Reporter: Francisca Bertha Vistika | Editor: Francisca bertha

KONTAN.CO.ID - LABUAN BAJO - Bandara Komodo di Labuan Bajo ditutup sementara pada Minggu, 10 November 2024, setelah erupsi Gunung Lewotobi yang memuntahkan abu kembali pada Sabtu 9 November 2024. Penutupan bandara mengakibatkan pembatalan sejumlah penerbangan domestik dan internasional.

Denis, salah satu penumpang yang terdampak, mengatakan bahwa dirinya diinformasikan tentang pembatalan penerbangan pada subuh tadi.

"Pagi-pagi saya dapat info dari agen perjalanan bahwa penerbangan saya yang seharusnya berangkat pukul 14.00 ke Jakarta dibatalkan, termasuk semua penerbangan dengan maskapai lain," kata Denis.

Adapun maskapai yang batal berangkat adalah Airasia, Garuda, Batik, Wings dan Superair Jet. Sementara tujuan penerbangan ke Jakarta, Surabaya, Denpasar dan Bajawa.

Belum ada informasi lebih lanjut kapan Bandara Komodo ini aman dibuka. Sejauh ini, pihak berwenang bekerja sama dengan maskapai untuk mengatur ulang jadwal penerbangan bagi penumpang yang terdampak.

Sehari sebelumnya, Sabtu (9/11), Lion Grup mengeluarkan siaran pers resmi yang menyampaikan bahwa bahwa Wings Air dan Batik Air mengumumkan pembatalan sejumlah penerbangan di Nusa Tenggara Timur (NTT) akibat erupsi Gunung Lewotobi yang mempengaruhi sejumlah bandara.

Penutupan sementara bandara di Bajawa, Ende, Labuan Bajo, Maumere, dan Ruteng dilakukan untuk menjaga keselamatan penerbangan terkait abu vulkanik yang berpotensi membahayakan.

Penerbangan yang terdampak mencakup rute-rute domestik seperti Kupang – Larantuka, Kupang – Maumere, hingga Jakarta – Labuan Bajo. Penumpang dapat memilih opsi refund atau reschedule sesuai kebijakan maskapai. Wings Air dan Batik Air memastikan keselamatan dan kenyamanan penumpang tetap menjadi prioritas utama selama masa penyesuaian.

Reporter: Amalia Nur Fitri | Editor: Tri Sulistiowati

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Pengamat penerbangan Alvin Lie menyatakan bahwa kerugian yang membengkak dan membelit beberapa maskapai penerbangan dalam negeri disebabkan oleh banyak hal.

Alvin memaparkan bahwa periode kuartal III biasanya juga diketahui sebagai masa low season masa penerbangan atau trafik rendah. Pada periode ini, juga tidak ada libur panjang dan libur sekolah.

"Selain beberapa faktor lain, pada periode kuartal III di Indonesia memang biasanya low season. Tidak ada libur panjang dan libur sekolah. Jumlah traffic selalu rendah," jelas Alvin saat dihubungi oleh Kontan, Minggu (3/11).

Alvin lebih jauh menjabarkan bahwa kerugian yang membelit maskapai penerbangan juga masih disebabkan oleh fixed cost yang tidak dapat diturunkan, sedangkan penghasilan yang diterima tidak menutupi biaya operasional.

Alvin juga memaparkan bahwa ketiadaan revisi Tarif Batas Atas (TBA) dan Tarif Batas Bawah (TBB) sejak 2019 turut menyumbang beban yang bertambah bagi maskapai pesawat penerbangan.

"Hal tersebut yang pada akhirnya berdampak pada kinerja keuangan," ujarnya.

Senada, Indonesia National Air Carriers Association (INACA) juga menyebutkan beberapa penyebab kerugian yang dialami oleh maskapai penerbangan dalam negeri.

"Simpelnya, pendapatan tidak menutupi biaya dan pengeluaran. Kalau mau, pemerintah naikkan tarif batas atas (TBA). Kerugian yang mendera maskapai penerbangan akan berdampak turunnya permintaan (demand) yang mempengaruhi load factor," ujar Sekretaris Jenderal (Sekjen) INACA Bayu Sutanto.

Dia melanjutkan, untuk mempertahankan bisnis para maskapai penerbangan memilih untuk terbang di rute-rute yang biayanya dapat ditanggung. Tak hanya itu, maskapai penerbangan juga melakukan ekspansi ke rute-rute luar negeri.

JAKARTA, KOMPAS.com - Pengamat penerbangan Gatot Rahardjo memproyeksikan kinerja maskapai penerbangan di Indonesia melambat.

Dia menjelaskan, industri penerbangan yang belum sembuh total akibat pandemi Covid-19 kini dihadapkan dengan kondisi yang cukup menantang, di mana tingkat profitabilitas bergerak cukup melambat.

Hal ini juga tercermin dari pendapatan industri penerbangan yang masih belum bergairah.

Pada paruh pertama 2024 maskapai penerbangan berbiaya rendah alias low cost carrier (LCC) Air Asia Indonesia mencatatkan kerugian sebesar Rp 1,29 triliun, meningkat hingga 7 kali lipat atau 643,92 persen dibandingkan rugi periode yang sama tahun lalu sebesar Rp 174,21 miliar.

Sementara itu, Garuda Indonesia masih cukup beruntung lantaran memiliki basis restrukturisasi utang yang dijalankan.

Garuda Indonesia masih mencatatkan pertumbuhan kinerja sebesar 32,88 persen secara tahunan dari 76,50 juta dollar AS per Juni 2023.

"Sektor bisnis saat ini kondisinya sangat tidak baik-baik saja. Dan jika dibiarkan, kondisi bukan tidak mungkin dampaknya akan memburuk," ujar Gatot dalam siaran pers, Rabu (30/10/2024).

Padahal, lanjut Gatot, semester I 2024 adalah masa peak season atau musim ramai penerbangan. Banyak hari libur, di antaranya Lebaran (Idul Fitri dan Idul Adha) dan libur sekolah.

Juga ada pemilu yang meningkatkan pergerakan orang antar kota dan antar pulau. Semua itu membuat masyarakat banyak menggunakan jasa maskapai penerbangan.

"Sedangkan di semester II, peak season hanya terbatas pada Natal dan tahun baru. Bisa dibayangkan, jika semester I yang banyak peak season maskapai rugi, bagaimana pada semester II?" ungkapnya.

Gatot menjelaskan, Garuda Indonesia, AirAsia Indonesia, dan Sriwijaya Air memiliki konsep bisnis yang berbeda, karena mengikuti aturan UU Nomor 1 tahun 2009 tentang Penerbangan.

Garuda Indonesia adalah maskapai full service, Sriwijaya Air adalah maskapai medium service, dan AirAsia Indonesia adalah maskapai LCC.

Gatot menilai, jika maskapai penerbangan tersebut rugi, bisa dipastikan bahwa semua maskapai penerbangan berjadwal nasional juga mengalami hal yang sama.

Gatot juga memaparkan alasan mengapa industri penerbangan bisa merugi. Laporan rugi laba akan terlihat karena jumlah biaya yang dikeluarkan lebih besar dari pendapatan.

Biaya terbesar pertama tentu saja dari harga avtur yang digunakan yang bisa mencapai 30 persen dari total biaya bagi maskapai full service atau bahkan mencapai 50 persen bagi maskapai LCC.

Kedua adalah biaya maintenance sebesar 16 persen, termasuk untuk pengadaan sparepart alias suku cadang pesawat. Impor suku cadang pesawat masih memakan waktu lama dan sebagian besar masih dikenakan bea masuk yang besar.

Ketiga, biaya sewa pesawat sebesar 14 persen. Jika ditotal tiga biaya itu, bagi maskapai full service sudah mencapai 60 persen, sedangkan maskapai LCC bisa mencapai 80 persen.

"Tentu saja kenaikan biaya itu akan mempengaruhi kenaikan total biaya maskapai. Sedihnya lagi, biaya-biaya tersebut juga dipengaruhi oleh nilai tukar mata uang rupiah terhadap dollar AS. Semakin tinggi harga dollar, semakin besar juga biaya yang ditanggung karena pemasukan maskapai adalah rupiah," pungkas Gatot.

Jakarta -

Qatar Airways memulai kemitraan baru dengan Stralink milik Elon Musk. Sekarang penumpang bisa Wifi-an gratis selama penerbangan!

Dilansir dari Independent UK pada Jumat (24/10/2024), Boeing 777 pertama yang dilengkapi fasilitas starlink terbang dengan Qatar Airways dari Doha menuju London. Starlink merupakan konstelasi satelit pertama dan terbesar dunia yang digarap oleh SpaceX, perusahaan milik Elon Musk.

Starlink menggunakan sekitar 6.000 satelit canggih untuk menghadirkan kecepatan tinggi dan latensi rendah di seluruh dunia, termasuk di ketinggian 35.000 kaki.

Qatar Airways adalah maskapai penerbangan pertama di Timur Tengah yang menawarkan Starlink kepada penumpang dengan internet yang beroperasi 'dari gerbang ke gerbang'.

Pesawat baru yang terhubung dengan Starlink akan tersedia bagi penumpang pada rute Qatar Airways tertentu karena maskapai tersebut berencana untuk mengirimkan 12 Boeing 777-300 yang dilengkapi dengan layanan internet pada akhir tahun 2024.

Pada 2025, maskapai tersebut bertujuan untuk memasang teknologi tersebut pada seluruh armada Boeing 777 dan armada Airbus A350 miliknya.

"Kami sangat gembira meluncurkan penerbangan pertama kami yang dilengkapi Starlink, membuktikan sekali lagi mengapa Qatar Airways berada di garis depan industri penerbangan," kata CEO Qatar Airways Group, Insinyur Badr Mohammed Al-Meer.

"Tonggak sejarah ini, yang dipadukan dengan komitmen kami untuk segera meluncurkan Starlink di seluruh armada modern kami, menunjukkan upaya tanpa henti kami untuk menawarkan pengalaman dalam penerbangan kepada penumpang yang melampaui batasan perjalanan udara tradisional."

Maskapai berharap dapat menjadikan setiap penerbangan sebagai perjalanan yang tak terlupakan.

"Untuk menandai keberangkatan penerbangan komersial pertama Qatar Airways yang dilengkapi Starlink, CEO SpaceX, Elon Musk bergabung dengan Tn. Al Meer di kabin melalui panggilan video menggunakan "WiFi tercepat di langit".

"Seiring waktu, Anda akan mendapati bahwa semuanya semakin baik dan lebih baik. Ini adalah hal minimum dan akan semakin baik dari sini," kata Musk.

(bnl/fem)

Jakarta: Asosiasi Perusahaan Penerbangan Nasional Indonesia atau Indonesia National Air Carriers Association (INACA) mendorong kolaborasi yang lebih baik antar stakeholder penerbangan. Bukan hanya maskapai dengan maskapai, tapi juga dengan otoritas penerbangan, pengelola bandara, penyuplai avtur, jasa ground handling, MRO, akademisi, media massa, hingga dengan penumpang.

Hal tersebut lantaran industri penerbangan nasional sedang tidak baik-baik saja karena mendapat banyak tekanan, baik dari dalam negeri dan luar negeri. Di dalam negeri, biaya-biaya operasional penerbangan masih tinggi serta adanya pungutan seperti bea masuk dan pajak yang turut membebani maskapai dan penumpang.

Di luar negeri, situasi geopolitik dunia yang mengalami krisis sehingga mempengaruhi banyak hal terkait penerbangan. Misalnya harga minyak (avtur) yang tinggi, nilai tukar mata uang yang selalu bergejolak, sulitnya pengadaan pesawat dan spareparts, hingga rute penerbangan yang terganggu.

"Bisnis penerbangan seperti sudah jatuh tertimpa tangga. Karena belum selesai 100 persen pemulihan akibat terdampak pandemi covid-19 dari 2020-2022, dan sekarang terdampak krisis geopolitik global," ujar Ketua Umum INACA Denon Prawiraatmadja dalam Rapat Umum Anggota (RUA) INACA, dikutip dari keterangan tertulis, Jumat, 18 Oktober 2024.

Menurut Denon, maskapai nasional telah berusaha menambah produksi untuk menambah penghasilan, namun maskapai juga terkendala biaya yang sangat besar. Serta ditambah dengan daya beli masyarakat yang melemah sehingga hasil akhirnya tidak begitu menggembirakan.

"Berbagai problem yang menghantam industri penerbangan menyadarkan kita bahwa jika ingin survive, kita harus melakukan kerjasama, kolaborasi antarsemua stakeholder. This is collaboration era, not competition era! Tantangannya terlalu besar untuk kita hadapi sendiri-sendiri," lanjut Denon.

Menurut dia, kolaborasi bukan hanya dilakukan secara biasa seperti yang dilakukan di dalam suatu perusahaan, namun kerja sama antarberbagai stakeholder untuk bersama-sama berbagi pengalaman, bersama memberikan layanan prima pada pelanggan, memperbesar market size dan bersama-sama pula menghasilkan profitabilitas.

Baca juga: AirAsia Ekspansi ke Afrika, Tawarkan Tiket Murah ke Kenya

Komitmen pengembangan industri penerbangan

Sebagai asosiasi maskapai penerbangan nasional, INACA selama ini telah melakukan pendekatan kepada berbagai stakeholder dan berupaya menjadi teman diskusi yang serius dalam upaya pengembangan industri penerbangan nasional.

Beberapa hal yang telah dilakukan INACA misalnya menginisiasi penerbitan Peraturan Menteri Perdagangan (Permendag) No 3 Tahun 2024 tentang Kebijakan dan Pengaturan Impor dan Kebijakan Bank Indonesia (BI) perihal persetujuan penundaan penerapan kewajiban penggunaan rupiah untuk transaksi jasa sewa angkutan udara (charter flight) dengan menggunakan kuotasi valuta asing dan pembayaran rupiah.

"INACA juga telah membuat kajian dan mengirim surat kepada Menteri Perhubungan terkait permintaan pemberlakuan bea masuk nol persen untuk sparepart pesawat," tutup Denon.


dan followChannel WhatsApp Medcom.id

(HUS)

JAKARTA, KOMPAS.com - Ketua Umum Asosiasi Perusahaan Penerbangan Nasional Indonesia (INACA) Denon Prawiraatmadja menyatakan, kondisi bisnis industri penerbangan saat ini masih dalam keadaan kritis.

Hal ini disebabkan oleh pemulihan yang belum optimal pasca-Covid-19, yang kini ditambah dengan dampak krisis geopolitik global yang menyebabkan kenaikan harga avtur.

“Bisnis penerbangan seperti sudah jatuh tertimpa tangga. Karena belum selesai 100 persen pemulihan akibat terdampak pandemi Covid-19 dari tahun 2020-2022, dan sekarang terdampak krisis geopolitik global,” ujarnya dalam siaran pers pada Jumat (17/10/2024).

Denon menjelaskan bahwa maskapai nasional telah berupaya meningkatkan produksi untuk menambah pendapatan.

Namun, mereka menghadapi kendala biaya yang sangat tinggi serta melemahnya daya beli masyarakat, sehingga hasil yang diperoleh tidak memuaskan.

“Berbagai problem yang menghantam industri penerbangan menyadarkan kita bahwa jika ingin survive, kita harus melakukan kerjasama, kolaborasi antar semua stakeholder. This is collaboration era, not competition era! Tantangannya terlalu besar untuk kita hadapi sendiri-sendiri,” lanjut Denon.

Denon juga memaparkan permasalahan yang dihadapi industri penerbangan, baik di dalam maupun di luar negeri.

Di dalam negeri, masalah utama terletak pada tingginya biaya operasional penerbangan serta adanya pungutan seperti bea masuk dan pajak yang membebani maskapai dan penumpang.

Di luar negeri, situasi geopolitik global yang tidak stabil mempengaruhi banyak aspek terkait penerbangan, seperti tingginya harga bahan bakar avtur, fluktuasi nilai tukar mata uang, kesulitan dalam pengadaan pesawat dan suku cadang, serta gangguan pada rute penerbangan.

Untuk menghadapi tantangan ini, Denon menekankan perlunya kolaborasi yang lebih baik antara semua pemangku kepentingan di sektor penerbangan.

Hal ini mencakup kerjasama antara maskapai, otoritas penerbangan, pengelola bandara, penyuplai avtur, jasa ground handling, MRO, akademisi, media massa, hingga penumpang.

Sebagai asosiasi maskapai penerbangan nasional, INACA telah melakukan pendekatan kepada berbagai stakeholder dan berupaya menjadi mitra diskusi yang serius dalam pengembangan industri penerbangan nasional.

Beberapa langkah yang telah diambil oleh INACA antara lain menginisiasi penerbitan Peraturan Menteri Perdagangan (Permendag) No.

3 Tahun 2024 tentang Kebijakan dan Pengaturan Impor, serta kebijakan Bank Indonesia terkait penundaan kewajiban penggunaan Rupiah untuk transaksi jasa sewa angkutan udara dengan kuotasi valuta asing.

INACA juga telah melakukan kajian dan mengirim surat kepada Menteri Perhubungan untuk meminta pemberlakuan bea masuk 0 persen untuk suku cadang pesawat. Upaya ini diharapkan dapat meringankan beban maskapai dan mendukung pemulihan industri penerbangan di Indonesia.

Jakarta -

Indonesia National Air Carriers Association (INACA) menyebut industri penerbangan Indonesia saat ini tidak sedang baik-baik saja. Sebab sektor usaha yang satu ini tengah berhadapan dengan banyak tekanan baik dari dalam maupun luar negeri.

Ketua Umum INACA Denon Prawiraatmadja menjelaskan untuk tantangan dari dalam negeri ada persoalan terkait biaya-biaya operasional penerbangan masih tinggi serta adanya pungutan seperti bea masuk dan pajak yang turut membebani maskapai dan penumpang.

Di luar negeri, situasi geopolitik dunia yang mengalami krisis sehingga mempengaruhi banyak hal terkait penerbangan. Misalnya avtur yang tinggi, nilai tukar mata uang yang selalu bergejolak, sulitnya pengadaan pesawat dan spareparts, hingga rute penerbangan yang terganggu.

"Bisnis penerbangan seperti sudah jatuh tertimpa tangga. Karena belum selesai 100% pemulihan akibat terdampak pandemi Covid-19 dari tahun 2020-2022, dan sekarang terdampak krisis geopolitik global," kata Denon dalam keterangan resminya, Jumat (18/10/2024).

Padahal menurut Denon maskapai nasional telah berupaya menambah produksi untuk menambah penghasilan, namun masih juga terkendala biaya yang sangat besar. Belum lagi dengan melemahnya daya beli masyarakat mengakibatkan hasil akhir upaya ini tidak begitu menggembirakan.

Untuk menghadapi hal tersebut, ia mengatakan perlu dilakukan kolaborasi yang lebih baik antar berbagai stakeholder penerbangan. Bukan hanya kerja sama antar maskapai, tapi juga dengan otoritas penerbangan, pengelola bandara, penyuplai avtur, jasa groundhandling, MRO, akademisi, media massa hingga dengan penumpang.

"Berbagai problem yang menghantam industri penerbangan menyadarkan kita bahwa jika ingin survive, kita harus melakukan kerjasama, kolaborasi antar semua stakeholder. This is collaboration era, not competition era! Tantangannya terlalu besar untuk kita hadapi sendiri-sendiri," terangnya.

Sejalan dengan itu Denon mengatakan INACA selama ini telah melakukan pendekatan kepada berbagai stakeholder dan berupaya menjadi teman diskusi yang serius dalam upaya pengembangan industri penerbangan nasional.

Semisal menginisiasi penerbitan aturan terkait impor spareparts pesawat hingga penundaan penerapan penggunaan Rupiah untuk transaksi jasa sewa angkutan udara (charter flight) dengan menggunakan kuotasi valuta asing dan pembayaran Rupiah.

INACA juga telah membuat kajian dan mengirim surat kepada Menteri Perhubungan terkait permintaan pemberlakuan bea masuk 0% untuksparepart pesawat.

Simak Video: Di Atas Rata-rata, Kualitas Penerbangan RI Dapat Nilai 88,5% dari ICAO

[Gambas:Video 20detik]

(fdl/fdl)

Jakarta -

Produsen pesawat asal Amerika Serikat, Boeing, berencana untuk meminjam sekitar US$ 10 miliar atau Rp 155,41 triliun (kurs Rp 15.541/dolar AS) dari berbagai bank besar. Pinjaman ini diajukan Boeing saat perusahaan sudah memiliki utang jangka panjang hingga ratusan triliun rupiah.

Melansir dari CNN, Rabu (16/10/2024), perusahaan memutuskan untuk mengajukan utang imbas berbagai krisis yang dialaminya, mulai dari penurunan pesanan pesawat imbas berbagai kecelakaan yang pernah terjadi sebelumnya, hingga mangkraknya produksi pesawat imbas aksi mogok kerja karyawan.

Perihal pengajuan utang ke berbagai bank ini terungkap dalam sebuah pengajuan pinjaman yang disampaikan pada Selasa (15/10) pagi waktu setempat. Pengajuan pinjaman tersebut merupakan bagian dari rencana perusahaan untuk mengumpulkan dana tunai sebesar US$ 25 miliar atau Rp 388,52 triliun.

Selain dari pinjaman, Boeing berencana untuk mendapatkan pendanaan dari hasil penjualan saham mereka. Namun pengajuan pinjaman dan penjualan saham ini dirasa tidak akan mudah, mengingat kredit skor perusahaan yang kian buruk dari hari ke hari menuju level terendah.

Sebagai informasi, jumlah utang Boeing saat ini sudah melonjak dalam enam tahun terakhir karena mengalami kerugian operasional inti lebih dari US$ 33 miliar atau Rp 512,85 triliun.

Dalam hal ini utang jangka panjang Boeing tercatat sudah berada di angka US$ 53 miliar (Rp 823,67 triliun) pada akhir Juni 2024, dari sebelumnya US$ 10,7 miliar pada akhir Maret 2019 lalu. Membuat tingkat kredibilitas perusahaan untuk membayar utang-utangnya semakin tidak dipercaya.

Sementara untuk penghentian atau mangkraknya produksi pesawat komersial perusahaan terjadi akibat pemogokan yang sudah terjadi selama sebulan oleh 33.000 anggota serikat International Association of Machinists (IAM).

"Terlepas dari semua masalahnya, Boeing dapat meminjam uang dari konsorsium bank dan kemungkinan dapat menjual saham dan obligasi yang dibutuhkan mereka di Wall Street karena posisi pasar yang unik," tulis CNN dalam laporannya.

"Boeing dan pesaingnya dari Eropa, Airbus, pada dasarnya adalah satu-satunya perusahaan yang membuat jet ukuran besar yang dibutuhkan industri penerbangan global. Posisinya sebagai bagian dari duopoli pada dasarnya memastikan kelangsungan hidup perusahaan," jelas laporan itu lagi.

Simak: Absennya Boeing saat Konferensi Pers Kembalinya Starliner ke Bumi

[Gambas:Video 20detik]

(fdl/fdl)

LOMBOK TENGAH, investor.id – PT Angkasa Pura Indonesia Bandara Lombok mencatat pencapaian yang signifikan dalam pergerakan penumpang maupun kargo pada kuartal III-2024. Geliat positif dicatatkan baik dari sisi pergerakan kargo, penumpang, hingga perjalanan pesawat

Hingga September, Bandara Lombok telah melayani total 1,79 juta penumpang, dengan tingkat pemulihan atau recovery rate mencapai 86% dibandingkan periode yang sama pada 2019, sebelum pandemi Covid-19 yang mencatat angka 2 juta penumpang.

Kinerja paling mencolok terjadi pada segmen kargo. Berdasarkan data yang dirilis oleh General Manager PT Angkasa Pura Indonesia KC Bandara Lombok, Barata Singgih Riwahono, Bandara Lombok berhasil melayani 10.193 ton kargo sepanjang periode Januari hingga September 2024. Angka ini menunjukkan pertumbuhan signifikan sebesar 144% dibandingkan periode yang sama pada 2019, yang mencatat 7.063 ton kargo.

“Secara keseluruhan, kinerja pergerakan kargo Bandara Lombok di triwulan III-2024 telah melampaui catatan pergerakan pada 2019 sebelum pandemi, pencapaian ini didorong oleh berbagai faktor, terutama dukungan logistik untuk ajang World Superbike (WSBK) 2021-2023 dan MotoGP World Championship 2022-2024, yang terus meningkat angka pergerakan kargo Bandara Lombok,” ujar Barata, pada Senin (7/10/2024).

Selain pergerakan penumpang dan kargo, pergerakan pesawat udara juga menunjukkan tanda-tanda pemulihan yang menjanjikan. Hingga September 2024, Bandara Lombok melayani 18.946 pergerakan pesawat, mencapai recovery rate sebesar 92 persen dibandingkan dengan angka 20.514 pergerakan pesawat pada periode yang sama di 2019.

“Kami berharap angka pergerakan penumpang dan pesawat udara hingga akhir 2024 ini terus menunjukkan tren positif, peningkatan yang terjadi di Bandara Lombok dipicu oleh beberapa faktor, termasuk peningkatan aktivitas masyarakat selama liburan sekolah, reaktivasi rute penerbangan, serta penambahan rute baru menuju dan dari Lombok,” tambah Barata.

MotoGP World Championship di Mandalika menjadi salah satu penggerak utama pemulihan ini. Selama gelaran MotoGP pada 27-30 September 2024, jumlah pergerakan penumpang di Bandara Lombok mencapai 38.054 orang, atau rata-rata 9.514 penumpang per hari. Angka ini menunjukkan peningkatan sebesar 23,5% dibandingkan dengan rata-rata penumpang pada September 2024 yang mencapai 7.706 per hari.

“Dibandingkan dengan MotoGP 2023, yang mencatat 34.768 penumpang pada periode yang sama, tahun ini terjadi peningkatan sebesar 9,5%. Kenaikan ini menunjukkan bahwa Bandara Lombok semakin memantapkan posisinya sebagai pusat konektivitas utama dalam mendukung event internasional,” ujar Barata.

Layanan Bandara Lombok

Bandara Lombok saat ini melayani konektivitas domestik dan internasional dengan berbagai maskapai penerbangan. Untuk penerbangan domestik, terdapat sepuluh destinasi yang dilayani langsung dari Bandara Lombok, yakni:

Jakarta (CGK)

Surabaya (SUB)

Yogyakarta (YIA)

Bali (DPS)

Bima (BMU)

Sumbawa Besar (SWQ)

Makassar (UPG)

Balikpapan (BPN)

Semarang (SRG)

Batam (BTH)

Maskapai yang melayani penerbangan ini meliputi Garuda Indonesia (GA), Citilink (QG), Lion Air (JT), Batik Air (ID), Super Air Jet (IU), Wings Air (IW), dan Pelita Air (IP).

Sementara untuk penerbangan internasional, terdapat dua destinasi yang tersedia, yakni Kuala Lumpur (KUL) dan Singapura (SIN). Penerbangan menuju Kuala Lumpur dilayani oleh Indonesia AirAsia (QZ), AirAsia Berhad (AK), dan Batik Air Malaysia (OD). Sedangkan penerbangan ke Singapura dilayani oleh Scoot (TR).

Bandara Lombok juga berhasil mengelola arus kargo logistik untuk MotoGP Mandalika 2024 dengan baik. Kargo logistik MotoGP tiba di Lombok pada 24-25 September 2024 menggunakan lima penerbangan kargo dari Qatar Airways jenis Boeing 777-300F yang membawa total muatan sebesar 376.878 kilogram.

Setelah ajang MotoGP selesai, pada 30 September hingga 1 Oktober 2024, kargo logistik MotoGP diberangkatkan kembali ke Jepang dengan total berat muatan sebesar 377.927 kilogram. Proses ini berlangsung lancar dengan lima penerbangan kargo Qatar Airways menuju Bandara Narita, Jepang.

Meski pemulihan sudah berjalan positif, tantangan tetap ada, terutama dalam menghadapi fluktuasi jumlah penumpang di luar event besar. Namun, dengan adanya event-event internasional seperti MotoGP dan WSBK, serta penambahan rute penerbangan baru, optimisme akan pemulihan penuh industri penerbangan di Lombok semakin meningkat.

“Kami berterima kasih atas kerja sama semua pihak yang telah membantu operasional Bandara Lombok selama MotoGP 2024 berjalan dengan aman, lancar, dan terkendali. Kami optimistis bahwa Bandara Lombok akan terus menjadi pintu gerbang utama bagi Lombok dan Nusa Tenggara Barat untuk dunia.” Pungkas Barata.

Editor: Prisma Ardianto (ardiantoprisma@gmail.com)

Follow Channel Telegram Official kami untuk update artikel-artikel investor.id

Baca Berita Lainnya di Google News

Reporter: Amalia Nur Fitri | Editor: Tri Sulistiowati

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Pengamat penerbangan menuturkan bahwa kinerja maskapai penerbangan masih dibebani oleh biaya tinggi hingga kini. Hal ini yang menjadi penyebab kerugian bisnis masih membelit maskapai penerbangan.

Pengamat Penerbangan Alvin Lie menyatakan bahwa tidak hanya maskapai Garuda Indonesia dan Air Asia saja, tetapi semua maskapai penerbangan dalam negeri turut merasakan bebannya.

"Permasalahan ini terjadi karena di Indonesia tidak ada regulasi tarif batas atas (TBA) yang tidak kunjung direvisi oleh Menteri Perhubungan selama lima tahun belakangan. Maskapai tidak boleh menaikkan harga tiketnya," papar Alvin saat dihubungi oleh Kontan, Kamis (23/10).

Asal tahu saja, dalam laporan keuangan yang dirilis, Garuda Indonesia mencetak pendapatan sebesar US$ 1,62 miliar atau ekuivalen Rp 24,63 triliun sepanjang semester I 2024. Realisasi tersebut tumbuh sebesar 18.27% jika dikomparasikan dengan pendapatan pada periode sama tahun lalu sebesar US$ 1,37 miliar.

Sayangnya, pertumbuhan pendapatan tersebut belum cukup untuk mengatrol kinerja laba bersih GIAA yang masih menderita kerugian yang dapat diatribusikan kepada pemilik entitas induk sebesar US$ 101,65 juta atau setara Rp 1,54 triliun. Kerugian bersih ini membengkak sebanyak 32,88% daripada kerugian pada semester I 2023 yang sebesar US$ 76,50 juta.

Lalu, PT AirAsia Indonesia Tbk (AAID/CMPP) mengalami kerugian Rp581,91 miliar pada semester I 2024. Apabila dibandingkan dengan Semester I 2023 ada perbaikan kerugian sebesar 5 pts dengan rugi yang dimaksud tidak mencakup laba/rugi selisih kurs dari transaksi dalam mata uang asing.

Perusahaan juga membukukan pendapatan Semester I 2024 sebesar Rp3,78 triliun, meningkat sebesar 24% dibandingkan semester yang sama tahun 2023 sebesar Rp3,05 triliun.

Lebih lanjut, Alvin menyatakan akibat ketiadaan revisi TBA dan juga TBB, maskapai lebih memilih untuk mengembangkan rute internasional dibandingkan rute domestik dengan rute 'gemuk'.

Dia memberikan contoh, Lion Group juga menempuh strategi yang sama dengan mengalihkan sebagian pesawatnya ke Malaysia dan Thailand dimana dapat berbisnis tanpa terikat aturan TBB dan TBA, sesuai dengan kondisi pasar, serta tanpa intervensi Pemerintah.

Alvin menyebutkan, dengan mengembangkan rute internasional dan membatasi rute domestik merupakan salah satu cara maskapai penerbangan untuk mempertahankan bisnis.

"Apakah bisnis penerbangan ini tidak efisien? ya itu terjadi pula karena banyak pungutan-pungutan bandara yang dititipkan pada maskapai, dalam bentuk PPN dan PJP2U dan lain sebagainya. Biaya yang ditarik oleh bandara ini pun tidaklah murah. Bahkan di bandara TNI untuk sipil, maskapai dikenai biaya security clearance dan harus punya izin (pass) dari landasan udara. Jadi selain tambahan biaya, ini menambah tugas administrasi maskapai," paparnya.

TEMPO.CO, Jakarta - Maskapai penerbangan Blue Bird Nordic atau BBN Airlines Indonesia secara resmi memulai beroprasi pada Jumat, 27 September 2024, dengan rute perdana dari Bandar Udara Internasional atau Bandara Soekarno-Hatta di Cengkareng, Tangerang, menuju Bandara Internasional Juanda di Sidoarjo, Jawa Timur.

“Kami sudah menutupi langit, penerbangan akan berjalan mulus. Kencangkan sabuk pengaman, kami siap melayani,” kata BBN Airlines Indonesia melalui unggahan di akun Instagram resminya, Kamis, 26 September 2024. Lantas, bagaimana profil pemilik dari maskapai baru di Indonesia tersebut?

Dilansir dari Vertas Management, Pemilik BBN Airlines Indonesia Gediminas Ziemelis, lahir pada 4 April 1977, merupakan pengusaha asal Lithuania. Ia menjabat sebagai Ketua Dewan di Avia Solutions Group dan merupakan mantan Ketua Dewan serta pendiri Vertas Management AB (sebelumnya dikenal sebagai ZIA Valda).

Sebagai seorang pakar di industri penerbangan, Ziemelis dua kali diakui sebagai salah satu pemimpin muda paling berbakat di industri penerbangan untuk usia di bawah 40 tahun. Ia menerima penghargaan dari European Business Awards dan menjadi juara nasional dalam kategori kewirausahaan berkat pendekatan inovatifnya di Avia Solutions Group. Pada tahun 2023, ia dinyatakan sebagai salah satu pengusaha paling berpengaruh di Lithuania dan menjadi kolumnis tetap untuk AeroTime, di mana ia menulis tentang tren tersebut.

Selama periode 2010 hingga 2013, Ziemelis memimpin IPO tiga perusahaan: Avia Solutions Group, AviaAM Leasing, dan Agrowill Group (sekarang AUGA Group). Meskipun IPO Avia Solutions Group mengalami penundaan pada tahun 2010 karena harga saham yang tidak memuaskan, perusahaan tersebut akhirnya go public pada tahun 2011 dan dinobatkan sebagai salah satu debutan terbaik di Bursa Efek Warsawa. Sementara itu, IPO AviaAM Leasing pada tahun 2013 dianggap tidak berhasil oleh beberapa ahli karena hasilnya jauh di bawah yang diharapkan.

Di sektor farmasi, Gediminas Ziemelis mendirikan Pharnasanta Group pada tahun 2017, tetapi ia tidak lagi terlibat dengan perusahaan tersebut sejak awal tahun 2024. Selain itu, pada tahun 2022, ia meluncurkan klub basket BC Wolves yang berkompetisi di Liga Basket Lithuania (LKL) dan Liga Basket Eropa Utara (ENBL). Klub ini saat ini bermain di Alytus Arena, tetapi akan pindah ke Avia Solutions Group Arena yang baru direnovasi di Vilnius pada tahun 2023.

BBN Airlines Indonesia, yang merupakan anak usaha dari Avia Solutions Group, menyediakan layanan pesawat, kru, perawatan, dan asuransi (ACMI). Berdasarkan informasi dari laman resminya, Avia Solutions Group didirikan di Lithuania pada tahun 2010 sebagai perusahaan induk ACMI dan kemudian memindahkan kantor pusatnya ke Dublin, Irlandia.

Didirikan di Jakarta pada Agustus 2022, BBN Airlines Indonesia berfungsi sebagai badan usaha niaga berjadwal yang khusus bergerak dalam penyewaan ACMI, penerbangan carter, layanan kargo, dan penerbangan terjadwal. Maskapai ini memiliki hub operasional yang terletak di Bandara Soekarno-Hatta.

Misi BBN Airlines Indonesia adalah untuk menjadi pilihan utama dalam penyedia layanan ACMI dan menawarkan solusi carter berkualitas terbaik, serta melampaui ekspektasi pelanggan melalui inovasi dan keunggulan. Visi mereka adalah memberikan solusi manajemen kapasitas yang paling efektif dan berkelanjutan bagi pelanggan.

Sebagai informasi tambahan, armada pesawat BBN Airlines Indonesia terdiri dari enam unit, yang mencakup dua pesawat Boeing tipe BT37-800 BCF yang diperuntukkan khusus untuk kargo, serta satu unit B737-400 SF dan tiga unit B737-800 NG yang digunakan untuk layanan penumpang per November 2023.

MYESHA FATINA RACHMAN I MELYNDA DWI PUSPITA

JAKARTA - Maskapai komersil terbaru di Indonesia, Bluebird Nordic (BBN) Airlines mulai terjun di dunia penerbangan Indonesia secara resmi. BNB Airlines mulai mengangkut penumpang secara umum sejak 27 September 2024 dengan sejumlah rute penerbangan ke sejumlah kota-kota besar Indonesia.

Kepala Bagian Kerja Sama Internasional Humas dan Umum Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan ( Kemenhub ), Mokhammad Khusnu mengatakan, BBN Airlines sudah mendapatkan izin terbang resmi dan beroperasi di langit udara Nusantara sejak akhir September tahun ini.

"Benar, BBN Airlines sudah resmi beroperasi sejak tanggal 27 September 2024 kemarin," ujar Khusnu saat dihubungi, Selasa (1/10/2024).

Khusnu mengatakan, BBN Airlines sudah melayani penerbangan ke sejumlah kota-kota besar di Indonesia, terutama di Jakarta melalui Bandara Soekarno-Hatta, Cengkareng. Selain Jakarta, BBN Airlines juga terbang ke Denpasar, Balikpapan, dan Surabaya dari Bandara Soekarno-Hatta.

"Rute BBN Airlines yang sudah dibuka yakni Jakarta-Surabaya, tujuh kali seminggu, Jakarta-Balikpapan yang mulai beroperasi sejak 30 September 2024 tujuh kali seminggu dan terakhir Jakarta-Bali akan diberlakukan mulai 2 Oktober dengan tujuh kali seminggu juga," terang Khusnu.

Sebagai informasi seperti dilansir dari laman resmi BBN Airlines Indonesia, maskapai BBN pertama kali didirikan di Jakarta pada Agustus 2022. Maskapai ini merupakan anak perusahaan dari Avia Solutions Group.

Chairman dari BBN Airlines Indonesia yakni Martynas Grigas, sedangkan Direktur Utama yang berperan dalam operasi dari BBN Airlines ini bernama Brendan Martin. Maskapai ini juga mengkhususkan diri dalam penyewaan ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance), operasi penerbangan charter, dan layanan kargo udara, serta menyediakan layanan penerbangan terjadwal.

Kantor pusat dari BBN Airlines Indonesia ini berlokasi di Bandara Soekarno-Hatta, Cengkareng, Jakarta. Sementara untuk kantor operasional berlokasi di Gedung Sequis Tower, Jakarta Selatan.

"Dengan hub operasional yang berbasis di Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Jakarta, Indonesia, BBN Airlines Indonesia menyediakan serangkaian solusi transportasi udara yang efisien dan dapat diandalkan untuk para pelanggannya di Indonesia dan dan sekitarnya,? bunyi keterangan di laman resminya.