Secanggih-canggihnya, pabrik Hyundai di Delta Mas, Cikarang, Jawa Barat, masih membutuhkan tangan terampil dan pengamatan cermat dari wanita.

PT Hyundai Motors Indonesia (HMID) mengajak awak media mengunjungi fasilitas Hyundai Motor Manufacturing Indonesia (HMMI) di Delta Mas, Cikarang, Jawa Barat, Rabu (6/11/2024).

HMMI memiliki area press shop, body shop, paint shop, engine shop, hingga assembly shop.

Selama awak media berkeliling di fasilitas pabrik HMMI, pihak Hyundai melarang untuk mengambil gambar, baik dalam bentuk foto mqupun video, sehingga kami tidak bisa menyajikan dalam bentuk visualnya kepada para pembaca.

Mulanya kami diajak ke fasilitas press shop. Proses pembuatan ini juga disebut sebagai stamping, di mana berbagai macam panel dibuat menggunakan alat cetak yang dinamakan dies yang mengubah lembaran besi menjadi bentuk jadi.

Kemudian kami diajak ke fasilitas body shop. Lembaran besi pada tahap awal akan dipotong ke berbagai bentuk, proses ini disebut blanking.

Lembaran yang telah jadi kemudian akan dibawa ke tahap selanjutnya, yaitu stamping. Di proses ini, lembaran yang telah melewati tahap blanking akan melewati beberapa alat cetak atau Dies:

• Drawing: membentuk lembaran blank sehingga terbentuk profil yang spesifik.
• Trimming: memotong material yang berlebih dari proses drawing.
• Piercing: melubangi panel yang akan digunakan untuk merakit beberapa bagian.
• Flanging: penekukan dan pembentukan akhir pada panel untuk membuat titik welding saat perakitan.

Di area ini, bodi mobil dibuat dengan ukuran yang presisi serta identik, untuk kemudian disatukan menjadi bodi mobil utuh yang terdiri dari sub-assembly seperti floor atau lantai mobil, bodi side atau struktur kiri dan kanan, serta roof atau atap mobil. Berikut adalah tahap penyatuan panel yang diterapkan di area body shop:

• Merakit Sub-Floor (bagian depan, tengah, dan belakang), Sub-Side (quarter inner atau area seperempat bagian belakang mobil, dan struktur penguat bodi samping).
• Floor bagian depan, tengah, dan belakang dirakit di line ini, komponen ini penting untuk nantinya dapat dipasangkan mesin, transmisi, suspensi, dan tempat duduk.
• Side Panel, yaitu di mana struktur samping bagian dalam dan panel luar dirakit di line ini. Struktur samping ini nantinya akan dipasangkan pintu depan, pintu belakang, hingga interior trim.
• Main Body, pada line ini, dilakukan proses perakitan floor, side, cowl, dan roof, sehingga terbentuklah struktur bodi yang lengkap.
• Moving Line, yaitu tahap untuk merakit pintu depan/belakang, hood (kap mesin), dan tailgate (pintu bagasi).
• Body Complete & Inspection Line, tahap di mana struktur bodi yang telah terbentuk diperiksa secara menyeluruh sebelum dapat dikirim ke area selanjutnya, yaitu paint shop.

Di fasilitas body shop ini teknologi yang digunakan sudah sangat canggih karena melibatkan sekitar 409 robot untuk membantu proses perakitan mobil dari lempengan-lempengan besi, hingga menjadi satu bentuk utuh.

Menariknya fasilitas itu sudah dilengkapi dengan air conditioner sehingga menunjang kenyamanan para pekerja.

Diketahui, pabrik Hyundai itu baru beroperasi awal tahun 2022. Sementara kapasitas produksinya diklaim mencapai 150 ribu unit per tahun dan bisa ditingkatkan hingga 250.000 unit.

Selanjutnya mampir ke area assembly shop serta komponen yang dipasang. Terdiri atas beberapa bagian:

• Trim Line, yaitu pemasangan area cockpit dan headlining. Tenaga ahli di tahap ini diberi perlengkapan kursi wearable yang akan memberikan kemudahan dan kenyamanan kepada tenaga ahli untuk bekerja pada posisi duduk tanpa menggunakan kursi.
• Chassis Line, yaitu area pemasangan mesin, transmisi, dan suspensi. Area ini berdekatan atau terhubung dengan area perakitan mesin atau Engine Shop. Lini ini akan difungsikan menjadi area perakitan modul baterai saat jadwal produksi kendaraan listrik.
• Final Line, yaitu lini pemasangan bumper depan, kaca, kursi, serta kabel & selang yang terhubung dengan ruang mesin. Tenaga ahli yang bekerja di lini ini juga dilengkapi dengan setelan wearable untuk efisiensi, efektivitas, dan kenyamanan dalam proses perakitan.
• Ok Line, yaitu lini untuk pengisian bahan bakar & oli; penyesuaian gap atau celah antar komponen & flush atau ketidakrataan; pengkodean kunci mobil; serta inspeksi kualitas.

Ok Line pabrik Hyundai di Delta Mas, Cikarang Foto: Ridwan Arifin

Selanjutnya, kendaraan yang telah selesai dirakit akan melalui proses pengujian atau quality control untuk mendiagnosa kelistrikan, kemudi, hingga tes kebocoran.

Terhitung sejak 1 Januari 2023, HMMI telah 100 persen menggunakan listrik dari energi terbarukan yang sudah tersertifikasi oleh Renewable Energy Certificate (REC) dari PLN, sehingga setiap kendaraan diproduksi dengan energi listrik ramah lingkungan.

Selain itu, melalui integrasi green technology dan konsep intelligent manufacturing, HMMI juga memastikan setiap kendaraan yang diproduksi telah memenuhi standar global Hyundai dalam kualitas dan keamanan untuk diekspor ke berbagai negara.

Selanjutnya agenda bertajuk "Hyundai Discovery Mobility" itu bertandang ke fasilitas HMID yaitu Hyundai Training Academy, PIO & Logistic, serta Parts Center.

Budhi Arifani, Head of PIO & Logistic HMID menjelaskan finalisasi produk dilakukan di Port Installation Option (PIO) yang dikelola oleh HMID.

Dalam area ini, kendaraan menjalani serangkaian pengujian ketat, termasuk inspeksi komponen dan pengujian baterai, untuk memastikan kualitas optimal sebelum didistribusikan.

Pabrik Hyundai di Port Installation Option, Delta Mas, Cikarang Foto: Ridwan Arifin

Wanita masih memiliki peran penting dalam pekerjaan membuat mobil. PIO juga mendukung keberagaman dalam lingkungan kerja, dengan mempekerjakan 13 persen tenaga kerja perempuan.

"Karena (wanita) memiliki tingkat ketelitian lebih tinggi dalam setiap proses pemeriksaan," kata Budhi.

Chery menunjukkan kualitas produknya dibuat dengan sangat presisi dari lembaran pelat baja hingga jadi satu utuh mobil dibuat. Itu ditunjukkan dengan mengajak awak media berkunjung ke fasilitas pabrik di Anhui, Wuhu, China.

detikcom bersama rombongan lainnya berkesempatan untuk mampir ke dalam pabrik seluas 83.000 meter persegi atau setara 12 lapangan sepak bola, Kamis (17/10/2024). Chery mengawinkan fasilitas pabriknya dengan internet of thing (IoT).

Pabrik Chery di Wuhu Foto: Ridwan Arifin

Secara keseluruhan fasilitas utama pabrik ini meliputi bengkel stamping, bengkel las, bengkel pengecatan, bengkel perakitan umum, bengkel modular, bengkel mesin, bengkel transmisi, dan fasilitas pendukung yang relevan.

Pertama-tama, rombongan diajak masuk ke dalam ruang welding atau area pengelasan. Untuk area ini saja luasnya mencapai 50.000 meter persegi atau sekitar 7 lapangan sepak bola. Fasilitas ini dapat memenuhi 4 platform, 8 model jalur produksi, dan kapasitas produksi tahunan 200.000 unit.

Semua ini dilakukan nampak sangat teliti, cepat, komponen yang sudah dirancang, pengiriman logistik dan dipasang dalam hitungan menit. Salah satu tour guide menjelaskan dalam waktu satu jam bisa menghasilkan 40 unit.

Fasilitas ini memproduksi produk seri platform T2X baru dan produk inti platform T1X, seperti seri Tiggo 8 dan Tiggo 9.

Masuk ke dalam area ini, terlihat metode pengelasan bodi dilakukan oleh tangan-tangan robot. Totalnya sekitar 362 tangan-tangan robot yang bekerja.

Pabrik mobil Chery di Wuhu China Foto: dok. Chery International

Di sini tingkat otomatisasi mencapai 100 persen. Proses pemantauan dalam satu platform dan secara real time, misalnya kualitas sambungan las.

Pabrik Chery sudah mengadopsi kembaran digital atau digital twin. Dengan teknologi ini bisa membuat produksi jadi lebih efisien. Di sisi lain potensi kesalahan saat produksi bisa dihindari.

Chery menyebut sudah mengadopsi penggunaan teknologi pengelasan CMT (Cold Metal Transfer). Ini tidak hanya mengurangi percikan, tetapi juga menandakan evolusi dalam manufaktur mobil yang dapat meningkatkan keselamatan dan daya tahan.

Meskipun mayoritas pengelasan sudah robotik, namun ada beberapa posisi yang tetap harus dilakukan oleh pekerja manusia.

Selanjutnya lembaran besi plat yang sudah menjadi body mobil itu akan diangkut ke tempat pengecatan untuk dilakukan pengecatan.

Distribusi mesin, sasis, hingga pemasangan body. Semuanya diatur dalam waktu yang bersamaan secara otomatis. Dari penglihatan kami, pekerja manusia lebih banyak dibutuhkan untuk mengerjakan bagian yang sulit dijangkau oleh mesin otomatis tersebut.

Selanjutnya, kami diajak ke tempat perakitan akhir basis produksi Chery.

Terdapat total 164 stasiun kerja di jalur produksi utama, total 333 stasiun kerja termasuk jalur sub-perakitan). Kapasitas produksi tahunan bengkel ini adalah 300.000 mobil, satu menit dapat menghasilkan satu mobil.

Lebih spesifik terdapat 6 jalur produksi utama otomatis, 5 jalur sub-perakitan fleksibel, dan 3 jalur inspeksi untuk jenis mobil internal combustion engine (ICE), mobil hybrid, plug in hybrid electric vehicles (PHEV), dan battery electric vehicles. Saat melakukan kunjungan bengkel ini adalah Tiggo 8 dan Tiggo 9.

Chery telah melakukan ekspor kepada lebih dari 80 negara dan wilayah di seluruh dunia, memiliki 10 pabrik di luar wilayah China, serta 1.500 diler dan outlet yang melayani 11 juta pengguna di seluruh dunia, termasuk 1,9 juta pengguna di luar China.

Chery mengklaim pabrik ini secara keseluruhan bisa memproduksi 60 mobil per jam atau satu menit untuk satu mobil lengkap. Kinerja tinggi ini secara total mampu menghasilkan 300.000 unit kendaraan per tahun dan 200.000 suku cadang otomotif knockdown.

Chip Masih Langka, Toyota Targetkan Produksi 10,6 Juta Unit di 2023

Chip Masih Langka, Toyota Targetkan Produksi 10,6 Juta Unit di 2023

JAKARTA, KOMPAS.com - BAIC resmi memasuki pasar Indonesia pada Mei 2024 lalu. Produsen otomotif asal China itu membawa dua model Sport Utility Vehicle (SUV) andalannya yakni BJ-40 dan X55 II.

Tak sekadar jualan, BAIC rencananya akan serius terjun di pasar Tanah Air dengan melakukan perakitan lokal. Targetnya pada awal 2025 BAIC Indonesia sudah dapat merakit BJ-40 sebagai model pertama yang dirakit secara lokal.

“BJ-40 Plus targetnya Maret 2025 sudah CKD. Di tahun yang sama kita juga akan launching BJ-30, tapi baru akan dibuat CKD juga pada 2026,” ucap Dhani Yahya, Chief Operating Officer BAIC Indonesia, kepada Kompas.com, di Jakarta Pusat, belum lama ini.

Pada 2026, BAIC juga akan meluncurkan dua mobil listrik yang bermain di segmen sedan dan sport utility vehicle (SUV). Kedua model tersebut diharapkan bisa diproduksi secara lokal pada akhir 2026 mendatang.

Foto: BAIC BAIC BJ-30

Sebagai tahapan awal, perusahaan otomotif asal negeri Tiongkok ini telah menunjuk PT Handal Indonesia Motor sebagai partner untuk melakukan perakitan secara lokal yang dimulai pada kuartal pertama 2025.

Bertempat di fasilitas baru PT HIM yang berlokasi di Purwakarta, BAIC Indonesia akan menempati satu line produksi yang ditargetkan sanggup memproduksi 1,680 unit.

Dalam jangka panjang, BAIC juga berencana merakit lokal kendaraan BAIC secara Full CKD dengan menggunakan bahan-bahan berkualitas dari dalam negeri untuk memenuhi aturan TKDN (Tingkat Komponen Dalam Negeri).

Rencananya pabrik BAIC tersebut akan dibangun di kawasan Tangerang, Banten, dengan total investasi lebih dari Rp 1 triliun. BAIC juga berniat membuka peluang fasilitas ini menjadi partner general assembly untuk merek lain di Indonesia bahkan ASEAN.

PT Neta Auto Indonesia mulai merakit Neta X di pabrik Handal, Bekasi, Jawa Barat. Kendaraan listrik tersebut menjadi produk kedua pabrikan yang dirakit secara lokal setelah Neta V-II.

Perakitan perdana Neta X di Bekasi ditandai dengan upacara simbolis line-off celebration yang diadakan di pabrik Handal, Jumat (13/9). Kegiatan tersebut diresmikan langsung Liu Lei selaku Vice President of Overseas Business Neta global dan Peter Zhang sebagai Managing Director Neta Indonesia.

"Ini merupakan momen penting bagi kami, karena kami dapat merealisasikan salah satu komitmen dan rencana strategi kami dalam mengembangkan lini produk kami untuk pasar mobil listrik di Indonesia dengan meresmikan produksi lokal NETA X secara CKD," ujar Liu Lei melalui keterangan resminya, dikutip Sabtu (14/9).

PT Neta Auto Indonesia (NAI) meluncurkan Neta X di pameran Gaikindo Indonesia International Auto Show atau GIIAS 2024 di ICE BSD City, Tangerang. Mobil listrik tersebut menjadi produk ketiga pabrikan setelah V dan V-II yang dipasarkan di Tanah Air. Foto: Andhika Prasetia

Menariknya, Indonesia menjadi negara pertama di luar China yang mendapat kesempatan merakit Neta X. Hal itu membuktikan, produsen yang bermarkas di Shanghai tersebut tak mau setengah-setengah di pasar kendaraan listrik Tanah Air.

Tidak hanya memenuhi kebutuhan konsumen domestik, Neta Auto juga berencana menjadikan Indonesia sebagai basis ekspor untuk Neta X ke berbagai negara peminat. Sebagai catatan, kendaraan listrik tersebut sudah memiliki TKDN 44 persen dengan kapasitas produksi awal mencapai 27.000 unit per tahun.

"Dengan dimulainya produksi perdana Neta X, kami berharap Neta Indonesia dapat memenuhi permintaan mobil listrik yang cerdas dan ramah lingkungan untuk jangka panjang. Ke depannya, kami juga berharap pabrik ini dapat menjadi basis produksi untuk mendukung ekspor produk Neta ke seluruh dunia," kata Peter Zhang.

PT Neta Auto Indonesia (NAI) meluncurkan Neta X di pameran Gaikindo Indonesia International Auto Show atau GIIAS 2024 di ICE BSD City, Tangerang. Mobil listrik tersebut menjadi produk ketiga pabrikan setelah V dan V-II yang dipasarkan di Tanah Air. Foto: Andhika Prasetia

Sebagai catatan, Neta X telah meluncur di pameran Gaikindo Indonesia International Auto Show atau GIIAS 2024. Bahkan, pabrikan sudah membuka keran pemesanan melalui skema pre-book. Namun, harga resminya baru akan disampaikan dalam waktu dekat.

Neta X punya dimensi 4.619 mm x 1.860 mm x 1.628 mm dan konfigurasi lima penumpang. Kendaraan nonemisi tersebut punya tampilan sederhana namun tetap modern. Pabrikan membekalinya dengan lampu utama atau headlamp tajam dan gril yang dirancang minimalis.

Neta X disematkan motor listrik yang mampu menghasilkan tenaga 120 kw dan torsi 210 Nm. Sementara kapasitas baterainya 63,56 kwh yang punya jarak tempuh maksimum 480 km dalam kondisi penuh.

Tes Lengkap Neta V-II: Mobil Listrik Terbaik di Kelasnya?

Tes Lengkap Neta V-II: Mobil Listrik Terbaik di Kelasnya?

GWM Indonesia dan Inchcape Automotive Indonesia meresmikan lini produksi di Inchcape Manufacturing Facility di Wanaherang, Bogor, Jawa Barat. Haval Jolion HEV menjadi mobil pertama yang dirakit di sini.

"Sebagai distributor otomotif independen global terkemuka, kami berkomitmen untuk memanfaatkan keahlian dan jaringan global kami untuk membangun merek-merek otomotif terkuat di pasaran. Indonesia adalah pasar yang sangat penting bagi Inchcape, dan langkah kami untuk mendirikan jalur perakitan lokal bagi GWM adalah bukti dari hal tersebut. Antusiasme luar biasa yang diterima GWM selama enam bulan terakhir semakin mempertegas keputusan ini. Peresmian hari ini menandai langkah signifikan dalam perjalanan GWM untuk mendukung ekosistem NEV yang sedang berkembang di Indonesia," ujar Khoo Shao Tze, President Director, Inchcape Automotive Indonesia dalam siaran persnya.

Kendaraan pertama yang dirakit secara completely knock down (CKD) bukan Haval H6 atau Tank 500, melainkan Haval Jolion HEV.

Padahal, Haval H6 dan Tank 500 sudah dipasarkan di Indonesia lebih dulu sejak Juni 2024. Sementara Haval Jolion HEV baru meluncur di pameran Gaikindo Indonesia International Auto Show atau GIIAS 2024. Mobil ini dijual Rp 488 jutaan.

GWM mengincar volume penjualan. Diketahui Jolion bermain di segmen B yang secara harga lebih rendah dan peminat lebih besar.

Lini produksi dan operasi logistik GWM di Inchcape Manufacturing Facility memiliki luas 20.277 meter persegi dari total luas fasilitas 411.392 meter persegi. Lini produksi GWM memiliki kapasitas produksi sekitar 7.000 unit per tahun, dikelola oleh kurang lebih 100 personel khusus di bidang Produksi, Manajemen Kualitas, Teknik, dan Logistik.

"Sebagai pendukung kuat globalisasi, fokus kami selalu pada pengembangan jangka panjang pasar luar negeri. Pendirian fasilitas produksi di pabrik manufaktur milik Inchcape ini sejalan dengan strategi global kami yaitu 'Localization of Production Capacity'. Pendekatan ini melibatkan penambahan pabrik KD (Knock Down) di pasar luar negeri utama di luar Tiongkok, yang semakin memperkuat posisi GWM di industri otomotif global," ujar Ryan Zhao, Regional Director for Indonesia, GWM Asean.

Review Mitsubishi All New Triton HDX: Paling Basic, tapi Paling Menarik!

Review Mitsubishi All New Triton HDX: Paling Basic, tapi Paling Menarik!

JAKARTA, KOMPAS.com - Subaru di Indonesia masih mengandalkan impor secara utuh dari Jepang. Pabrikan ini masih belum mau untuk berinvestasi lebih membangun pabrik perakitan di Tanah Air.

Padahal, belum lama ini diberitakan bahwa Subaru sudah menutup pabrik perakitannya di Malaysia dan di Thailand. Padahal, kedua negara tersebut yang tadinya memegang wilayah Asia Tenggara, kecuali Indonesia.

Kondisi ini tentu memberikan peluang bagi Indonesia untuk mengajak Subaru berinvestasi. Tapi, Subaru dan PT Plaza Auto Mega masih bertahan untuk mengimpor secara utuh. Meskipun, harga jualnya jadi lebih tinggi.

KWANCHAI_L Pabrik Subaru di Thailand

Hajime Sasaki, General Manager Sales & Marketing, Subaru Corporation Japan, mengatakan, saat ini, pihaknya tidak memiliki rencana semacam itu. Sebab, Subaru di sini sangat bergantung pada Plaza Auto.

"Mereka bekerja dengan sempurna, jadi kami belum merasa perlu melakukan investasi. Tapi, tergantung dari situasinya, kami akan tetap diskusi bersama, apa situasi yang ideal untuk bisa mendiskusikannya," ujar Sasaki, kepada wartawan, saat ditemui di Tangerang, beberapa waktu lalu.

KWANCHAI_L Pabrik Subaru di Thailand

Sasaki menambahkan, investasi adalah suatu komitmen dari sisi pabrikan untuk pasar. Tentunya, hal tersebut akan sangat mudah dimengerti oleh konsumen.

Saat ini, Subaru Indonesia sudah memasarkan beberapa model, seperti Forester, Crosstrek, Outback, WRX Sedan, WRX Wagon, dan BRZ. Keenam model tersebut dipasarkan mulai Rp 549,5 juta (OTR Jakarta) hingga Rp 1,029 miliar (OTR Jakarta).

Mazda bakal memiliki pabrik perakitan di Indonesia. Fasilitas itu sudah mulai dibangun di daerah Jawa Barat.

Soal detail lokasi dan model pertama yang akan diproduksi pertama kali belum terungkap. Namun saat pabrik itu beroperasi akan memenuhi pasar domestik terlebih dahulu.

Eurokars Motor Indonesia (EMI) selaku Agen Tunggal Pemegang Merek (ATPM) dan distributor mobil Mazda di Indonesia, menggelontorkan sekitar Rp 400 miliar untuk membangun fasilitas perakitan ini.

"Pertama kebutuhan domestik, rapi, baru ekspor, tapi saya tidak bisa ngomong dulu ekspornya kapan," ujar Managing Director Eurokars Motor Indonesia (EMI) Ricky Thio di GIIAS, ICE BSD Tangerang, Rabu (17/7/2024).

Latar belakang didirikannya Pusat Perakitan Mazda di Indonesia didasari oleh pemahaman Mazda Motor Corporation (MC) yang cermat dan strategis terhadap besarnya potensi pasar otomotif Indonesia.

Thio memastikan proses pembangunan pabrik saat ini sudah berjalan.

"Kita mulai membangun. Kita bukan sekadar menjahit tapi kita bikin pusat assembly-nya," ungkap dia.

"Makanya fasilitas infrastruktur butuh proses yang panjang. Nanti tempat ini hanya merakit mobil Mazda only," tambahnya lagi.

Mazda berkomitmen untuk dapat mempertahankan standar kualitas kendaraan Mazda yang dirakit secara lokal bagi pelanggan di Indonesia, agar hadir dengan kualitas yang setara dengan kendaraan yang dirakit sepenuhnya di Jepang.

Adapun model yang akan diproduksi bocorannya adalah compact SUV.

"Mazda memang globally fokus ke SUV, kita nggak punya MPV, sedan market-nya sedang agak turun secara globally ya, makanya kita fokus di SUV, untuk masyarakat Indonesia kelas range-nya di compact SUV itu, makanya kita bangun di kelas compact SUV," jelas dia.

Target 1.000 SPK di GIIAS

Mazda ikut meramaikan GIIAS 2024. Pabrikan asal Jepang ini menargetkan naik 25 persen dibandingkan tahun lalu. Jumlah surat pemesanan kendaraan (SPK) tahun ini diharapkan tembus 1.000 unit.

"Top three-nya pasti CX-3, CX-5 dan Mazda 3 hatcback," ujar Thio.

Tes Mazda 2 Hatchback 2024: Bikin Lawannya Terasa Kemahalan!

Tes Mazda 2 Hatchback 2024: Bikin Lawannya Terasa Kemahalan!

SUBANG, KOMPAS.com - Penetrasi VinFast ke Indonesia mulai nyata usai dilakukannya groundbreaking pabrik perakitan mobil listrik pertamanya di Asia Tenggara di Subang, Jawa Barat, Senin (15/7/2025).

Berdiri di atas lahan seluas 170 hektare, fasilitas tersebut direncanakan selesai tahap pembangunan dan mulai operasi pada kuartal IV/2025 mendatang.

CEO PT VinFast Automobile Indonesia, Temmy Wiradjaja menyatakan, pabrik itu akan memiliki beberapa area produksi utama, seperti body shop, general assembly shop, paint shop, area pengujian, dan lain-lain.

dok.VinFast Kepala Staf Kepresidenan Moeldoko saat meresmikan groundbreaking pabrik mobil listrik VinFast di Subang, Jawa Barat, Senin (15/7/2024).

"Kami di sini akan memproduksi model e-SUV versi kemudi kanan, termasuk seri VF 3, VF 5, VF 6, dan VF 7 untuk Indonesia," kata Temmy di Subang, Jawa Barat, Senin.

"Tapi soal ekspor, saya belum bisa bicara dulu karena fokus ke Indonesia dulu," ujar Temmy.

Adapun investasi awal dari pabrik ini ialah 200 juta dollar AS atau setara Rp 3,1 triliun dengan kapasitas tahunan 50.000 unit kendaraan.

KOMPAS.com/DIO DANANJAYA Ilustrasi pabrik VinFast di Vietnam

Ke depannya, bisnis VinFast di Indonesia akan terus ditingkatkan yang mencakup ke layanan aftersales sampai charging station. Mengingat komitmen awal perusahaan asal Vietnam ini sebesar 1,2 miliar dollar AS atau sekitar Rp 18,7 triliun.

"Proyek ini menjadikan komitmen mendalam atas transportasi hijau di Indonesia dan kawasan Asia Tenggara yang lebih luas. Kami teguh dan setuju untuk mengurangkan emisi karbon," ujar Nguyen Duc Thanh, Vingroup Chairman Senior Advidor and CEO of Vgreen Global Charing Station Jsc.