalam rentang konsolidasi wajar di tengah fluktuasi nilai tukar rupiah yang terjadi.

Sedangkan, kata dia, dalam rentang jangka pendek masih terdapat banyak peluang yang dapat dimanfaatkan oleh para investor untuk melakukan akumulasi pembelian jika terjadi koreksi minor.

"Mengingat kondisi perekonomian masih dalam keadaan stabil, sehingga hari ini IHSG masih akan cenderung bergerak sideways," ujar William.

Ia memprediksi pasar saham bergerak dalam rentang support 7.231 dan resistance 7.354 hari ini.

William pun merekomendasikan sejumlah saham, yakni INDF, BBCA, JSMR, TLKM, BBNI, CTRA, dan AALI.

Sementara itu, Analis Binaartha Sekuritas Ivan Rosanova memperkirakan IHSG cenderung akan melemah menuju 7.207-7.233 karena telah menembus ke bawah 7.301 sebagai support minor.

"Wave (iv) mestinya akan berupa pola sideways selama IHSG masih berada di atas level 7.207," ungkap dia.

Ia pun memprediksi IHSG bergerak di level support 7.207 dan resistance 7.374 hari ini.

IHSG ditutup di level 7.321 pada Senin (22/7) sore. Indeks saham menguat 27,48 poin atau plus 0,38 persen dari perdagangan sebelumnya.

Mengutip RTI Infokom, investor melakukan transaksi sebesar Rp8,34 triliun dengan jumlah saham yang diperdagangkan sebanyak 16,11 miliar saham.

Pada penutupan kemarin, 318 saham menguat, 265 terkoreksi, dan 212 lainnya stagnan.

IHSG ditutup di level 7.313 pada Selasa (23/7). Indeks saham melemah 8,11 poin atau minus 0,11 persen dari perdagangan sebelumnya.

Mengutip RTI Infokom, investor melakukan transaksi sebesar Rp8,41 triliun dengan jumlah saham yang diperdagangkan sebanyak 29,30 miliar saham.

Pada penutupan kemarin, 267 saham menguat, 308 terkoreksi, dan 220 lainnya stagnan.

Sejumlah merek otomotif, mobil maupun sepeda motor, di Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2024 tak cuma mendirikan stan pameran saja. Mereka juga menawarkan berbagai kendaraan yang bisa dipakai pengunjung melakukan pengetesan berkendara alias test drive.

Arena test drive dari setiap jenama otomotif ini berlokasi di beberapa hall. Jika Anda berencana datang ke GIIAS untuk belanja mobil baru, pastikan opsi test drive masuk dari jadwal buat semakin meyakinkan pilihan.

Selain ngetes berkendara, area test drive juga bisa dipakai untuk menjajal fitur unggulan di kendaraan.

Model-model kendaraan yang bisa dikendarai di GIIAS 2024 ada macam-macam, mulai dari berbahan bakar konvensional sampai murni listrik.

Area test drive ini bisa menampung total lebih dari 150 unit kendaraan dan lebih dari 25 unit kendaraan test ride yang dapat dijajal langsung oleh pengunjung GIIAS 2024.

Tidak hanya tes kendaraan roda empat saja, sejumlah merek roda dua juga menyuguhkan sejumlah unit untuk test ride.

Karena area test drive yang terbilang luas, ada baiknya Anda mengetahui lokasi untuk mendaftar test drive, sesuai dengan merek yang Anda tuju.

Berikut, CNNIndonesia.com merangkum daftar lokasi beserta merek di pameran international ini:

Test drive A: loading dock hall 2-3A

- Audi- BYD- Citroen- DFSK- GAC Aion- GWM- Isuzu- Jetour- KIA- Mercedes Benz- Nissan- Seres- VinFast- Volkswagen

Test drive B hall loading dock 6, 8 dan 9

- Chery- Daihatsu- Honda- Hyundai- Mazda- MG- Mitsubishi Motors- Neta- Porsche- Subaru- Suzuki- Wuling.

Test drive Nusantara Hall

- BMW- Mini- Volvo

Test drive Hall 11

- BAIC.

Test ride motor hall 11

- Harley Davidson- AHM- Vespa Piaggio- Aprilia- Motoguzzi- Volta- Royal Alloy- Scomadi- Royal Enfield- Scomadi- ZPT- Pacific- Alva- Kupprum- ION Mobility dan Polytron

PT Kereta Api Indonesia (Persero) mendukung langkah Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) dalam uji coba penerapan B40 untuk kereta api. Uji coba ini dilakukan di Stasiun Lempuyangan, Yogyakarta, menggunakan KA Bogowonto relasi Lempuyangan-Pasar Senen.

B40 yang merupakan campuran solar 60 persen dan bahan bakar nabati dari kelapa sawit 40 persen ini diharapkan menjadi solusi strategis untuk mengurangi konsumsi solar dan emisi gas buang.

"KAI sangat mendukung kebijakan pemerintah melalui penggunaan bahan bakar B40 pada angkutan kereta api. Hal ini sejalan tujuan KAI dalam memberikan layanan transportasi yang lebih ramah lingkungan," ujar VP Public Relations KAI Anne Purba dalam keterangan, Selasa (23/7).

KAI kini menggunakan 300 juta liter bahan bakar B35. Selama penggunaannya, performa mesin kereta api tetap berjalan tanpa masalah. Oleh karena itu, KAI yakin bahwa peralihan dari B35 ke B40 akan berlangsung mulus, mengingat spesifikasi kedua jenis bahan bakar tersebut hampir sama.

Sebelumnya, Direktur Jenderal Energi Baru Terbarukan dan Konservasi Energi (EBTKE) Kementerian ESDM Eniya Listiani Dewi mengatakan uji kinerja terbatas ini bertujuan untuk menguji ketahanan genset KA Bogowonto selama 1.200 jam.

Dengan waktu perkiraan satu kali pulang-pergi (PP) KA Bogowonto dari Lempuyangan ke Pasar Senen 22 jam, diperkirakan akan membutuhkan 50 kali PP, atau sekitar 2 bulanan, untuk mencapai hasil tersebut.

"Kami berharap semua uji penggunaan bisa selesai Desember ini sehingga penggunaan B40 secara penuh bisa dilakukan tahun 2025," kata Eniya.

Kepala Balai Besar Pengujian Minyak dan Gas Bumi (Lemigas) Mustafid Gunawan menyampaikan uji penggunaan pada KA dilakukan untuk bahan bakar mesin lokomotif dan mesin genset KA.

Uji penggunaan mesin lokomotif dilakukan pada satu kereta barang rute Jakarta-Surabaya. Sedangkan uji genset dilakukan pada KA Bogowonto rute Lempuyangan-Pasar Senen.

Untuk melakukan uji penggunaan, KAI membangun fasilitas blending (pencampuran bahan bakar) dan pengisian bahan bakar di 5 lokasi yaitu Cipinang (Jakarta), Arjawinangun (Cirebon), Cepu (Blora), Lempuyangan (Yogyakarta), dan Pasar Turi (Surabaya).

Direktur Utama PT PLN Icon Plus Ari Rahmat Indra Cahyadi mengungkap sejumlah strategi untuk menjamin data pelanggan di aplikasi-aplikasi yang dibuat oleh anak usaha PT PLN (Persero) itu tetap aman.

Salah satunya, ia mengungkap pihaknya berupaya untuk meningkatkan kinerja dari sisi pengamanan data, teknologi, penyiapan kapabilitas sumber daya manusia (SDM), hingga proses bisnis terkait dengan pengelolaan data.

"Ini yang kami terus bangun, itu secara governance dan sistem. Kemudian juga secara people capabilities dalam pengelolaan data yang itu kita bangun," ujar Ari di Swiss-Belresort Belitung, Tanjung Binga, Kepulauan Bangka Belitung, Senin (22/7).

"Kemudian tentunya yang tidak kalah penting adalah kita juga belajar dari kejadian-kejadian cyber security attack atau incident adalah backup data. Jadi backup data ini juga sangat penting yang tentunya Icon pun juga sangat concern di sini," imbuhnya.

Terkait backup data, Ari menjelaskan PLN Icon Plus adalah perusahaan berbasis pengelolaan data untuk sistem PLN.

Ia mengungkap pihaknya memiliki data center yang dibangun untuk menjadi solusi bisnis dan sudah digunakan oleh pihak publik di luar PLN untuk menempatkan data.

Dengan tren adanya teknologi cloud, pihaknya pun juga membangun kolaborasi dengan penyedia cloud.

"Artinya kombinasi antara cloud dengan kami namakan on-premise atau jadi hybrid. Cloud dengan on-premise ini menjadi satu solusi yang kita offer, kita bawa juga itu ke public areas. Ini solusi adalah pengamanan datanya," jelas Ari lebih lanjut.

Ari juga mengatakan ada solusi-solusi backup data lainnya, misalnya server dalam bentuk hardware. Selain itu, ia juga berupaya untuk melakukan kolaborasi demi membangun kompresi dan analitik data yang juga dibutuhkan untuk backup agar menjadi lebih efisien.

"Jadi yang pertama adalah infrastruktur data centernya. Kemudian solusi hybrid antara infrastruktur data center dengan cloud. Kemudian yang ketiga adalah dari sisi pengelolaan datanya, dari sisi pengemasan data, dan juga analitik data, ini yang kita bangun untuk solusi ke publik," ujar dia.

Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) Basuki Hadimuljono mengatakan air minum mulai mengalir di Ibu Kota Nusantara (IKN).

Basuki telah mengikuti langsung tes pengaliran air (running test ketiga) dari Instalasi Pengolahan Air Minum (IPA) Sepaku menuju reservoir induk IKN Nusantara yang berada di titik tertinggi. Running test ketiga berlangsung sejak Sabtu (20/7) hingga Senin (22/7).

Basuki mengatakan tes ini merupakan bagian penting dalam pengoperasian Sistem Penyediaan Air Minum (SPAM) Sepaku untuk melayani kebutuhan air minum di IKN Nusantara.

"Setelah running test pengaliran berhasil, kini tengah dilakukan pengurasan sistem dan jaringan, sekaligus memonitor dengan ketat kualitas air dalam jaringan perpipaan untuk menjamin kualitas air minum yang baik, sesuai standar kesehatan yang berlaku," katanya dalam keterangan tertulis, Selasa (23/7)

.

Basuki berharap berharap pada Juli mendatang, SPAM Sepaku dapat beroperasi penuh melayani persil dan gedung-gedung di IKN.

"Ini air minum, bukan hanya air bersih. Air dari keran di apartemen dan rumah di IKN langsung dapat diminum. Kami terus mengecek kualitas airnya sebelum masuk ke reservoir. Kita berharap air minum ini sudah dapat dimanfaatkan pada beberapa hari ke depan," imbuhnya.

Adapun SPAM Sepaku terdiri dari IPA berkapasitas 300 liter per detik, pipa transimisi 16 km, reservoir, dan pipa distribusi 22 km.

SPAM Sepaku tahap I ditargetkan akan melayani Kantor dan Istana Presiden, Kemensetneg, Paspampres, kompleks Kemenko 1,2,3, dan 4, Amphiteather, galeri, service area, hunian ASN. Kemudian Rumah Tapak Jabatan Menteri (RTJM), dan fasilitas umum lainnya seperti hotel, sekolah, pertokoan dan rumah sakit.

Dirjen Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan dan Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB) kompak meminta kendaraan niaga berbasis listrik (EV) bebas melintas di seluruh wilayah Jabodetabek.

Director of Sales & Marketing Division KTB Aji Jaya agen pemegang merek Fuso di Indonesia, meminta dispensasi itu agar bisa menggairahkan pasar.

"Untuk kendaraan niaga ada beberapa peraturan yang beberapa ruas jalan di Jabodetabek ini tidak bisa dilalui oleh kendaraan niaga. Nah itu tentunya juga kami harapkan ada sedikit pembeda dengan kendaraan konvensional bahwa kendaraan listrik ini bisa beroperasi di seluruh jalan Jabodetabek," kata dia di ICE, BSD, Selasa (23/7).

Aji menjelaskan insentif nonfiskal itu berkaca pada kesuksesan aturan pembebasan aturan ganjil genap untuk mobil penumpang berbasis listrik. Hal itu menjadi salah satu pemantik pasar kendaraan penumpang berbasis EV mulai ramai di pasaran.

"Untuk kendaraan listrik pemerintah sudah memberikan beberapa pembeda dengan kendaraan konvensional misalnya bisa melalui gage dengan bebas," kata dia.

Mitsubishi Fuso sudah merilis kendaraan niaga EV yaitu eCanter di Indonesia. Jarak operasional sekali cas hanya bisa 140 kilometer, jadi dirasa cukup untuk kebutuhan bisnis di kawasan Jabodetabek.

Aji berharap dengan adanya dispensasi aturan perlintasan di Jabodetabek itu, para pebisnis bisa memanfaatkan truk listrik semaksimal mungkin untuk operasional mereka.

"Sebagai tahap awal eCanter ini kita pasarkan hanya di wilayah Jabodetabek karena infrastrukturnya sudah lebih lengkap dibanding daerah lain," tuturnya.

Dibantu Kemenhub

Di tempat yang sama, Riftayosi Nursatyo Sudjoko Ketua Tim Rancang Bangun Kendaraan Bermotor Dirjen Hubungan Darat Kemenhub, menjelaskan pihaknya akan berkoordinasi dengan Dinas Perhubungan Jakarta perihal dispensasi tersebut.

"Kita akan coba berkoordinasi dengan Dishub DKI terkait dispensasi apakah bisa kendaraan-kendaraan listrik niaga ini bisa melintas di wilayah DKI yang untuk kendaraan konvensional tidak diizinkan," kata dia di ICE, BSD, Selasa (23/7).

Riftayosi menjelaskan hal itu harus dilakukan sebagai salah satu bentuk merawat semangat peralihan kendaraan konvensional ke listrik.

Jika aturan dispensasi itu tidak segera diterapkan, maka, kata dia, pengembangan kendaraan listrik akan jalan di tempat dan tak ada privilese yang beda dengan kendaraan niaga konvensional.

"Itu memang kita harus lakukan. Kalau tidak, maka otomatis semangat kita untuk mengembangkan kendaraan listrik akan jalan di tempat, orang akan teresisten ternyata 'oh ternyata tidak ada kemudahan'," kata dia.

Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan menjadi dasar hukum yang mengatur operasional truk di Indonesia.

Pada Pasal 23 dalam undang-undang ini menyatakan pemerintah daerah dapat menetapkan waktu operasional bagi kendaraan berat berdasarkan kebutuhan dan kondisi lalu lintas di masing-masing daerah.

Dengan begitu, jadwal operasional truk bisa berbeda antara satu daerah dengan daerah lainnya, tergantung pada kebijakan pemerintah daerah setempat.

Tujuan utama dari pengaturan ini adalah untuk meningkatkan keselamatan jalan, mengurangi kemacetan, dan meminimalkan kerusakan jalan yang sering diakibatkan oleh beban berat truk.

Berdasarkan Peraturan Gubernur (Pergub) DKI Jakarta Nomor 89 Tahun 2020 tentang Pembatasan Lalu Lintas Kendaraan Angkutan Barang, terdapat ketentuan yang mengatur waktu operasional truk di wilayah Jakarta.

Seperti contohnya larangan melintas untuk truk di pagi hari pada pukul 06.00-09.00 dan 16.00-20.00 di jalan tol dalam kota.