Sekitar 2.000 pengemudi ojek online alias ojolGojek, Grab, Maxim, dan ShopeeFood berdemo di kisaran Patung Kuda, Jakarta Pusat, Kamis (29/8). TransJakarta pun menambah jumlah armada untuk mengantisipasi penumpukan penumpang.

Polisi memblokade Jalan Merdeka Barat sekitar pukul 11.30 WIB imbas aksi komunitas ojek online alias ojol. Di lokasi, nampak blokade beton lengkap dengan kawat jerat menutupi Jalan Merdeka Barat yang mengarah ke Jalan Majapahit.

Di balik blokade tersebut, sejumlah personel polisi lengkap dengan kendaraan taktis bersiaga. Sekitar pukul 12.30 WIB, komunitas ojol mulai memadati area Patung Kuda.

Jalan Merdeka Barat dari arah Jalan Merdeka Utara masih dibuka dan berjalan normal. Adapun dengan diblokadenya Jalan Merdeka Barat, arus lalu lintas dialihkan ke Jalan Merdeka Selatan.

PT Transportasi Jakarta atau TransJakarta menyiapkan berbagai langkah antisipasi untuk masyarakat yang terkena dampak demo ojek online dan kurir seluruh Jakarta, Depok, Tangerang, Bekasi alias Jabodetabek pada Kamis (29/8).

“Untuk pelayanan ke masyarakat harus standby dalam kondisi apapun. Apalagi kalau penyedia yang lain tidak menyediakan pelayanan pastinya menjadi tanggung jawab kita untuk menyediakan lebih dari yang biasanya,” ujar Direktur Operasional dan Keselamatan, Daud Joseph di Jakarta, Kamis.

Untuk memastikan hal tersebut, TransJakarta telah menyiapkan beberapa langkah antisipasi salah satunya mempercepat waktu kedatangan bus alias headway untuk meminimalisir terjadinya penumpukan pelanggan di halte. Selain itu, TransJakarta siap menyiagakan armada bus cadangan apabila dibutuhkan.

“Kami masih punya cadangan armada 10%. Bisanya kami gunakan untuk perawatan dan perbaikan, maintenance di bengkel. Tapi kalau dengan kondisi seperti ini kita bisa keluarkan semua,” kata Joseph.

Dengan cadangan 10% itu lanjut Joseph, diharapkan kekosongan terkait layanan transportasi bisa ditangani dengan baik. Selain itu, TransJakarta juga akan menunda implementasi split shift atau pengendapan bus setelah lewat jam sibuk pagi hari.

“Pada jam-jam off peak bisanya di jam 09.00 - 16.00 WIB bisanya bus-bus itu kita pulangkan (split). Kalau aksi penyampaian pendapat berlangsung di jam-jam itu, pastinya tidak akan kita lakukan penundaan split untuk memastikan layanan tetap tersedia,” ujar Joseph.

Sejumlah nama masuk dalam pencalonan Gubernur Jawa Barat yang akan ditutup hari ini. Selain nama Anies, muncul pula nama Menteri Pariwisata dan Ekonomi Kreatif Sandiaga Uno yang masuk bursa.

Hal ini disampaikan oleh Wakil Ketua Umum Partai Kebangkitan Bangsa (PKB) Jazilul Fawaid. Iamenilai elektabilitas Sandiaga lebih unggul ketimbang Dedi Mulyadi.

"Sudah tidak ada Pak Ridwan Kamil, adanya Pak Dedi Mulyadi. Menurut saya, Pak Sandi lebih bagus elektoralnya dibandingkan yang ada sekarang," kata Jazilul di Jakarta, Rabu (29/8) dikutip dari Antara.

Saat ini, PKB masih melobi Sandiaga agar mau maju di Pilkada Jabar. Jazilul berharap politisi Partai Persatuan Pembangunan itu mau dipasangkan dengan Ketua Dewan Syuro DPW PKB Jabar Acep Adang Ruhiat.

"(Sandiaga) Masih bimbang. Satu, dua hari menjadi momentum penting setelah semua daftar," kata Jazilul.

Hari ini, Ketua Dewan Pimpinan Pusat Partai Demokrasi Indonesia Perjuangan (PDIP) Puan Maharani buka suara terkait isu memajukan mantan Gubernur DKI Jakarta Anies Baswedan di Pilgub Jawa Barat.

Saat ini, PDIP belum mendaftarkan kandidat yang akan berlaga di Pilgub Jawa Barat. Sejumlah nama pun dirumorkan menjadi kandidat dari partai banteng. Salah satu nama yang muncul adalah Anies.

"Kita lihat sampai nanti sore, kan waktu pendaftarannya masih sampai sore," kata Puan di Kompleks Parlemen, Senayan, Jakarta, Kamis (29/8).

Selain kader internal seperti Ketua DPD PDIP Jawa Barat Ono Surono, nama Menparekraf Sandiaga Uno, hingga mantan Menteri KKP Susi Pudjiastuti pun disebut masuk radar.

Ono Surono mengatakan saat ini PDIP masih menggodok nama pasangan calon Gubernur-Wakil Gubernur yang akan maju di Jawa Barat. Ia membuka kemungkinan kader yang maju bukan berasal dari PDIP.

"Perpaduannya bisa saja dari partai lain," kata Ono dalam keterangannya, Kamis (29/8).

Rapat Umum Pemegang Saham Luar Biasa (RUPSLB) PT Bank BTPN Tbk (BTPN) menyetujui perubahan nama perusahaan menjadi PT Bank SMBC Indonesia Tbk. Transformasi merek ini mencerminkan sinergi yang lebih kuat antara Bank BTPN dengan induk usahanya, Sumitomo Mitsui Banking Corporation (SMBC).

"Langkah ini menandai transformasi Bank BTPN untuk merespons dinamika pasar dan portofolio yang terus berkembang," ujar Direktur Utama Bank BTPN Henoch Munandar, dalam pernyataan resmi, Kamis (29/8).

Ia berharap Bank BTPN dapat memperkuat posisi di pasar domestik dan menegaskan relevansi perseroan bagi segmentasi yang lebih luas melalui layanan keuangan yang komprehensif dan inovatif di seluruh lini bisnis.

Sebelumnya, PT Bank Tabungan Pensiunan Nasional Tbk (BTPN) telah merger dengan PT Bank Sumitomo Mitsui Indonesia pada 2019. Meski ada transformasi merek, Bank BTPN dan pemegang sahamnya tetap berkomitmen untuk berkontribusi terhadap kemajuan perekonomian Indonesia melalui beragam inisiatif.

Misalnya, pengembangan potensi bisnis dan mempertahankan pembiayaan pada sektor usaha mikro, kecil, dan menengah (UMKM), serta ekonomi berkelanjutan. Perusahaan juga meningkatkan kapabilitas digital melalui Jenius dan memiliki program Daya untuk meningkatkan kapabilitas nasabah dan masyarakat luas.

Kinerja Positif di Semester I 2024

Hingga Juni 2024, Bank BTPN telah menyalurkan pembiayaan berkelanjutan sebesar Rp 16,33 triliun. Pinjaman ini termasuk pinjaman hijau dan pinjaman untuk UMKM. Penyaluran kredit bank melalui Jenius tumbuh 134% secara tahunan menjadi Rp 3,1 triliun.

Sementara itu, pengelolaan dana pihak ketiga naik 10% secara tahunan (year on year) menjadi Rp 27,2 triliun. BTPN juga berhasil menjangkau lebih dari 6,3 juta penerima manfaat melalui 4.905 aktivitas dari program Daya.

Bank BTPN mencatatkan kinerja yang positif sepanjang semester I 2024. Aset Bank BTPN meningkat 22% yoy menjadi Rp235,8 triliun. Penyaluran kredit BTPN tumbuh 19% yoy menjadi Rp176,2 triliun sedangkan pendapatan bunga bersih naik 17% menjadi hampir Rp 7 triliun.

Bank BTPN optimistis untuk melanjutkan pencapaian tersebut dan menegaskan bahwa produk dana layanan bank akan tetap sama dengan adanya transformasi merek.

“Bank BTPN tetap berkomitmen untuk terus beradaptasi dan berinovasi untuk memberikan produk dan layanan terbaik, serta mengedepankan kemudahan proses pelayanan dan meningkatkan kenyamanan nasabah dalam bertransaksi, untuk menciptakan kehidupan yang lebih berarti bagi seluruh nasabah kami,” kata Henoch.

Komisaris Independen Baru

RUPSLB juga menyetujui penunjukkan Marita Alisjahbana sebagai Komisaris Independen Bank BTPN untuk memperkuat pengawasan di bidang manajemen risiko dan praktik tata kelola Perseroan. Marita Alisjahbana adalah salah satu ahli manajemen risiko senior yang telah berpengalaman selama lebih dari 30 tahun di dunia perbankan.

Marita terakhir kali menjabat sebagai Direktur Risiko Lembaga Pengelola Investasi (LPI) atau Indonesia Investment Authority.

“Pengangkatan Marita Alisjahbana sejalan dengan komitmen Bank BTPN untuk selalu mematuhi standar dan kebijakan yang berlaku serta memenuhi ekspektasi pemangku kepentingan dan nasabah,” kata Henoch.

Badan Pusat Statistik mencatat tren penurunan penduduk kelas menengah mulai terjadi pada 2020 atau ketika pandemi Covid-19. Pada 2019 angka kelas menengah mencapai 57,33 juta orang. Lalu, dua tahun kemudian anjlok menjadi 52,83 juta orang.

Tren tersebut terus terjadi hingga 2024. Pada 2022, BPS mencatat jumlah penduduk kelas menjadi 49,51 juta orang, pada 2023 mencapai 48,27 juta orang, dan tahun ini terus susut hingga 47,85 juta orang.

Artinya, setelah Indonesia dilanda pandemi, jumlah penduduk kelas menengah turun menjadi 5,98 juta orang. Bisa dikatakan hampir 6 juta orang turun kasta sejak Covid-29 muncul. Kondisi ini menjadi

"Memang kami identifikasi masih ada scarring effect (efek luka) dari pandemi terhadap ketahanan kelas menengah,” kata Pelaksana Tugas Kepala BPS Amalia Adininggar Widyasanti dalam rapat kerja dengan Komisi XI DPR di Jakarta, Rabu (28/8).

Dalam data yang ia paparkan, penduduk menuju kelas menengah pada 2019 mencapai 128,85 juta orang dengan proporsi 48,20%. Lalu pascapandemi atau 2021 naik menjadi 130,82 juta orang dan pada 2024 terus menanjak hingga 137,50 juta orang dengan proporsi 49,22%.

Data tersebut perlu diantisipasi dengan mencari jaring pengaman yang cocok untuk kelas menengah. Sebab, angka itu juga menunjukkan adanya kerentanan kelas menengah.

Pengeluaran penduduk kelas menengah saat ini cenderung lebih dekat ke batas bawah dan semakin mendekati batas bawah. BPS menghitung angkanya sekitar Rp 2.056.494 per kapita per bulan.

"Kalau ada kerentanan atau kelas menengah terganggu maka mereka akan masuk ke kelompok menuju kelas bawah bahkan rentan miskin," ujar Amalia.

Karena itu, menurut dia, penguatan daya beli sangat diperlukan demi memperkuat fondasi ekonomi. Sebab, selama ini konsumsi kelas menengah telah menjadi penopang ekonomi nasional.

Kelompol kelas menengah dan menuju kelas menengah jumlahnya sekitar 66,4% dari total penduduk dan nilai konsumsinya 81,5% dari total konsumsi masyarakat. "Kalau ada kebijakan yang menyasar kelas menengah dan menuju kelas menengah bisa memberikan penguatan ekonomi ke depan," kata Amalia.

INFOGRAFIK: Degradasi Jumlah Kelas Menengah Indonesia (Katadata/ Amosella)

Insentif Dapat Ringankan Biaya Hidup Kelas Menengah

Dalam mengatasi penurunan kelompok kelas menengah, pemerintah perlu memberikan jaring pengaman. Direktur Eksekutif Center of Reform Economics (CORE) Indonesia Mohammad Faisal menyebut insentif untuk mendorong atau meningkatkan daya beli kelas menengah sangat berbeda dengan kelas bawah.

“Jadi, bentuk insentifnya yang berkaitan dengan meringankan biaya hidup atau meningkatkan pendapatan mereka,” kata Faisal kepada Katadata.co.id, Kamis (29/8).

Artinya, kebijakan pemerintah untuk kelas menengah perlu memperhatikan penciptaan lapangan pekerjaan. Begitu juga dengan peningkatan pendapatan masyarakat kelas menengah.

Untuk menuju ke kebijakan tersebut, pemerintah harus membongkar dulu kelas menengah bekerja di sektor apa. Kalangan kelas menengah yang turun kelas saat ini sebagian besar atau 60% jumlahnya bekerja di sektor informal.

"Berarti harus ada insentif yang lebih besar kepada sektor informal khususnya usaha kecil dan mikro itu yang perlu diutamakan,” ujar Faisal.

Insentif yang paling penting, yaitu akses ke pasar domestik untuk usaha kecil dan mikro. Baru kemudian bantuan dalam bentuk pembiayaan sehingga upaya untuk meningkatkan pendapatan kelas menengah bisa diutamakan.

Di sisi lain, penciptaan lapangan kerja juga menjadi hal yang paling dibutuhkan kelas menengah. “Tentu saja ini bukan di sektor informal tetapi sektor formal yang lambat sekali pertumbuhan lapangan pekerjaan. Ini kaitannya dengan investasi,” kata Faisal.

Pemerintah perlu pula meningkatkan strategi investasi. Khususnya untuk melihat bagaimana keterkaitan investasi dengan penciptaan lapangan pekerjaan yang cocok bagi kalangan menengah.

Daya beli masyarakat kelas menengah menurun (ANTARA FOTO/Muhammad Adimaja.)

Program Percepatan Atasi Risiko Penurunan Kelas Menengah

Direktur Eksekutif Center of Economics and Law Studies (Celios) Bhima Yudhistira berpendapat pemerintah perlu melakukan program percepatan untuk mengatasi anjloknya kelas menengah. “Karena penurunannya berisiko tinggi terhadap perlambatan konsumsi rumah tangga maka perlu quick win,” ucapnya.

Solusi pertama, pemerintah perlu memberikan insentif pajak penghasilan ditanggung pemerintah atau PPh 21 DTP untuk penghasilan bruto. Insentif bisa diberikan untuk penghasilan bruto sampai Rp 200 juta per tahun.

Kedua, pemerintah menunda kenaikan tarif pajak pertambahan nilai atau PPN 12%. “Bahkan disarankan tarif PPN seharusnya menjadi 9% untuk mendukung daya beli,” ujar Bhima.

Lalu, insentif ketiga yang sangat dibutuhkan kelas menengah, yaitu perluas bantuan sosial. Perluasan bantuan sosial ini bisa dilakukan kepada kelompok kelas menengah yang sudah mendekati kondisi rentan.

Keempat, pemerintah menambah alokasi belanja subsidi pupuk untuk mencegah inflasi pangan berlebihan. Terakhir, pemerintah menurunkan potongan aplikator bagi pengemudi ojek online.

Potensi penurunan jumlah kelas menengah diperkirakan masih akan berlanjut sejalan dengan maraknya gelombang pemutusan hubungan kerja (PHK) dan menyusutnya sektor industri pengolahan,” ujar Bhima.

Pemegang saham mayoritas PT Bayan Resources Tbk (BYAN) Low Tuck Kwong menghibahkan sebagian saham kepada anaknya yaitu Elaine Low. Pengalihan saham ini merupakan transaksi jumbo yang dilakukan Low Tuck Kwong yakni Rp 101,8 triliun.

Melansir dari data keterbukaan informasi Bursa Efek Indonesia, Low Tuck Kwong sebagai ayah mengalihkan 7,33 miliar saham BYAN setara dengan 22% kepemilikanya.

Dengan adanya pengalihan tersebut maka jumlah kepemilikan saham Low Tuck Kwong berubah dari 20,71 miliar atau 62,15% menjadi 13,38 miliar atau 40,15% saham BYAN.

Namun Low Tuck Kwong tetap menjadi pemegang saham utama dan pengendali BYAN. Sebab Elaine Low akan meenggunakan semua hak suaranya atas seluruh saham yang dimilikinya sesuai dengan keinginan Low Tuck Kwong.

"Sebagai ayah berkeinginan untuk menghibahkan sebagian saham-sahamnya kepada anaknya yang bernama Elaine Low tujuannya perencanaan suksesi jangka panjang keluarga," tulis Sekretaris Perusahaan Bayan Resources Jenny Quatero dalam keterangan resminya, Kamis (29/8).

Dari transaksi tersebut, Jenny mengatakan tidak ada dampak kegiatan operasional, kondisi keuangan dan kelangsungan usaha BYAN atas transaksi tersebut.

Transaksi yang dilakukan Low Tuck Kwong menciptakan rekor baru nilai transaksi bursa senilai Rp 116,04 triliun pada perdagangan Rabu (28/8) kemarin.

Dalam pantauan Katadata.co.id kemarin melalui aplikasi trading, nilai transaksi crossing saham emiten konglomerat Low Tuck Kwong itu berada di bawah harga pasar rata-rata, yakni sebesar Rp 13.888 per lembar saham. Padahal, saham emiten batu bara siang ini diperdagangkan di rentang Rp 16.650–Rp 17.800 per lembarnya.

Sebanyak lima perusahaan media menggunakan teknologi kecerdasan buatan alias artificial intelligence (AI). Tujuannya yakni efisiensi tetapi tanpa menggantikan peran jurnalis.

Director of Product Management and Brand Communication Detik Network Sena Achari menyampaikan, perusahaan menggunakan AI sebagai ‘kopilot’ untuk meningkatkan efisiensi kerja. "Kami di Detik Network memiliki tim kuat di manajemen produk untuk mengemas konten agar tetap relevan bagi pengguna," katanya dalam Indonesia Digital Conference (IDC) 2024 di Jakarta, Kamis (29/8/2024).

Detik Network memiliki 12 produk yang menggunakan AI, termasuk detiktravel Escapes Uncovered yang dikembangkan pada era ChatGPT 3 melalui kolaborasi dengan tim bisnis internal. Produk ini bahkan telah menarik partisipasi dari maskapai internasional.

Kompas Gramedia atau KG Media juga memanfaatkan AI untuk meningkatkan kualitas dan efisiensi produksi konten. "AI seharusnya untuk membantu pekerjaan manusia, bukan menggantikannya," ujar Senior GM Technology KG Media Johnsons.

Pedoman pemanfaatan AI di KG Media memungkinkan tiap merek atau brand di bawah naungan tetap menjaga nilai-nilai kemanusiaan dan tujuannya dalam mencerdaskan bangsa.

Media lain yang menggunakan AI yakni IDN, untuk mendukung pekerjaan tim redaksi dan teknologi agar lebih sesuai dengan perubahan perilaku audiens. "Dalam setahun, ada platform dan tipe konten baru, sehingga perilaku pembaca cepat berubah," kata Head of Product IDN Ariel Aulia Widjaja.

Melalui riset, IDN menemukan bahwa gen Z sering melakukan verifikasi informasi dari media sosial melalui platform, sehingga format konten diubah menjadi short-form melalui produk 'Intinya Sih'.

Sementara itu, Katadata memanfaatkan AI untuk inovasi konten, baik teks, gambar, maupun video. "AI membantu kami menghasilkan resume untuk memudahkan pembaca memahami artikel," ujar Head of Digital Product Katadata Hatim Varabi.

Menurut dia, AI mampu meningkatkan efisiensi hingga 50% dalam penggunaan sumber daya manusia dan waktu.

Suara.com juga menggunakan AI untuk meningkatkan kualitas dan kuantitas konten, serta efektivitas kerja. Tim redaksi Suara.com memanfaatkan ChatGPT dan Gemini yang diintegrasikan dengan sistem manajemen konten (CMS).

"AI bukan untuk membuat artikel, tetapi untuk memacu kreativitas," kata Head of Digital Revenue Suara.com Dimas Sagita. Selain itu, AI untuk menganalisis data mentah menjadi grafik sebagai rekomendasi isu berita.

Kelima perusahaan media itu menunjukkan bahwa AI dapat dimanfaatkan untuk meningkatkan efisiensi dan kualitas konten tanpa menghilangkan peran penting jurnalis. Dengan adaptasi yang tepat, AI menjadi alat yang mendukung perkembangan industri media di tengah disrupsi digital.

Wahana Lingkungan Hidup Indonesia (Walhi) menilai rencana pembangunan pulau sampah yang digadang oleh Penjabat Gubernur Daerah Khusus Jakarta (DKJ), Heru Budi, berpotensi mencemari perairan Teluk Jakarta. Pulau sampah di Maladewa dan Singapura yang menjadi rujukan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta pun saat ini menimbulkan masalah sosial dan lingkungan.

Manajer Kampanye Polusi dan Urban Walhi, Abdul Ghofar, mengatakan reklamasi untuk pembuatan pulau sampah merupakan masalah besar yang akan berdampak pada hilangnya akses nelayan dan kerusakan ekosistem laut.

"Pulau sampah ini juga tidak akan berhasil mengatasi persoalan utama dari situasi darurat sampah di wilayah metropolitan Jakarta," ujar Ghofar kepada Katadata, Kamis (29/8).

Ghofar mengatakan, pulau sampah juga berisiko tinggi mencemari lingkungan dari jenis sampah seperti plastik, limbah elektronik, dan jenis limbah B3 (bahan beracun berbahaya) lain. Kondisi tersebut akan memperburuk situasi perairan Teluk Jakarta yang saat ini sudah tercemar logam berat dan mikroplastik.

"Pembuatan pulau sampah akan memperparah situasi tersebut," ujarnya.

Menurut dia, proyek pulau sampah di Maladewa dan Singapura yang menjadi rujukan rencana PJ Gubernur DKJ memiliki sejumlah masalah seperti kesehatan dan lingkungan. Selain itu, kondisi pengelolaan sampah di Jakarta tidak bisa disamakan dengan Singapura dan Maladewa yang terkendala keterbatasan lahan untuk fasilitas pengelolaan sampah.

Ghofar mengatakan, proyek pulau sampah di Maladewa menimbulkan kerusakan ekosistem laut karena cemaran limbah seperti baterai bekas, asbes, timbal dan material lain yang masuk ke perairan.

"Pencemaran ini menyebabkan kerusakan ekologi sekaligus meningkatkan risiko kesehatan bagi masyarakat," ucapnya.

Sementara itu, Pulau Semakau yang dijadikan pulau sampah oleh Singapura saat ini dalam kondisi terisi lebih dari setengahnya dan terancam kelebihan kapasitas. Akibatnya, muncul desakan dari pakar di Singapura untuk mulai fokus pada upaya pengurangan sampah secara signifikan pada keseluruhan siklus material baik sampah plastik maupun organik.

Menurut Ghofar, berdasarkan pengalaman Pulau Sampah di Maladewa dan Singapura tersebut, kebijakan pembangunan pulau sampah baik di Jakarta maupun wilayah lain adalah pilihan yang tidak tepat.

"Tidak ada urgensi dari sisi pengadaan lahan dan kebijakan ini juga tidak akan menyelesaikan persoalan darurat sampah jika pemerintah enggan mengupayakan langkah-langkah pengurangan dari sumber sampah," ujarnya.

Wakil Direktur Utama PT Selamat Sempurna Tbk (SMSM) Ang Andri Pribadi mengatakan, meskipun produsen komponen kendaraan listrik sudah banyak masuk ke Indonesia, perusahaan hingga kini belum merasakan dampak positif.

Meskipun belum merasakan dampak positifnya secara langsung, ia optimistis dengan adanya kewajiban kandungan lokal bagi semua produsen otomotif, perusahaan akan menjadi salah satu pilihan untuk memasok filter atau kondenser kedepannya.

“Kami berharap nanti replacement pasarnya juga akan tumbuh, sehingga perusahaan juga mengalami pertumbuhan positif untuk pasar electric vehicle (EV), kata Andri dalam konferensi pers paparan publik 2024 secara virtual, Kamis (29/8).

Saat ini, ia menyebut perusahaan sudah memproduksi sekitar 74 jenis filter untuk kendaraan listrik. Dengan demikian, ia yakin permintaan akan meningkat seiring bertambahnya populasi kendaraan listrik di Indonesia.

Empat Produsen Mobil Listrik Cina Sepakat Jadikan RI Hub Produksi Ekspor Menteri Perindustrian Agus Gumiwang Kartasasmita, bersama dengan empat perusahaan kendaraan listrik asal Cina sepakat menjadikan Indonesia sebagai hub produksi kendaraan ramah lingkungan untuk proyeksi ekspor. Empat produsen tersebut adalah Neta, Wuling, Chery, dan Sokon.

"Perusahaan sepakat untuk menjadikan Indonesia sebagai hub basis produksi kendaraan listrik atau electric vehicle (EV) stir kanan, untuk diekspor ke 54 negara pengguna mobil stir kanan,” kata Menperin dalam keterangannya di Jakarta, Jumat (14/6).

Kesepakatan menjadikan Indonesia sebagai hub produksi ekspor itu disampaikan para pengusaha EV pada saat kunjungan kerja Menperin Agus ke Beijing, Cina 12-13 Juni.

Agus mengatakan, pemerintah Indonesia telah menetapkan target produksi kendaraan listrik pada 2030 sebesar 600 ribu unit.

Perusahaan kendaraan listrik Neta melalui PT Neta Auto Manufacturing Indonesia berencana meningkatkan Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) sampai dengan 60 persen pada 2025. Mereka menargetkan penjualan sebesar 10 ribu unit per tahun.

Sementara SAIC GM Wuling Automobile Company, diharapkan bisa meningkatkan kuantitas ekspor mobil listrik yang dibuat di Indonesia. Dengan demikian, industri kendaraan listrik di Tanah Air bisa menjadi basis produksi di ASEAN dan dunia.

"Pemerintah Indonesia mengharapkan agar Wuling dapat menjajaki peningkatan pasar ekspor terutama untuk produk EV agar semakin menegaskan target Indonesia sebagai basis produk EV di ASEAN dan dunia,” katanya.

Wakil Direktur Utama PT Selamat Sempurna Tbk (SMSM) Ang Andri Pribadi mengatakan, meskipun produsen komponen kendaraan listrik sudah banyak masuk ke Indonesia, perusahaan hingga kini belum merasakan dampak positif.

Meskipun belum merasakan dampak positifnya secara langsung, ia optimistis dengan adanya kewajiban kandungan lokal bagi semua produsen otomotif, perusahaan akan menjadi salah satu pilihan untuk memasok filter atau kondenser kedepannya.

“Kami berharap nanti replacement pasarnya juga akan tumbuh, sehingga perusahaan juga mengalami pertumbuhan positif untuk pasar electric vehicle (EV), kata Andri dalam konferensi pers paparan publik 2024 secara virtual, Kamis (29/8).

Saat ini, ia menyebut perusahaan sudah memproduksi sekitar 74 jenis filter untuk kendaraan listrik. Dengan demikian, ia yakin permintaan akan meningkat seiring bertambahnya populasi kendaraan listrik di Indonesia.

Empat Produsen Mobil Listrik Cina Sepakat Jadikan RI Hub Produksi Ekspor Menteri Perindustrian Agus Gumiwang Kartasasmita, bersama dengan empat perusahaan kendaraan listrik asal Cina sepakat menjadikan Indonesia sebagai hub produksi kendaraan ramah lingkungan untuk proyeksi ekspor. Empat produsen tersebut adalah Neta, Wuling, Chery, dan Sokon.

"Perusahaan sepakat untuk menjadikan Indonesia sebagai hub basis produksi kendaraan listrik atau electric vehicle (EV) stir kanan, untuk diekspor ke 54 negara pengguna mobil stir kanan,” kata Menperin dalam keterangannya di Jakarta, Jumat (14/6).

Kesepakatan menjadikan Indonesia sebagai hub produksi ekspor itu disampaikan para pengusaha EV pada saat kunjungan kerja Menperin Agus ke Beijing, Cina 12-13 Juni.

Agus mengatakan, pemerintah Indonesia telah menetapkan target produksi kendaraan listrik pada 2030 sebesar 600 ribu unit.

Perusahaan kendaraan listrik Neta melalui PT Neta Auto Manufacturing Indonesia berencana meningkatkan Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) sampai dengan 60 persen pada 2025. Mereka menargetkan penjualan sebesar 10 ribu unit per tahun.

Sementara SAIC GM Wuling Automobile Company, diharapkan bisa meningkatkan kuantitas ekspor mobil listrik yang dibuat di Indonesia. Dengan demikian, industri kendaraan listrik di Tanah Air bisa menjadi basis produksi di ASEAN dan dunia.

"Pemerintah Indonesia mengharapkan agar Wuling dapat menjajaki peningkatan pasar ekspor terutama untuk produk EV agar semakin menegaskan target Indonesia sebagai basis produk EV di ASEAN dan dunia,” katanya.

Presiden Joko Widodo meresmikan Bendungan Leuwikeris, Tasikmalaya, Jawa Barat, hari ini (29/8). Pembangunan bendungan ini memakan anggaran total Rp 3,5 triliun, paling mahal selama Jokowi menjabat.

“Dari 45 bendungan yang sudah saya resmikan, ini adalah bendungan yang menelan biaya paling besar,” kata Jokowi dilansir dari akun YouTube Sekretariat Presiden.

Adapun bendungan ini sudah dibangun sejak 2016 dan selesai tahun ini. Artinya, butuh delapan tahun untuk membangun bendungan berkapasitas 81 juta meter kubik tersebut.

Ia membandingkan anggaran bendungan ini dengan bendungan lain yang dibangun di zamannya. Rata-rata pembangunan bendungan butuh duit Rp 800 miliar hingga Rp 1,5 triliun. Namun, luas genangan Bendungan Leuwikeris bisa mencapai 245 hektare dan daya tampung sangat besar yakni 81 juta meter kubik air.

“Sudah dihitung bisa mengairi daerah irigasi seluas 11.200 hektare. Sangat besar manfaatnya bagi para petani,” katanya.

Adapun Jokowi menjelaskan pemerintah masih akan meresmikan delapan bendungan lagi. Total akan ada 53 bendungan yang akan diresmikan dalam masa jabatannya.

Sedangkan Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat atau PUPR mulai melakukan pengisian awal atau impounding Bendungan Leuwikeris dalam rangka mempercepat peningkatan ketahanan air di Provinsi Jawa Barat.

Menteri PUPR Basuki Hadimuljono mengatakan, pembangunan Bendungan Leuwikeris bertujuan untuk meningkatkan volume tampungan air sehingga suplai air irigasi ke lahan pertanian terus terjaga, penyediaan air baku dan mereduksi banjir.

"Sungai Citanduy belum terdapat bendungan. Apabila bendungannya sudah rampung, maka kontinuitas suplai air ke sawah terjaga. Selama ini lahan pertanian kerap mengalami banjir saat musim hujan dan kekurangan air pada musim kemarau," kata Basuki, Rabu (21/8), seperti dikutip dari Antara.

Biaya pembangunan Bendungan Leuwikeris sebenarnya masih di bawah konstruksi Bendungan Jatigede di Sumedang Jawa Barat yang menelan biaya Rp 6,5 triliun. Meski demikian, konstruksi Jatigede sebenarnya dimulai di era pemerintahan Presiden Susilo Bambang Yudhoyono meski rampung pada 2015.

Sekitar 2.000 pengemudi ojek online alias ojolGojek, Grab, Maxim, dan ShopeeFood berdemo di kisaran Patung Kuda, Jakarta Pusat, Kamis (29/8). Tuntutan driver di masing-masing aplikator berbeda

Katadata.co.id merangkum isi tuntutan masing-masing pengemudi ojek online alias ojol yang ikut berdemo di Patung Kuda, Kamis (29/9).

Maxim: Rizkiawan (26 tahun)

• Tarif yang kecil dan potongan atau biaya bagi hasil yang diambil oleh aplikator Maxim besar. Tarif pengantaran orang atau ojek online Rp 11.200 ke bawah untuk jarak di bawah empat kilometer atau km dipotong komisi 8% lebih. Jika tarif lebih dari Rp 11.200, maka potongan 12%.

“Dulu, sebelum akun saya masuk prioritas, sangat tidak mencukupi. Uang habis untuk membayar bensin. Biaya mengantar orang bisa mendapatkan Rp 20 ribu, sementara barang belasan ribu rupiah. Saldo berkurang dipotong komisi,” kata Rizki kepada Katadata.co.id, Kamis (29/8).

Pendapatan kotor Rp 100 ribu – Rp 150 ribu per hari. Jika dikurangi bensin dan komisi, hanya Rp 60 ribu – Rp 100 ribu.

ShopeeFood dan ShopeeExpress: Akhdes (23 tahun)

• Menuntut dihilangkannya sanksi suspend akun

“Misalnya, kami mendapatkan tujuh order pengantaran barang dan tiga dibatalkan, maka akun akan di-suspend atau tidak aktif 30 menit sampai tiga hari,” ujar dia kepada Katadata.co.id, Kamis (29/8).

• Pengaturan ketat mengenai berat barang. Sering kali ia mendapatkan order pengantaran barang dengan berat melebihi yang tertera di aplikasi.

“Saya pernah mengadukan hal itu kepada customer services ShopeeFood, tetapi justru kami yang terkena dampak. Saat itu, saya membatalkan order pesanan tiga kilogram namun ternyata 20 kilogram, dan terkena suspend tiga hari,” kata dia.

• Mengantar tiga pesanan sekaligus untuk pesanan ShopeeFood

Pengemudi ojol ShopeeFood bisa mengantar tiga pesanan sekaligus. Sementara itu, di Gojek dan Grab maksimal dua pesanan.

“Konsumen sering protes karena pengantaran bisa satu jam. Jika pelanggan menolak, kami terkena poin pinalti suspend 30 menit sampai tiga hari,” ujar dia.

Grab dan Gojek: Bintang

• Potongan komisi terlalu besar

Kementerian Perhubungan alias Kemenhub membatasi potongan aplikasi 15%. “Saat yang diambil bisa 26% - 30%. Ini belaku untuk pengantaran orang, barang, atau makanan,” kata Bintang kepada Katadata.co.id, Kamis (29/8).

• Menolak program pengantaran Rp 5.000

Gojek dan Grab memiliki program pengantaran makanan minimal Rp 5.000 untuk jarak di bawah lima kilometer. Pemesanan dengan jarak lima kilometer, pengemudi ojol hanya mendapatkan Rp 8 ribu.

“Belum lagi, jika mengambil dua order pesanan sekaligus, rutenya bisa menyimpang jauh. Ini memberatkan,” kata dia.

Dalam sehari ia mendapatkan Rp 150 ribu – Rp 200 ribu. Untuk mencapai pendapatan ini, ia perlu beroperasi minimal 12 jam.

Menteri Perdagangan Zulkifli Hasan menilai perlu adanya perluasan pasar ekspor. Ini seiring meningkatnya hambatan ekspor ke negara-negara Barat karena kampanye negatif terkait isu lingkungan.

Zulhas mencontohkan, kampanye negatif penggunaan minyak kelapa sawit di Uni Eropa. Mereka akan mengimplementasikan Regulasi Deforestasi Uni Eropa yang dinilai diskriminatif oleh pemerintah.

"Kalau hanya mengandalkan pasar barat atau pasar tradisional, repot. Banyak sekali hambatan untuk mengekspor ke sana," kata Zulhas di kantornya, Kamis (29/8).

Ia mencatat kampanye negatif telah menurunkan nilai ekspor CPO ke Uni Eropa dari US$ 5 miliar pada 2021 menjadi US$ 1,5 miliar. Oleh karena itu, perluasan pasar menjadi strategi untuk menjaga kinerja ekspor CPO nasional.

Zulhas mengatakan, setidaknya ada lima kandidat pasar yang dapat menggantikan Uni Eropa. Kandidat pertama adalah beberapa negara di Asia Selatan, seperti Pakistan, India, dan Bangladesh.

Badan Pusat Statistik mendata, surplus neraca perdagangan dengan India telah menyalip capaian Uni Eropa. Nilai ekspor nonmigas ke India pada Januari-Juli 2024 mencapai US$ 12,34 miliar. Angka tersebut tumbuh 9,88% dari capaian periode yang sama tahun lalu senilai US$ 11,23 miliar.

Nilai ekspor nonmigas ke Uni Eropa tercatat susut 2,39% secara tahunan pada Januari-Juli 2024 dari capaian Januari-Juli 2023 senilai USS$ 10,03 miliar menjadi US$ 9,79 miliar. Dengan demikian, India menjadi pasar ekspor terbesar keempat setelah Cina, Asia Tenggara, dan Amerika Serikat.

Kandidat pasar pengganti Uni Eropa kedua adalah wilayah Timur Tengah. Zulhas menjelaskan pergerakan Warga Negara Indonesia ke Timur Tengah cukup tinggi dengan adanya ibadah umroh dan haji. Sebaliknya, pergerakan warga asal Timur Tengah ke dalam negeri juga mulai meningkat.

"Oleh karen itu, kami memanfaatan perluasan pasar ekspor ke Timur Tengah," ujarnya.

Kandidat ketiga adalah negara-negara di Afrika, seperti Ethiopia. Zulhas menjelaskan perekonomian Ethiopia kin mulai maju dan menyerap banyak produk asal Indonesia. Negara lain yang juga menjadi incaran adalah Nigeria setelah melihat popularitas mi instan lokal.

"Selain itu kami juga mengincar Mesir. Sebab, mi instan saja laku di sana dengan adanya pabrik Indomie. Jadi, potensi pasar Afrika ini luar biasa," katanya.

Kandidat terakhir pengganti pasar Uni Eropa adalah Amerika Selatan. Zulhas mengaku produk-produk domestik sudah bisa memasuki pasar Amerika Selatan dengan selesainya perjanjian dagang dengan Chile.