JAKARTA, KOMPAS.com - Biaya kepemilikan kendaraan merupakan salah satu aspek yang patut diperhatikan sebelum membeli sepeda motor atau mobil. Sebab hal ini menentukan beban biaya pada kendaraan dimaksud.

Tidak hanya soal perpajakan dan efisiensi bahan bakarnya, ongkos perawatan berkala juga patut diperhitungkan, setidaknya sampai lima tahun pemakaian atau 100.000 kilometer (Km).

Sehingga calon pemilik bisa mendapatkan gambaran atau estimasi biaya yang harus disiapkan.

Khusus Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport sebagai SUV crossover, calon pemilik perlu menyiapkan dana sekitar Rp 13.420.976 untuk menuntaskan servis rutin sampai lima tahun.

Pengeluaran ini sudah termasuk pergantian komponen dan cairan, serta jasa servis rutin yang terhitung ketika jarak tempuh mobil mencapai 70.000 Km. Apabila ada pergantian lainnya seperti shockbreaker, tentu biaya lebih tinggi.

Pemilik Corolla Cross Hybrid GR Sport dalam pembeliannya akan diberikan servis berkala gratis hingga 60.000 km atau 3 tahun pertama melalui program T-Care.

Ini memberi kenyamanan lebih bagi pemilik mobil, karena mereka tidak perlu mengeluarkan biaya tambahan untuk servis berkala, yang umumnya meliputi penggantian oli, pengecekan sistem kelistrikan, pengecekan rem, dan komponen lainnya.

Setelah itu, biaya servis mulai berlaku, dan pemilik harus menyiapkan anggaran untuk perawatan lebih lanjut.

Pada interval 70.000 Km, pemilik Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport akan dikenakan biaya sekitar Rp 1.578.376 untuk jasa dan suku cadang.

Biaya servis ini meningkat pada 80.000 km, menjadi Rp 4.314.568, dan di 90.000 Km, biaya servis sedikit menurun menjadi Rp 1.826.376.

Namun, tantangan terbesar datang pada servis besar yang biasanya dilakukan saat mobil mencapai 100.000 Km, di mana pemilik harus mengeluarkan biaya sebesar Rp 5.701.656 karena adanya servis besar.

Servis besar ini melibatkan pengecekan menyeluruh pada komponen penting kendaraan seperti sistem kelistrikan, transmisi, dan komponen lainnya termasuk sistem hybrid yang memerlukan perhatian lebih.

Meski setelah masa gratis berakhir, biaya servis mulai dikenakan, tetapi jika dibandingkan dengan kendaraan hybrid lainnya, biaya ini masih terbilang wajar, mengingat teknologi yang digunakan oleh Corolla Cross Hybrid GR Sport semakin modern.

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Hyundai Motors Indonesia (HMID) belum lama ini menggelar kunjungan pabrik dalam kegiatan "Hyundai Discovery Trip". Untuk menuju pabrik yang berada di Deltamas, Cikarang, Jawa Barat, peserta menggunakan All New Santa Fe Hybrid dari Jakarta.

Secara desain, Santa Fe generasi terbaru ini sangat berbeda dibandingkan model sebelumnya. Kali ini, bodinya lebih mengotak dan mengusung bahasa desain yang serupa dengan Ioniq 5, Ioniq 6, dan All New Kona EV.

Saat peluncuran Santa Fe Hybrid, redaksi Kompas.com juga sudah sempat mencobanya. Tapi, masih dalam area tertutup dan hanya bisa memberikan impresi awal saja.

Kali ini, redaksi berkesempatan untuk mencobanya di jalan raya. Sayangnya, SUV hybrid ini dikendarai dalam rombongan, sehingga redaksi tidak bisa memacu performa mesinnya secara optimal.

Namun, tetap ada beberapa hal yang bisa digali dari perjalanan tersebut, seperti kenyamanan berkendara, impresi terhadap teknologi hybrid yang diusung, dan konsumsi BBM yang dihasilkan selama perjalanan.

Redaksi yang mengikuti perjalanan kali ini memiliki postur tubuh 157 cm. Meski demikian, tidak sulit untuk mengendarai SUV yang cukup bongsor ini.

Posisi berkendara yang ergonomis mudah didapatkan, karena pengaturan joknya sudah elektrik dan bisa diatur sedemikian rupa. Begitu pula dengan posisi setirnya yang bisa disesuaikan tinggi rendah serta jarak dari pengemudi.

Joknya cukup nyaman dan visibilitas ke segala arah juga tidak terganggu. Termasuk kenyamanan dan kemudahan dalam mengoperasikan fitur-fitur yang ada, karena Hyundai tetap menyematkan tombol fisik pada konsol tengah dan dasbor.

Santa Fe yang digunakan oleh redaksi diisi oleh lima orang penumpang dewasa. Model yang digunakan adalah Santa Fe 6-seater, dengan captain seat pada baris kedua. Jadi, baris ketiga masih diisi oleh satu penumpang dewasa.

Impresi yang didapat selama perjalanan cukup positif. Suspensi dirasa cukup baik dalam meredam guncangan. Khususnya, saat menemui permukaan jalan yang bergelombang. Namun, saat melewati speed trap, suspensinya terasa sedikit kaku.

Untuk pengendaliannya, bagi yang sudah mencoba atau mengemudikan Ioniq 5, Ioniq 6, atau All New Kona EV, akan sangat familiar dengan komposisi setir dan tuas persnelingnya. Sebab, tuas persneling pada Santa Fe ditempatkan di area setir, tepatnya di bawah tuas lampu sein.

Tuas persneling model putar yang digunakan juga sama persis dengan yang ada pada Ioniq 5, Ioniq 6, dan All New Kona EV. Selain itu, disematkan juga pedal shifter yang memiliki fungsi untuk mengatur pengereman regeneratif, persis juga dengan yang ada pada mobil listrik Hyundai.

Impresi lainnya yang didapat oleh redaksi adalah perpindahan antara mesin konvensional Smartstream G1.6T-GDi HEV dengan sistem turbo hybrid. Perpindahannya sangat mulus, bahkan cenderung tidak terasa saat mobil sedang melaju.

Saat pedal gas diinjak sedikit lebih dalam, maka mesin konvensional yang menjalankan perannya. Tapi, ketika pedal gas diangkat, motor listrik yang mengambil alih jalannya mobil. Menariknya lagi, mode EV bisa aktif ketika kecepatan di rentang 80 kilometer per jam hingga lebih dari 90 kilometer per jam sekalipun. Tapi, dengan catatan, pedal gas hanya sedikit diinjak.

Sesampainya di pabrik Hyundai, layar MID pada panel instrumen menunjukkan mobil sudah melaju sejauh 76,4 Km. Dengan durasi hampir 2 jam, konsumsi BBM yang dihasilkan tercatat tembus 16,4 kilometer per liter.

Dengan catatan, mobil diisi oleh lima orang dewasa pada baris pertama, kedua, dan ketiga. Kondisi lalu lintas yang dilalui cenderung lancar, dengan kombinasi jalan raya dan jalan tol. Kecepatan juga dibatasi tidak lebih dari 100 kilometer per jam, karena berjalan dalam rombongan.

Mode berkendara yang digunakan adalah Eco dengan tingkat pengereman regeneratif di Level 3. Gaya berkendara yang digunakan juga normal, bukan menggunakan teknik eco-driving.

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Honda Prospect Motor (HPM) makin serius memasuki era elektrifikasi dengan memamerkan dua produk barunya di ajang Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) Juli 2024 lalu, salah satu model yang dibawa adalah Honda Step WGN.

Kompas.com berkesempatan merasakan singkat sensasi berkendara Honda Step WGN di jalan Kota Palembang, tepatnya pada acara Honda e:Technology City Tour Explore Indonesia, Senin (4/11/2024).

Mobil ini mengusung konsep Multi Purpose Vehicle (MPV) dengan desain mengotak. Tampilannya terlihat elegan berkat gril depan dengan aksen krom yang diapit oleh LED DRL berbentuk L sebagai ciri Honda.

Pada interior konsumen tampil cukup mewah. Lawan Toyota Voxy dan Nissan Serena ini dibekali layar infotainment 11,4 inci di bagian depan dan layar 15 inci yang menempel di plafon baris tengah.

Kursi baris kedua masih mempertahankan konfigurasi captain seat. Seluruh jok dibalut dengan material kulit agar lebih nyaman.

Meski memiliki dimensi yang besar dengan panjang panjang 4.830 mm, lebar 1.750 mm dan tinggi 1.845 mm dengan wheelbase 2.890 mm, redaksi tidak mengalami kesulitan dalam hal pengendalian maupun visibilitas.

Visibilitas begitu baik lantaran kaca depan lebar dan pilar A yang tidak begitu tebal. Hanya saja posisi duduk lumayan tegak, mengingat mobil ini masuk ke dalam segmen MPV boxy.

Tanpa berlama-lama, redaksi langsung membawa Step WGN melintasi Jalan Sriijaya menuju Tj Api-api, Kota Palembang, Menginjak pedal gas lebih dalam, akselerasi yang dihasilkan cukup responsif.

Untuk versi hybrid yang dicoba, dibekali mesin bensin 2.000 cc dan motor listrik dengan transmisi e-CVT.

Rincian di atas kertas Step WGN mampu menghasilkan tenaga 143 Tk pada rpm 6.200 serta torsi 175 Nm di rpm 3.500. Sementara, motor listrik dapat menghasilkan 181 Tk pada rpm 5.000 – 6.000 serta torsi 315 Nm di 0-2.000 rpm.

Memasuki tikungan, handling terasa stabil, ketika dibawa dengan kecepatan tinggi juga tidak terasa limbung. Keseluruhan mobil nyaman dan mudah dikendalikan.

Sayangnya, Honda Step WGN belum diluncurkan di Indonesia. Pihak Honda masih mempertimbangkan MPV ini untuk diluncurkan di Tanah Air.

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Honda Prospect Motor (HPM) sudah menjelaskan tidak akan memasarkan mobil listrik mungil Honda e di Indonesia.

Namun, tim redaksi berkesempatan merasakan singkat sensasi berkendara Honda e di jalan Kota Palembang, tepatnya pada Honda e:Technology City Tour Explore Indonesia, Senin (4/11/2024).

Honda e memiliki tampilan retro yang cukup kental dengan lampu bulat yang khas. Berbeda dengan mobil listrik lainnya yang mengarah ke tema futuristis, Tak heran ketika menjajal mobil ini, banyak mata yang langsung melirik karena tampilannya yang mengadopsi generasi perdana dari Civic di era 1970-an.

Saat masuk ke kabin, kesan modern yang syarat akan teknologi langsung terasa. Mobil ini dibekali dengan layar head unit dan panel instrumen yang memanjang di dasbor.

Paling menarik perhatian adalah spionnya. Spion Honda e sudah tidak lagi menggunakan cermin di luar mobil, melainkan kamera. Tampilannya ada di layar kecil yang ditempatkan pada ujung dasbor kiri dan kanan.

Meski memiliki bentuk spion yang berbeda, ketika pertama kali menginjak pedal gas, tidak ada rasa kagok atau kesulitan dalam hal visibilitas. Namun, perlu diketahui bahwa penggunaan spion kamera di Indonesia masih belum diizinkan oleh regulasi. Mobil yang dipasarkan di Tanah Air tetap harus menggunakan spion cermin.

Tanpa berlama-lama, redaksi langsung membawa Honda e melintasi Jalan Merdeka, Kota Palembang. Saat menginjak pedal gas, mobil ini terasa begitu responsif. Meski memiliki dimensi yang kecil, tapi stabilitas dalam berkendara tak perlu dipertanyakan karena hampir rata-rata produk keluaran Honda memang menawarkan sensasi fun to drive.

Terlebih saat harus menyalip di kondisi lalu lintas yang cukup ramai, dimensi Honda e yang memiliki panjang 3.894 mm, lebar 1.752 mm, tinggi 1.512 mm, dan jarak sumbu roda 2.538 mm, membuat pengendara jadi lebih percaya diri saat melakukan manuver.

Meski pengujian sangat singkat, tapi memberikan kesan menyenangkan dari mobil listrik yang diklaim memiliki daya tempuh hingga 220 kilometer (km) dengan baterai berkapasitas 35,5 kWh tersebut.

Berdasarkan data, Honda e dilengkapi motor listrik yang diklaim mampu menyuplai tenaga 151,8 tk dan torsi 315 Nm. Bila diperhatikan, tenaga dan torsi yang dimiliki cukup besar untuk sebuah mobil yang memiliki dimensi mungil, tak heran bila putaran bawahnya sangat responsif.

Sayangnya, Honda e dihadirkan di Indonesia hanya untuk memperkenalkan teknologinya saja. Belum ada rencana untuk dipasarkan di Tanah Air.

JAKARTA, KOMPAS.com -Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport merupakan salah satu mobil ramah lingkungan dari Toyota Indonesia yang tidak kalah menarik meski masih diimpor dari Thailand.

Salah satu aspek yang cukup menggoda adalah desain interior yang tak kalah mewah, modern, dan fungsional dari jajaran produk Toyota di Tanah Air. Apalagi dari dimesinya yang cukup lega bagi mobilitas harian.

Diketahui dimensi panjang mobil ini 4.460 mm, lebar 1.825 mm, dan tinggi 1.620 mm, serta jarak sumbu roda 2.640 mm. Membuat kabinnya memberikan kenyamanan maksimal bagi satu supir dan empat penumpang.

Lebih rinci, interior Corolla Cross Hybrid GR Sport menonjol dengan material premium yang menciptakan kesan mewah. Jok kulit eksklusif di varian GR Sport, yang dilengkapi dengan emblem GR Sport di tuas transmisi dan tombol start-stop, memberikan sentuhan sporty yang khas.

Detail ini tidak hanya meningkatkan estetika, tapi juga pengalaman berkendara secara keseluruhan.

Keunggulan lain dari Corolla Cross adalah suasana yang terang dan terbuka. Jendela belakang yang lebar dan adanya panoramic sunroof meningkatkan pencahayaan alami kabin, menciptakan lingkungan yang menyenangkan saat berkendara.

Meski dimensi mobil ini lebih besar dari Yaris Cross, ruang kabin tetap terasa pas untuk penumpang depan dan belakang. Ruang kaki yang cukup memastikan kenyamanan selama perjalanan, meskipun tidak sebanding dengan SUV yang lebih besar.

Penumpang di baris kedua juga masih bisa merasa nyaman meski ruangnya tidak terlalu luas, sehingga masih oke untuk perjalanan jauh.

Fitur modern melengkapi interior Corolla Cross, seperti layar sentuh infotainment yang besar berukuran 12,5 inci, sistem audio premium, dan pencahayaan ambient yang dapat disesuaikan.

Setiap detail, dari desain hingga material yang digunakan, mencerminkan fokus Toyota pada estetika dan kenyamanan, menjadikan setiap perjalanan semakin menyenangkan dan tak terlupakan.

Bogor: Sejumlah test driver dari berbagai media berkesempatan menjajal 3 unit mobil listrik Chery J6 di kawasan JSI, Megamendung, Bogor, Jawa Barat, pada Rabu (30/10/2024). Kendaraan BEV (battery electric vehicle) terbaru ini, yang sudah dibuka pre-booking nya sejak GIIAS 2024 lalu, dan dikatakan Assistant President Director PT Chery Sales Indonesia (CSI), Zeng Shuo, akan resmi diluncurkan Desember ini di tanah air.

“Mobil J6 merupakan kendaraan off-road listrik yang sempurna untuk memenuhi gaya hidup. Kami optimistis J6 dapat menjadi pilihan buat mereka yang memiliki gaya hidup ramah lingkungan. Pemberian nama Chery J6 ini sendiri lantaran lebih mudah didengar dan diingat,” kata Zeng Shuo.

3 unit J6 yang diuji coba tersebut merupakan gabungan unit 2WD dan 4WD. Mobil listrik 5-penumpang ini diajak “menari-nari” di lintasan semi offroad buatan dengan berbagai rintangan menantang yang telah tersaji.
Melihat perwujudan eksteriornya, kendaraan yang memiliki kapasitas baterai 69,77 kWh, menjangkau hingga 426 km (RWD) and 418 km (AWD) berdasarkan pengujian yang dilakukan NEDC ini memang menarik untuk dilirik. Bentuk boxy memberikan kesan gagah, dan siap diajak untuk menikmati sensasi petualangan, baik on-road maupun off-road.

Baca Juga: Skema Warna Baru Yamaha Grand Filano Hybrid

Tarikan body yang cenderung kotak, fashion cube box, namun terkesan premium juga futuristik. Memiliki dimensi panjang 4406 mm, lebar 1910 mm, dan tinggi 1715 mm, J6 diciptakan khusus untuk kalangan urban modern. Mereka yang ingin menyalurkan jiwa petualang di medan tak terduga, baik dalam aktivitas sehari-hari maupun eksplorasi luar ruang seperti off-road.

"Kami menghadirkan J6 sebagai SUV off-road listrik pertama di Indonesia, sebuah langkah awal menuju tren baru dalam gaya hidup mobilitas berkelanjutan. Desain Fashion Cube Box yang estetik dengan struktur all-aluminium dan kokpit rubik multidimensi luas, memberikan identitas unik dan kekuatan karakter bagi pemiliknya,” tutur Head of Brand Department PT CSI, Rifkie Setiawan, di lokasi yang sama.

Tanpa tunggu berlama-lama, langsung masuk ke dalam mobil, mengintip interior yang dilengkapi teknologi terkini, yang membuat setiap perjalanan semakin menyenangkan. Sebut 12 speaker infinity, layar sentuh berukuran 15,6 inci dan panel instrumen digital 9 inci menyajikan informasi lengkap dan mudah diakses.

Model ini diperkuat oleh asisten suara cerdas yang dapat diakses offline, memudahkan untuk mengontrol berbagai fungsi dari kendaraan yang ditargetkan dapat terjual sekitar 300 unit saat diluncurkan Desember nanti. Kursi dengan fitur pijat dan ventilasi, serta sunroof panoramic jelas menjadi sebagian kecil fitur yang memanjakan penggunanya.

Baca Juga: Tidak Ada Solusi Tunggal untuk Net Zero Emission

Langsung injak pedal gas, tak sabar ingin merasakan J6 yang diprediksi memiliki banderol antara Rp500 juta hingga Rp600 juta ini, bergelut dengan beragam obstacle yang ada. Ketika melibas rintangan jalur titian yang pas untuk ban, kestabilan suspensi terjaga, tidak melintir kesana-kemari. Begitupun ketika melumat trek gundukan tanah yang tidak rata, mobil ini tetap tenang. Tidak membuat pengemudi panik mengendalikan kemudinya.

Tanjakan dan turunan dengan permukaan jalan yang tidak rata di area JSI, menjadi santapan ringan bagi mobil yang di China dikenal dengan nama iCar 03 ini. Cukup dimaklumi, mengingat mobil ini mengantongi ground clearance 195mm unload, dan 170mm full load. Lumayan tinggi untuk bisa menjaga kenyamanan dan keamanan kala bermanuver di berbagai kondisi jalan.

Lebih seru lagi, ketika J6 diajak melibas genangan air yang bervariasi, bahkan ada yang sedalam kira-kira 200 mm. Injak gas, mobil dengan topspeed 150 km/jam membelah genangan air, byuurrr…!, tanpa rasa khawatir. Dengan kemampuan arungi genangan air hingga 600 mm dan perlindungan IP67 untuk komponen penting, seperti perlindungan komponen baterai, alhasil dipastikan J6 siap menghadapi segala tantangan medan jalan.

BEV ini juga dilengkapi dengan delapan mode berkendara, yaitu Eco, Normal, Sport, Slippery, Muddy, Bumpy, Beach, dan All Road, serta tambahan custom mode yang dapat menyesuaikan dengan kondisi medan jalan yang halus, hingga menantang. (Autogear.id/Alun Segoro)


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(UDA)

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Hyundai Motors Indonesia (HMID) akhirnya secara resmi meluncurkan generasi kelima dari Santa Fe pada Kamis (24/10/2024).

Dibanderol mulai Rp 699 jutaan, SUV ikonik ini memiliki dua pilihan mesin atau varian yaitu internal combustion engine (ICE) dan hybrid. Kendaraan diproduksi lokal melalui skema Completely Knocked Down (CKD).

Usai seremoni peluncurannya, Kompas.com mendapat kesempatan untuk menjajal Santa Fe baru di arena test drive yang telah disiapkan perseroan, yakni di sekitar parkiran Plaza Senayan, Jakarta.

Santa Fe yang dijajal merupakan trim tertinggi, yaitu Turbo Hybrid Calligraphy dengan banderol Rp 869 jutaan. Namun area yang disediakan terbatas sehingga pengetesan tidak bisa maksimal. Tapi setidaknya bisa menghilangkan sedikit rasa penasaran redaksi.

Mobil ini didukung mesin Smartstream G1.6T-GDi HEV yang menggabungkan mesin bensin 1.6 liter dan sistem turbo hybrid sehingga bisa hasilkan kombinasi tenaga maksimal hingga 235 PS pada 5.600 rpm.

Saat masuk ke dalam kabin mobil, langsung terasa lega, mewah, serta modern berkat penyematan leather, jok model captain seat, first row relaxation comfort seat, dan second row fold and dive.

Pada konsol tengah, terdapat panoramic curved display dari dua layar yang terintegrasi, yaitu 12,3 inch infotainment touch screen dan 12,3 inch digital cluster.

Lalu, terdapat juga dual wireless charging pad yang dapat digunakan bersamaan serta port USB-C di depan, tengah, serta belakang.

Dari posisi berkendara, mobil ini juga menawarkan kenyamanan yang baik. Meski memiliki bonnet yang cukup besar, visibilitas ke depan masih jelas, begitupun untuk samping dan belakang karena pengaturan jok sudah elektris.

Hal menarik lainnya ialah setir kemudi mobil yang terbilang cukup ramping dengan tombol pengaturan berbentuk kotak, seperti desain eksteriornya.

Saat menginjak pedal gas, karakter mesin hybrid yang senyap langsung terasa. Respons-nya juga sangat baik walau kala itu kondisi parkiran sedang padat (stop-and-go).

Namun apabila dibutuhkan tenaga lebih besar, cukup membejek sedikit pedal gas mobil langsung ngacir sebab torsinya 264 Nm. Apalagi mobil memiliki tiga mode berkendara, yaitu Eco, Sport, dan Custom.

Ketika diajak bermanuver, handling Santa Fe generasi ke-5 terasa stabil meski terasa kekar. Menariknya lagi, mobil ini juga memiliki radius putar yang kecil padahal dimensi kendaraan terbilang panjang dan lebar.

Tetapi ketika melewati speed trap, suspensi Santa Fe diakui bukanlah yang terbaik jika dibanding generasi sebelumnya. Karakteristik yang keras membuat pengemudi dan penumpang merasa hentakan saat melintasi jalanan tidak rata.

Secara keseluruhan, meski masih penasaran dengan tenaga dan torsi, serta konsumsi dayanya, tapi kencan seingkat dengan Santa Fe terbaru memberikan pengalaman menarik yang lebih mewah dari model sebelumnya.

Denpasar: Seres E1 menjadi salah satu mobil listrik yang dijajakan untuk konsumen di Indonesia. Ukurannya yang mungil dan warnanya yang menarik perhatian membuat mobil kecil ini cukup unik untuk dikendarai.

Tim medcom.id mendapatkan kesempatan untuk merasakan sensasi berkendara di Pulau Dewata, Bali, dengan E1 Varian L-Type. Di dalamnya terdiri atas 2 orang penumpang dewasa dan 1 tas ransel.

E1 tampaknya memang memiliki 'habitat' di Bali, khususnya di Denpasar dengan tipe jalan yang tidak terlalu besar. Dimensinya 3.030 mm x 1.495 mm x 1.640 mm (PxLxT) terasa cocok masuk ke berbagai jalanan di Bali yang tidak terlalu lebar. Selap-selip di area yang padat pun tidak risau karena ukurannya yang ringkas terasa memudahkan untuk mengontrol pergerakan mobil.
Kemudian meski mobil ini tergolong mungkin, tetapi interiornya tidak rasa sempit. Para insinyur di China memindahkan tombol power window yang biasa ada di doortrim ke area tengah.

Baca Juga: Dua Pilihan Skema Home Charging untuk Konsumen Mobil Listrik

Cuma yang perlu menjadi perhatian di pengembangan selanjutnya adalah posisi konsol tengah dibuat lebih tinggi. Sehingga memudahkan pengendara untuk mengakses tombol power window atau electronic parking brake.

Kemudian head unit 8,8 inci yang digunakan juga cukup ringkas dengan tidak menghalangi visibilitas selama perjalanan. Akan lebih baik jika head unit ini dilengkapi fitur apple carplay/android Auto atau fitur GPS yang bisa membantu selama perjalanan.

Gaya Berkendara yang Unik dari Seres E1

Untuk memaksimalkan berkendara E1 ini tergolong berbeda dengan mobil sejenis. Para insinyur Seres melengkapi 2 mode berkendara yang bisa digunakan, yakni Eco sebagai default dan Sport.

Product Expert DFSK-SERES, Ihcsan Aria Putra, menyebutkan untuk di area perkotaan yang padat maka pengemudi bisa memanfaatkan mode berkendara sport. Kemudian apabila sudah lancar maka bisa memindahkannya ke mode Eco.

Baca Juga: Wrap Academy Ajak SMK Jadi Aplikator PPF

"Cara memindahkannya cukup menekan ke bawah tuas selector, nanti mode berkendara akan pindah. Kemudian kalau ingin pindah mode berkendara bisa menekan ke bawah lagi selector tersebut," ujar Ihcsan Aria Putra.

Tim medcom.id mencoba memulai berkendara dengan mode Eco. Rasanya performa mobil di awal perjalanan kurang responsif dan butuh menginjak pedal gas agak lebih dalam. Berbeda rasanya memulai berkendara dengan mode sport, maka mobil lebih responsif dan lebih nyaman untuk memulai perjalanan.


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(UDA)

JAKARTA, KOMPAS.com - Lexus LBX hadir mengisi segmen crossover hybrid lima penumpang. Mobil ini menarik karena selain mengusung mesin hibrida, LBX juga menjadi model entry level untuk Lexus.

Sebelumnya, redaksi telah membahas eksterior, interior, fitur, pengalaman berkendara, dan data tes akselerasi. Kali ini, kami akan memberikan data pengujian konsumsi bahan bakar.

Lexus LBX dilengkapi mesin 1.500cc 3-silinder yang mampu menghasilkan tenaga sebesar 134 Tk dan torsi 120 Nm. Mesin ini dipadukan dengan motor listrik yang menghasilkan torsi hingga 185 Nm.

Tipe mesinnya adalah M15A-FXE, yang juga digunakan pada beberapa model Toyota, seperti Yaris Hybrid, Yaris Cross Hybrid, dan Sienta Hybrid. Selain itu, mesin ini juga digunakan pada Mazda2 Hybrid.

Tes konsumsi bahan bakar dilakukan di dalam kota, mencakup jalan raya dan jalan tol dengan jarak minimal 60 Km. Waktu pengujian bervariasi dari pagi hingga malam, melewati kondisi jalan yang macet maupun lancar.

Metode yang digunakan adalah rata-rata konsumsi bahan bakar dari sistem MID. Bahan bakar yang digunakan adalah RON 98, mengingat kompresi mesinnya mencapai 14:1 dengan efisiensi termal sebesar 41 persen.

Tes dilakukan oleh pengemudi dengan bobot 70 Kg. Perlu dipahami bahwa gaya berkendara dilakukan sewajarnya dan bukan untuk mencari efisiensi tertinggi. Pengemudi tetap menginjak gas dengan agresif jika diperlukan.

Hasilnya tes konsumsi bahan bakar menggunakan Mode Standar menunjukkan angka 20,6 km per liter. Sementara itu jika menggunakan Mode Eco, angka ini bisa meningkat menjadi 21,7 km per liter. Angka ini setara dengan iritnya mobil jenis low cost and green car alias LCGC.

Perlu dicatat bahwa hasil yang diperoleh ini tidak bisa dijadikan patokan pasti. Pengujian di lain waktu bisa menghasilkan angka yang jauh lebih baik atau sebaliknya, karena saat tes mayoritas jalan mengalami kemacetan.

Kondisi jalan, cara berkendara, bobot, jenis bahan bakar yang digunakan, serta performa mobil juga berperan besar dalam menentukan efisiensi bahan bakar, termasuk pada Lexus LBX.

JAKARTA, KOMPAS.com - Keandalan Hyptec HT sebagai mobil listrik premium berharga terjangkau dari China tidak hanya pada sisi performa dan fitur saja, tetapi juga kenyamanan.

Perusahaan mengklaim dalam proses desainnya, kendaraan diupayakan agar menjadi 'rumah' bagi para penggunanya. Dalam artian, Hyptec HT bukannya hanya sebatas alat mobilitas dari suatu titik ke titik lain saja.

Oleh karenanya, redaksi Kompas.com juga menguji kenyamanan mobil selama gelaran Media Test Drive Hyptec HT dengan rute Jakarta-Bogor yang digelar Selasa (15/10/2024).

Perjalanan dimulai dari diler Aion Indonesia, Warung Buncit, Jakarta Selatan. Setelah membagi kelompok dengan empat jurnalis di tiap mobil, redaksi langsung menempati kursi baris kedua Hyptec HT.

Kali pertama masuk ke kabin nuansa first class cukup terasa. Apalagi warna interior mobil yang digunakan beige dengan balutan Nappa Leather di seluruh kursinya.

Penataan kelengkapan di baris kedua juga terbilang 'clean' karena tidak banyak gimik yang tersemat. Terpantau, hanya ada tambahan tray table di sebelah kanan kursi pengemudi sementara sebelah kiri penyandar kaki.

Kemudian di bagian tengahnya, ada arm rest dengan dua cup holder, pembuka pintu dengan tombol unik berwarna hitam, dan sandaran kursi yang bisa direbahkan hingga 48 derajat.

Fitur rebah ini sangat menarik karena secara signifikan dapat meningkatkan kenyamanan di dalam kabin. Ruang kaki dan kepala pun jadi lebih luas karenanya, ditambah ada panoramic roof yang meningkatkan kemewahan mobil.

Hyptec HT juga dilengkapi 22 speakers Dolby Atmos diberbagai titik yang membuat selama perjalanan tidak membosankan karena bisa menikmati lagu secara maksimal.

Sayangnya, kisi-kisi AC yang begitu kecil tanpa pengaturan mandiri jadi catatan tersendiri. Sebab ketika mobil baru dihidupkan setelah diparkir cukup lama, pendinginannya cukup lama untuk mencapai penumpang bagian tengah.

Sedangkan soal kenyamanan ketika mobil begerak, redaksi tak memberikan catatan khusus. Bantingan suspensi, hentakan akselerasi, sampai suara dari luar kabin terasa normal, tidak sampai mengganggu penumpang.

JAKARTA, KOMPAS.com - Setelah diperkenalkan pertama kali dalam ajang Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2024 lalu, Hyptec HT menjadi salah satu mobil listrik terbaru yang menyita perhatian.

Bagaimana tidak, kendaraan asal China tersebut menghadirkan berbagai aspek menarik sebagai mobil listrik mewah bergaya elegan dan stylish. Mobil juga ditawarkan dengan harga awal yang terjangkau, Rp 680 juta.

Guna membuktikan kualitas produk ini, Aion Indonesia lantas mengajak sejumlah rekan media untuk menjajal langsung Hyptec HT dengan rute Jakarta-Bogor-Jakarta pada Selasa (15/10/2024).

Selama media test drive terdapat beberapa aspek yang menjadi catatan redaksi Kompas.com, terkhusus mengenai pengalaman berkendara yang terbilang unik.

Ketika pertama kali memasuki kabin mobil, nuansa Hyptec HT menyajikan kemewahan dengan tata letak dashboard yang bersih dari semua tombol pengaturan dan sederhana.

Seluruh pengaturan mobil terpusat lewat layar monitor berukuran 14,6 inci yang berada di tengah kabin. Sementara tombol di setir kemudi, hanya ada satu tombol di sisi kiri dan kanan untuk memilih menu tertentu.

Untuk memudahkan pengendara, mobil juga sudah support voice comment berbahasa Inggris, dengan awalan menyapa “Hello Baby”. Dilanjutkan permintaan misalnya “turn-off AC” dan lain sebagainya.

Kehadiran jok semi bucket yang dibungkus dengan nappa leather juga meningkatkan kenyamanan berkendara. Uniknya, pada sandaran leher di jok pengemudi terdapat speaker sehingga bisa mendengar lebih jelas keitka ada telepon atau pesan suara masuk.

Setelah mengatur posisi berkendara, redaksi pun langsung mencap gas Hyptec HT dengan etape Bogor-Jakarta. Pengoperasian transmisi mobil cukup unik tapi simpel, model tuasnya digeser naik turun di balik setir.

Saat memacu mobil di kecepatan 25 kpj, ada fitur pendestrian sound, yang berguna untuk memberi tahu para pejalan kaki, pesepeda, bahkan pengguna motor bahwa ada mobil yang akan lewat.

Tetapi ketika pengendara ingin daya tambahan, tinggal dibejek sedikit saja Hyptec HT akan langsung melaju. Sebab kendaraan dilengkapi motor listrik yang mampu menyuplai tenaga 250 kW atau 335 HP dengan torsi 430 Nm.

Performa ini didukung dengan Magazine Battery 2.0. Dengan kapasitas 83 kWh yang mampu menjelajah hingga 600 km.

Hyptec HT dilengkapi dengan 4 pilihan drive mode, mulai dari Comford, Sport, Eco, dan Custom sehingga tingkat sensitifitas akselerasi dan rem bisa disesuaikan dengan karakter dan kebutuhan selama berkendara.

Untuk handling, menurut redaksi mobil ini memiliki bantingan suspensi yang terbilang nyaman, karena tidak terlalu keras namun juga tak begitu empuk.

Dengan begitu, mobil terasa tetap stabil meskipun bermanuver dalam kecepatan yang cukup tinggi. Gejala body roll-nya sangat minim tapi bukan berarti tidak ada sama sekali.

Rasanya racikan kaki-kaki yang mengusung konstruksi Double Wishbone Independent di bagian depan dan Five-link Independent di belakang, terasa pas.

Di samping itu, mobil juga berbagai fitur keselamatan canggih yang tergabung dalam ADAS serta dukungan sistem pengereman darurat dan stabilitas kontrol dari ABS (Anti-lock Braking System) dan EBD (Electronic Brakeforce Distribution).

JAKARTA, KOMPAS.com - BAIC resmi menghadirkan BJ-40 Plus pada ajang Gaikindo Indonesia International Motor Show (GIIAS) 2024. SUV dengan desain boxy ini dibanderol dengan harga Rp 783.000.000 On The Road (OTR) Jakarta.

Secara tampilan, BJ-40 Plus tampak gagah dengan desain yang sekilas mirip dengan Jeep Wrangler, namun detailnya tidak sama persis. Gril depan aksen krom contohnya, dibuat lebih pipih dengan jumlah lima lubang, dipadukan dengan lampu utama berbentuk kotak.

Data di atas kertas, BAIC BJ-40 Plus mengusung mesin 2.000 cc turbo in-line 4 cylinder 16 valve, yang mampu menghasilkan tenaga 221 Hp pada 5.500 rpm dan torsi 380 Nm pada 1.750-4.500 rpm.

Tim redaksi Kompas.com mendapat kesempatan untuk mengajak jalan-jalan BAIC BJ-40 keliling Jakarta. Momentum ini menjadi pengalaman menarik. Pasalnya kehadiran BJ-40 Plus bisa menjadi pilihan SUV boxy yang memiliki kemampuan offroad dengan harga yang relatif tak semahal kompetitornya.

Saat pertama kali duduk dibalik kemudi, kabin BJ-40 Plus menyajikan aura sporty layaknya mobil yang memang diperuntukkan untuk offroad.

Sebelum berkendara, ritual yang dilakukan adalah mencari posisi yang nyaman. BJ-40 Plus ini sudah dilengkapi fitur tilt namun belum telescopic. Jok sudah mengusung teknologi elektrik dengan pengaturan empat arah, sehingga pengendara bisa mendapat posisi mengemudi yang ergonomis.

Ketika pertama duduk, posisi berkendara terbilang cukup tinggi mengingat mobil ini memiliki dimensi yang begitu bongsor. Bagian pilar A tidak begitu tebal membuat visibilitas pengemudi cukup baik dari sisi depan, kanan-kiri.

Tampilan MID BJ-40 Plus sudah sepenuhnya digital, yang menampilkan sejumlah informasi berkendara mulai dari sudut kemiringan kendaraan, arah mata angin, hingga ketinggian kendaraan.

Usai mendapat posisi duduk yang nyaman, tim redaksi langsung injak pedal rem dan geser knop transmisi P ke D. Tak lupa nonaktifkan tombol elektronik parking brake, seketika mobil mulai bergerak masuk ke jalan raya.

Saat berada di kecepatan rendah, raungan suara mesin turbo cukup terdengar. Melewati jalan senggang, mulai menginjak lebih dalam pedal gas, ada sedikit ‘lag’, namun tenaga yang dihasilkan pada putaran bawah cukup terasa.

Menginjak pedal gas lebih dalam lagi putaran tenaga tengah sampai atas terasa terus mengisi. Ingin merasakan secara penuh performa BAIC BJ-40 Plus, langsung pilih mode sport. Hasilnya, tenaga jauh lebih optimal.

Saat meluncur di jalan bergelombang atau speedtrap, bantingan suspensi cukup terasa. Ketika bermanuver, SUV bongsor asal Tiongkok ini terasa limbung, namun masih dalam batas wajar. Mengingat dimensi mobil yang bebas, ada sedikit kesulitan saat hendak menyalip beberapa kendaraan.

BJ-40 Plus sudah dibekali dengan fitur auto hold yang berfungsi untuk menahan kendaraan tanpa pengemudi harus menginjak pedal rem. Fitur ini sangat berguna ketika melewati kondisi jalan macet dengan kondisi stop and go.

Secara keseluruhan, mengendarai BAIC BJ-40 ini memberikan pengalaman mengemudi SUV bongsor yang menyenangkan.