BEBERAPA bulan terakhir, media-media dunia ramai memberitakan kembali meningkatnya permintaan utilisasi pesawat Airbus A380 oleh berbagai maskapai penerbangan internasional.

Indonesia turut merasakan dampaknya. Sejak 1 Juni 2023, maskapai Emirates telah menggunakan Airbus A380 untuk penerbangan Dubai-Denpasar.

Kemudian pada 1 September 2024, Emirates menambah penerbangan tersebut dengan dua unit A380 sehingga frekuensi total mingguan penerbangan Dubai-Denpasar menjadi 14 kali menggunakan Airbus A380.

Dengan daya angkut penumpang dan kru hingga 878 orang, pesawat Airbus A380 layaknya raksasa yang bangun dari gelapnya lorong-lorong goa pandemi selama bertahun-tahun lalu.

Adapun berat total (termasuk penumpang, barang dan bahan bakar) pesawat Airbus A380 saat lepas landas dapat mencapai 575.000 kg. Berat tersebut setara dengan berat sekitar 340 unit mobil Kijang Innova yang terbang secara bersamaan.

Pasca-Pandemi Covid-19 melanda dunia, sejumlah maskapai internasional kembali menghidupkan armada A380 untuk melayani berbagai destinasi yang super ramai.

Apa yang menjadi penyebab meningkatnya permintaan utilisasi pesawat Airbus A380 oleh berbagai maskapai internasional tersebut? Apakah berarti produksi pesawat penumpang terbesar yang ada saat ini akan dihidupkan kembali oleh Airbus?

Hingga saat ini, terdapat sepuluh maskapai penerbangan internasional yang mengoperasikan pesawat Airbus A380.

Maskapai tersebut adalah Emirates, Singapore Airlines, All Nippon Airways, British Airways, Etihad Airways, Qatar Airways, Lufthansa, Asiana Airlines, Qantas, dan Korean Air.

Terdapat lima maskapai lain yang juga pernah mengoperasikan Airbus A380, tetapi kemudian menghentikan operasi pesawat itu karena terlalu sedikitnya penumpang yang diangkut dibandingkan kursi yang tersedia dalam Airbus A380.

Hal itu terkait juga berkurang drastisnya pengguna jasa penerbangan saat pandemi Covid-19.

Kelima maskapai penerbangan itu adalah Malaysia Airlines, China Southern Airlines, Air France, Hi Fly Malta, dan Thai Airways.

Saat ini muncul juga maskapai baru, bernama "Global Airlines", yang mulai 2025 akan menggunakan empat unit armada Airbus A380 dalam rute yang dilayaninya dari London ke New York dan Los Angeles.

Pasca-Pandemi Covid-19, berbagai maskapai operator pesawat Airbus A380 kembali mengoperasikan pesawat tersebut.

Misalnya, Singapore Airlines dan British Airways saat ini sudah kembali mengoperasikan seluruh pesawat Airbus A380 yang mereka miliki sebanyak 24 unit.

Adapun maskapai Jerman Lufthansa meluncurkan program peningkatan kelas Bisnis Allegris untuk seluruh unit A380 yang dimilikinya.

Sementara itu, operator terbesar Airbus A380, yaitu Emirates, kembali mengoperasikan 123 unit A380 yang mereka miliki pada 2024 ini, termasuk melayani 14 kali per minggu penerbangan Dubai-Denpasar.

Peningkatan jumlah penumpang yang tinggi pascaberakhirnya pandemi Covid-19 membuat banyak maskapai melihat Airbus A380 sebagai pilihan untuk mengurai kepadatan rute yang mereka layani.

Pandemi Covid-19 juga menyebabkan keterlambatan proses manufaktur pesawat-pesawat alternatif berbadan lebar seperti Boeing-777, Boeing-787, Airbus A330, dan Airbus A350.

Hal tersebut membuat pilihan pada pengoperasian kembali Airbus A380 semakin tidak terhindarkan.

Namun, akankah pengoperasian kembali Airbus A380 ini berlangsung dalam jangka panjang?

Apakah kembali beroperasinya armada pesawat A380 tersebut cukup untuk meyakinkan perusahaan manufaktur pesawat Airbus menghidupkan kembali proses produksi Airbus A380 yang sempat dihentikan pada 2021 lalu?

CEO Divisi Pesawat Komersial Airbus, Christian Scherer, pertengahan tahun ini sempat mengatakan bahwa pintu lini produksi A380 sudah "ditutup (closed)", tetapi tidak "dikunci (locked)".

"In industry, nothing is ever ruled out," ujar Christian Scherer seperti dikutip Aviation News Ltd edisi 10 Juli 2024.

Pernyataan Scherer di atas, yang beriringan dengan peningkatan permintaan utilisasi Airbus A380, memunculkan spekulasi tentang kemungkinan Airbus menghidupkan kembali proses produksi pesawat A380.

Namun, menghidupkan kembali lini produksi suatu tipe pesawat bukan perkara sederhana. Apalagi untuk pesawat sebesar dan sekompleks Airbus A380 yang harga per unitnya dapat mencapai 450-500 juta dollar AS (sekitar Rp 7,05-7,83 triliun).

BEBERAPA bulan terakhir, media-media dunia ramai memberitakan kembali meningkatnya permintaan utilisasi pesawat Airbus A380 oleh berbagai maskapai penerbangan internasional.

Indonesia turut merasakan dampaknya. Sejak 1 Juni 2023, maskapai Emirates telah menggunakan Airbus A380 untuk penerbangan Dubai-Denpasar.

Kemudian pada 1 September 2024, Emirates menambah penerbangan tersebut dengan dua unit A380 sehingga frekuensi total mingguan penerbangan Dubai-Denpasar menjadi 14 kali menggunakan Airbus A380.

Dengan daya angkut penumpang dan kru hingga 878 orang, pesawat Airbus A380 layaknya raksasa yang bangun dari gelapnya lorong-lorong goa pandemi selama bertahun-tahun lalu.

Adapun berat total (termasuk penumpang, barang dan bahan bakar) pesawat Airbus A380 saat lepas landas dapat mencapai 575.000 kg. Berat tersebut setara dengan berat sekitar 340 unit mobil Kijang Innova yang terbang secara bersamaan.

Pasca-Pandemi Covid-19 melanda dunia, sejumlah maskapai internasional kembali menghidupkan armada A380 untuk melayani berbagai destinasi yang super ramai.

Apa yang menjadi penyebab meningkatnya permintaan utilisasi pesawat Airbus A380 oleh berbagai maskapai internasional tersebut? Apakah berarti produksi pesawat penumpang terbesar yang ada saat ini akan dihidupkan kembali oleh Airbus?

Hingga saat ini, terdapat sepuluh maskapai penerbangan internasional yang mengoperasikan pesawat Airbus A380.

Maskapai tersebut adalah Emirates, Singapore Airlines, All Nippon Airways, British Airways, Etihad Airways, Qatar Airways, Lufthansa, Asiana Airlines, Qantas, dan Korean Air.

Terdapat lima maskapai lain yang juga pernah mengoperasikan Airbus A380, tetapi kemudian menghentikan operasi pesawat itu karena terlalu sedikitnya penumpang yang diangkut dibandingkan kursi yang tersedia dalam Airbus A380.

Hal itu terkait juga berkurang drastisnya pengguna jasa penerbangan saat pandemi Covid-19.

Kelima maskapai penerbangan itu adalah Malaysia Airlines, China Southern Airlines, Air France, Hi Fly Malta, dan Thai Airways.

Saat ini muncul juga maskapai baru, bernama "Global Airlines", yang mulai 2025 akan menggunakan empat unit armada Airbus A380 dalam rute yang dilayaninya dari London ke New York dan Los Angeles.

Pasca-Pandemi Covid-19, berbagai maskapai operator pesawat Airbus A380 kembali mengoperasikan pesawat tersebut.

Misalnya, Singapore Airlines dan British Airways saat ini sudah kembali mengoperasikan seluruh pesawat Airbus A380 yang mereka miliki sebanyak 24 unit.

Adapun maskapai Jerman Lufthansa meluncurkan program peningkatan kelas Bisnis Allegris untuk seluruh unit A380 yang dimilikinya.

Sementara itu, operator terbesar Airbus A380, yaitu Emirates, kembali mengoperasikan 123 unit A380 yang mereka miliki pada 2024 ini, termasuk melayani 14 kali per minggu penerbangan Dubai-Denpasar.

Peningkatan jumlah penumpang yang tinggi pascaberakhirnya pandemi Covid-19 membuat banyak maskapai melihat Airbus A380 sebagai pilihan untuk mengurai kepadatan rute yang mereka layani.

Pandemi Covid-19 juga menyebabkan keterlambatan proses manufaktur pesawat-pesawat alternatif berbadan lebar seperti Boeing-777, Boeing-787, Airbus A330, dan Airbus A350.

Hal tersebut membuat pilihan pada pengoperasian kembali Airbus A380 semakin tidak terhindarkan.

Namun, akankah pengoperasian kembali Airbus A380 ini berlangsung dalam jangka panjang?

Apakah kembali beroperasinya armada pesawat A380 tersebut cukup untuk meyakinkan perusahaan manufaktur pesawat Airbus menghidupkan kembali proses produksi Airbus A380 yang sempat dihentikan pada 2021 lalu?

CEO Divisi Pesawat Komersial Airbus, Christian Scherer, pertengahan tahun ini sempat mengatakan bahwa pintu lini produksi A380 sudah "ditutup (closed)", tetapi tidak "dikunci (locked)".

"In industry, nothing is ever ruled out," ujar Christian Scherer seperti dikutip Aviation News Ltd edisi 10 Juli 2024.

Pernyataan Scherer di atas, yang beriringan dengan peningkatan permintaan utilisasi Airbus A380, memunculkan spekulasi tentang kemungkinan Airbus menghidupkan kembali proses produksi pesawat A380.

Namun, menghidupkan kembali lini produksi suatu tipe pesawat bukan perkara sederhana. Apalagi untuk pesawat sebesar dan sekompleks Airbus A380 yang harga per unitnya dapat mencapai 450-500 juta dollar AS (sekitar Rp 7,05-7,83 triliun).

Ada sejumlah faktor yang akan memengaruhi kembali atau tidaknya lini produksi Airbus A380.

Faktor pertama adalah meningkatnya permintaan akan pesawat berkapasitas tinggi. Faktor ini sudah mulai muncul sekarang.

Hal yang harus dilihat adalah, apakah peningkatan permintaan pesawat berkapasitas tinggi sekelas Airbus A380 saat ini hanya lonjakan sesaat atau akan terus berlangsung dalam jangka panjang.

Kalau hanya lonjakan sesaat, maka tidak akan realistis bagi Airbus untuk membuka kembali pintu lini produksi A380.

Airbus juga tentu memerlukan kepastian, apakah peningkatan permintaan yang terjadi cukup diakomodasi oleh armada Airbus A380 yang sudah ada atau memang memerlukan produksi pesawat baru.

Kalaulah memang memerlukan produksi pesawat A380 baru, berapa unit pesawat baru tersebut yang akan dipesan oleh maskapai-maskapai penerbangan?

Sebagai gambaran, keputusan Airbus untuk hentikan produksi A380 diambil setelah Emirates membatalkan pemesanan 39 unit pesawat tersebut dan menggantikannya dengan pemesanan 40 unit A330-900 dan 30 unit A350-900.

Faktor kedua adalah perkembangan infrastruktur terminal, parking stand, taxiway, dan landasan bandar-bandar udara yang lebih optimal untuk dapat melayani Airbus A380.

Untuk menghindari antrean hampir 900 penumpang yang berisiko sangat panjang dan melelahkan, terminal-terminal di bandar udara idealnya harus memiliki ruang tunggu yang lebih luas serta gerbang keberangkatan dua tingkat lebih banyak dan lebih besar dibanding yang digunakan untuk pesawat-pesawat jet tipe lain.

Luas serta kekuatan parking stand dan taxiway bandara juga harus memadai untuk pesawat Airbus A380. Begitu pula dengan panjang dan kekuatan landasan.

Belum semua bandar udara internasional cukup ideal untuk melayani pesawat Airbus A380 seperti di atas.

Faktor ketiga adalah teknologi mesin yang lebih efisien. Penulis memprediksi Airbus A380 akan sulit bersaing dalam jangka panjang jika hanya mengandalkan teknologi mesin yang digunakan saat ini.

Pada awalnya, keunggulan pesawat-pesawat jet bermesin empat (quadjets, seperti Airbus A380 atau Boeing 747) dibanding pesawat jet bermesin dua (twinjets, seperti Airbus A330 atau Boeing 777) adalah kemampuannya untuk mengangkut penumpang dan barang yang lebih banyak dengan jarak lebih jauh.

Operator pesawat jet bermesin empat tidak dipusingkan dengan sertifikasi ETOPS (Extended-range Twin-engine Operations Performance Standards), yaitu sertifikasi pesawat bermesin dua untuk menunjukkan bahwa pesawat tersebut dapat mendarat dengan selamat ke bandara alternatif jika sedang melalui perairan atau daratan luas yang terpencil dan salah satu mesin pesawat itu tidak berfungsi.

Namun seiring waktu, kualitas daya dorong (thrust) dan efisiensi mesin jet pesawat semakin baik sehingga sertifikasi ETOPS semakin mudah dilalui oleh pesawat-pesawat bermesin dua.

Akibatnya, banyak rute yang sebelumnya hanya dilalui dengan menggunakan quadjets menjadi lebih efisien dilalui dengan menggunakan twinjets.

Selain itu, lebih sederhananya merawat dua mesin pesawat dibanding merawat empat mesin pesawat juga menjadi pertimbangan maskapai-maskapai penerbangan.

Hal-hal di atas berkontribusi pada "tergesernya" armada Airbus A380 (dan juga Boeing 747) oleh berbagai armada pesawat jet bermesin dua.

Jika A380 akan kembali diproduksi, maka diperlukan generasi mesin-mesin baru yang lebih efisien dan lebih mudah dirawat sehingga dapat membuatnya kembali bersaing dengan berbagai armada pesawat twinjets.

Faktor keempat adalah keberadaan generasi pesaing baru dari pesawat-pesawat twinjets berbadan lebar (wide bodies) seperti Boeing-787, Boeing-777X, Airbus A330 NEO, Airbus A350 hingga wahana bertenaga roket seperti Starship.

Selain beroperasi dengan mesin yang lebih efisien, Boeing-787 juga dibangun dengan mayoritas material komposit yang lebih ringan dibanding material logam konvensional.

Pesawat yang dijuluki "Dreamliner" itu juga memberikan ruang kabin yang lega disertai jendela-jendela lebih besar dibanding pesawat-pesawat sebelumnya.

Dengan demikian, penumpang berkesempatan merasakan interior yang lebih nyaman dan menikmati pemandangan lebih luas.

Sementara itu, Boeing 777X merupakan pesawat jet bermesin dua terbesar yang mengombinasikan teknologi yang sudah teruji dari tiga dekade produksi 1.738 unit Boeing 777-200 dan Boeing 777-300 dengan teknologi baru dari Boeing-787 Dreamliner.

Selain menjadi yang terbesar di kelasnya, Boeing 777X juga menggunakan teknologi folded-wing ("sayap lipat") ala pesawat-pesawat dalam Kapal Induk sehingga dapat menghemat lebar jarak hingga lebih dari 7 meter per unit di parking stand bandara yang padat.

Adapun pesawat Airbus A330 NEO adalah kelanjutan dari sejarah tiga dekade 1.479 unit A330-200 dan A330-300 yang dipadu dengan mesin baru yang jauh lebih efisien.

"New Engine Option" (NEO) yang digunakan pada tipe pesawat tersebut adalah Mesin Turbofan Rolls-Royce Trent 7000 yang memiliki gaya dorong hingga 324.000 Newton serta dapat menghemat penggunaan bahan bakar hingga 14 persen dibanding generasi mesin sebelumnya.

Sementara Airbus A350 adalah generasi terbaru pesawat twinjets berbadan lebar dari Airbus. A350 juga merupakan tipe pesawat pertama yang diproduksi oleh Airbus dengan menggunakan mayoritas bahan komposit.

Saat ini, A350-900 memegang rekor sebagai pesawat yang digunakan untuk melayani rute aktif terpanjang di dunia, yaitu rute Singapura-New York, dengan maskapai Singapore Airlines, sejauh 15.349 km.

Pesawat-pesawat twinjets berbadan lebar di atas merupakan pilihan favorit banyak maskapai karena kombinasi kehandalan, daya angkut, dan efisiensi yang relatif tinggi.

Airbus A380 harus dapat memberikan keunggulan relatif dari pesawat-pesawat tersebut jika ingin kembali ke lini produksi.

Namun, bukan hanya pesawat-pesawat twinjets berbadan lebar itu yang menjadi pesaing berat Airbus A380.

Sebuah wahana baru bertenaga roket juga berpotensi untuk bersaing dengan, atau bahkan menggantikan, pesawat-pesawat jet jarak jauh berbadan lebar seperti A380. Wahana tersebut bernama "Starship".

Wahana produksi perusahaan ruang angkasa SpaceX itu pada mulanya sering dipromosikan Elon Musk sebagai wahana angkut manusia dan kargo dari Bumi menuju Mars serta ke berbagai destinasi ruang angkasa lain.

Namun, SpaceX juga mempromosikan Starship sebagai wahana alternatif, selain pesawat terbang, untuk penerbangan hypersonic internasional di Bumi.

Dalam channel YouTube resminya SpaceX menunjukkan masa depan penerbangan internasional dengan menggunakan Starship (bukan menggunakan pesawat terbang yang biasa kita kenal).

Jika dalam penerbangan menuju Mars Starship disebut dapat membawa 100 penumpang, maka dalam penerbangan internasional di Bumi Starship disebut dapat membawa hingga 1.000 penumpang.

Jumlah penumpang tersebut tentu lebih banyak dibanding jumlah penumpang yang dapat diangkut pesawat Airbus A380.

SpaceX mengatakan bahwa dua titik manapun di permukaan Bumi dapat dihubungkan dalam waktu kurang dari satu jam.

Bahkan, New York ke Shanghai diilustrasikan dapat ditempuh Starship hanya dalam waktu 39 menit. Itu berarti jarak New York ke Shanghai sejauh 11.897 kilometer dilalui dengan kecepatan horizontal rata-rata 18.303 km/jam!

Jika kita perhitungkan juga kecepatan vertikalnya, maka resultan kecepatan totalnya dapat mencapai hingga 27.000 km/jam.

Tentu tidak ada pesawat terbang komersial yang sanggup terbang dengan kecepatan seperti itu, tidak Airbus A380, bahkan tidak juga pesawat Supersonic Concorde serta Blackbird.

Dengan demikian, Boeing-787, Boeing-777X, Airbus A330 NEO, Airbus A350 hingga Starship adalah kompetitor yang berpotensi dihadapi Airbus A380 jika akan terus diproduksi dalam dekade-dekade yang akan datang.

Kita akan saksikan bersama, apakah Airbus A380 akan memasuki "reinkarnasi" produksi selanjutnya di masa yang akan datang atau tidak.

Begitu banyaknya inovasi teknologi penerbangan yang dilahirkan dalam puluhan tahun terakhir memberi banyak pilihan bagi pabrik pesawat, pabrik mesin hingga maskapai penerbangan untuk mengemas produk terbaik yang dapat ditawarkan pada masyarakat.

Pesawat yang pertama kali terbang pada 17 Desember 1903, hanya dapat terbang dengan ketinggian 3 meter dari permukaan Bumi, jarak tempuh 36 meter, dan hanya mengangkut satu orang saja.

Namun, kini pesawat Airbus A380 dapat terbang hingga ketinggian 13.000 meter dari permukaan Bumi, jarak tempuh 15.000 kilometer, dengan berat total 575.000 kilogram (termasuk hampir 900 orang penumpang dan kru di dalamnya).

Negeri kita Indonesia pun tentu dapat menjadi bagian dari inovasi-inovasi teknologi penerbangan dan ruang angkasa jika kita dapat memanfaatkan berbagai potensi yang telah Tuhan anugerahkan pada negeri tercinta ini.

Salah satu langkah penting untuk itu adalah pembangunan "Biak, Papua Aerospace Industrial Complex", seperti yang telah penulis sampaikan dalam artikel sebelumnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Emiten maskapai PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk. (GIAA) dan PT AirAsia Indonesia Tbk. (CMPP) mencatatkan kinerja rugi yang berbeda arah per kuartal III/2024. Meskipun, pendapatan yang diraup kedua emiten tumbuh positif.

Berdasarkan laporan keuangan, rugi bersih GIAA per kuartal III/2024 mencapai US$131,22 juta atau setara Rp2,06 triliun (kurs Rp15.740 per dolar AS). Rugi bersih GIAA membengkak dibandingkan rugi bersih periode yang sama tahun sebelumnya US$72,38 juta atau Rp1,13 triliun.

Maskapai penerbangan nasional Garuda Indonesia berencana membuka dua rute penerbangan terbaru mulai 18 November mendatang. Dua rute terbaru itu, yakni rute Denpasar-Balikpapan pp dan rute Makassar - Balikpapan pp

Direktur Utama Garuda Indonesia Irfan Setiaputra mengatakan diluncurkannya rute penerbangan baru ini sejalan dengan fokus pemerintah yang tengah mengembangkan Balikpapan sebagai salah satu superhub Ibukota Nusantara (IKN). Dia menilai aksesibilitas Bali dan Makassar sebagai salah satu hub penerbangan internasional di Indonesia dapat turut berperan sebagai roda penggerak perekonomian IKN mendatang.

Dia menyebut hal ini dapat memberikan kemudahan bagi masyarakat yang menyasar para pelaku perjalanan bisnis hingga mendorong pengembangan potensi komoditas unggulan di Kalimantan Timur dan sekitarnya.

"Diluncurkannya rute penerbangan langsung dari Denpasar, Bali dan Makassar menuju Balikpapan dan sebaliknya ini menjadi representasi komitmen Garuda Indonesia sebagai maskapai penerbangan nasional yang senantiasa hadir memenuhi kebutuhan konektivitas udara khususnya bagi masyarakat di Kalimantan Timur dan sekitarnya menuju salah satu destinasi favorit di Indonesia," kata Irfan dalam keterangannya, Kamis 7/11/2024).

Adapun rute Denpasar-Balikpapan akan akan dilayani dengan armada B737-800NG berkapasitas 162 penumpang yang tersedia sebanyak 3 (tiga) kali seminggu setiap hari Senin, Rabu, dan Jumat. Harga tiket yang ditawarkan mulai dari Rp 1 jutaan.

Sementara itu, rute Makassar-Balikpapan akan dilayani dengan armada yang sama sebanyak 4 (empat) kali seminggu pada hari Senin, Selasa, Kamis, dan Sabtu. Adapun harga tiket untuk rute tersebut dibanderol mulai dari Rp 700 ribuan.

Lebih lanjut, penerbangan tersebut akan berangkat dari Denpasar, Bali diberangkatkan dari Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai dengan penerbangan GA-481 pada pukul 12.05 waktu setempat dan tiba di Balikpapan pukul 13.45 waktu setempat. Sebaliknya, penerbangan GA-480 dari Bandara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan dijadwalkan berangkat pada pukul 14.30 waktu setempat dan tiba di Denpasar pukul 16.10 waktu setempat.

Adapun penerbangan dari Makassar dengan jadwal keberangkatan GA-466 dari Bandara Internasional Hasanuddin pukul 09.00 waktu setempat dan tiba di Balikpapan pukul 10.15 waktu setempat. Adapun penerbangan GA-467 menuju Makassar akan diberangkatkan dari Bandara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan pukul 11.00 waktu setempat dan tiba pukul 12.15 waktu setempat.

"Kami berharap dengan kehadiran dua rute terbaru yang terhubung langsung ke Balikpapan ini dapat mengoptimalkan upaya penguatan infrastruktur daerah yang dapat mewujudkan interkonektivitas nasional bagi pemerataan dan kemajuan perekonomian Indonesia," jelas Irfan.

Maskapai penerbangan nasional Garuda Indonesia berencana membuka dua rute penerbangan terbaru mulai 18 November mendatang. Dua rute terbaru itu, yakni rute Denpasar-Balikpapan pp dan rute Makassar - Balikpapan pp

Direktur Utama Garuda Indonesia Irfan Setiaputra mengatakan diluncurkannya rute penerbangan baru ini sejalan dengan fokus pemerintah yang tengah mengembangkan Balikpapan sebagai salah satu superhub Ibukota Nusantara (IKN). Dia menilai aksesibilitas Bali dan Makassar sebagai salah satu hub penerbangan internasional di Indonesia dapat turut berperan sebagai roda penggerak perekonomian IKN mendatang.

Dia menyebut hal ini dapat memberikan kemudahan bagi masyarakat yang menyasar para pelaku perjalanan bisnis hingga mendorong pengembangan potensi komoditas unggulan di Kalimantan Timur dan sekitarnya.

"Diluncurkannya rute penerbangan langsung dari Denpasar, Bali dan Makassar menuju Balikpapan dan sebaliknya ini menjadi representasi komitmen Garuda Indonesia sebagai maskapai penerbangan nasional yang senantiasa hadir memenuhi kebutuhan konektivitas udara khususnya bagi masyarakat di Kalimantan Timur dan sekitarnya menuju salah satu destinasi favorit di Indonesia," kata Irfan dalam keterangannya, Kamis 7/11/2024).

Adapun rute Denpasar-Balikpapan akan akan dilayani dengan armada B737-800NG berkapasitas 162 penumpang yang tersedia sebanyak 3 (tiga) kali seminggu setiap hari Senin, Rabu, dan Jumat. Harga tiket yang ditawarkan mulai dari Rp 1 jutaan.

Sementara itu, rute Makassar-Balikpapan akan dilayani dengan armada yang sama sebanyak 4 (empat) kali seminggu pada hari Senin, Selasa, Kamis, dan Sabtu. Adapun harga tiket untuk rute tersebut dibanderol mulai dari Rp 700 ribuan.

Lebih lanjut, penerbangan tersebut akan berangkat dari Denpasar, Bali diberangkatkan dari Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai dengan penerbangan GA-481 pada pukul 12.05 waktu setempat dan tiba di Balikpapan pukul 13.45 waktu setempat. Sebaliknya, penerbangan GA-480 dari Bandara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan dijadwalkan berangkat pada pukul 14.30 waktu setempat dan tiba di Denpasar pukul 16.10 waktu setempat.

Adapun penerbangan dari Makassar dengan jadwal keberangkatan GA-466 dari Bandara Internasional Hasanuddin pukul 09.00 waktu setempat dan tiba di Balikpapan pukul 10.15 waktu setempat. Adapun penerbangan GA-467 menuju Makassar akan diberangkatkan dari Bandara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan pukul 11.00 waktu setempat dan tiba pukul 12.15 waktu setempat.

"Kami berharap dengan kehadiran dua rute terbaru yang terhubung langsung ke Balikpapan ini dapat mengoptimalkan upaya penguatan infrastruktur daerah yang dapat mewujudkan interkonektivitas nasional bagi pemerataan dan kemajuan perekonomian Indonesia," jelas Irfan.

Pada Oktober 2024 lalu, BBN Airlines Indonesia selaku Badan Usaha Angkutan Udara (BUAU) telah melaksanakan penerbangan niaga berjadwal dengan rute penerbangan perdana Jakarta (CGK) - Denpasar (DPS) diikuti dengan rute Jakarta (CGK) - Surabaya (SUB) dan Jakarta (CGK) - Balikpapan (BPN).

Secara umum, rute tersebut dilayani hampir setiap hari dalam seminggu. Masih terdapat 1 (satu) rute lagi Jakarta (CGK) - Pontianak (PNK) yang direncanakan terbang perdana pada tanggal 15 November 2024.

Terkait dengan rute (CGK) - (BPN) sesuai data produksi, sejak tanggal 29 Oktober 2024 sudah tidak beroperasi lagi dikarenakan permintaan pasar (demand) yang kurang dengan load factor rata-rata 20%-25%.

"Kami menghimbau kepada BBN Airlines Indonesia agar dapat memberikan informasi yang jelas kepada penumpang dan memastikan hak penumpang terpenuhi dengan mengembalikan uang tiket secara penuh (100%) kepada penumpang, dan tidak melakukan penjualan kembali. Tindakan ini mencerminkan perhatian maskapai terhadap kepuasan dan kepercayaan pelanggan," kata Plt. Direktur Jenderal Perhubungan Udara, Lukman F. Laisa dalam siaran pers.

Selaku regulator, Ditjen Hubud terus mendorong BUAU untuk menyesuaikan layanan mereka sesuai dengan permintaan pasar. Lukman menuturkan keputusan yang diambil oleh BBN Airlines Indonesia dengan menghentikan rute penerbangan yang rendah load factornya merupakan hal yang wajar sesuai dinamika pasar, asalkan tidak merugikan calon penumpang.

Kehadiran maskapai BBN Airlines Indonesia diharapkan dapat memberikan akses dan pilihan bagi masyarakat pengguna jasa transportasi udara dan menunjukkan kemajuan positif sektor penerbangan di Indonesia.

Lebih lanjut Lukman menyampaikan akan mendukung langkah-langkah yang diambil oleh setiap maskapai dalam menghadirkan penerbangan niaga berjadwal di Indonesia, dan berharap semua pihak dapat bekerja sama dalam menjaga kualitas layanan penerbangan, serta terus berinovasi untuk memenuhi kebutuhan masyarakat.

"Keputusan yang bijak dalam manajemen rute dan respons terhadap pasar adalah kunci keberhasilan industri penerbangan nasional. Tak lupa, aspek penting dalam penerbangan yaitu keselamatan, keamanan dan kenyamanan adalah nomor satu," ucapnya.

Pada Oktober 2024 lalu, BBN Airlines Indonesia selaku Badan Usaha Angkutan Udara (BUAU) telah melaksanakan penerbangan niaga berjadwal dengan rute penerbangan perdana Jakarta (CGK) - Denpasar (DPS) diikuti dengan rute Jakarta (CGK) - Surabaya (SUB) dan Jakarta (CGK) - Banjarmasin (BPN).

Secara umum, rute tersebut dilayani hampir setiap hari dalam seminggu. Masih terdapat 1 (satu) rute lagi Jakarta (CGK) - Pontianak (PNK) yang direncanakan terbang perdana pada tanggal 15 November 2024.

Terkait dengan rute (CGK) - (BPN) sesuai data produksi, sejak tanggal 29 Oktober 2024 sudah tidak beroperasi lagi dikarenakan permintaan pasar (demand) yang kurang dengan load factor rata-rata 20%-25%.

"Kami menghimbau kepada BBN Airlines Indonesia agar dapat memberikan informasi yang jelas kepada penumpang dan memastikan hak penumpang terpenuhi dengan mengembalikan uang tiket secara penuh (100%) kepada penumpang, dan tidak melakukan penjualan kembali. Tindakan ini mencerminkan perhatian maskapai terhadap kepuasan dan kepercayaan pelanggan," kata Plt. Direktur Jenderal Perhubungan Udara, Lukman F. Laisa dalam siaran pers.

Selaku regulator, Ditjen Hubud terus mendorong BUAU untuk menyesuaikan layanan mereka sesuai dengan permintaan pasar. Lukman menuturkan keputusan yang diambil oleh BBN Airlines Indonesia dengan menghentikan rute penerbangan yang rendah load factornya merupakan hal yang wajar sesuai dinamika pasar, asalkan tidak merugikan calon penumpang.

Kehadiran maskapai BBN Airlines Indonesia diharapkan dapat memberikan akses dan pilihan bagi masyarakat pengguna jasa transportasi udara dan menunjukkan kemajuan positif sektor penerbangan di Indonesia.

Lebih lanjut Lukman menyampaikan akan mendukung langkah-langkah yang diambil oleh setiap maskapai dalam menghadirkan penerbangan niaga berjadwal di Indonesia, dan berharap semua pihak dapat bekerja sama dalam menjaga kualitas layanan penerbangan, serta terus berinovasi untuk memenuhi kebutuhan masyarakat.

"Keputusan yang bijak dalam manajemen rute dan respons terhadap pasar adalah kunci keberhasilan industri penerbangan nasional. Tak lupa, aspek penting dalam penerbangan yaitu keselamatan, keamanan dan kenyamanan adalah nomor satu," ucapnya.

Maskapai Garuda Indonesia per 1 November resmi mengoperasikan kembali penerbangan mereka dari dan menuju Bandara Halim Perdana Kusuma, Jakarta Timur.

Dengan 3 tujuan kota favorit seperti Surabaya, Medan, dan Padang. Pada kegiatan inaugural flight yang dilaksanakan di Bandara Halim Perdanakusuma, Jumat (1/11/2024) dengan keberangkatan ke Surabaya.

Menyambut baik momentum ini, Direktur Utama PT Angkasa Transportindo Selaras (ATS), Novrihandri, mengatakan pengoperasian kembali penerbangan maskapai Garuda Indonesia di Bandara Halim Perdanakusuma membuktikan geliat penerbangan di Indonesia semakin berkembang.

"Ini menunjukkan bandara semakin menggeliat, penerbangan kita semakin menggeliat. Dan kemudian di samping ini positif, juga menjadi tantangan buat kita untuk memperbaiki layanan-layanan kita yang ada di Halim," ungkap Novri.

Novri menambahkan karena infrastruktur fasilitas yang masih terbatas, pihaknya akan terus memperbaiki pelayanan untuk menunjang kenyamanan penumpang saat berada di Bandara Halim Perdanakusuma.

Dirut ATS, Novrihandri dan Dirut Garuda Indonesia, Irfan Setiaputra Foto: Muhammad Lugas Pribady/detikcom

Selain itu, ia menekankan kenyamanan penumpang adalah nomor wahid agar penumpang senantiasa terpenuhi segala aspek ketika berada di area bandara.

"Memang di bandara kita (infrastruktur dan fasilitas) sudah cukup lama, jadi kita akan coba melakukan berbagai perbaikan. Terutama yang merujuk pada customer journey, pada flow dari penumpang kita yang menuju ke pesawat," katanya.

Kemudian, Novri menjelaskan di beberapa bagian bandara yang telah dalam perbaikan itu adalah improvement dari pihaknya untuk meningkatkan kualitas layanan di bandara. Di antaranya seperti di security check point 2.

"Jadi nanti kami akan mencoba membuat kenyamanan yang ada di security check point 2 yang tempat pemeriksaan x-ray itu. Yang dulunya sempit, jadi kita akan bikin jadi lebih lapang sehingga kenyamanan penumpang di situ menjadi lebih baik," jelas Novri.

Sementara itu, Direktur Utama PT Garuda Indonesia, Irfan Setiaputra, menerangkan pilihan ketiga destinasi Surabaya, Medan, dan Padang ini merupakan hasil dari riset serta masukan dari pelanggannya. Dan Irfan mengatakan tidak menutup kemungkinan ke depannya akan menambah rute dari Bandara Halim Perdanakusuma.

"Tentu saja nanti kita akan lihat perkembangannya, slotnya, dan bila dimungkinkan ya kita tentu saja tambah penerbangan. Mungkin juga ke luar negeri," kata Irfan.

"Sebenarnya kita butuh lima atau enam gitu ya, tapi kan kita harus memilih tiga dulu. Dan dari tadi malam kelihatannya hampir 100 persen di sini ya (keberangkatan ke Padang), jadi memang ternyata benar seperti permintaan dari penumpang," lengkapnya.

Video Garuda kenakan Biaya Tambahan Penumpang Pilih Kursi

Video Garuda kenakan Biaya Tambahan Penumpang Pilih Kursi

Tangerang (ANTARA) - Maskapai penerbangan nasional PT Garuda Indonesia (Persero) resmi mengoperasikan kembali penerbangan dari Bandar Udara Halim Perdanakusuma, Jakarta menuju tiga kota besar di Indonesia sebagai upaya meningkatkan pelayanannya.

Direktur Utama Garuda Indonesia Irfan Setiaputra dalam keterangan tertulis diterima di Tangerang, Jumat menyampaikan bahwa penambahan layanan rute Bandara Halim menuju tiga kota besar yaitu Surabaya, Medan dan Padang, Sumatra Barat.

"Mulai hari ini, 1 November 2024 sudah berlaku, peresmian pengoperasian penerbangan dari dan menuju Bandar Udara Halim Perdanakusuma ditandai dengan pelepasan penerbangan perdana rute Halim Perdanakusuma - Surabaya (GA-330) yang mengangkut 157 penumpang," katanya.

Menurutnya, dengan dioperasikannya penerbangan perdana Garuda Indonesia dari dan menuju Bandar Udara Halim Perdanakusuma ini sejalan dengan langkah korporasi dalam memaksimalkan pangsa pasar yang potensial.

Di mana, lanjutnya, lokasi bandara yang cukup strategis dekat dari pusat kota Jakarta ini diharapkan dapat memberikan preferensi lebih luas bagi khususnya bagi masyarakat Jakarta dan sekitarnya yang kerap melakukan perjalanan bisnis untuk menyesuaikan kebutuhan dan kenyamanannya dalam menentukan opsi transportasi penerbangannya.

"Dengan mengacu rata-rata pergerakan penumpang domestik dari Halim Perdanakusuma di tahun 2023 mencapai hingga 3,7 juta penumpang, kami optimis hadirnya rute ini akan membawa layanan penerbangan dari dan menuju Jakarta yang semakin beragam terutama untuk para pelaku perjalanan bisnis yang bekerja di area Jakarta dan sekitarnya," katanya.

Ia mengatakan, penerbangan Bandar Udara Halim Perdanakusuma ini masing-masing rute selanjutnya akan tersedia 1x setiap harinya dengan mengoperasikan armada Boeing 737-800NG yang berkapasitas 162 penumpang, dengan konfigurasi kursi 12 kelas bisnis dan 150 kelas ekonomi.

Adapun untuk penerbangan GA-330 menuju Surabaya dijadwalkan berangkat dari Halim Perdanakusuma pukul 13.10 LT (local time) dan tiba di Bandara Internasional Juanda pada pukul 14.40 LT. Selanjutnya, penerbangan GA-331 menuju Halim Perdanakusuma (GA-331) akan berangkat dari Surabaya pukul 15.30 LT dan dijadwalkan tiba pukul 17.00 LT.

Kemudian, penerbangan rute Halim Perdanakusuma menuju Medan dengan nomor penerbangan GA-180 akan diberangkatkan pukul 06.15 LT dan dijadwalkan tiba pukul 08.40 LT. Sebaliknya, penerbangan GA-181 akan diberangkatkan dari Bandara Internasional Kualanamu pukul 09.40 LT dan tiba di Bandara Halim Perdanakusuma pukul 12.10 LT.

Sementara itu, penerbangan menuju Padang akan dilayani dengan GA-166 yang berangkat dari Halim Perdanakusuma pukul 17.45 LT dan tiba di Bandara Internasional Minangkabau pukul 19.35 LT, untuk penerbangan sebaliknya akan dilayani dengan GA-163 yang dijadwalkan berangkat dari Padang pukul 17.15 LT dan tiba di Halim Perdanakusuma pukul 19.15 LT.

"Ketersediaan layanan penerbangan dari Jakarta ini kami harapkan dapat mendukung akselerasi pemulihan perekonomian nasional melalui _multiplier effect_ dengan peran Garuda Indonesia yang menghadirkan lebih banyak opsi penerbangan khususnya menuju Surabaya, Medan, dan Padang sebagai salah satu kota-kota yang mendukung akselerasi perekonomian nasional," ungkap dia.

Pewarta: Azmi Syamsul Ma'arif
Editor: Biqwanto Situmorang
Copyright © ANTARA 2024

Garuda Indonesia membuka kembali penerbangan dari Bandara Halim Perdanakusuma, sebagai awalan maskapai nasional itu menetapkan 3 rute yakni ke Surabaya, Medan, dan Padang.

Direktur Utama Garuda Indonesia, Irfan Setiaputra, menuturkan bahwa ketiga rute itu ditetapkan berdasarkan keinginan para pelanggannya. Dan ke depannya, ia tak menutup kemungkinan untuk penambah rute bahkan hingga ke luar negeri dari Halim Perdanakusuma.

"Sebenarnya ini masukan dari banyak penumpang, terutama yang tinggal di sekitar sini. Jadi ya setelah berapa lama akhirnya kita terbang dari sini dan ini baru rute-rute awal," katanya dalam acara inaugural flight di Bandara Halim Perdanakusuma, Jakarta Timur, Jumat (1/11/2024).

"Tentu saja nanti kita akan lihat perkembangannya, slotnya, dan bila dimungkinkan ya kita tentu saja tambah penerbangan dan mungkin juga ke luar negeri. Sebenarnya kita butuh lima atau enam gitu ya, tapi kan kita harus memilih tiga dulu," lengkap Irfan.

Kemudian, ia mengutarakan bahwa pihaknya kini dalam penentuan rute akan banyak mendengarkan dari sisi penumpang dan ke mana banyaknya mereka melakukan penerbangan. Dan ia pun tak mematok harus ada periode tertentu untuk melakukan penambahan rute.

Hal itu bisa saja Garuda Indonesia lakukan dengan cepat sesuai dengan banyaknya minat dari penumpang. Selanjutnya, Irfan menjelaskan bahwa armada Garuda Indonesia yang akan berada di bandara ini secara total adalah 8 pesawat, namun untuk saat ini armada yang tersedia baru 4 unit.

"Jadi 4, InsyaAllah akan datang minggu ini 1, habis itu sampai tahun depan total 4. Nah nanti kita review nih, karena masih ada data beberapa daerah yang minta juga dari Halim," ujarnya.

3 rute awal itu menurut Irfan adalah rute-rute yang banyak diminati dari Bandara Soekarno-Hatta, sehingga dikembangkan lebih luas lagi di Bandara Halim Perdanakusuma. Mengingat banyaknya minat yang ingin melakukan perjalanan ke wilayah-wilayah tersebut.

Sementara itu selaku pengelola bandara, PT Angkasa Trasnportindo Selaras (ATS) melihat momentum baik itu sebagai langkah maju dari geliat penerbangan di Indonesia. Direktur Utama ATS, Novrihandri, menyatakan pihaknya siap untuk memberikan pelayanan yang maksimal untuk seluruh penumpang di Bandara Halim Perdanakusuma.

Dengan hadirnya kembali penerbangan dari maskapai Garuda Indonesia, pihaknya senantiasa akan terus berusaha melakukan perbaikan infrastruktur maupun fasilitas layanan di bandara.

"Memang di bandara kita (infrastruktur dan fasilitas) sudah cukup lama, jadi kita akan coba melakukan berbagai perbaikan. Terutama yang merujuk pada customer journey, pada flow dari penumpang kita yang menuju ke pesawat," terang Novri.

Pembangunan-pembangunan yang tengah dilakukan di Bandara Halim Perdanakusuma saat ini. Irfan menargetkan akan selesai pada akhir tahun ini, mengingat momen akhir tahun ini merupakan momen meningkatnya jumlah penerbangan.

"Tahun ini (selesai), sebelum Nataru ini mesti kelar," jelasnya.

Video Garuda kenakan Biaya Tambahan Penumpang Pilih Kursi

Video Garuda kenakan Biaya Tambahan Penumpang Pilih Kursi

Maskapai pelat merah Garuda Indonesia kembali membuka penerbangan dari Bandara Halim Perdanakusumah per hari ini, Jumat 1 November 2024. Rute yang dibuka menuju 3 kota, Surabaya, Medan, hingga Padang.

Penerbangan perdana Garuda setelah sekian lama tidak terbang dari Halim yaitu pada rute Halim Perdanakusuma - Surabaya (GA-330) yang mengangkut 157 penumpang.

Direktur Utama Garuda Indonesia Irfan Setiaputra mengatakan pihaknya ingin memaksimalkan lokasi Bandara Halim Perdanakusuma yang cukup strategis dekat dari pusat kota Jakarta. Ini akan memberikan preferensi lebih luas khususnya bagi masyarakat Jakarta dan sekitarnya yang kerap melakukan perjalanan bisnis untuk menyesuaikan kebutuhan dan kenyamanannya dalam menentukan opsi transportasi penerbangannya.

"Dioperasikannya penerbangan berjadwal perdana Garuda Indonesia dari dan menuju Bandar Udara Halim Perdanakusuma ini sejalan dengan langkah korporasi dalam memaksimalkan pangsa pasar yang potensial," ungkap Irfan dalam keterangannya, Jumat (1/11/2024).

Rata-rata pergerakan penumpang domestik dari Halim Perdanakusuma di tahun 2023 mencapai hingga 3,7 juta penumpang. Irfan pun optimis hadirnya rute baru Garuda akan membawa layanan penerbangan dari dan menuju Jakarta yang semakin beragam terutama untuk para pelaku perjalanan bisnis yang bekerja di area Jakarta dan sekitarnya.

Penerbangan dari dan menuju Bandar Udara Halim Perdanakusuma ini masing-masing rute selanjutnya akan tersedia 1x setiap harinya dengan mengoperasikan armada Boeing 737-800NG yang berkapasitas 162 penumpang, dengan konfigurasi kursi 12 kelas bisnis dan 150 kelas ekonomi.

Adapun untuk penerbangan GA-330 menuju Surabaya dijadwalkan berangkat dari Halim Perdanakusuma pukul 13.10 LT dan tiba di Bandara Internasional Juanda pada pukul 14.40 LT. Selanjutnya, penerbangan GA-331 menuju Halim Perdanakusuma (GA-331) akan berangkat dari Surabaya pukul 15.30 LT dan dijadwalkan tiba pukul 17.00 LT.

Kemudian, penerbangan rute Halim Perdanakusuma menuju Medan dengan nomor penerbangan GA-180 akan diberangkatkan pukul 06.15 LT dan dijadwalkan tiba pukul 08.40 LT. Sebaliknya, penerbangan GA-181 akan diberangkatkan dari Bandara Internasional Kualanamu pukul 09.40 LT dan tiba di Bandara Halim Perdanakusuma pukul 12.10 LT.

Sementara itu, penerbangan menuju Padang akan dilayani dengan GA-166 yang berangkat dari Halim Perdanakusuma pukul 17.45 LT dan tiba di Bandara Internasional Minangkabau pukul 19.35 LT, untuk penerbangan sebaliknya akan dilayani dengan GA-163 yang dijadwalkan berangkat dari Padang pukul 17.15 LT dan tiba di Halim Perdanakusuma pukul 19.15 LT.

Lihat Video: Garuda Kenakan Biaya Tambahan Penumpang Pilih Kursi

[Gambas:Video 20detik]

Maskapai penerbangan pelat merah, Garuda Indonesia membuka lowongan kerja posisi awak kabin atau cabin crew. Posisi tersebut diperuntukkan untuk lulusan S1 dari berbagai jurusan.

Pekerjaan tersebut berlokasi di Surabaya dan terbuka untuk perempuan usia minimal 21 tahun dan maksimal berusia 26 tahun.

Pendaftaran lowongan tersebut bisa diakses melalui laman resmi Garuda Indonesia https://career.garuda-indonesia.com/ yang mana ini dibuka hingga 3 November 2024.

Bagi detikers yang berminat mendaftar posisi tersebut berikut informasinya :

Persyaratan Umum Lowongan Kerja Garuda Indonesia

1. Perempuan, Warga Negara Indonesia (WNI)

2. Belum menikah

3. Sehat jasmani dan rohani

4. Belum pernah bekerja sebagai awak kabin

5. Fasih berbahasa Inggris dengan keterampilan komunikasi yang baik (kemampuan bahasa asing jadi nilai lebih)

6. Berorientasi pada layanan dan terbiasa interaksi secara langsung

Persyaratan Khusus Lowongan Kerja Garuda Indonesia

1. S1 Semua Jurusan

2. Minimal berusia 21 tahun dan maksimal berusia 20 tahun

3. Tinggi badan minimal 160 cm dengan berat badan dan postur tubuh proporsional

4. Tidak memakai kacamata selama proses seleksi dan pelatihan (sangat disarankan menggunakan lensa kontak dengan maksimum minus 5.00 dan silinder 2.00)

5. Bersedia mengikuti semua tahapan rekrutmen

Persyaratan Dokumen Lowongan Kerja Garuda Indonesia

1. Surat Lamaran & Curriculum Vitae (CV)

2. Kartu Identitas (KTP)

3. Fotokopi ijazah Sarjana (S1)

4. Sertifikat Vaksin Covid dosis 1-3

5. Resep kacamata dari Dokter Spesialis Mata

6. Foto Berwarna Profesional :

7. Satu lembar foto seluruh badan ukuran postcard

8. Satu lembar foto tampak samping

9. Satu lembar foto close-up ukuran 4x6

Ketentuan Pakaian Lowongan Kerja Garuda Indonesia

1. Pakaian yang sesuai (blus lengan pendek berwarna terang dan rok selutut berwarna gelap)

2. Sepatu hak tinggi (tertutup tanpa tali di pergelangan kaki)

3. Make-up natural

Demikian informasi terkait lowongan kerja posisi awak kabin di Garuda Indonesia, semoga bermanfaat ya detikers!